JPS58176406A - タ−ニング装置 - Google Patents
タ−ニング装置Info
- Publication number
- JPS58176406A JPS58176406A JP58040840A JP4084083A JPS58176406A JP S58176406 A JPS58176406 A JP S58176406A JP 58040840 A JP58040840 A JP 58040840A JP 4084083 A JP4084083 A JP 4084083A JP S58176406 A JPS58176406 A JP S58176406A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotor
- turbine
- hydraulically driven
- electric motor
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/34—Turning or inching gear
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19502—Pivotally supported
- Y10T74/19516—Spur
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19614—Disconnecting means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Confectionery (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（本発明の背Ｍ）
本発明は一般に大型ターボ機械に関し、特にそのような
機械に対するターニング装置に関する。
機械に対するターニング装置に関する。
ターニング装置は大型ターボ機械、たとえば大型蒸気タ
ービン発電機に使用され、タービンの始動時、停止時、
あるいはロータを異なった位置へ少しづづ移動させる必
要がある際、タービン・ロータを低速で回転させる。ロ
ータを真直な状態に保つようにりるために、始動および
停止の際に、低速回転させる。と云うのは、特に高温状
態では、もし、ロータが１位置に長時間置かれたま）で
いると、間隔の大ぎい軸受間でロータがたわむ傾向があ
るからである。
ービン発電機に使用され、タービンの始動時、停止時、
あるいはロータを異なった位置へ少しづづ移動させる必
要がある際、タービン・ロータを低速で回転させる。ロ
ータを真直な状態に保つようにりるために、始動および
停止の際に、低速回転させる。と云うのは、特に高温状
態では、もし、ロータが１位置に長時間置かれたま）で
いると、間隔の大ぎい軸受間でロータがたわむ傾向があ
るからである。
切離し式ターニング装置の１例が、米国特許第３．９１
９．８９４号に開示されている。この特許では、ターニ
ング装置は、ロータ軸に取付けられているプル（ｂｕｌ
ｌ）歯車を介して、タービン・ロータを駆動する。ター
ビン・ロータが高速にある時はいつも（たとえば、ター
ニング装置の速度以上である時）、ターニング装置は自
動的にロータのプル歯車から切り離される。ロータが、
停止に際して、ゼロの速度まで下がると、ターニング装
置を再結合させるために、低速信号を用いて、歯車支持
体を動かしてターニング装置を再結合ざｌる加圧式シリ
ンダを作動する。しかしながら、７− ターニング装置はまｌｃ手動で結合することもできる。
９．８９４号に開示されている。この特許では、ターニ
ング装置は、ロータ軸に取付けられているプル（ｂｕｌ
ｌ）歯車を介して、タービン・ロータを駆動する。ター
ビン・ロータが高速にある時はいつも（たとえば、ター
ニング装置の速度以上である時）、ターニング装置は自
動的にロータのプル歯車から切り離される。ロータが、
停止に際して、ゼロの速度まで下がると、ターニング装
置を再結合させるために、低速信号を用いて、歯車支持
体を動かしてターニング装置を再結合ざｌる加圧式シリ
ンダを作動する。しかしながら、７− ターニング装置はまｌｃ手動で結合することもできる。
前掲特許に記載の構成の特徴は、タービン・ロータを主
モータで回転させる前に、歯車列のバックラッシを排除
するため、大型の主モータとタンデム形式に配置された
小型の補助電気モータを備えていることである。
モータで回転させる前に、歯車列のバックラッシを排除
するため、大型の主モータとタンデム形式に配置された
小型の補助電気モータを備えていることである。
−Ｆ記したターニング装置は、一般に高度に信頼性があ
り、かつ、それらの目的のために有効であることが証明
されているけれども、始動の際に、ターニング装置がタ
ービン・ロータから時期尚早に切り離される可能性があ
る。と云うのは、ロータの角運動量により、ターニング
装置が切り離される速度を超えてロータを回転させるこ
とがあるからである。これが発生すると、ロータはつい
で、再結合のために速度を落とすように惰走させなけれ
ばならない。かくして、ロータの停止および再始動の繰
返しを行なわなければならない可能性がある。さらに、
ロータが、完全な停止または実質的なゼロ速度から、タ
ーニング装置の速度まで加速されると、その最終平衡速
度を中心にしてロー８− 夕が振動する傾向がある。すなわち、ロータ速度は最初
にオーバーシュートし、ついで平衡速度より低い速度に
下がる。これは、ロータが最終的に落付くまで数サイク
ル繰返される。速度の振動は数秒間続くだけｒあるかも
しれないが、当業者は、ターニング装置の早過ぎる切り
離しを回避しながら、円滑な始動をもたらす装置を提供
することを求めている。
り、かつ、それらの目的のために有効であることが証明
されているけれども、始動の際に、ターニング装置がタ
ービン・ロータから時期尚早に切り離される可能性があ
る。と云うのは、ロータの角運動量により、ターニング
装置が切り離される速度を超えてロータを回転させるこ
とがあるからである。これが発生すると、ロータはつい
で、再結合のために速度を落とすように惰走させなけれ
ばならない。かくして、ロータの停止および再始動の繰
返しを行なわなければならない可能性がある。さらに、
ロータが、完全な停止または実質的なゼロ速度から、タ
ーニング装置の速度まで加速されると、その最終平衡速
度を中心にしてロー８− 夕が振動する傾向がある。すなわち、ロータ速度は最初
にオーバーシュートし、ついで平衡速度より低い速度に
下がる。これは、ロータが最終的に落付くまで数サイク
ル繰返される。速度の振動は数秒間続くだけｒあるかも
しれないが、当業者は、ターニング装置の早過ぎる切り
離しを回避しながら、円滑な始動をもたらす装置を提供
することを求めている。
したがって、本発明の１つの目的は、ロータのプル歯車
から時期尚早に切り離されることなく、かつ、ロータ速
度の不当な振動を起こすことなく、ロータを最終的なタ
ーニング装置速度にする、ターニング装置を提供するこ
とである。
から時期尚早に切り離されることなく、かつ、ロータ速
度の不当な振動を起こすことなく、ロータを最終的なタ
ーニング装置速度にする、ターニング装置を提供するこ
とである。
本発明の他の目的および利点は、以下の本発明の原理お
よび動作についての説明と、その好ましい実施例の説明
から明瞭となろう。
よび動作についての説明と、その好ましい実施例の説明
から明瞭となろう。
（本発明の概要）
上記した問題を克服するため、本発明によれば、比較的
狭い低速範囲にわたってタービン・ロータを回転させる
ための高始動トルクを発生し、次いで、実質的に一定な
低トルクを比較的広い高速範囲にわたって供給する原動
機システムを備えたターニング装置が提供される。本発
明による好ましいターニング装置は、タービン・ロータ
軸に固定されている駆動歯車と、駆動歯車に駆動トルク
を伝達するために、一部分が該駆動歯車と選択的に噛合
う固定の歯車装置と、始動のための初期高トルクを供給
して低速範囲にわたってタービンの回転を維持する電気
モータ、および該低速範囲に続く高速範囲にわたって回
転を維持するように実質的に一定の比較的低いトルクを
供給する流体圧駆動タービンを含む原動機システムとで
構成される。
狭い低速範囲にわたってタービン・ロータを回転させる
ための高始動トルクを発生し、次いで、実質的に一定な
低トルクを比較的広い高速範囲にわたって供給する原動
機システムを備えたターニング装置が提供される。本発
明による好ましいターニング装置は、タービン・ロータ
軸に固定されている駆動歯車と、駆動歯車に駆動トルク
を伝達するために、一部分が該駆動歯車と選択的に噛合
う固定の歯車装置と、始動のための初期高トルクを供給
して低速範囲にわたってタービンの回転を維持する電気
モータ、および該低速範囲に続く高速範囲にわたって回
転を維持するように実質的に一定の比較的低いトルクを
供給する流体圧駆動タービンを含む原動機システムとで
構成される。
（本発明の詳細な説明）
特許請求の範囲の記載は、本発明を特定し、かつ、明瞭
にするものであるが、本発明は以下の記載および添付図
面を参照してよく理解されよう。
にするものであるが、本発明は以下の記載および添付図
面を参照してよく理解されよう。
第１図を参照すると、ター、二５．ング装置１０は、主
駆動モータ１４と、スリップ（ｓｌ ｉｐ）又は一方向
継手１５と、流体圧駆動タービン１６とよりなる原動機
システム１２を備えている。主駆動モータ１４（好まし
くは電気モータ）はスリップ継手１５および流体圧駆動
タービン１６と直列に、またはタンデム形式に取（Ｊけ
られており、かくして、これらの部品は共通の出力駆動
軸１８を有している。出力軸１８は、固定リングまたは
ケージ２６内に取付けられている太陽歯車２２と遊星歯
車２４よりなる遊星歯車装置２０を駆動する。遊星歯車
２４はスプライン２８を駆動し、スプライン２８はつい
で、出力端部にかざ歯車３２が固定されている駆動軸３
０を回転させる。原動機システム１２は、ターニング装
置１０の他の作動部品と共に、フレーム３４に取付（〕
られ゛τいる。
駆動モータ１４と、スリップ（ｓｌ ｉｐ）又は一方向
継手１５と、流体圧駆動タービン１６とよりなる原動機
システム１２を備えている。主駆動モータ１４（好まし
くは電気モータ）はスリップ継手１５および流体圧駆動
タービン１６と直列に、またはタンデム形式に取（Ｊけ
られており、かくして、これらの部品は共通の出力駆動
軸１８を有している。出力軸１８は、固定リングまたは
ケージ２６内に取付けられている太陽歯車２２と遊星歯
車２４よりなる遊星歯車装置２０を駆動する。遊星歯車
２４はスプライン２８を駆動し、スプライン２８はつい
で、出力端部にかざ歯車３２が固定されている駆動軸３
０を回転させる。原動機システム１２は、ターニング装
置１０の他の作動部品と共に、フレーム３４に取付（〕
られ゛τいる。
かき歯車３２は、減速歯車３８、同軸のビニオン歯車４
０、第２の減速歯車４２、第２の同軸の歯車４４、第２
のビニオン歯車４６、およびクラック（ｃｌａｓｈ ）
ビニオン４８よりなる歯車列３６を駆動する。クラッ、
、、シ・ビニオン４８は可動の支持体５０に取付けられ
ており、該支持体は、第２のビニオン４６の回転軸線と
合致する回転軸線を有している。支持体５０の動きは、
タービンの中１１− 央駆動軸（特に示されていない）に固定されている駆動
歯車すなわちプル歯車５２に対しクラック・ビニオン４
８を噛合わｕｌまたそれから離脱するようにする。この
ため、原動機システム１２は、上記のように減速用およ
び原動機システム１２に対する相互接続用の入力部分、
並びにタービン駆動軸上の駆動歯車５２と選択的に噛合
い可能な出力部分を備える歯車装置を介して、タービン
・ロータへ低速の回転運動を与えることができる。
０、第２の減速歯車４２、第２の同軸の歯車４４、第２
のビニオン歯車４６、およびクラック（ｃｌａｓｈ ）
ビニオン４８よりなる歯車列３６を駆動する。クラッ、
、、シ・ビニオン４８は可動の支持体５０に取付けられ
ており、該支持体は、第２のビニオン４６の回転軸線と
合致する回転軸線を有している。支持体５０の動きは、
タービンの中１１− 央駆動軸（特に示されていない）に固定されている駆動
歯車すなわちプル歯車５２に対しクラック・ビニオン４
８を噛合わｕｌまたそれから離脱するようにする。この
ため、原動機システム１２は、上記のように減速用およ
び原動機システム１２に対する相互接続用の入力部分、
並びにタービン駆動軸上の駆動歯車５２と選択的に噛合
い可能な出力部分を備える歯車装置を介して、タービン
・ロータへ低速の回転運動を与えることができる。
可動の支持体５０は、加圧流体シリンダ５４および関連
するリンク機構５６とにより噛合い位置に位置決めされ
る。リンク機構５６は可動の支持体５０に取付けられて
いる。支持体５０はまた、ターニング装置のフレーム３
４に固定されている止め部材５８を備えている。加圧流
体シリンダ５４は、スイッチとソレノイド弁の組合わせ
（図示せず）により作動され得る。一旦噛合うと、クラ
ック・ビニオン４８と駆動歯車５２は、ターニング装置
１０がタービン・ロータへ駆動トルクを与えている限り
、噛合った状態にとどまる。しかし１２− ながら、一旦タービン・【］−夕がターニング装置１０
によって駆動され得る速度よりも早く回転すると（たと
えば、動力流体によりロータが駆動される場合、あるい
は、ロータの角運動量により瞬間的にロータがそのよう
な高い速度になった場合）、クラック・ビニオン４８に
か）る力が逆転し、支持体５０は、ビニオン４８と駆動
歯車５２の噛合いを外す位置に傾けられる。支持体５０
は噛合いが外れている離脱位置の方に傾くように僅かに
釣合いおもりが付けられており、かくして、駆動歯車５
２とクラック・ビニオン４８間の接触が失なわれた際、
支持体５０は離れる方向に下がり、そして、再び加圧流
体シリンダ５４を作動することによりセットされるまで
、離脱位置にとどまる。
するリンク機構５６とにより噛合い位置に位置決めされ
る。リンク機構５６は可動の支持体５０に取付けられて
いる。支持体５０はまた、ターニング装置のフレーム３
４に固定されている止め部材５８を備えている。加圧流
体シリンダ５４は、スイッチとソレノイド弁の組合わせ
（図示せず）により作動され得る。一旦噛合うと、クラ
ック・ビニオン４８と駆動歯車５２は、ターニング装置
１０がタービン・ロータへ駆動トルクを与えている限り
、噛合った状態にとどまる。しかし１２− ながら、一旦タービン・【］−夕がターニング装置１０
によって駆動され得る速度よりも早く回転すると（たと
えば、動力流体によりロータが駆動される場合、あるい
は、ロータの角運動量により瞬間的にロータがそのよう
な高い速度になった場合）、クラック・ビニオン４８に
か）る力が逆転し、支持体５０は、ビニオン４８と駆動
歯車５２の噛合いを外す位置に傾けられる。支持体５０
は噛合いが外れている離脱位置の方に傾くように僅かに
釣合いおもりが付けられており、かくして、駆動歯車５
２とクラック・ビニオン４８間の接触が失なわれた際、
支持体５０は離れる方向に下がり、そして、再び加圧流
体シリンダ５４を作動することによりセットされるまで
、離脱位置にとどまる。
駆動歯車５２からターニング装置１０が時期尚早に外れ
る問題を克服するため、そして、タービン・ロータの円
滑な、振動のない始動をもたらすため、原動機システム
１２は、第２図のトルク−速度特性曲線に従ったトルク
を供給する。かくして、タービン−発電機のロータを始
動さけるため、初期にはトルクはかなり大きくし、そし
てロータの回転を低速範囲にわたって維持する。ついで
トルクは魚速により低いレベルに下げられ、そこで、該
低速範囲に続くより高い速度の広い範囲にわたって実質
的にトルクは一定となる。この結果、より円滑なタービ
ン・日−タの始動が得られ、始動の際、タービンが動力
流体により比較的高い速度に駆動されるまで、ターニン
グ装置の結合が維持される。
る問題を克服するため、そして、タービン・ロータの円
滑な、振動のない始動をもたらすため、原動機システム
１２は、第２図のトルク−速度特性曲線に従ったトルク
を供給する。かくして、タービン−発電機のロータを始
動さけるため、初期にはトルクはかなり大きくし、そし
てロータの回転を低速範囲にわたって維持する。ついで
トルクは魚速により低いレベルに下げられ、そこで、該
低速範囲に続くより高い速度の広い範囲にわたって実質
的にトルクは一定となる。この結果、より円滑なタービ
ン・日−タの始動が得られ、始動の際、タービンが動力
流体により比較的高い速度に駆動されるまで、ターニン
グ装置の結合が維持される。
原動機システム１２からの高い初期トルクは電気モータ
１４により供給される。モータ１４は、たとえば、２速
、９００／１８００ＲＰＭ、４０馬力の３相モータであ
る。モータ１４は第２図の１〜ルク一速度特性曲線の第
１の部分６０を発生する。１〜ルク一速度曲線の実質的
に一定な第２の部分６２は、流体圧駆動タービン１６に
より発生される。タービン１６は軸１８によりモータ１
４にタンデム形式に接続されている。゛ 流体圧駆動タービン１６はタービン車６４を備え、該タ
ービン車６４は、その外周のまわりに等間隔にされた複
数個の湾曲した羽根６６を有している。タービン車６４
は軸１８に固定されている。
１４により供給される。モータ１４は、たとえば、２速
、９００／１８００ＲＰＭ、４０馬力の３相モータであ
る。モータ１４は第２図の１〜ルク一速度特性曲線の第
１の部分６０を発生する。１〜ルク一速度曲線の実質的
に一定な第２の部分６２は、流体圧駆動タービン１６に
より発生される。タービン１６は軸１８によりモータ１
４にタンデム形式に接続されている。゛ 流体圧駆動タービン１６はタービン車６４を備え、該タ
ービン車６４は、その外周のまわりに等間隔にされた複
数個の湾曲した羽根６６を有している。タービン車６４
は軸１８に固定されている。
第３図は流体圧駆動タービン１６をより詳細に示してい
る。流体圧駆動タービン１６は、ノズル６８を経て供給
されて、各ブレード６６の四部側に指し向けられる高圧
流体の流れによって駆動される。衝突する高圧流体は車
６４および軸１８に駆動トルクを与える。消費された高
圧流体はドレン接続部７２を経てタービン１６から排出
され、軸１８がタービン・ケーシング７４を通過する箇
所で、回転シール７２によって軸１８のまわりから洩れ
るのを防止される。同様のシールがケーシング７４の上
部にも設けられているが、これは図示されていない。
る。流体圧駆動タービン１６は、ノズル６８を経て供給
されて、各ブレード６６の四部側に指し向けられる高圧
流体の流れによって駆動される。衝突する高圧流体は車
６４および軸１８に駆動トルクを与える。消費された高
圧流体はドレン接続部７２を経てタービン１６から排出
され、軸１８がタービン・ケーシング７４を通過する箇
所で、回転シール７２によって軸１８のまわりから洩れ
るのを防止される。同様のシールがケーシング７４の上
部にも設けられているが、これは図示されていない。
好ましくは、流体圧タービン１６を駆動するための流体
は、本発明のターニング装置を使用するタービン発電機
の軸受を潤滑し、かつ冷却するために使用される油供給
槽から取られる。この場合、補助ポンプ（図示されてい
ない）が、加圧された油を供給するために使用される。
は、本発明のターニング装置を使用するタービン発電機
の軸受を潤滑し、かつ冷却するために使用される油供給
槽から取られる。この場合、補助ポンプ（図示されてい
ない）が、加圧された油を供給するために使用される。
このような油を１５−
使用して本発明を試験したとき、長さ１．２５インチ、
幅１．５インチのタービン羽根６６を有する車６４を備
える油圧タービン（１６）を設け、３００ ｐｓｉｇ、
毎分４０ガロンの油の流れを約５／１６インチの直径の
ノズルを介して、噴射することにより満足な結果が得ら
れた。しかしながら、当該技術の範囲内で、特定の蒸気
タービン−発電機設備に適する油圧タービン（１６）に
対して他の動作パラメータを設計することができること
が理解できよう。
幅１．５インチのタービン羽根６６を有する車６４を備
える油圧タービン（１６）を設け、３００ ｐｓｉｇ、
毎分４０ガロンの油の流れを約５／１６インチの直径の
ノズルを介して、噴射することにより満足な結果が得ら
れた。しかしながら、当該技術の範囲内で、特定の蒸気
タービン−発電機設備に適する油圧タービン（１６）に
対して他の動作パラメータを設計することができること
が理解できよう。
電気モータ１４と流体圧駆動タービン１６間には従来の
設計による一方向継手１５が配置されている。一方向継
手１５は回転の一方向にのみ、すなわちモータ１４の通
常の順方商の回転方向にのみ１〜ルクを伝達づるように
機能する。かくして、モータ１４がタービンを駆動する
速度、あるいはそれ以下の速度でターニング装置が動作
している限り、モータ１４からのトルクは軸１８へ伝達
される。他方、第２図のトルク−速度特性曲線の部分６
２に略沿った一層高い速度においては、モー１６− タ１４から軸１８へトルクは伝達されない。このため、
スリップ又は一方向継手］５は、モータ１４の速度より
速い速度で、流体圧タービン１６により軸１８が駆動さ
れるようにする。しかしながら、スリップ継手１５を用
いずに、高い速度においてはモータ１４に対して給電を
停止し、流体圧駆動タービン１６により自由にモータが
駆動されるようにすれば、同様の効果を達成できること
に注目されたい。
設計による一方向継手１５が配置されている。一方向継
手１５は回転の一方向にのみ、すなわちモータ１４の通
常の順方商の回転方向にのみ１〜ルクを伝達づるように
機能する。かくして、モータ１４がタービンを駆動する
速度、あるいはそれ以下の速度でターニング装置が動作
している限り、モータ１４からのトルクは軸１８へ伝達
される。他方、第２図のトルク−速度特性曲線の部分６
２に略沿った一層高い速度においては、モー１６− タ１４から軸１８へトルクは伝達されない。このため、
スリップ又は一方向継手］５は、モータ１４の速度より
速い速度で、流体圧タービン１６により軸１８が駆動さ
れるようにする。しかしながら、スリップ継手１５を用
いずに、高い速度においてはモータ１４に対して給電を
停止し、流体圧駆動タービン１６により自由にモータが
駆動されるようにすれば、同様の効果を達成できること
に注目されたい。
本発明の動作は次の如くである。タービン−発電機の始
動に際して、支持体５０は、リンク機構５６と加圧シリ
ンダ５４の作動により、噛合い位置へ動かされる。つい
で、実質的に同時に、モータ１４と流体圧駆動タービン
１６とを作動することにより、原動機システム１２が始
動される。タービン１６はノズル６８を介して高圧油を
供給することにより作動される。タービン−発電機を回
転させるために、モータ１４によって最初に非常に高い
トルクが加えられる。しかしながら、モータ１４とター
ビン１６からのトルクは加算されるものであることが理
解されよう。速度がより高くなると、モータのトルクは
実質的にゼロに低下し、一方、回転を維持し、かつクラ
ッタ・ビニオン４８と駆動歯車５２の噛合いを維持する
ためのトルクは、流体圧駆動タービン１６より供給され
る。
動に際して、支持体５０は、リンク機構５６と加圧シリ
ンダ５４の作動により、噛合い位置へ動かされる。つい
で、実質的に同時に、モータ１４と流体圧駆動タービン
１６とを作動することにより、原動機システム１２が始
動される。タービン１６はノズル６８を介して高圧油を
供給することにより作動される。タービン−発電機を回
転させるために、モータ１４によって最初に非常に高い
トルクが加えられる。しかしながら、モータ１４とター
ビン１６からのトルクは加算されるものであることが理
解されよう。速度がより高くなると、モータのトルクは
実質的にゼロに低下し、一方、回転を維持し、かつクラ
ッタ・ビニオン４８と駆動歯車５２の噛合いを維持する
ためのトルクは、流体圧駆動タービン１６より供給され
る。
その結果として、タービン−発電機のロータが瞬間的に
その平衡ターニング装置速度を超えるかもしれないけれ
ども、ターニング装置１０は駆動歯車５２から時期尚早
に切り離されることなく、かつ、平衡速度のまわりにお
けるロータ速度の振動的な変化は排除される。
その平衡ターニング装置速度を超えるかもしれないけれ
ども、ターニング装置１０は駆動歯車５２から時期尚早
に切り離されることなく、かつ、平衡速度のまわりにお
けるロータ速度の振動的な変化は排除される。
以上のように、本発明の好ましい実施例と考えられるも
のについて記載し、示したが、多くの他の変形を行なう
ことができることを理解すべきである。たとえば、原動
機システムに中に含まれる電気モータと流体圧駆動ター
ビンとは共通の駆動軸にタンデム形式に接続されている
と記載し、説明したが、当該業者にとってはタンダム形
式でない接続構成も股引できることは明らかであろう。
のについて記載し、示したが、多くの他の変形を行なう
ことができることを理解すべきである。たとえば、原動
機システムに中に含まれる電気モータと流体圧駆動ター
ビンとは共通の駆動軸にタンデム形式に接続されている
と記載し、説明したが、当該業者にとってはタンダム形
式でない接続構成も股引できることは明らかであろう。
それらのすべての変形は、本発明の特許請求の範囲内に
あることを意図するものである。
あることを意図するものである。
第１図は本発明によるターニング装置および１］−夕駆
動歯車の部分断面図である。 第２図は第１図のターニング装置の原動機システムによ
ってもたらされる速度−トルク特性曲線を例示する図で
ある。 第３図は第１図のターニング装置の一部を形成する流体
圧駆動タービンの拡大図である。 １０・・・・・・ターニング装置、 １２・・・・・・原動機システム、 １４・・・・・・駆動モータ、 １５・・・・・・スリップ継手、 １６・・・・・・流体圧駆動タービン、１８・・・・・
・出力駆動軸、 ２０・・・・・・遊星歯車装置、 ３４・・・・・・フレーム、 ３６・・・・・・歯車列、 ４０・・・・・・同軸ビニオン、 ４６・・・・・・第２のビニオン歯車、１９− ４８・・・・・・クラッタ・ビニオン、５０・・・・・
・支持体、 ５２・・・・・・駆動歯車（プル歯車）、５４・・・・
・・加圧流体シリンダ、 ５６・・・・・・リンク機構、 ６４・・・・・・タービン車、 ６６・・・・・・羽根。 特許出願人 ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ代理人 （７６
３０） 生 沼 徳 二２０− １グ乙乎２ ■
動歯車の部分断面図である。 第２図は第１図のターニング装置の原動機システムによ
ってもたらされる速度−トルク特性曲線を例示する図で
ある。 第３図は第１図のターニング装置の一部を形成する流体
圧駆動タービンの拡大図である。 １０・・・・・・ターニング装置、 １２・・・・・・原動機システム、 １４・・・・・・駆動モータ、 １５・・・・・・スリップ継手、 １６・・・・・・流体圧駆動タービン、１８・・・・・
・出力駆動軸、 ２０・・・・・・遊星歯車装置、 ３４・・・・・・フレーム、 ３６・・・・・・歯車列、 ４０・・・・・・同軸ビニオン、 ４６・・・・・・第２のビニオン歯車、１９− ４８・・・・・・クラッタ・ビニオン、５０・・・・・
・支持体、 ５２・・・・・・駆動歯車（プル歯車）、５４・・・・
・・加圧流体シリンダ、 ５６・・・・・・リンク機構、 ６４・・・・・・タービン車、 ６６・・・・・・羽根。 特許出願人 ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ代理人 （７６
３０） 生 沼 徳 二２０− １グ乙乎２ ■
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）ターボ機械のロータを円滑に始動し、ゆっくりと
回転させるだめの装置において、ターボ機械のロータに
固定されている駆動歯車と、前記ロータを回転させるた
めに前記駆動歯車にトルクを伝達するための、前記【］
−夕に関連して固定して取付けられている歯車装置であ
って、前記駆動歯車と選択的に噛合い可能な出力歯車部
分を含む歯車装置と、前記歯車装置に相互連結されてい
て前記トルクを前記歯車装置に供給する原動機システム
であって、前記ロータの回転を始動すると共に低速範囲
にわたって前記ロータの回転を維持するため、高い値の
初期１ヘルクを供給し、かつ該低速範囲に続く高速範囲
にわたって前記ロータの回転を維持するため、はぼ一定
の低い値のトルクを供給する原動機システムとを有する
、ターボ機械のロータを円滑に始動し、かつゆっくりと
回転させるだめの装置。 （２）前記原動機システムが、前記高い値の初期トルク
を供給する電気モータと、前記はぼ一定の低い値のトル
クを供給する流体圧駆動タービンとを含んでいる特許請
求の範囲第１項に記載の装置。 （３）前記電気モータおよび流体圧駆動タービンが、実
質的に同軸であって、共通の出力駆動軸にタンデム形式
に接続されている特許請求の範囲第２項に記載の装置。 （４）前記原動機システムが、前記電気モータと前記流
体圧駆動タービンとの間に配置された一方向継手を含み
、かくして、前記流体圧駆動タービンが狽立して、前記
電気モータの速度より早い速度で回転できるようにした
特許請求の範囲第３項に記載の装置。 （５）前記流体圧駆動タービンが、イ）当該タービン車
の周縁のまわりに離隔して配置された半径方向に突出す
る複数個の羽根を持つタービン車と、口）加圧された流
体を受けて、前記はぼ一定の低いトルクを供給するため
に前記タービン車の羽根に該流体の流れを衝突させるよ
うに指し面けるノズルとを含んでいる特許請求の範囲第
４項に記載の装置。 〈６）前記流体圧駆動タービン用の前記流体が、タービ
ン発電機の軸受の潤滑および冷却に使用される油供給槽
から取出した潤滑油である特許請求の範囲第５項に記載
の装置。 （７）中央駆動軸を経て、タービン−発電機のロータを
ゆっくり回転させるためのターニング装置において、駆
動軸に固定されて、駆動軸と共に回転する駆動歯車と、
前記タービン−発電機のロータを回転さけ−るために前
記駆動歯車に原動機システムからのトルクを伝達するた
めの、前記駆動歯車に対して一定した関係で取付けられ
た歯車装置であって、前記駆動歯車と選択的に噛合い可
能な出ツノ歯車部分、並びに該原動機システムと相互接
続するだめの入力歯車部分を含む歯車装置とを有し、前
記原動機システムが、前記ロータの回転を始動し、かつ
、低速範囲にわたって前記ロータの回転を維持するため
の高い初期トルクを供給する電気モータと、該低速範囲
に続く高速範囲にわたって前記日−夕の回転を維持する
ため、はぼ一定の低い１〜ルクを供給する流体圧駆動タ
ービンとを含み、該初期トルクが該低速範囲の上限にお
いてほぼゼロに低下することを特徴とするターニング装
置。 （８）前記電気モータと前記流体圧駆動タービンは、実
質的に同軸であって、共通の出力駆動軸にタンデム形式
で接続されている特許請求の範囲第７項に記載の装置。 （９）前記電気モータと流体圧駆動タービンとの間に配
置された一方向継手を含み、かくして、流体圧駆動ター
ビンが狗立して前記電気モータの速度より早い速度で回
転できるようにした特許請求の範囲第８項に記載の装置
。 （１０）前記流体圧駆動タービンが、当該タービン車の
周縁のまわりに離隔しＵ ｌｓｉ！置された半径方向に
突出づる複数個の羽根を持つタービン車と、加圧された
流体を受けて、前記はぼ一定の低いトルクを供給するた
めに前記タービン車の羽根に前３− 記流体の流れを衝突させるように指し向【ノるノズルと
を含んでいる特許請求の範囲第９項に記載の装置。 （１１）前記流体圧駆動タービン用の前記流体が、ター
ビン−発電機の軸受の潤滑および冷却に使用される油供
給槽から取出した潤滑油である特許請求の範囲第１０項
に記載の装置。 （１２）ターボ機械の１−タ上の駆動歯車と選択的に結
合することによって、該ロータを回転させるためのター
ニング装置において、前記ロータの駆動歯車に近接して
取イ」けられている固定フレームと、該フレームに回転
可能に取付けられた支持体と、前記ロータの駆動歯車と
噛合うために、前記支持体上に回転可能に取付（プられ
た第１のビニオンと、前記フレーム上に取伺けられて、
前記支持体の回転軸線と同軸の回転軸線を有し、前記第
１のビニオンと連続的に噛合う第２のビニオンと、前記
第１のビニオンが前記ロータの駆動歯車と噛合うように
選択的に前記支持体を位置決めする装置と、前記フレー
ム上に取付けられて、前記第２−４ ＝ のビニオンと噛合う歯車駆動装置と、該歯車駆動装置と
前記第１および第２のビニオンとを介して前記ロータを
回転さけるために装着された電気モータであって、前記
ロータを始動させるために化較的高いトルクを与え、か
つ低速範囲にねＩこって前記ロータの回転速度を維持１
−るのに適した電気モータと、前記歯車駆動装置と、前
記第１および第２のビニオンを介して、前記ロータを回
転さけるために装着された流体圧駆動タービンであって
、前記低速範囲に続く高速範囲にわたって前記ロータの
回転を維持するため、はぼ一定の低いトルクを与える流
体圧駆動タービンとを有することを特徴とづ−るターニ
ング装置。 （１３）前記電気モータと前記流体圧駆動タービンとが
、直列に接続されていて、前記歯車駆動装置を駆動する
共通の出力軸を有している特許請求の範囲第１２項に記
載のターニング装Ｍ、。 （１４）前記電気モータと前記油圧タービンとを相互接
続する一方向継手を備え、該一方向継手は、前記流体圧
駆動タービンが前記電気モータの速度より早い速度で自
由に回転できるように作用する特許請求の範囲第１３項
に記載のターニング装置。 （１５）前記流体圧駆動タービンが、当該タービン車の
周縁に離隔して配置された半径方向に突出する複数個の
羽根を持つタービン車と、加圧された流体を受けて、前
記はぼ一定の低いトルクを供給するために前記タービン
車の羽根に該流体の流れを衝突させるように指し向ける
ノズルとを含んでいる特許請求の範囲第１４項に記載の
ターニング装置。 （１６）前記流体圧駆動タービン用の前記流体が、ター
ボ機械の軸受を潤滑し、冷却するために使用される油供
給源から供給される潤滑油である特許請求の範囲第１５
項に記載のターニング装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/363,537 US4430575A (en) | 1982-03-30 | 1982-03-30 | Turbine turning gear with hydraulic overspeed drive |
| US363537 | 1982-03-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58176406A true JPS58176406A (ja) | 1983-10-15 |
Family
ID=23430643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58040840A Pending JPS58176406A (ja) | 1982-03-30 | 1983-03-14 | タ−ニング装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4430575A (ja) |
| JP (1) | JPS58176406A (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1982
- 1982-03-30 US US06/363,537 patent/US4430575A/en not_active Expired - Lifetime
-
1983
- 1983-03-14 JP JP58040840A patent/JPS58176406A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4430575A (en) | 1984-02-07 |
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