JPS5816929A - 車両用座席等のシ−トアジヤスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用座席等において、その座席の前後位置を
調節するシートアジャスタに関し、特に両側ロックのシ
ートアジャスタを対象としたものである。

シートアジャスタは車体床側に固定される固定側レール
と座席側に取付ゆられる可動側レールとな入ｆ式に摺動
自在に結合して成る左右一対のレール結合体において、
固定側レールと可動側・レールとのロック手段をその一
方のレール結合体のみに配する片側ロック方式と、両方
のレール結１体に夫々配する両側ロック方式とが用いら
れているが、片側ロック方式の場合は他方のレール結合
体のレール間は摺動自在の状態であるため急停止時等に
おいては座席には応力が片寄って作用し、シートフレー
ムが変形するおそれがあるのでシートフレームは補強部
材な増刊ける等して剛性を増加する必要があり、そのた
め１医が増大すると共にコスト高になる不都合があり、
また安全対策の上からも両側ロック方式が多く用いられ
るようになってきた。しかし、シートアジャスタの両１
１１１１１＝ｌツク方式は両側のレール結合体の両方の
ロック手段が連動して同時にロック・ロック％’ｌ除動
作が行われなげればならずそのため各構成部材に精度が
要求される。

即ち日ツク手段としては固定側レールにその長手方向に
所要間隔で保合孔を形成し、一方１］動側レールには、
係合孔に係合される爪片を有するロックプレートを装着
し、このロックプレートを可動操作することにより爪片
ｋ　１％合孔に対して係脱させ、固定側レールに対する
可動側レールのロック・ロック解除を行うように構成さ
れているが、両側レールロックの場合は両側レールが同
時にロック・ロック解除動作が行われなければならず、
そのためロック手段としての、可動側レールの係合孔と
ロックプレート及びシートフレーム等ニ高精度が要求さ
れ、また組付けにおいてもその位置合せに手数を要して
いた。

そこで本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、シー
トアジャスタの両側ロック方式において、一方何レール
間には有段ロック手段な、他方側レール間には無段ロッ
ク手段を夫々備え、両口ツク手段な連動動作するように
したシートアジャスタを提供するものである。

以下図面について本発明の一実施例を説明する。

第１図において（１）は車両用座席全体を示し、このシ
ートクッション（２）とシートバック（３）は片持リク
ライニング装置（４）により連結され、シートクッショ
ン（２）の下面側に本発明によるシートアジャスタ（５
）が装着されている。

このシートアジャスタ（５）を第２図以降について説明
する。・旧）（１１′）゛は車体床Ｆに固定される固定
側レール、１α２）ｊ（１２つはシートクッション（２
）の下面側に取付けられる可動側レールであって、固定
側レール　０υ　（１１つの下面両端部に脚体（１３ａ
）（１３ｂ）、（１３ａす（１３のが固定されており、
この両レール、（１υα功、　（１１’）　（１２つが
夫々摺動自在に連結されてレール結合体Ａ、Ｎが構成さ
れる。

一方何レール結合体Ａの固定側レール（１１）の内側面
には前後方向に所要間隔で係合孔（１４）　（（１４ａ
）。

（１４ｂ）　、　（１４ｃ）・・・・・〕が穿設され、
可！４１１側レールα榎には係合孔０４）に係合される
爪片（国な有するロックプレー？　（１６）が軸ピンα
Ｄにより回転ｉｔ）能に軸着されており、このロックプ
レート（Ｉｌｉ）にはシートクッション（２）のフレー
ム側に軸支されるレバー（１稀の先端が係合され、この
レバー０綽をハンドル０１にまり回動操作すると、ロッ
クプレート０（９は回動されて、爪片（１５１が係合孔
θ荀より脱出される。このように一方のレール結合体Ａ
　ｉｌｌの自段ロック手段が構成される。

また他方側レール結合体Ａ′の固定側レール（１１うに
はその内側面に沿って平行に延長される軸杆−の後端が
プラタン）Ｏυにより固定されており、可動側レール（
１２’）の内側面には口状のロックプラタン）　（２２
１が固定されて軸杆（２０）が挿通されている。

このロックプラタン）　（２２１の内側において軸杆（
論に対しコイルスプリング（２３）が締付けるように巻
装され、このコイルスプリング＠の一端（２３ａ）はロ
ックブラケット（２２１に、また他端（２３ｂ）はロッ
クブラケット（四に横方向、即ち軸杆（２０に対して直
交方向に摺動されるように横架されたスライドプレート
（２荀に夫々係合してあり、スライドプレート０４）を
内方へ摺動させることによりコイルスプリング（ハ）は
その巻回弾力に抗して巻戻し方向に押圧されて巻径が大
になり軸杆（２０）に対する締付けが緩むことになる。

このようにして他方のレール結合体Ｎの無段ロック手段
が構成される。

このように構成される両レール結合体Ａ、Ｎのロック手
段において、ロックプレートａｅとスライドプレート０
→とをプルロッドｃ！最により連結してあり、レバー（
１８）によりロックプレーｈ　（Ｉｆｉ）を爪片（１５
）が固定側レールｕすの係合孔（ｔａ＋より脱出させる
ように回動させるとスライドプレートＣ・ｖはプルロッ
ド（２（ト）を介して内方へ摺動されコイルスプリング
０３１は巻戻し方向に押圧される。

以上のように構成される本例のシートアジャスタにおい
て、一方のレール結合体Ａ　１ｌｌｌでは固定側レール
０υの係合孔０４）にロックプレー１−　（Ｉｆｉｌの
爪片（１５）が係合されることにより可動側し・−ル（
Ｉａは固定側レール（１１）に対してロックされ、また
他方のレール結合体Ｎ側では固定側レール（１１つに横
架固定される軸杆（２０）にコイルスプリング１２国が
締付ケ＠着されることにより可動側レール（１，２’）
はロックプラタン）　１２２１を介して固定側レール（
１１りに対して摩擦状態でロックされる。この状態で座
席（１）は車体床Ｆに固定保持される。

そこで座席（１）の前後位置を制動するにはハンドルａ
！１を引上げてレバー（１８１な回動操作しロックプレ
ー　ト（Ｉｌ’ｉ）を回動させると、その爪片（１■が
係合孔（１４）より脱出されてロックが解除されると共
にプルロツドＣＪ５）す介してスラーイドプレートＣ（
１）が内方−＼摺動されてコイルスプリング（２３）は
端部（２３ｂ）が巻戻し方向に押圧されてその巻径か拡
がり（第６図１）（Ｉｙ）軸杆００に対する締付けか稜
みＭ擦ロックが解除される。このため、両レール結合体
Ａ、Ａ’は固定側レールＱｌ）（１１’）に対して１−
ＩＴ動型側レールｌり（１２’）が摺動可能となり、座
席（１）を前後方向に移動できる。

所望の移動位置においてハント諏し０の引上げを解除す
るとロックプレート（１Ｇ）は回動自在となり、またス
ライドプレート０４）も摺動自在となるが、この状態で
コイルスプリング（２）は復元され軸杆−に締付は密着
されると共に仙端部（２３ｂ）の戻り偏倚によりスライ
ドプレー）　（２４１をレール方向へ強制的に摺動させ
るのでロックプレート（［６）はプルロッド（２５）を
介して回動されて爪片（１５）が対応する保合孔（１４
）の１つに係合され、可動側レール（１２１（１２′）
は固定側レールαυ（１１つに対して夫々ロツ：り状態
に戻り、座席（１）は移動調節位置に固定保持されるこ
とにになる。この動作においてロックプレー）（１６）
とスライドプレー）　（２４）のＷｂ動作はコイルスプ
リンブレ階の偏倚弾力によることなく、別個にリターン
スプリングを鉄層して行うようにしてもよい。

このように本例においては、一方のレール結合体Ａ側に
おいてはロックプレー）　（Ｉｌｉ）の爪片０Ｑが係合
孔Ｉに係脱されることにより可動側レール（１２）は固
定側レールｕ９に対して有段ロックされ、また他方のレ
ール結合体側においては軸杆（２すに対してコイルスプ
リング（２３）が締付け＠看することにより可動側レー
ル（１２’）は固定側レール（１１’）に対して無段ロ
ックされることになる。

なお、上述の有段ロック手段及び無段ロック手段は谷柚
考えられるが、符に無段ロック手段としては各棟の摩擦
ブレーキ機構を適用できる。また、有段ロック手段を有
するレール結合体Ａをリクライニング装置（４）側に取
付けることが望ましく、この場合シートづくツク（３）
に＃寧荷ｄｉが加わるとリクライニング装置（４）か６
、らレール結合体Ａに作用し、そのロックプレートａｅ
の爪片に５）と係合孔（１４１との係合ロック部におい
て受けることになり、衝撃荷重に充分耐え得る座席を構
成することができる。

以上のように本発明によるシートアジャスタは一方のレ
ール結合体に有段ロック手段を備え、他方のレール結合
体に無段ロック手段を備え、その両口ツク手段な連繋部
材を介して連動させるように構成したので、有段ロック
手段をロック動作させることにより無段ロック手段もロ
ック状態となり、両方のレール結合体は常に同時にロッ
クできて、クッションフレームの剛性に関係なく、座席
は確実に固定保持されると共に大きな振動等によっても
異音な発生することもなく、またがた感も防止できて、
安定感が得られ、安全対策上でも有効である。

また、製作においても両側レール結合体の両口ツク手段
間の位置合せ等に精度上の問題が生ずることなく組付工
程等が簡略化できて作業能率が向上される等、天川的効
果が大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明によるシートアジャスタを備えた車両
用座席の斜視図、第２図は本発明によるシートアジャス
タの一例の斜視図、第３図は一部分の斜視図、第４図は
第２図の１−１線拡大断面図、第５図は同ＩＩ　−ＩＩ
線拡大断面図、第６図ＡＢは無段ロック部のコイルスプ
リングの動作説明図である。 図中（１）は座席、（２）はシートクッション、Ａ　、
　Ａ／はレール結合体、α１）、（１１つは固定側レー
ル、α渇。 （１２’ｌは可動側レール、（１・υ、（１ω、　（Ｉ
ｌｉ）は有段ロック手段な構成する係合孔、爪片、ロッ
クプレート、（２０）（ハ）、　（２４）は無段ロック
手段を構成する軸杆、コイルスプリング、スライドプレ
ートである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 床側に固定される固定側レールと座席側に取付けられる
   可動側レールを摺動可能に結合して成る左右一対のレー
   ル結合体において、一方のレール結合体に有段ロック手
   段な備えると共に、他方のレール結合体に無段ロック手
   段を備え、両口ツク手段を連動して動作させるようにし
   たことを特徴とする車両用座席等のシートアジャスタ。