JPS58170961A - 確動式駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、確動式駆動装置に関する。

確動式駆動装置を用いる車輌の直進移動中、エンジンか
らの動力はほぼ均等に駆動車輪にそれぞれ伝達される。

一方の車輪が氷上にあり、他方の車輪が乾いた舗ｉｌｌ
上にあってｍ在的な旋回状給にあるとき、エンジンの出
力は、これらの車輪を同一の角速度で回転させる。しか
し車輛が急なコーナを旋回するとき、動力の伝達は遅い
方の移動車輪に伝達されない。速く移動する方の車輪は
自由回転車輪となる。車輛が余り急でないコーナを旋回
して］自酬上を移動しないときは、確動式駆動装置は均
等より小さい割合で各駆動車輪ｌこ駆動トルクを伝達す
る。よって確動式駆動装置は、開放型差動装置が望すれ
る運転状態中は開放型差動装置として作用し、固定車軸
が望まれる運転状態中は固定車軸として作用する。

上述の成果を群成する方法は、例えば米国特許Ｗｃ２．
０６へ５５８号、同第４１７＆９２９号に開示されてい
る。確動式駆動装置において、駆動カム継手は反対方向
の保合は許されない←方のクラッチは前進粗動に係合さ
れ、他方のクラッチは後＄駆動ｌこ保合される）。よっ
てクラッチがオーツ々−ランしなければならないとき、
反対向きの保合が生ずることを防止するために、カムの
移動程度を制限することが大切である。これに反し、反
対向きの保合は外側車輪の運動を、１つの車輪が滑りを
起さなければならない程度に遅らせる。こυ）ような滑
り運動は一般に乾燥路面上で１３＆３に４−ｍ（１００
０ｆｔ−１ｂ）のトルクを生ぜしめる。

既知の確動式駆動装置の他の主要な不利点は、２部分構
成のハウジングの使用を必賛とする中央カム部材を使用
することである。確動式駆動装置及びハウジングの構成
部品には大きな軸方向力が作用するから、この２つの部
分は強固に結合されなければならない。２体部分ハウジ
ングの製造及び組立は、ともに時へ１がかかる作業を伴
いかつ高価につく。

中軸は引級いて小型化されているから、小さなサイズで
小さな車量θ〕牽引力変更装置をつくることが望葦しい
。しかし今日までの中央カム部材の使用した確動式駆動
装置はそのようにすることがきわめて困難であった。

さらに機械工にとって容易に理解でき、かつ修理がたや
すい牽引力変Ｐ、装ｇｔをもつことが望ましい。

また、牽引力変更ハウジング内に車軸を保拐することが
望ましい輩引力賢更装貢をもっことが望ましい。

この発明の目的は、実質的に新規σ）！！！造上及が機
械的ノーハウを導入せずに、製造及び修理が簡易な確動
式駆動装置Ｘを提供するにある。

さらにこＵ）発明の他Ｕ）目的は、小さなサイズで小さ
な車量の確動式駆動装置を提供するにある。

またこの発明の他の目的は、標準キの開放型、制限滑り
型又は［Ｍ定式差動装置に使用されている部品と類似の
構成部品をもつ確動式駆動装置を提供するにある。

さらにこの発明の他の目的は、既存の開放型、制限滑り
型又は固定式差動＠＃をつくるのに従来から用いられて
いる工具および機器によって送ることができる確動式駆
動装Ｗを提供するにある。

さらＪここの発明の他の目的は、車軸の内方側保持が許
容し得る方法で容易Ｉこ達成で□る章引力変梃装置を提
供するにある。

第１図ないし第３図ｉこおいて、入力部材を構成するハ
ウジング１０は人力歯車に取り付けられるフランジ１２
をもっている。１対のｇ１４がハウジングｌＯに形成さ
れ、この窓１４はハウジングｌＯの空洞１６内ｌこ確動
式駆動装置の部品を挿入できる大きさとなっている。１
対の車軸１８．２０がハウジング１０の軸方向に整合し
た開口２２．２４内に回転可能ｌこ設置されている。

単＄１１８．２０の内方端に設けられたＮと係合する内
歯をもつ１対の同形の回転司畦な第１、第２従動部材２
６．２８がある。１対の同形の第１、第２駆動部材３０
．３２がハウジングｌＯの空洞１６内に収容されて軸受
されている。駆動部材３０．３２はそれぞれ内歯３４．
３６をもち、第４図りいしカル６図に明示するように隔
って半径方間に配置された第１．第２カム３８゜４０８
もっている。予荷重ばね４２が駆動部材３０．３２と接
触する１対の同一のばね＆４４゜４６と接触して、駆動
部材３０．３２を車軸１８゜２０に向けて一〇方向外方
へ偏倚する。

係合軸４８が第１、第２カム３８．４０間に介装され、
該保合軸４８は４つずつ８つのカム表面をもち第１、第
２カム３８　、４１）のカム表面と係合する。この保合
軸４８は、ノーウジングｌＯ内σ〕１対の整合する開口
５０ｆｉ−通って突出し、締具５２によってハウジング
１０に取付けられる０係合＠４８は円筒形となっている
が、例えば正方形、６角形又は棺々υ〕ｗｈ面形をもつ
ことかできる。

ｒＪｎ　１　、　ＡＮ　２クラツチ５４．５６はそれぞ
れね１状の旭１、第２外側円板５８，６６、＠１．ボ２
内側円板６０．６８、第１１第２駆動部材３０゜３２、
第１、ｍ２従動部材２６．２８を具えている。躯ｌクラ
ッチ５４の外側円板５８は第１駆動部材３０の歯３４と
係合する爾をもち、内側円板６０は各円板５８間に介装
され、かつ第１従動部材２６の歯６２と係合するｍをも
っている。各円板と各駆動、従動部材とは歯係合によっ
て、同一回転を保証される。環状のスラストワッシャ６
４が第１図において最左方の内側円板６０とハウジング
１０との闇に介装される。

第１図において最右方の内側円板６０は、第１駆動部材
３０Ｑ）半径方向に砥びる環状＄、面と接触する。第２
クラツチ５６は外側円板６６、内側円板６８及びスラス
トワッシャ７０をもち、第１クラツチ５４と同様な形聾
をもっている。

円板５８．６０．６６．６８は、米ｌｌｆ］侍許第３．
３１３，１８０号に示されるように章引力変更装首の技
術分野ｆこおいては公知であり、かつ同−ｎ１を連成す
るために歯以外の方法によって各φ動、従＃１部材に豫
付けるこ々もできる。

ばね板４４．４６は、１対の隔って配置された翼板７２
，７４を含み（第３図）、これらりＩＲ仮７２．７４は
保合軸４８を囲みかつボーククランプ７６用の支持部を
形成する。ボーククランプ７６はそわぞれ保合軸４８を
弛く受は入れるための開ロア８をもっている。

車軸を除き駆動装置を糾み立てるために、クラッチ５４
．５６がます組立てられ、カム３８゜４０が窓１４内ｌ
Ｃ挿入さ才するように同転され、次いでこの窓を通して
空洞１６内に共に配置される。次にクラッチ５４．５６
がカム３８．４０を互いに隣接させて第１図に示すよう
に配置さねる。ボーククランプ７６が次にカム３８．４
０Ｉこ対して９洞１６内ｌこ配置される。ばね４２を取
付けたばね板４４．４６か窓１４内に挿入されて、各ボ
ーククランプ７６を支持する翼板７２゜７４間に軸４８
α〕挿入を＃＋すように整合される。

次−こ係合軸４８がカム３８．４０と翼板７２゜７４と
の間の１ドロ５ｎ　、７８内に挿入される。

次に締具５２が軸４８をハウジングｌＯに取付けて組立
を完成する。

車軸ｊ１８．２０は計知の方法で駆動装置に取付けられ
る。この組立は、保合ｌ１１４８を除去し、車軸１８．
２０を従動部材２６．２８を通して配置し、車軸１８．
２０の末端正こ設けられた婢内番こＣ形りリップ８０を
＠廉し、さらに軸４８をもとへ戻す工程を含む◇車軸端
は従動部材２６゜２８の一端と係合するＣ形りリップ８
０が取付けられて係合軸４８と弛（接触することが好適
である。従動部材２６．２８の他端は、／１ウジング１
０に係合されたスラストワッシャ８２と接触する。

この確動型駆動装置の組立方法は、通常の開放型又はす
べり型差動ｉｔ＊のものと極めて類似する。従って使用
部品及び組立技術は、この樺の確勧躯Ｉ＃１装置Ｑ］殺
造、修理、父換を行う場合と比較的共通である。

０絶型駆動装置の動作を第４図ないし第６図について畦
細に述べる。この確動型駆動装置は駆鉤車帽＋ｂｉに使
用できる。次に後車輪駆動式自動車用について述べる。

第４図は車ａ１８，２０をもつ静止位τ−にある戸−の
状φづを示す。係合軸４８は自動車のエンジンから動力
を早船される入力装置によって回転さｔするハウジング
１゜に取付けられる。げね４２の作用なしでも従動部材
３０．３２の円板間にある程度の摩擦かある。この１１
Ｉ擦は、ばね４２によって作用される予負向によって増
大する。自動車が［進運動中に、ハウジング１０、従っ
て保合軸４８が回転すると、保合軸４８の表面はカム３
８，４００）表面と接触し、駆動部材３０，３２８ａ方
同外方へ押動する。この軸方向運動Ｉこよって円板５８
．６０；６６．６８間の接触並びにスラストワッシャ６
４．７０とハウジング１０及び円板６０．６８間の接触
を生じさせる。これにより第５図Ｉこ示す状ｌＰｈとな
？】、１対１０〕関係をもって車１１１１８．２０を回
転させる。クラッチ５４゜５６は、ひとたび保合が始す
れば児全な固定を保齢するために、完全固定式自己付勢
ルクラツチとじて設計されている。例えば一方の車輪か
に上にあって他方の車輪が乾いた舗道上にある場合のよ
うに、一方の車軸の回転抵抗が他方の車軸の回転抵抗に
比して低いときは、保合軸４Ｂの運動は２つの車＠を同
一の角速度で駆動させるのみである。保合軸４８に対し
て一方の駆動部材３０又は３２、従って一方の車軸１８
又は２０を、他方の駆動部材又はＩｈ＠よりも早く駆動
することは不可能である。

自動車がコーナーを曲るとき、一方の車軸は他方の車軸
より早く回転すること力、３ｔＩＩ１．まれる。

この際は最初に第５図に示す状態と類似の状態になる。

しかし第６図に示すように、例えば一方υ〕車軸１Ｂが
他方の車軸２０よりも早く回転し始めると、駆動部材３
０はＡ軸１８によってクラッチ５４８介して車軸１８の
方向に回転されて、第１カム３８を係合軸４８の表面と
の駆動係合から外させる。これＩこよって車＠１８−）
駆動部材３０から離脱させて、車軸１８を車軸２００角
速度よりも早い任意所望の角速度で同第２カム４ｏおよ
び駆動部材３ｚを介して軸４８−こよって駆動し続けら
れる。

車軸１８の回転方向に駆動部材３ｏが回転し続けると、
軸４８の表面と第１カム３８とを接触させ、従って駆動
部材３ｏを軸方向に移動させ、車軸２ｏの角速度で車軸
１８の駆動を行わせる。この連続回転は駆動部材３０．
３２間の相対回転運動を制限することによって防止され
る。この発明者はボーククランプ７６を使用してこの連
続回転を防止した。第６図に示すように、もし駆動部材
３ｏが駆動部材３２の角速度を超える角速度をもって車
軸１８の方向に回転し続ければ、第１カム３８の表面Ｂ
４とボーククランプ７６の表面８６との間に接触が起る
。

ボーククランプ７６は第２カム４ｏの表面８８とボーク
クランプ７６の表面９ｏとの間の接触を確保するような
形態となっている。この二重の接触により＠４８に対す
る第１カム３．８の連続運動を防止し、これにより第１
カム３８が係合軸４８と再び接触するのを防止する。こ
の結果７、駆動部材３０は、車軸１８の角速度が車軸２
０の角速度を超えるとき併合軸４８によって反対方向に
再び駆動されることはない。駆動部材３ｎ、３２間にお
いて制限された軸方向運動及び相対回転運動の量により
、クラッチ内の公差、カム３８，４１１の表面８４．８
８間の距離、及びボーククランシフ６の表面８６．９０
間の距離は、慎重ｔこ制御されなければならない。しか
し、ボーククランプ７６及びカム３８．４０は簡単（こ
設計できるから、これは容易にかつ安価に実施できる。

発明者か、多量生産に際して限界公差を容易に維持でき
る新規な確動式駆動装置を提供することが容易に理解さ
れる。さらに、こσ〕発明は従来の開放型及び制限滑り
型差動装置におＧ１て一般に知られている多くの部材を
用いる。これにより、多くの慣用の工具及び器具が所定
Ｑ）確動式駆動装置を実施するのに利用できるから、低
価格の牽引力変更装置が得られる。さらにこの新規な確
動式駆動装置Ｉを修理又は交換するのに慣用の開放型又
は制限滑り型差動装置に習熟したΦ械工に与える指示を
中小にすることができる。発明者は小さな重責とサイズ
を維持しながら上記のことをすべて達成した。さらに小
さな重量とサイズは、任意の方法で確動式駆動装置の最
適の作動特性を損ぜずに、安価に製造できる構成部品を
用いて達成できた。この発明はまたそれ自身車軸を保持
するのにＣ型クランプ又は他の内ｍ部の保持装置の１Ｃ
用を容易にさせる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の実施例につき第２図の１１１１−
１に沿ってとった断面図、第２図は、第１図の腓２−２
に沿ってとられた断面図、第３図は、ｔＪＡ１図の線３
−３に沿ってとられた半部断面図、第４図は、第１図の
ものの非駆動状態ｌこおける一部断面図、第５．６図は
、ｐ４４図のものの異なる作動状態を示す図面である。 ｌＯ・・・入力部材（ハウジング）　】４・・・窓１６
・・・空　洞　　　　　１８．２ｒ）・・・車　軸２２
．２４・・・開口 ２６．２８・・・出力部材（第１、第２従動部材）３ｎ
、３２・・・第１、第２駆動部材　３８．４０・・・第
１、第２カム４２・・・ば　ね　　　　　　４４．４６
・・・ばね也４８・・・係合軸　　　　　　５０・・・
開　口５４．５６・・・第１、第２クラツチ　　５８　
、６６・・・外側日板６２　・・・ｍ　　　　　　　　
　　　　　　６４，７０・・・スラストワッシャ６０、
６８・・・内４Ｍ１１円板　　　　　７６・・・ボーク
クランプ７８・・・開　　口　　　　　　　　　８０・
・・Ｃルクリップ８２・・・スラストワッシャ　　　　
　　８４．８８・・・カムａｌ１８６．９Ｑ・・・ボー
ククランゾ狭面

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 】（ａ）隔って配置された１対の出力部材を回転するた
   め、動力源により回転される入力部材と、（ｂ）一方の
   出力部材が他方の出力部材の予め定めた角速度又はこれ
   より小さい角速度でトルク伝達方向に回転するとき、予
   め定めた回転関係で入力部材を一方の出力部材に係合す
   る保合モード、及び一方の出力部材が他方の出力部材の
   予め定めた角速度よりも大きい角速度でトルク伝達方向
   に回転するとき、一方の出力部材を入力部材に対して回
   転させる非係合モードをもつ第１クラツチ七、（ｃ）第
   １クラツチから隔って配置され、かつ他方の出力部材が
   一方の出力部材の予め定袷九角速度でトルク伝達方向に
   回転するとき、予め定めた回転関係で入力部（材を他方
   の出力部材に係合する係合モード、及び他方の出力部材
   が一方の出力部材の予め定めた角速度よりも大負い角速
   度でトルク伝達方向に回転すると六、。 他方の出力部材を入力部材に対して回転せしめる非保合
   モードをもつ第２クラツチ七、（ｄ）前後カム表面、及
   び前後接触表面をもち、非係合モードから係合モードに
   第１クラツチを移動するように可動な第１カムと、（ｅ
   ）前後カム表面、及び前後接触表面を本ち、非係合モー
   ドから係合モードに第２クラツチを移動するように可動
   な第２カムであって、このカムが、前後カム表面をそれ
   ぞれ他方のカムの前後カム表面と対面させ、一方のカム
   の前後接触表面をそれぞれ他方のカムの前後接触表面々
   整合させて互いに！８Ｉ接して配置されている纂２カム
   と、（（Ｘ第１．第２カムにわたって介装されて１対の
   アームを有し、一方のアームが前方接触表面をもち、他
   方のアームが後方接触表面をもつゼーククランプであっ
   て、このぜ−ククランプのＰｆＪｔｌｋ接触表面が、そ
   れぞれカムの前後接触表面に隣接して配置され、一方の
   カムが他方のカムに対して運動する＾き、カムの接触表
   面（Ｌ接触してカムの相対運動を制限−Ｆるヂーククラ
   ンプ々、（ｇ）少くきも一方のカムに力を作用してカム
   を移動し、これにより各クラッチを係合モードに移動−
   ｆる力作用部材とを具えているこさを特徴、Ｊ−する確
   動式駆動装置。 ２　各カムがプラットフォーム表面をもち、各カムの接
   柚表面が各プラットフォーム表面に対しである角度をも
   って突出し、プラットフォーム表面が互いに整合され、
   ゼーククランプがアームを支持するプラントフオーム表
   面と隣接する基部をもっている特許請求の範囲第１項記
   載の確動式駆動装ｆｊ＃、 ３、　各カムの前後カム表面が互いに角度をなして配置
   されている特許請求の範囲第２項記載の確動式駆動装置
   、。 ４、　第１、第２カムの前後カム表面でほぼ菱形開口を
   形成し、力作用部材が菱形開口内に配置されて、少くと
   ４１つのカム表面と保合可蛙であ沙、これにより各カム
   を移動する保合部材からなる特許請求の範囲第２項言己
   戟の確動式駆動装置。 ５　ゼーククランプが開口をもち、力作用部材が開口内
   に突出している特許請求の範囲第４項記載の確動式駆動
   装置。 ６　第１、第２クラツチを偏倚する偏位部材をさらに含
   み、ゼーククランプの基部が偏倚部材によって支持され
   ている特許請求の範囲第２項記載の確動式駆動装置。 ７、　　（ａ）偏倚部材が対面干る翼板をもつ１対の間
   隔を保って配置された板を具え、２−ククランプが開口
   を伯し、第１、第２カムの前後カム表面がほぼ菱形開口
   を形成し、力作用部利が、菱形開口内に配置されてゼー
   ククランプの開口を貞通し、かつ少くとも１つのカム表
   面と保合可能で、これにより各カムを移動する細長部材
   からなっている特許請求の範囲第６項記載の確動式駆動
   装置６ ８　翼板が少くとも部分的に細長部材を囲み、かつゼー
   ククランプの基部を支持している特許請求の範囲第７１
   ￥ｉ記載の確動式駆動装置。 （以丁余白）