JPS5816924Y2 - 車両の各種負荷作動用自己保持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両の各種負荷と、車両の各種負荷に対応して
設けた各種のスイッチ間とに該各種のスイッチの操作に
基づき車両の各種負荷を作動する制御部を設けるととも
に該制御部へ電力を供給するイグニションスイッチがＯ
ＦＦ状態であっても、必要に応じ該各種のスイッチを操
作した際これを検出し、該制御部へ電力を供給すべく作
動する自己保持装置を備えた車両の各種負荷作動用自己
保持装置に関するものである。

近年車両の各種負荷は電子回路からなる制御部を介して
作動されるようになっており、そのうち水晶発振回路か
ら導出される安定な周波数の信号を適宜分周し所望周波
数の出力を得、これによう温度変化、経年変化に拘りな
く車両の各種負荷を適正に作動すべくした高性能な装置
もある。

而して該制御部は電力が供給されない限り作動しないも
のであり、従って該制御部へ電力を供給するイグニショ
ンスイッチがＯＦＦしているときでも必要に応じて車両
の各種負荷を該各種のスイッチの操作のみで作動できる
ようにするには該制御部へ常時電力を供給していなけれ
ばならない。

しかし車両の運転時間及び車両の各種負荷の作動時間に
対して一般的には車両を使用していない時間及び車両の
各種負荷を作動していない時間の方が長く、直流電源は
電力を無駄に消耗した。

そして、車両を長期間使用しない場合には該直流電源の
電力消耗からエンジンを始動できなくなる惧れを生じた
。

本考案は叙上の問題点に鑑みて案出したもので、該各種
スイッチを操作したときにのみ該制御部へ電力を供給す
べく作動する自己保持装置を該制御部と直流電源との間
に設けたものである。

以下、本考案に係る車両の各種負荷作動用自己保持装置
の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

１は制御部であり、基準周波発振回路並びに該基準周波
発振回路から導出される信号を所望周波数の複数種の信
号に分周する分周回路及び該分周回路から導出される信
号を断続制御する制御回路から構成される。

該制御部は例えば１個の集積回路で構成される。

該基準周波発振回路としては例えば水晶発振回路を用い
る。

渣た該分周回路からは例えば方向指示灯を点滅させるに
好適な１ヘルツの信号、例えば運転者が乗車してからイ
グニションスイッチの錠ロヘキーを挿入する壕での一定
時間該錠口を照明するための例えば３０秒信号、ホーン
を駆動するに好適な４００ヘルツの信号、時計の指針を
駆動する同期モータを駆動するための６４ヘルツの信号
等、作動される負荷に適合した信号が導出される。

２はイグニションスイッチであり、該制御部１へ電力を
供給するためのもので、制御部１のｔ源端子と直流電源
３との間にダイオード４を介して配備している。

５は方向指示回路であり、一方をアースした方向指示灯
５０．５０’と、方向指示灯５０．５０’を切替えるべ
くこれに接続した方向指示スイッチ５１と、方向指示灯
５０．５０’をハザード作動するためのハザードスイッ
チ５２．５２’ と、方向指示灯５０．５０’に流れる
電流の大小から方向指示灯５０．５０’の断線の有無を
検出する電流リレー５３と、電流リレー５３から導出さ
れる信号を制御部１へ導入するための抵抗５４と、方向
指示スイッチ５１の操作を検出すべく電流リレー５３と
制御部１との間に介設した抵抗５５と、方向指示灯５０
．５０’を点滅するためのリレー５６と、リレー５６を
駆動するための増幅回路５Ｔとで構成されている。

また、上記電流リレー５３は電流コイル５３ａ 、 リ
ードスイッチ５３ｂから構成され、リレー５６はリレー
コイル５６ａ、リレースイッチ５６ｂで構成され、増幅
回路５１はトランジスタ５７ａ 、５７ｂ 、抵抗５７
ｃ、５７ｄで構成している。

６はルームランプ作動回路であり、ドアスイッチ６ａと
ルームランプ６ｂとを直列接続して構成され、直流電源
３に並列接続している。

Ｔは水晶振動子であり、制御部１の構成要素である基準
周波発振回路に接続される。

８は自己保持装置であり、前記イグニションスイッチ２
がＯＦＦ状態のときでも・・ザードスイッチ５２．５２
’又はドアスイッチ６ａをＯＮしたときに該制御部１へ
自動的に電力を供給するためのものである。

自己保持装置８において８０はトランジスタであり、そ
のエミッタはダイオード８１を介して直流電源３に接続
し、コレクタはダイオード８２を介して制御部１の電源
端子Ｂに接続してネ・す、ベースをアース電位にしたと
きＯＮＬ、直流電源３からの電力を制御部１へ導出する
。

該トランジスタ８０に釦いてはそのエミッタとアースと
の間にコンデンサ８３を配備して釦りかつベース、エミ
ッタ間に抵抗８４を配備している。

該トランジスタ８０のベースはまた抵抗８５を介してト
ランジスタ８６のコレクタに接続しているとともにダイ
オード８７．８８のアノードに接続している。

トランジスタ８６は制御部１から導出される信号でＯＮ
するためにベースを抵抗８９を介して制御部１に接続し
かつエミッタをアースしている。

該ダイオード８８のカソードは抵抗９を介して前記ドア
スイッチ６ａとルームランプ６ｂとの接続点に接続して
おり、該ダイオード８１のカソードは抵抗１０．前記ハ
ザードスイッチ５２ 、５２’を介して方向指示スイッ
チ５１に接続している。

従ってドアスイッチ６ａ又はハザードスイッチ５２．５
２’をＯＮすればトランジスタ８０はＯＮされる。

また該ドアスイッチ６ａと制御部１との間には抵抗１１
とダイオード１２を直列接続した回路を介設しており、
ドアスイッチ６の操作を制御部１が検出できるようにし
ている。

さらにハザードスイッチ５２．５２’と制御部１との間
には抵抗１３とダイオード１４を直列接続した回路を介
設しており、ハザードスイッチ５２．５２’の操作を制
御部１が検出できるようにしている。

抵抗１５とコンデンサ１６とを接続した回路は制御部１
へ電力を供給するためのフィルタ回路である。

１７はキーランプ回路であり、該ドアスイッチ６ａをＯ
Ｎしたときから装定時間イグニションスイッチ２の銃口
を照明するためのもので、ランプ１８とランプ１８をコ
レクタに接続したトランジスタ１９と、トランジスタ１
９と制御部１との間に介設した抵抗２０とで構成してい
る。

２１は防曇回路であシ、自動車の窓ガラスに生じた曇を
除去するためのヒータ２２と、ヒータ２２への通電しゃ
断を司どるリレー２３と、リレー２３を駆動するための
増幅回路２４と、制御部１並びに増幅回路２４及びリレ
ー２３を介してヒータ２２を作動するためのスイッチ２
５とで構成される。

該ヒータ２２はスイッチ２５をＯＮしたとき制御部１０
作用により一定時間通電されるものである。

なお増幅回路２４はトランジスタ２６，２７と抵抗２８
，２９，３０とで構成される。

本考案に係る車両の各種負荷作動用自己保持装置は上記
した構成であり、次のように作動する。

今、ドアスイッチ６ａ、ハザードスイッチ５２゜５２′
及びイグニションスイッチ２がＯＦＦのときは制御部１
へ電力を供給する回路は形成されないので制御部１は作
動せず、従ってランプ１８．方向指示灯５０．５０’
、ルームランプ６ｂ、ヒータ２２は作動されない。

この状態からイグニションスイッチ２をＯＮすると、直
流電源３からイグニションスイッチ２゜ダイオード４を
介して制御部１へ電力が供給され、制御部１は能動状態
になる。

従ってこの状態で例えば方向指示スイッチ５１をＯＮす
れば制御部１は抵抗５５を介して方向指示スイッチ５１
の操作を検出し、増幅回路５７へ例えば１ヘルツの断続
信号を導出する。

而して増幅回路５７は該１ヘルツの信号を増幅し、リレ
ー５６を駆動し、電流リレー５３．方向指示スイッチ５
１を介して方向指示灯５０又は方向指示灯５０′を点滅
する。

そして電流リレー５３は方向指示灯の断線の有無を監視
し、断線を検出すれば電流リレー５３は抵抗５４を介し
て制御部１へ信号を導出し、制御部１は増幅回路５７へ
例えば２ヘルツの信号を導出し、残余の方向指示灯を平
常時の２倍の早さで点滅させ、これにより断線を報知し
得る。

筐たイグニションスイッチ２がＯＮ状態のときにスイッ
チ２５をＯＮすれば制御部１はスイッチ２５のＯＮ操作
を検出し、増幅回路２４．リレー２３を介してヒーター
２２を一定時間作動することができる。

次にイグニションスイッチ２を０ＦＦＬ車両のエンジン
を停止した状態で方向指示灯５０．５０’を同時に点滅
いわゆるハザード作動させる場合の作動について説明す
る。

イグニションスイッチ２がＯＦＦのときは制御部１は直
流電源３から電力が供給されないため作動を停止してい
る。

今この状態からハザードスイッチ５２．５２’をＯＮす
ると、方向指示灯５０゜５０′の抵抗値が小さいためト
ランジスタ８００ベースはダイオード８７．抵抗１０を
介してアースされたのと同じ状態になる。

従ってトランジスタ８０はＯＮし、直流電源３からダイ
オード８１゜トランジスタ８０．ダイオード８２を介し
て制御部１へ電力が供給な柘ようになる。

また制御部１は抵抗１３．ダイオード１４を介して該ハ
ザードスイッチ５２．５２’のＯＮ操作を検出し、前記
増幅回路５１．リレー５６．電流リレー５３．・・ザー
ドスイッチ５２を介して方向指示灯５０．５０’を例え
ば１ヘルツの周期で同時に作動させるとともに抵抗８９
を介して信号を導出し、トランジスタ８６をＯＮする。

従ってトランジスタ８０はトランジスタ８６のＯＮによ
ってもそのＯＮ状態が保持されるようになる。

次に自動車を運転すべく運転者が自動車へ乗車するに際
しドアを開くとドアスイッチ６ａはＯＮしルームランプ
６ｂが点灯される。

而してトランジスタ８０のベースはダイオード８８．抵
抗９及びドアスイッチ６ａを介してアースされたと同じ
状態になり、トランジスタ８０はＯＮし、ダイオード８
１，８２．）ランジスタ８０を介して直流電源３から制
御部１へ電力が供給されるようになる。

これにより制御部１は能動状態となる。捷た制御部１は
抵抗１１．ダイオード１２を介してドアスイッチ６ａの
ＯＮを検出し、ドアスイッチ６ａが０ＦＦＬ、た後もキ
ーランプ回路１７の抵抗２０゜トランジスタ１９を介し
てランプ１８を一定時間作動させる。

該ランプ１８はイグニションスイッチ２の銃口を照明す
るものであるので運転者はイグニションスイッチ２の銃
口を容易に見つけることができるようになる。

このように本考案では方向指示回路、防曇回路。

キーランプ回路等の車両の各種負荷を制御部を介しハザ
ードスイッチ並びにドアースイッチ等の各種負荷によっ
て集中的に制御でき、殊に各種スイッチの操作を自動的
に検出して制御部へ電力を供給すべく自己保持装置を設
けているので、イグニションスイッチがＯＦＦしている
ときでも必要に応じ各種スイッチを操作することにより
車両の各種負荷を作動することができる。

またイグニションスイッチがＯＦＦ状態であっても該各
種スイッチを操作したときのみ制御部へ電力を供給する
ので直流電源の電力消耗を少なくできる。

さらに自己保持装置は２個のトランジスタと数個の抵抗
及びダイオードで簡素に構成できる等の優れた効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る自動車用負荷作動装置の好適な実施
例を示す電気回路図である。 １・・・・・・制御部、２・・・・・・イグニションス
イッチ）３・・・・・・直流電源、５・・・・・・方向
指示回路、５０．５０’・・・・・・方向指示灯、５１
・・・・・・方向指示スイッチ、５２゜５２′・・・、
・・ハザードスイッチ、５３・・・・・・電流リレ、５
４，５５・・−・・・抵抗、５６・・・・・・リレー、
５７・・・・・・増幅回路、６・・・・・・ルームラン
プ作動回路、６ａ・・・・・・ドアスイッチ、６ｂ・・
・・・・ルームランプ、７・・・・・・水晶振動子、８
・・・・・・自己保持装置、８０，８６・・・・・・ト
ランジスタ、８４，８５，８９・・・・・・抵抗、８１
．８２，８７，８８・・・・・・ダイオード、９，１
０゜１１．１３，１５・・・・・・抵抗、１２，１４・
・・・・・ダイオード、１１・・・・・・キーランプ回
路、２１・・・・・・防曇回路、２２・・・・・叱−タ
、２３・・・・・・リレー、２４・・・・・・増幅回路
、２５・・・・・・スイッチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両に備えられた各種のスイッチと、該各種のスイッチ
   に対応して設けた車両の各種負荷と、該各種のスイッチ
   と車両の各種負荷とに介設され該各種のスイッチの操作
   に基づき車両の各種負荷を作動する制御部と、該制御部
   へ電力を供給するためのイグニションスイッチとを有し
   てなる車両の各種負荷作動装置において、前記各スイッ
   チのＯＮ操作を検出し該制御部へ電力供給する自己保持
   装置を、該イグニションスイッチへ並列接続したことを
   特徴とする車両の各種負荷作動自己保持装置。