JPS58176414A - 自動車のフロントグリル構造 - Google Patents
自動車のフロントグリル構造Info
- Publication number
- JPS58176414A JPS58176414A JP6077682A JP6077682A JPS58176414A JP S58176414 A JPS58176414 A JP S58176414A JP 6077682 A JP6077682 A JP 6077682A JP 6077682 A JP6077682 A JP 6077682A JP S58176414 A JPS58176414 A JP S58176414A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- front grill
- automobile
- crosspiece
- extended
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のフロントグリル構造に関する。
従来のフロントグリルとしては、例えば第１図（Ａ）に
示すようなものがおる。外枠を構成する枠板１はその左
右枠板ＩＡ、ＩＢ間及び上下枠板１ｏ。
示すようなものがおる。外枠を構成する枠板１はその左
右枠板ＩＡ、ＩＢ間及び上下枠板１ｏ。
ＩＤ間にＭ横に桟２を有し、枠板工と桟２は夫々同じ央
行き幅Ｗを有する。枠板１と桟２は自動車デザイン上か
ら種々の形状、例えば桟２で構成する格子縞模様が変え
られるし、枠板１の曲率や傾斜が変えられる。
行き幅Ｗを有する。枠板１と桟２は自動車デザイン上か
ら種々の形状、例えば桟２で構成する格子縞模様が変え
られるし、枠板１の曲率や傾斜が変えられる。
こうした構造のフロントグリル３は、第１図（Ｂ）に示
すように、ラジェータ４の前方に設けられる。
すように、ラジェータ４の前方に設けられる。
しかし、フロントグリル３とラジェータ４の間は大きな
隙間があることが多く、またラジェータ４とボディ７の
パネル７Ａとの間やボディ７とフエ７ンダ８との間に隙
間があるため、フロントグリル３から導入した空気が効
率良くラジェータ４の冷却風として使用されることが少
ないものであった。すなわち、ラジェータ４には比較的
高占積率で冷却フィンを有することから通風抵抗が高く
、上述のような隙間を通してラジェータ側方や上下方向
に逃げる通風空気量が多くなる。ラジェータ４の通風量
低減は、その冷却効果の低下を招き、ラジェータ４の大
型化を必要とする問題を生じる。
隙間があることが多く、またラジェータ４とボディ７の
パネル７Ａとの間やボディ７とフエ７ンダ８との間に隙
間があるため、フロントグリル３から導入した空気が効
率良くラジェータ４の冷却風として使用されることが少
ないものであった。すなわち、ラジェータ４には比較的
高占積率で冷却フィンを有することから通風抵抗が高く
、上述のような隙間を通してラジェータ側方や上下方向
に逃げる通風空気量が多くなる。ラジェータ４の通風量
低減は、その冷却効果の低下を招き、ラジェータ４の大
型化を必要とする問題を生じる。
本発明は上述の間組点に鑑みてなされたもので、グリル
の枠板もしくは桟をラジェータの外周部まで延長した一
体構造とすることにより、組立を容易にしてラジェータ
に効率良く通風できるようにしたフロントグリル構造を
提供することを目的とする。
の枠板もしくは桟をラジェータの外周部まで延長した一
体構造とすることにより、組立を容易にしてラジェータ
に効率良く通風できるようにしたフロントグリル構造を
提供することを目的とする。
第２図ＴＡ）は本発明の一実施例を示すフロントグリル
斜視図でおり、その取付状態を第２図（Ｂｌに示す。第
２図（Ａ）に示すフロントグリル１０が第１図（Ａ）に
示すそれと異なる部分は、左右枠板１０Ａ、ＩＯＢがラ
ジェータ４の側部まで達する奥行長さＬに延長した点に
あｐ１上下枠板１００．ＩＯＤ及び桟１１は従来構造と
同等にされる。
斜視図でおり、その取付状態を第２図（Ｂｌに示す。第
２図（Ａ）に示すフロントグリル１０が第１図（Ａ）に
示すそれと異なる部分は、左右枠板１０Ａ、ＩＯＢがラ
ジェータ４の側部まで達する奥行長さＬに延長した点に
あｐ１上下枠板１００．ＩＯＤ及び桟１１は従来構造と
同等にされる。
こうした構造のフロントグリル１０は、第２図（１３）
に示すように、左右枠板１０ Ａ 、 １０ Ｂがラジ
ェータ４の側部１で達し、導入される空気は枠板１０Ａ
。
に示すように、左右枠板１０ Ａ 、 １０ Ｂがラジ
ェータ４の側部１で達し、導入される空気は枠板１０Ａ
。
１０Ｂによってラジェータ４とボディパネル７Ａとの隙
間など周辺隙間に流れるのが抑えられ、その大部分がラ
ジェータ４に導かれる。この枠板１０Ａ。
間など周辺隙間に流れるのが抑えられ、その大部分がラ
ジェータ４に導かれる。この枠板１０Ａ。
１０ Ｂによる通風路形成は、ラジェータ４の側部に逃
れる空気量を低減すると共に、ラジェータ４に当、る空
気の動圧を高めて販ラジェータ４の通風量即ち冷却効果
を高めることかできる。
れる空気量を低減すると共に、ラジェータ４に当、る空
気の動圧を高めて販ラジェータ４の通風量即ち冷却効果
を高めることかできる。
第３図は本発明の他の実施例を示す。同図（Ａｌに示す
フロントグリル１２は左右枠板１２Ａ、１２Ｂ及び上下
枠板１２０，１２Ｄ’ｉ夫々ラジ工−タ４位ｍｔで達す
る奥行長さに延長し、桟１３は従来と同等にされる。
フロントグリル１２は左右枠板１２Ａ、１２Ｂ及び上下
枠板１２０，１２Ｄ’ｉ夫々ラジ工−タ４位ｍｔで達す
る奥行長さに延長し、桟１３は従来と同等にされる。
本実施例に示すフロントグリル１２は、第３図（Ｂ）に
取付状態を示すように、ラジェータ４の両側及び上側、
下側の全周辺にフロントグリル１２の枠板が取囲む構造
にガって、グリル入口から導入された空気は左右、上下
方向の倒れにも逃すことなくラジェータ冷却風としてフ
ァン５側に導かれる。
取付状態を示すように、ラジェータ４の両側及び上側、
下側の全周辺にフロントグリル１２の枠板が取囲む構造
にガって、グリル入口から導入された空気は左右、上下
方向の倒れにも逃すことなくラジェータ冷却風としてフ
ァン５側に導かれる。
本実施例によれば、第２図（Ａ）に示すものに比してラ
ジェータの冷゛却効果’ｒ−−）−高めることができる
。
ジェータの冷゛却効果’ｒ−−）−高めることができる
。
なお、上述までの実施例においては、フロントグリルの
枠板全ニジエータ位ｔまで延長する場合を示すが、自動
車型式やフロントグリルのデザインによってはラジェー
タの大きさとフロントグリルの大きさが異なる場合があ
り、この場合には枠板の延長部分全２ジ工−タ寸法に合
うようテーパ金持って延長させたり、枠板に代えて桟を
ラジェータ側に延長させる構造にして同等の作用効果を
得ることができる。
枠板全ニジエータ位ｔまで延長する場合を示すが、自動
車型式やフロントグリルのデザインによってはラジェー
タの大きさとフロントグリルの大きさが異なる場合があ
り、この場合には枠板の延長部分全２ジ工−タ寸法に合
うようテーパ金持って延長させたり、枠板に代えて桟を
ラジェータ側に延長させる構造にして同等の作用効果を
得ることができる。
以上のとおり、本発明によれば、フロントグリルの枠板
もしくは桟をラジェータ位置周辺まで延長した奥行を持
つ構造にしたため、フロントグリルで導入される空気が
ラジェータ周辺側部に逃れるのを抑えてラジェータへの
通風効果を高め、ひいてはラジェータの小型化やエンジ
ン運転性能の向上を図ることができる。また、構成上は
フロントグリルとして一体構成でき、他の風ガイド板全
フロントグリルとラジェータ間に渡す複数部品による組
立て構造に比して生産性向上を図ると共に部品コストの
低減を図ることができる。
もしくは桟をラジェータ位置周辺まで延長した奥行を持
つ構造にしたため、フロントグリルで導入される空気が
ラジェータ周辺側部に逃れるのを抑えてラジェータへの
通風効果を高め、ひいてはラジェータの小型化やエンジ
ン運転性能の向上を図ることができる。また、構成上は
フロントグリルとして一体構成でき、他の風ガイド板全
フロントグリルとラジェータ間に渡す複数部品による組
立て構造に比して生産性向上を図ると共に部品コストの
低減を図ることができる。
第１図（Ａｌ 、 （Ｂ）は促米のフロントグリル構造
とその取付状態を示す図、第２図（Ａ） 、 （Ｂｌは
本発明の一実施例を示す図、第３図に）ｌ ｊ （Ｂｌ
は本発明の他の実施例を示す図でおる。 ４・・・ラジェータ、５・・・ファン、６・・・エンジ
ン、１０ 、１２・・・フロントグリル、ＩＯＡ 、
ＩＯＢ 、 １００ 、１０Ｄ 、 １２Ａ 、 １２
Ｂ 、 １２０ 、１２Ｄ・・・枠板、１１ 、１３・
・・桟。 第１図＜Ｂ）
とその取付状態を示す図、第２図（Ａ） 、 （Ｂｌは
本発明の一実施例を示す図、第３図に）ｌ ｊ （Ｂｌ
は本発明の他の実施例を示す図でおる。 ４・・・ラジェータ、５・・・ファン、６・・・エンジ
ン、１０ 、１２・・・フロントグリル、ＩＯＡ 、
ＩＯＢ 、 １００ 、１０Ｄ 、 １２Ａ 、 １２
Ｂ 、 １２０ 、１２Ｄ・・・枠板、１１ 、１３・
・・桟。 第１図＜Ｂ）
Claims (1)
- 車両前方に設けられるフロントグリルの外枠板又は該外
枠板で囲まれる桟の一部全ラジェータの周辺まで処長じ
て導入空気を該ラジェータに導くようにした構造を特徴
とする自動車のフロントグー リル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6077682A JPS58176414A (ja) | 1982-04-12 | 1982-04-12 | 自動車のフロントグリル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6077682A JPS58176414A (ja) | 1982-04-12 | 1982-04-12 | 自動車のフロントグリル構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58176414A true JPS58176414A (ja) | 1983-10-15 |
Family
ID=13152021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6077682A Pending JPS58176414A (ja) | 1982-04-12 | 1982-04-12 | 自動車のフロントグリル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58176414A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007225152A (ja) * | 2006-02-21 | 2007-09-06 | Denso Corp | 空調装置 |
| JP2011143867A (ja) * | 2010-01-18 | 2011-07-28 | Kanto Auto Works Ltd | 車体前部のグリル |
| DE102013007268A1 (de) * | 2013-04-26 | 2014-10-30 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kühlerschutzgitter sowie Anordnung eines Kühlerschutzgitters an einem Montageträger eines Kraftfahrzeuges |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5747417B2 (ja) * | 1977-12-14 | 1982-10-08 |
-
1982
- 1982-04-12 JP JP6077682A patent/JPS58176414A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5747417B2 (ja) * | 1977-12-14 | 1982-10-08 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007225152A (ja) * | 2006-02-21 | 2007-09-06 | Denso Corp | 空調装置 |
| JP2011143867A (ja) * | 2010-01-18 | 2011-07-28 | Kanto Auto Works Ltd | 車体前部のグリル |
| DE102013007268A1 (de) * | 2013-04-26 | 2014-10-30 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kühlerschutzgitter sowie Anordnung eines Kühlerschutzgitters an einem Montageträger eines Kraftfahrzeuges |
| DE102013007268B4 (de) | 2013-04-26 | 2019-03-21 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kühlerschutzgitter sowie Anordnung eines Kühlerschutzgitters an einem Montageträger eines Kraftfahrzeuges |
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