JPS5817376A - レ−ル絶縁継目の絶縁破壊予知方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 鉄道Ｏｇ４号調−などに用いられる軌道回路（以下これ
管【セタシ四ン１という）は一部の無絶縁軌道回路方式
による％０を除き、そ０セクシ■ンの境昇祉レール絶縁
継目（以下仁れをＬ継目］という＞　でａｏ七タシ璽ν
と区分され、そのセタシ曹ンの軌道電流と他Ｏセタシ曹
ン０軌道電流が相互に干−することなどの事態が生じな
いような配慮がなされてｉる・ 七タシーン境界以外にある一般の継目は周知の如く強固
な１体で！１１１１１されているが、仁の継目線レール
相互の電気的な絶縁な確保するため、本来なら相互に強
固に緊締すべき継目の間に絶縁物を介在さぜなけれはな
らなｉ、ζ〇九め、Ｊ１１目扛軌道構造Ｏ中で最も脆弱
な箇所の一つで、ほかの箇所に比べ、不適正な遊間、過
剰な継目の段差（いわゆる継目落ち）、および噴泥など
が生じやすく、軌道保管上の大きな関履点となっている
だけでなく過剰な継目落ちによって生ずる車内通過時の
衝撃などにより、継目の絶縁破壊を促進させ、仁れに起
因する信号機等の故障も少なからず発生している。ζＯ
九め各鉄道でｄ、’ｆ”ろいろな方決で定期的Ｋａｌｌ
目Ｏ絶目状絶縁状態を行っているか迩當行われる非解体
の検査では事前ＫＪｍ常が発見しにくｉ状況であシ、検
査Ｏ直後に絶縁破壊が生じた例も少くない・なぜなら、
仁ｏｔｎｏ絶縁破壊は１在轡検査ではわかＪＩＫ＜＜％
継目内部の絶縁機能が央発的に破壊される例が、多いか
らである。

しかし、このように％−丸見１突 １１目の絶縁破壊も、各種調査によれにその畢１ＩＩＫ
至る以前にまず、列車通過時に限って、車輪の衝撃中、
重さによるレー＃Ｏ沈下などの影響によシきわめて短小
時間Ｏ絶縁破壊が発生し、その後相当の日数が経過して
からついに全面的な破壊に至るケースが多−とされてい
る・ かように列車通過時に限って発生する絶縁破壊はもちろ
ん検知できない訳で鉱ないが、その発生時間社きわめて
短小Ｏ場合が多く　％　−’ｒＬ−．般には信号装置に
はとんど悪影響を及はさない・ｃＯ良めそのような状況
を検尚する九めに拡大がか夕な設備を各継目ＫＩＩｔｌ
ｌして設けなけれｄならず、実用的でない。

本発明紘、ζＯような状勢をふまえ、車上Ｋｌｌ単な駿
備會Ｗ１轄ゐことによｐ，車両の通過時ＯみＫｌｌりて
発生すｈｍｇａｏ絶−破壊を検知すゐ仁とによって、こ
のような１１１０全劇的な絶縁破壊Ｏ発生を予知し、信
号装置等の故障発生を防止しようとするもＯである・車
両Ｏ遥過ｌｌＫ１１つて発生する絶縁破壊が生じたと龜
ＩＩｃ＃ｉ、破壊Ｏ掘度によｊｍ紘番るが、七〇七夕を
冒ンに流れる軌道電流は七タ９／Ｍン境界Ｏ継麿ｔζえ
て隣接のセタシ■ンに％流れることになゐ．ζ０ような
事態がそＯ車が七Ｏ竜夕を一ンに在線してーな一場合で
も、停止現示がなされるなどＯ畢腺が生ずるので、もち
ろん、直ちにそｏｉｉ＋ｔ−検知できゐ・しかじ、車両
Ｏ遥過時ＯみＫｍりて、車両の重さＯ影響によるレー＃
Ｏ沈下中阜輪Ｏ衝撃によって短時間Ｏ絶縁破壊が生ずる
場合に紘、その持続時間Ｆｉきわめて短く、そＯような
現象０尭生によって軌道電流がセタヤーン境界を越えて
ＩＨＩｏセタシ１ンに流れ九としてもそれを検知するの
は容易でれない。

ところが、車両Ｏ中間の車上に七〇セタｗ習ンＯ軌道電
流を検知する九めＯ受電−管設け、このセタシ曹ン境昇
胃近會選過する際にその受電器が検知する軌道電流Ｏレ
ペ＃Ｏ変化社、継目の絶縁が所定に確保されてーる場合
と、絶縁破壊が発生している場合とでは大暑（員る仁と
に着目し、こＯ１！象を用−て、車両通過時に１つて発
生する瞬時０１１１ＨＯ絶縁破壊を検知することＫより
、継目Ｏ絶縁破壊発生を予知する０−ｆｉ本発明の特徴
である０本発明による実施例を図ｉ１に従って説明する
。

第１［Ｋｍいて、レー＃ｘ′Ｌ上ｏ＊ｐｗｗンｒＯ塊Ｊ
ＩＫ６ゐ纏目−近＜０１電錫１Ｐを始点として軌道電源
１からＯ軌道電流がＷＪ面左備Ｏ図示しなりセタシ習ン
テＯ受ｓｍｐｉｃ崗って送出されているものとする・輪
軸（以下これｔＬ車］という）Ｗｌ及びＷｌよｐなる車
両シか図示の方向に進行するものとし、この車両ＬＯ車
ｗｐ＠方ａ１車Ｗ，０前方夏なる箇所に竜夕を曹ンテＯ
執道電流を検知できる会知Ｏ受電器凰が設けられている
ものとする。

公知Ｏｇｋ儒ＩＩ鳳マ扛受亀Ｗ１か検知した軌道電流０
１１１１會受け、―波、ろ液および増−などを行って、
受１−直下を員れみ軌道１１１ＬＯレベルを検知し、こ
れｔ軌遁亀流値曽報としてレベル・ＬコーダＬＩＫｊｆ
ｉ力すゐ・１阜Ｗｌ＃ｃＩＩ＃Ｉｔ麿ａｉｌ　ｔＥ　ｔ
Ｌ　４　Ａ　＃　ｘ式Ｏ達度１ｉ電機！優れ車両か一定
勤■移動する毎にパルス會出力し、これを単位距ｇｉｓ
―情報としてレベルレプーダＸｌｌに＾カスる・レベル
レコーダーｌ紘、これら一つＯ曽報を元にして、車両Ｏ
移―躍−に応じて、受電−１０検知した軌道電流６ｖ４
ｈ＠記−する。

なお、かような記−、ｉＦ＊％＾体豹に＆ｔ＆躯とレベ
＃ＯＪ次元による記一方法Ｏ実施が困−なと龜に紘、距
麟に代え、時間送夕による記録を行−１ζｏｇａ鰺に阜
＾Ｏ達度曽ａｔ一旦紀鰺し、後に読遮亀概しベ＃Ｏ変化
、すなわち、七りｉ／ＩＩン境界Ｉｌｃおける阜Ｗ１と
Ｗ、ｅｃ流れる亀轟１．および１□Ｏ胸係にクーて憾べ
てみよう。

ｊＩＪｌｌＩ＃ｉ単両ムＯ−りＯ阜とも慟タシーン！０
ＩＩＡＪｌ１１近ＫＩＥ−し良場合Ｏ軌道−ｉｍｏ等価
−路閣てｈゐ・軌道電ｌｌ１１からＯ電流工はレーｋ　
ＲＬ　□送亀鰯］Ｐから／ｊｌｌＯレーｋＲＬ會螺薯す
ゐ阜Ｗ、０勉絡インピーダンス１堺、を流れる電流五、
と車Ｗρａｍインピーダンスｊｌ　％、をＩＩＩれ為電
流五−分流する＊ＭＨＢ単Ｗ／：Ｗ、とｅｌｌＯレーー
Ｉインピーダンスでｈる。ζＯような場合、車両シー些
セタ１／ｗン境昇附近に番りて阜Ｗ１と１２が令りｔ−
ン円に在線する場合Ｉｌｃ嬬、％流Ｘ、ｉ、、および１
．０レベルは車Ｗ１と送電ｍν関に番４１ｉ示しなめレ
ールインピーダンス紘１、′毅＃＃ｃ紘はとんど影響を
与えなヘーダ＞ｘＲｙｈ＜ｆｉｌめラレタ電ａｚ＃ｃ−
ｐｈ”ｃ阜ｙ、とｍ。

に颯れる電流Ｏ分ｍ比率會決めるにすｌないからである
− しかし１受電１１１ＲＯ＠知する軌道電流線図示の如く
これら二りの車に流れる電流ｉ、又はｈのうちのいずれ
か−１０レペＡｔｔ検知することになるので、この分流
比率中、上記のＩＩ賃、と薦４ｎ　Ｏインピーダンスは
受電ｅｔｉｘｏ検知レベルと密接な関係にある・そして
奄夕ｔｔｗｔンテの内方に車両りが存在すると龜に紘、
略画−路図から明らかなようにで表わされる。

以上ｔふまえ第Ｊ薗妹継目Ｂの絶縁が正常である場合Ｏ
車内−か＃に初竜タシ曹ンテ内にあつ良ｔのが次第に移
動し、前方セタｆＭンｔに進出するまでに受電器員が検
知した軌道電流のレベル変化Ｏ概要にれはレペルレフー
ダＬＲに記録される。）を示したもので、又１１４；ｌ
＊ＪＮＪｖＡＫ　ｊ　ｔＬｅｆ車１１１１　＊　＃を冒
ン塊界紺近ｏ＊ｐｗ習ン！内に在線して−る場合には、
受電器ＫＯ検知する亀ｆ＆は、受電器後方の車Ｗ、によ
）、煙Ｉｍされる電流ムを等しく１こｏ４１１ｕ上記の
式で表される・さらに＃方Ｏ阜Ｗ１がセタシ曹ンの外方
に進＾すゐと、第ＪＩＩｌｉＤ”ＬＦｉ存在しない乙と
となるので、１．は大幅に増加し、この時の１．のレベ
ル、すなわち、車Ｗ、より短絡される電流の値鉱、軌道
電源Ｏ全電流（短絡電流）ＩＫ等しくなる・そして、と
ＯＳ流値Ｉは、セタシ■ンテＯ境界附近に車両Ｔ４が在
線する隈り扛全述のように１阜０！ＩＩＩインピ一ダン
スＭ　％＊　％　’　９　ｍおよびｍＢ　Ｋはとんと左
右されることなく、はぼ一定Ｏａｔとる。そして、受電
器が検知する電流のレベ＃は、七〇１１にも１２に等し
く、こＯ状態蝶受電器Ｒが竜タシ■ン塊界を通過するま
で１すなわち、第１図における車Ｗ、と受電器員とＯＮ
さに等しい車両の走行距離だけ持続する。

ついで、受Ｉｌ器が七タシ曹ン境昇を通過し、前方セタ
ｐＷ＞ｔに進出すると、このセタン曹ンｔ＃ｉａｉ目８
によりセタｔ■ンフと絶縁されているので１セタシ璽ン
テに流れる軌道電流を受電器は全く検知できず、レベル
は０となる。その後車両が距離ｌたけ進行すると車Ｗ−
セタシ胃ン境界を通過する。この際１、レールヌＬの左
右の継目が一致している場合には、第１＠Ｉに示すよう
に車Ｗ、によフ、瞬時、二つ０セタシ璽ンテおよびｔが
セクションオーバー状態とな夛、これにより後方セクシ
ョン外の軌道電流Ｃ一部がセクション短絡電流・として
阜Ｗ、方向に流れる・こ〇セクションオーバーによる短
絡電流１．０レベル中持続長さは、継目の状ｙｉｓｔ遊
間及び段差）並びに車１１の車輪径および車両の速度な
どによル必ずしも一定で祉ないが継目の状態が正常の場
合には持続長さは約−２００霞以下であ）、受電器の検
知するレベルも二つの車の軌道短絡インピーダンスがほ
ぼ等しいときに框、そのレペ＃蝶車Ｗｓがセタｗヨン丁
會進出する以前に受電器五が検知した電流値を越えるこ
と祉ない・今述べたような状況、すなわち前方の単ＷＩ
が前方セクションに進出してから受電器Ｒが前方セクシ
ョンに進出するまでの間に、受電器Ｒかきわめて高−レ
ベルの全軌道電流値（軌道短絡電流）を検知する状況、
受電ＷＲがセタシーン境界を通過し九＊　ｔｓ　、そＯ
レベルが急激に低下する状況及び、車Ｗ、が七タシ冒ン
椀葬を通過する瞬間にきわめて低いレベルセクションの
短絡電流を検知する状況拡、今まで述べ＊、仁とから明
らかなように、セタシ日ン境界の継目８の絶縁が所定で
ある場合にのみに限って発生する現象であって、以下に
述べるように綴目８０絶縁が所定の機能を維持しないと
きにはこれと異る状況となる。

次に車がセタシ謄ンＩＩ＃を通過する際Ｏ衝撃によって
、きわめて矯い時間の絶縁破壊が発生した場合について
考えてみよう・ このようＫｌわめて短い絶縁破壊でも、七〇現象が発生
すれば、第１図のセクション・オーバーによゐｍ終電＾
以外に％、はとんど、この発生のタイミングに合せて１
同じ方向に電流が流れ受電器Ｒは、これを検知すること
Ｋなる。絶縁破壊による短絡電流のレベル中持続時間は
、その絶縁破壊Ｏｉ！度によ〕千差万真で一概に述べら
れない。

しかし−これによる！１絡電流のみをセクションオーバ
ーによるものと分轄て受電器が検知すること鉱奥際不可
能で、セクション・オーバーニヨル電流に重畳する形と
なるので、一般的には絶縁破壊が生じ九場合に蝶、第２
図におけるセフシラン短絡電流１．０状況が興ったもの
となる・出願者が各種調査を行った結果ではたとえ短少
でも、破壊が発生したときには、セクション短絡電流の
持続時間は、異常に長くなシ、レベル４１Ｓ干増加する
。

正確な調査を行うためには車両や継目の状況に応じて絶
縁破壊が発生しない状況のセクションオーバーによる短
絡電流のパターンを予め把握し、このデータとレベル・
レコーダＬＩＲに記録した実測データとを目視などによ
ｐ比較すれば、継目の異常の有無は直ちに検知できる。

こＯように、車上の受電器が、セクション外へ進出した
時点で本来、検知すべきでない絶縁破壊による軌道電流
を検知する仁とによシ継目の異常を検知する方法轢、第
１図で列車が図示の方向と逆向する場合にも全＜ＦｓＳ
にして車Ｗ、かセタシ璽ン塊界を通過する時点附近に訃
いて、実施することがて龜る。さらに第１Ｈにおいて、
送電端ＰＱ位置り図示Ｏ如くセタシ画ン境界腑近にとら
れれることはなく、図示しな一竜りｆ／ｍｌンＴＯ他方
の境界附近に設置されて−てｔよい、但し、継目８附近
に送電端Ｐが存在しないセクションでは、受電ｓｘは１
列車０１１１１１輪軸の直近前方又は最前部の直近後方
附近ＫＲけなけれはならないことは言うまでもない。

次ＫａｌＨｔｉがかな）Ｉｋい時間にわた）絶縁破壊が
発生する場合にりいて述べてみよう、第参図は、車ＶＩ
とＶ、が継目−を通過する時点では連続的に完全に絶縁
破壊が発生する場合でありて、卓ｗ１とＷ。

ＯＷＲに継目８がある場合の軌道電流の流れる状況を示
す等価囲路図である。

図Ｋ＞いて、第、ａｌｌと同一記号のものは、これと同
一構造および同一構成のものとし％ＭＰは送電ｊｌｌＦ
ト単ｖ、ｏｒＲｔｏレ−ｈインピーダンス、ｍ８Ｂ送電
端！と車両Ｖ、Ｏ＠Ｏレールインピーダンスである・従
って ”Ｒ−Ｈｐ　＋　ＭＢ なる関係かある・車Ｗ−竜りｗ冒ンＴ、を進出する時点
では、ｆｆ１ｐ　””　Ｍｎであり車Ｗ、がセクション
Ｔを進出する時点では　−一軸　となり、この間で社、
車両りの進行にともなって、両インピーダンスは連続的
に変化する・ このような状況をふまえて、受電器Ｒがセクション境界
附近て検知する軌道電流レベルの変化を第ｊ図に示す。

車両かセクション境界にある場合には、等価回路図およ
び電流の流れる状況や受電＃Ｏ検知レしｈａ第Ｊ図と同
一である。

しかし、車Ｗ１が七タシ１ンテの前方へ進出した後は、
受電！１４０検知する軌道電流のレベル祉ＩＩ／Ｗｅそ
れと全くことなり良ものとなる。というの蝶、車Ｗ−た
とえ、Ｊ１１目８の前方へ進出しても、このｊ１１０絶
縁が完全に破壊されているなら、車Ｗ、は引きつづき、
セタシ璽ンテ０軌道駕流を短絡しつづけることになるか
らである。このときの車Ｗ、とＷ、に流れる電＃！１烏
訃よぴＬｍ祉第参図からも明らかなように で表される・従って二つ０１０インピーダンスＩｌｌ、
。

ｇｆ、が等しいものとすれに、まず、車Ｗ、がセクショ
ン境界（夷ｍは送電端Ｐ）上にあるときは、Ｍ８はＯと
な９、以後菖１．紘次ｊｌＫ増大し一方、町は車Ｗ、が
セクション境界に一つ友とき０となるので、’ｌ、１ｍ
社阜Ｗ、がセクション境界を進出するまでＦｉ図示のよ
うな変化をするφ車Ｗ−七タシ冒ンτを進出しても、絶
縁破壊の状態が持続すれと、阜Ｗ１とＷＩＫ流れる電流
線、図示の如く、シはら（の開拡この時点と同じレベ＃
ｔ−維持することになる。その塩山は、さきに第ＪＩＱ
で述べたと同じく第参図にシける軌道抵抗子ｒのインピ
ーダンスは関係する他Ｏインピーダンス（レー身及び単
Ｏ短絡インピーダンス）に比べ、れるかに大きいからで
番る・ ζＯような状況で電流ｉ１おれび１Ｐ車ＷンよびＷ。

に流れ九とき、受電器Ｒ□検知する電流のレベルも同様
にして、第２図と全く異っ九ものとなる◎すなわち、受
電ＩＩＲ−ｆｉ竜タシ冒ン境界（正確には、送電端ｒ）
に至るまで杜、その後方の車馬の短絡電流１．を検知す
る。しかし、このａｔ通過すると受電器からみた送電＠
ＰＯ方向か反転するため、受電ａＲは１．に代って阜Ｗ
、０短終電流１ｓｔ検知するようになる。なお、この点
よυ後は受電器Ｒが検知する軌道電流Ｏ方向か反転する
ので、受電ＷＩＯ検知する軌道電流の位相も反転する・
よって、受電器の検知する電流レベルは図示の如くにな
る。

このようにかなｐ長い間継目８が本来の機能をせず、短
絡するときＫは、正常なときに比べ受電器の検知する電
流レベｋＦｉ大きく変るが、その最も特徴とするところ
は、本来、受電器Ｒが軌道の全電流を検知すべき間（車
馬がセクションを進出してから受電器Ｒがセクションを
進出するまで）で、本来検知する高いレベルの軌道電流
に検知されず、これに代って若干レベルが低下したもの
を検知し、しかもその検知時間が長くなること、検知電
流０佼相が途中で反転することおよび、受電器員がセク
ションを進出し良後も、七のセタシ璽ルも絶縁破壊Ｏ程
度（短絡抵抗および持続時間）などによって異る０例え
ば車Ｗ１がセクション境界から達ざか２えことによ）絶
縁破壊が一旦途中で同復し友ときには、そ０時点て、受
電器Ｒの検知レペｋＦｉｌＮＪＷｔＪＫ＊し良状態へ移
行し、その後車Ｗｚ　Ｏ影響で再度絶縁が破壊されれば
再び第参図に示しえ状態になる。従って実際には第参図
の如き状況は必ずしも連続的に発生するのではなく、部
分的に生ずる場合が多いが、しかし一部分でもこのよう
な現象、例えば〜本来全電流を検知すべき地点で、これ
が行われなかったこと、あるいは、受電ＷＲが送電端Ｐ
を通過後、位相の反転した軌道電流音検知したことなど
の現象ＯＪｌ生があれば、継目に絶縁破壊が発生したこ
とに他ならない。従つて、セクション境界附近で、この
状ｓ’を第１ｖ！Ｊのレベル・し；フーダＸＪＩＬに記
録し、解析すれば、直ちにセクシ１ｍ’ン境界のレール
絶縁継目の異常の有無は予知できる。

なお、本実施例におｉては、送電端Ｐがセクション境界
と完企に一致しているものとして述べたが、実際には、
仁０８ＫＦｉ多少のずれがあるので、本発明を実施する
ため、検知したデータの解析を行う場合社、この点に留
意して行うことは当然である・を良、一般には、そのよ
うな例はほとんどなｉが仁のずれが極端に大きいセクシ
ョン境界のある場合に妹、受ｔａとその直近の輪軸との
間隔（第１　ＩＩ　Ｏａおよび’ｌ）はこれよ）大きく
設定すると七もまた、当然である。

さらに、本発明の実施例ではこれに供した車両は一軸の
ものであったが、車両の輪軸構成０＠るものについても
同じｌｌ宵適用して実施が可能であゐ・ 以上述べｆ：、ように一本発明の実施によ多、従来、そ
Ｏ幾見が困難とされ良車両通過時のみに限って発生する
継目の絶縁破壊を車上から容易に検知することによって
継目の全面的絶縁破壊発生を予知することカニでき、こ
れによって、信号装置の故障発生を事前に防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

＄１７ＩＩは、本発明〇一実施例を示す構造概念図、第
一図れ軌道（ロ）路Ｏ等価回路図、第３図はｊ１１目が
正常な場合Ｏセタｗ璽ン塊昇附近で受電器が検知する軌
道電流のレベル変化合本す概念図、第＃図鉱継１０絶縁
破壊が発生し九場合の軌道回路の等価回路図、第１図線
繊Ｉの絶縁破壊が生じたと転受電器か竜タシ冒ン境界附
近で検知する軌道電流Ｏレベ＃鍛化を示す概念図である
。 Ｌ−車両、ｖ、、ｖ、−輪軸、１Ｌ−レール、Ｉ−軌道
１ｍ１ｇ、ｓ−継目、１−受電器、Ｒ’Ｖ−受信器、Ｌ
Ｍ−レベル・レコーダ？　１　町＃　Ｍ　ｇ、−短絡イ
ンピーダンス、ＩＩＲ’　ｇ　町ｐ厘。−レールインピ
ーダンス、Ｐ−送亀端 手続補正書（自発） ５７．９．−６ 昭和　　年　　月　　日 特許庁　長官若杉和夫殿 １事件の表示　昭和５６年特許願第１１０７４８２発明
の名称　レール絶縁績■の絶縁予知方法３補正をする者 事件との関係　　　特許比１１人 代表者氏名　　　　ｉ　漏　　誓　采　賃　ふ４指定代
理人 ６補正により増加する発明の数　　　０７補正の対象　
明細書の発明の名称の欄８補正の内容　明細書の発明の
名称をＬ−レール絶ＩＩＩＩＩＩの絶縁破壊予知方法］
に訂正する。 手続補正書（１発） ８□４・７・Ｌ２８ 特許庁　長官ｌＩ参和夫殿 １事件の表示　昭和５６Ｉ＃特許原館１１０７４８号２
発明の名称　レール絶縁績−の絶縁破壊予知方法３補正
をする者 事件との関係　　　時許出１１１人 住　　所　　　東京都千代田区丸の内−丁目６番５号４
指定代理人

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｌ）　車画通過時Ｏ拳Ｅｌｌりて発生す慕瞬時０絶縁破
   壊を検知することによ夕継目の絶縁破壊発生を予知する
   方決にお−て、拳Ｑｌ　Ｏ中間に具え九軌道ｉ流検知用
   受電器が−っ０竜タシ■ン内で検知すべき軌道電流を当
   該セタシ璽ン外で検知し良場合、その検知した軌道電流
   が輪軸Ｏセタｖｗンオーバーによって生じ友もＯ以外で
   あることをもって、ＩＩｌ！目に瞬時〇絶縁破壊が生じ
   てｉることを検知することによ）、継１０絶縁倣壊発生
   を予知することを特徴とするレール絶縁ＩＩ！目の絶縁
   破壊予知方法・ −）　セタ＠ｐｗンの送電層附近Ｉ／Ｃ設けられた層目
   に車両の通過ＷｈｏみＫｌ！って発生する瞬時０絶縁破
   壊を検知することによｐ、４１１目０絶縁破壊ｊｉ＆を
   予知する方法にｓＰ−て、車両Ｏ中間に具え良軌道電流
   検知用受＄１１；ＩＮ、当該送電端附近Ｋｌる場合、本
   来検知すべ自尚該セタシ習ンＯ職道ｔｉｉ＊＊ｍｏ−暴
   ス紘全部を検知しないことをもって、纏ＩＩＫ一時Ｏ絶
   縁破壊が生じていることを検知すること袋よ）、継目Ｏ
   絶縁破壊発生を予知することを特徴とするレール絶縁継
   ｎｏ絶縁破壊予知方法・ Ｊ）　セタを璽ンＯ遥電ｆＩｍ附近に設けられ良継目に
   車両Ｏ遥雫時Ｏ与に限って発生する瞬時の絶縁破壊を検
   知することにより、継目Ｏ絶縁破壊発生を予知する方決
   にをいて単一〇申開に具えた軌道電流検知用受電！Ｉが
   、当該送電端附近を通過しえ以−に位相Ｏ反転した軌道
   電流を検知した仁と１−もって、ａ目に瞬時Ｏ絶縁破壊
   が生じている仁とを検知することによ）％継目Ｏ絶縁破
   壊発生を予知することｔ４Ｉ黴とするレール絶縁ａｉ目
   ＯＭ縁破壊予知方法。