JPS58177702A - 耐久寿命を改良したスチ−ルラジアルタイヤ - Google Patents
耐久寿命を改良したスチ−ルラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS58177702A JPS58177702A JP57060120A JP6012082A JPS58177702A JP S58177702 A JPS58177702 A JP S58177702A JP 57060120 A JP57060120 A JP 57060120A JP 6012082 A JP6012082 A JP 6012082A JP S58177702 A JPS58177702 A JP S58177702A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- core
- cord
- free space
- steel cord
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0007—Reinforcements made of metallic elements, e.g. cords, yarns, filaments or fibres made from metal
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2022—Strands coreless
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2023—Strands with core
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2024—Strands twisted
- D07B2201/2029—Open winding
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2047—Cores
- D07B2201/2051—Cores characterised by a value or range of the dimension given
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はベルト層に層撚構造で一定以上の自由空間率
を有するスチールコードを液状ゴムを含有するゴム組成
物中に埋設したプライを用いた耐久性に優れた重車両用
ラジアルタイヤｔこ関する。
を有するスチールコードを液状ゴムを含有するゴム組成
物中に埋設したプライを用いた耐久性に優れた重車両用
ラジアルタイヤｔこ関する。
一般に乗用車用ラジアルタイヤのベルトコードあるいは
重車両用タイヤのカーカスコード、べ−ルトコードには
高い弾性率９強度９寸法安定性等の基本特性が要求され
るが、これらの特性の優れているスチールコードが多用
されている。ここでベルト層あるいはカーカスに用いら
れるスチールコードは５〜５本のフィラメントを撚り合
せてなるストランドを更に数本撚り合せた所謂層撚構造
、あるいは複数本のフィラメントを同心円上に耐列して
撚り合せた所謂層撚構造のものがあるが、特に重車両用
タイヤに用いる場合特に高い強度が要求されることから
多数のフィラメントで構成される複数、又は層撚構造の
ものが使用されており、このコードを平行ｔこ引ぎ揃え
てゴム中に一理設してベルトプライを作成する。そこで
従来のスチールコードはその断面で複数のフィラメント
が相互に最密充填の状態で撚り合される為、必然的にゴ
ムの侵入の困帷な空隙をコード内部に形成することとな
る。このようなスチールコードをベルト層あるいはカー
カスに用いた場合、ベルト層あるいはカーカスにまで達
するカット損傷を受けることによりその部分から雨水が
侵入し、これがコードの前記空隙に達し前記空隙内をコ
ード長手方向に拡散し、それｔこ伴なってスチールコー
ドの腐蝕も広がっていく。その結果、コードの耐疲労性
、コードとゴムとの接着力番寺の低下をきたし、タイヤ
の耐久性を著しく損なうこととなるそこで最近、フィラ
メント相互の間隙を広げて埋設ゴムがスチールコード内
部の空隙に侵入しやすくしたオープン撚りスチールコー
ドが提案されているが特に複層構造のオープン撚りスチ
ールコードとして次のものがある。
重車両用タイヤのカーカスコード、べ−ルトコードには
高い弾性率９強度９寸法安定性等の基本特性が要求され
るが、これらの特性の優れているスチールコードが多用
されている。ここでベルト層あるいはカーカスに用いら
れるスチールコードは５〜５本のフィラメントを撚り合
せてなるストランドを更に数本撚り合せた所謂層撚構造
、あるいは複数本のフィラメントを同心円上に耐列して
撚り合せた所謂層撚構造のものがあるが、特に重車両用
タイヤに用いる場合特に高い強度が要求されることから
多数のフィラメントで構成される複数、又は層撚構造の
ものが使用されており、このコードを平行ｔこ引ぎ揃え
てゴム中に一理設してベルトプライを作成する。そこで
従来のスチールコードはその断面で複数のフィラメント
が相互に最密充填の状態で撚り合される為、必然的にゴ
ムの侵入の困帷な空隙をコード内部に形成することとな
る。このようなスチールコードをベルト層あるいはカー
カスに用いた場合、ベルト層あるいはカーカスにまで達
するカット損傷を受けることによりその部分から雨水が
侵入し、これがコードの前記空隙に達し前記空隙内をコ
ード長手方向に拡散し、それｔこ伴なってスチールコー
ドの腐蝕も広がっていく。その結果、コードの耐疲労性
、コードとゴムとの接着力番寺の低下をきたし、タイヤ
の耐久性を著しく損なうこととなるそこで最近、フィラ
メント相互の間隙を広げて埋設ゴムがスチールコード内
部の空隙に侵入しやすくしたオープン撚りスチールコー
ドが提案されているが特に複層構造のオープン撚りスチ
ールコードとして次のものがある。
（１）芯を増径する構造（実開昭５６−１０５０９３）
、実公昭５６−１０３０９２） ［２１１Ｘｍ ＋ｎ ＋Ｊ ＋ １ （ここでｍ＝２
〜４．ｎ＝０又は９．ｎ±０の場合６≦１≦８、ｎ＝＝
９の嚇合１２≦Ｉ≦１４）で示される構造（特開昭５４
−５０６４０．特開昭５４−６７９０１） （３）芯ストランドに１彊する力を付与する方法（実開
昭５６−９５５９８） 上述の先行技術においていずれのスチールコードも自由
空間率として芯は０又は３３４．中間層、外層は９〜２
５慢として規定されている。しかし芯の自由空間率が０
４の構造のコードでは芯内部までゴムが侵入せずオープ
ン撚りスチールコート本来の１的であるコート内部への
水の侵入を防止する効果が充分でない。一方自由空間率
が大きすぎると、その構造から長手方向に高い伸度な示
すためケだが効果ケを損なうとともにスチールコードの
撚り工程において芯あるいは中間層がコードから飛び出
したり、コード撚りもどり率化率が大きくなり、その結
果タイヤの均一性を損なうこととなるため、かかる観点
からはコードの自由空間率は小さいほど好ましい。
、実公昭５６−１０３０９２） ［２１１Ｘｍ ＋ｎ ＋Ｊ ＋ １ （ここでｍ＝２
〜４．ｎ＝０又は９．ｎ±０の場合６≦１≦８、ｎ＝＝
９の嚇合１２≦Ｉ≦１４）で示される構造（特開昭５４
−５０６４０．特開昭５４−６７９０１） （３）芯ストランドに１彊する力を付与する方法（実開
昭５６−９５５９８） 上述の先行技術においていずれのスチールコードも自由
空間率として芯は０又は３３４．中間層、外層は９〜２
５慢として規定されている。しかし芯の自由空間率が０
４の構造のコードでは芯内部までゴムが侵入せずオープ
ン撚りスチールコート本来の１的であるコート内部への
水の侵入を防止する効果が充分でない。一方自由空間率
が大きすぎると、その構造から長手方向に高い伸度な示
すためケだが効果ケを損なうとともにスチールコードの
撚り工程において芯あるいは中間層がコードから飛び出
したり、コード撚りもどり率化率が大きくなり、その結
果タイヤの均一性を損なうこととなるため、かかる観点
からはコードの自由空間率は小さいほど好ましい。
しかしながら発明者の実験によると、スチールコードの
埋設ゴムに従来のゴム組成物を用いる限り芯、中間層、
外層のいずれの自由空間率も少なくとも１１４なければ
コード内部にゴムがほとんど侵入しないことを確認した
。従来自由空間率の比較的小さいスチールコードのゴム
の侵入の問題の解決策として、カレンダーによりゴム引
きする前にスチールコードをゴムと相溶性のある溶媒に
未加硫ゴムを溶解したゴム浸噴液で処理する方法（特開
昭５６−１５４８８号公報）があるが、工程が非常に複
雑となる欠点がある。また軟化剤、可塑剤等の配合量を
増加させるか、カーボンブラックの充填量を減少させる
ことにより粘度を下げる方法もあるが、ゴムの基本物性
、及びスチールコードとの接着力の低下をぎたし望まし
くない。そこで発明者はスチールコードの自由空間率が
一定以下のものについてゴムの侵入及びゴムとの接着力
を改善すべく研究を重ねた結果、活性基を有する液状ゴ
ムを一定量埋設ゴム中に配合することにより、ゴム物性
の低下を生ずることなくコード内部へのゴム浸入及び接
着力の向上が達成できることが判明し本発明に到達した
のである。
埋設ゴムに従来のゴム組成物を用いる限り芯、中間層、
外層のいずれの自由空間率も少なくとも１１４なければ
コード内部にゴムがほとんど侵入しないことを確認した
。従来自由空間率の比較的小さいスチールコードのゴム
の侵入の問題の解決策として、カレンダーによりゴム引
きする前にスチールコードをゴムと相溶性のある溶媒に
未加硫ゴムを溶解したゴム浸噴液で処理する方法（特開
昭５６−１５４８８号公報）があるが、工程が非常に複
雑となる欠点がある。また軟化剤、可塑剤等の配合量を
増加させるか、カーボンブラックの充填量を減少させる
ことにより粘度を下げる方法もあるが、ゴムの基本物性
、及びスチールコードとの接着力の低下をぎたし望まし
くない。そこで発明者はスチールコードの自由空間率が
一定以下のものについてゴムの侵入及びゴムとの接着力
を改善すべく研究を重ねた結果、活性基を有する液状ゴ
ムを一定量埋設ゴム中に配合することにより、ゴム物性
の低下を生ずることなくコード内部へのゴム浸入及び接
着力の向上が達成できることが判明し本発明に到達した
のである。
本発明はラジアル構造のカーカスとスチールコードをゴ
ム中に埋設したブライよりなり前記カーカスのクラウン
部外周を取り囲んで装置されるベルト層を具えたラジア
ルタイヤにおいて、前記カーカス及び／又はベルト層の
スチールコードは嫌芯、中間層及び外層の３層あるいは
芯及び外縁の２層よりなる層撚構造又は層撚構を有し芯
の自由空間率が５〜３０４、中間層及び外層の自由空間
率が５〜１５４であるオープン撚りスチールコードであ
り、前記カーカス及び／又はベルト層の埋設ゴムはゴム
成分中２〜Ｓｏｔ量部の活性基を有する液状ゴムを包含
していることを特徴とする前記ラジアルタイヤである。
ム中に埋設したブライよりなり前記カーカスのクラウン
部外周を取り囲んで装置されるベルト層を具えたラジア
ルタイヤにおいて、前記カーカス及び／又はベルト層の
スチールコードは嫌芯、中間層及び外層の３層あるいは
芯及び外縁の２層よりなる層撚構造又は層撚構を有し芯
の自由空間率が５〜３０４、中間層及び外層の自由空間
率が５〜１５４であるオープン撚りスチールコードであ
り、前記カーカス及び／又はベルト層の埋設ゴムはゴム
成分中２〜Ｓｏｔ量部の活性基を有する液状ゴムを包含
していることを特徴とする前記ラジアルタイヤである。
本発明ｔこおいて用いられるスチールコードは芯の自由
空間率が５〜３０４．中間層、外層の自由空間率が５〜
１５！である。ここで芯の自由空間率は第１図に示す如
く芯ストランド（１１のフィラメント（２１の中心軸（
０，Ｃ２０３）を含む円（ｃｌ）上のフィラメントをこ
よって占められない部分の長さく Ｉｔ １２１５）の
総和の円周長さくＩＪｔｎ対する百分率として定義され
る。また中間層、外層の自由空間率は第２図１こ示す如
く外層（又は中間層）（６１のストランド（又はフイラ
メン）Ｈ４）の中心４（Ａ１〜Ａ６）を含む円（Ｃ２）
上のストランド（４）によって占められない部分の長さ
くｄ１〜ｄ６）の総和の円周長さくＤｌｔこ対する百分
率として定義される。この自由空間率が芯、中間層、外
層について上記範囲よりも小さいと従来のスチールコー
ドと寮質的に同じとなりコード内部の空ｐｊｉｔこゴム
が侵入し着くなり錆発生の原因となる。また自由空間率
が上記範囲を越えると均一な撚り峠−ドの製造が困難と
なるとともｔこコード端の撚りのばらけを生じ、タイヤ
の均一性を損なう。
空間率が５〜３０４．中間層、外層の自由空間率が５〜
１５！である。ここで芯の自由空間率は第１図に示す如
く芯ストランド（１１のフィラメント（２１の中心軸（
０，Ｃ２０３）を含む円（ｃｌ）上のフィラメントをこ
よって占められない部分の長さく Ｉｔ １２１５）の
総和の円周長さくＩＪｔｎ対する百分率として定義され
る。また中間層、外層の自由空間率は第２図１こ示す如
く外層（又は中間層）（６１のストランド（又はフイラ
メン）Ｈ４）の中心４（Ａ１〜Ａ６）を含む円（Ｃ２）
上のストランド（４）によって占められない部分の長さ
くｄ１〜ｄ６）の総和の円周長さくＤｌｔこ対する百分
率として定義される。この自由空間率が芯、中間層、外
層について上記範囲よりも小さいと従来のスチールコー
ドと寮質的に同じとなりコード内部の空ｐｊｉｔこゴム
が侵入し着くなり錆発生の原因となる。また自由空間率
が上記範囲を越えると均一な撚り峠−ドの製造が困難と
なるとともｔこコード端の撚りのばらけを生じ、タイヤ
の均一性を損なう。
なおスチールコードの撚りピッチは通常３〜２０■の範
囲とするが、これば３ｆｉより小さいとコードの強度及
び生産性が著しく低下し、一方２０■を越えるとコード
の屈曲疲労性、集束性が低下するためである。またスチ
ールコードを構成するフィラメントは通常直径α１０〜
０゜４０−でストランドはこれを２〜５本撚り合せて製
造する。更にスチールコードは真鍮メッキしたものが一
般に使用されるが、伸線性および接着性を考１して銅−
亜鉛−コバ／Ｌ’トの三元合金メッキでその組成は例え
ば銅５５〜７４重量鴫、亜鉛１６〜４２重量嶋、コバル
ト０．４ Ｓ１２重量鴫のものが使用されることが好ま
しい。
囲とするが、これば３ｆｉより小さいとコードの強度及
び生産性が著しく低下し、一方２０■を越えるとコード
の屈曲疲労性、集束性が低下するためである。またスチ
ールコードを構成するフィラメントは通常直径α１０〜
０゜４０−でストランドはこれを２〜５本撚り合せて製
造する。更にスチールコードは真鍮メッキしたものが一
般に使用されるが、伸線性および接着性を考１して銅−
亜鉛−コバ／Ｌ’トの三元合金メッキでその組成は例え
ば銅５５〜７４重量鴫、亜鉛１６〜４２重量嶋、コバル
ト０．４ Ｓ１２重量鴫のものが使用されることが好ま
しい。
次ｔこ本発明ではベルト１又はカーカスのプライの埋設
ゴムｔこ低分子量ポリブタジェン、あるいは低分子量ポ
リイソプレンで、活性基、例えばカルボキシル基、水酸
基を有する液状ゴムを埋設ゴム中の全ゴム成分１００重
量部に対して２〜５０禮量部配合される。この液状ゴム
を他のジエン系ゴムと混合することにより埋設ゴムの粘
度を減少させ加硫工程で円滑１こスチールコード内部の
空隙に浸透せしめるとともに、他のゴム基材と共加硫す
るため、雄釦トか１帆加硫ゴムの基本特性も一層向上す
る。しかもポリマー分子中に水酸基、あるいはカルボキ
シル基等の活性基を有するためスチールコード表面とゴ
ムとの親和性が高められ、接着界面を拡大し、かつゴム
とスチールコードとの化学結合を強化する。その結果ベ
ルト層端部においてしばしば生起したゴム剥離の問題が
有効ｔこ防止できるなお、液状ゴムの配合量が５０重１
部より多い場合、作業性及び加硫ゴム物性が低下し、一
方２重量部より少ない場合は十分な粘度の減少は期待で
きない。また液状ゴムの粘度平均分子量は作業性、加硫
ゴム物性コード内部へのゴムの浸透等の観点から５００
〜５０．０００の範囲である。更ｔこ前記液状ゴムの活
性基はスチールコードとの親和性及び他のジエン系ゴム
基材との相溶性を考慮して１分子あたり１〜１５個含有
することが望ましい。すなわち１分子あたりの活性基が
多いほどスチールコードとの親和性は高くなるが、逆に
ジエン系ゴムとの相溶性が悪（なり共加硫による物性向
上は達成できなくなる。ベルト層あるいはカーカスプラ
イの埋設ゴムに使用されるジエン系ゴム成分として天然
ゴム、合成ポリイソプレンゴム、ポリブタジェンゴム、
スチレン−ブタジェンゴム共重合ゴムあるいはこＦｔｂ
の二種類以上の混合物等があるが、特に耐亀裂成長性９
発熱性の観点から天然ゴム又は合成ポリイソプレンゴム
が望ましい。
ゴムｔこ低分子量ポリブタジェン、あるいは低分子量ポ
リイソプレンで、活性基、例えばカルボキシル基、水酸
基を有する液状ゴムを埋設ゴム中の全ゴム成分１００重
量部に対して２〜５０禮量部配合される。この液状ゴム
を他のジエン系ゴムと混合することにより埋設ゴムの粘
度を減少させ加硫工程で円滑１こスチールコード内部の
空隙に浸透せしめるとともに、他のゴム基材と共加硫す
るため、雄釦トか１帆加硫ゴムの基本特性も一層向上す
る。しかもポリマー分子中に水酸基、あるいはカルボキ
シル基等の活性基を有するためスチールコード表面とゴ
ムとの親和性が高められ、接着界面を拡大し、かつゴム
とスチールコードとの化学結合を強化する。その結果ベ
ルト層端部においてしばしば生起したゴム剥離の問題が
有効ｔこ防止できるなお、液状ゴムの配合量が５０重１
部より多い場合、作業性及び加硫ゴム物性が低下し、一
方２重量部より少ない場合は十分な粘度の減少は期待で
きない。また液状ゴムの粘度平均分子量は作業性、加硫
ゴム物性コード内部へのゴムの浸透等の観点から５００
〜５０．０００の範囲である。更ｔこ前記液状ゴムの活
性基はスチールコードとの親和性及び他のジエン系ゴム
基材との相溶性を考慮して１分子あたり１〜１５個含有
することが望ましい。すなわち１分子あたりの活性基が
多いほどスチールコードとの親和性は高くなるが、逆に
ジエン系ゴムとの相溶性が悪（なり共加硫による物性向
上は達成できなくなる。ベルト層あるいはカーカスプラ
イの埋設ゴムに使用されるジエン系ゴム成分として天然
ゴム、合成ポリイソプレンゴム、ポリブタジェンゴム、
スチレン−ブタジェンゴム共重合ゴムあるいはこＦｔｂ
の二種類以上の混合物等があるが、特に耐亀裂成長性９
発熱性の観点から天然ゴム又は合成ポリイソプレンゴム
が望ましい。
なお、この埋設ゴムには通常用いられる配合剤充填剤、
加硫剤等が適宜Ｎ合される。
加硫剤等が適宜Ｎ合される。
以下本発明の実施例について説明する。
実施例１
撚り構造が第１表に示す各種のスチールコードを第２表
に示す型合のゴム中に埋設したものを、タイヤサイズ１
０００Ｒ２０のトラックバス用のホールスチールラジア
ルタイヤのベルト層及びカーカス層に用いてタイヤを試
作した。
に示す型合のゴム中に埋設したものを、タイヤサイズ１
０００Ｒ２０のトラックバス用のホールスチールラジア
ルタイヤのベルト層及びカーカス層に用いてタイヤを試
作した。
スチールコードの撚り加工性、試作タイヤのスチールコ
ード内部へのゴム侵入度を把握するため、コードの空気
透過率、塩水ドラム走行後のコード錆発生度について評
価し、その結果を第１表に示す。
ード内部へのゴム侵入度を把握するため、コードの空気
透過率、塩水ドラム走行後のコード錆発生度について評
価し、その結果を第１表に示す。
なお性能の評価方法は下記の通りである。
（イ１スチールコードの撚り加工性
スチールコードの撚り加工時の蝿易度を評価した。問題
のまったくないものを０１問題のあるものを×として問
題点を並記した。
のまったくないものを０１問題のあるものを×として問
題点を並記した。
（ロ）コード空気透過率
試作タイヤのベルト層あるいはケースからスチールコー
ドプライを切り出し第８図に示す形状の試験片０１）に
成形加硫をする。図において９は加硫ゴム板、１０はス
チールコードプライである。そこで前記試験片１１）を
第９図に示す如く空做の圧入孔１１５１及び排気孔［１
）を有する測定機部１内に配置する。そこで背圧３ｕ／
ｄを負荷した時、前記排気孔Ｉ）から１分間に出る空気
容積を測定した。比較例２の測定値を１００と―でその
相対値で示す。
ドプライを切り出し第８図に示す形状の試験片０１）に
成形加硫をする。図において９は加硫ゴム板、１０はス
チールコードプライである。そこで前記試験片１１）を
第９図に示す如く空做の圧入孔１１５１及び排気孔［１
）を有する測定機部１内に配置する。そこで背圧３ｕ／
ｄを負荷した時、前記排気孔Ｉ）から１分間に出る空気
容積を測定した。比較例２の測定値を１００と―でその
相対値で示す。
（ハ）塩水ドラム走行後のスチールコード錆発生度タイ
ヤのトレッド部でラジアル方向ｔこ５ケ所タイヤ内面よ
り３■φのドリル穴をあけトレッド表面に貫通させる。
ヤのトレッド部でラジアル方向ｔこ５ケ所タイヤ内面よ
り３■φのドリル穴をあけトレッド表面に貫通させる。
タイヤをリム組みし１０鴫の塩水の５００ｃｃをタイヤ
とチューブの間に入ｎ７．７５＃／ｄの内圧をかける。
とチューブの間に入ｎ７．７５＃／ｄの内圧をかける。
荷重３６４５−１速度５ｏｂ／ｈの条件でドラムテスト
を行い、３万ム走行させた後、タイヤを解体し、べ／ｕ
）層あるいはカーカスプライを切り出す。
を行い、３万ム走行させた後、タイヤを解体し、べ／ｕ
）層あるいはカーカスプライを切り出す。
ドリル穴を中心にスチールコードを伝って発生した錆の
長さを各々のコードの全長で除した値の平均値をスチー
ルコード−発生度とする。
長さを各々のコードの全長で除した値の平均値をスチー
ルコード−発生度とする。
Ｈｌ ｂｌｌブレーカ−エツジセパレーション性塩水封
入ドラム走行後のタイヤをスチールコード錆発生度を測
定するまえにプレーカーエツジ部を解体し、プレーカー
エツジよりゴムの亀裂が成長した長さを測定し試験番号
５をこ対する相対値を指数で示す。指数が大きい程亀裂
成長長さが小さく良好であることを示す。
入ドラム走行後のタイヤをスチールコード錆発生度を測
定するまえにプレーカーエツジ部を解体し、プレーカー
エツジよりゴムの亀裂が成長した長さを測定し試験番号
５をこ対する相対値を指数で示す。指数が大きい程亀裂
成長長さが小さく良好であることを示す。
第１表から明らかな如くコードの自由空間率が特定範囲
でしかも活性基を有する液状ゴムを配合した本発明は空
気透過度、撚り加工性、塩水ドラム走行後のコード錆発
生度、１耐ブレーカーエツジセパレーション性が改善さ
れていることが認められる。
でしかも活性基を有する液状ゴムを配合した本発明は空
気透過度、撚り加工性、塩水ドラム走行後のコード錆発
生度、１耐ブレーカーエツジセパレーション性が改善さ
れていることが認められる。
注１）芯膨張撚り
注２）芯、−ストランド膨張撚り
注３）活性基な含有しない液状／リインプレンゴム、粘
度平均分子量２９，０００、クラレプレンＬ工Ｒ−３０
（クラレイソプレンケミカＡ／ｌｌ） 注４）カルボキシρ基を約１０個７１分子 含有する液
状ポリイソプレンゴム、粘度平均分子量２５，０００．
、クラレブレンＬ工Ｒ−４１０（クラレイソプレンケミ
カル製） 注５）水酸基をαＢｓｍ＃／ｇ含有する液状ポリブタジ
ェンゴム、数平均分子量２，８００、Ｒ−４５ＨＴ （
出光石油化学製） 注１） ２．２．４−トリメチール−１，２−ジヒ
ドロキノリン注２） Ｎ−シクロヘキＶ／Ｉ／−２
−ベンゾチアジルスルフェンアオド（住友化学社製ａｚ
）
度平均分子量２９，０００、クラレプレンＬ工Ｒ−３０
（クラレイソプレンケミカＡ／ｌｌ） 注４）カルボキシρ基を約１０個７１分子 含有する液
状ポリイソプレンゴム、粘度平均分子量２５，０００．
、クラレブレンＬ工Ｒ−４１０（クラレイソプレンケミ
カル製） 注５）水酸基をαＢｓｍ＃／ｇ含有する液状ポリブタジ
ェンゴム、数平均分子量２，８００、Ｒ−４５ＨＴ （
出光石油化学製） 注１） ２．２．４−トリメチール−１，２−ジヒ
ドロキノリン注２） Ｎ−シクロヘキＶ／Ｉ／−２
−ベンゾチアジルスルフェンアオド（住友化学社製ａｚ
）
第１図は芯ストランドの自由４間率を求めるための説明
図、＠２図は中間層又は外層の自由空間率を求めるため
の説明図、第３図はコード空気透過率の測定装置の概略
図をそれぞれ示す特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 仲 村 義 平 第１図
図、＠２図は中間層又は外層の自由空間率を求めるため
の説明図、第３図はコード空気透過率の測定装置の概略
図をそれぞれ示す特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 仲 村 義 平 第１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１１ラジア）Ｖ構造のカーカスと、スチールコードを
ゴム中に埋設したブライよりなり、前記カーカスのクラ
ウン部外周を取り囲んで配置されるベルトｍを具えたラ
ジアルタイヤにおいて、゛前記カーカス及び／又はベル
ト１のスチールコードは芯、中間層及び外層の３層、あ
るいは芯及び外層の２Ｎｉｊよりなる層撚構造又は層撚
構造を有し芯の自由空間率が５〜３３４、中間り及び外
−の自由空間率が５〜１５４であるオープン撚りスチー
ルコードであり、前記カーカス及ｙ又はベルト−の埋設
ゴムはゴム成分中２〜３０［１部の活性基を有する液状
ゴムを包含していることを特徴とする前記ラジアルタイ
ヤ。 （２１ｌ＆状ゴムは液状ポリブタジェン又は液状ポリイ
ソプレンである特許請求の範囲第１項記載のラジアルタ
イヤ。 （５）液状ゴムは粘度平均分子量が１５，０００〜５ｏ
、 ｏ ｏ ｏである特許請求の範囲第２項記載のラジ
アルタイヤ。 （４）活性基はカルボキシル基または水酸基である特許
請求の範囲第２項又は第３項記載のラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57060120A JPS58177702A (ja) | 1982-04-09 | 1982-04-09 | 耐久寿命を改良したスチ−ルラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57060120A JPS58177702A (ja) | 1982-04-09 | 1982-04-09 | 耐久寿命を改良したスチ−ルラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58177702A true JPS58177702A (ja) | 1983-10-18 |
Family
ID=13132939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57060120A Pending JPS58177702A (ja) | 1982-04-09 | 1982-04-09 | 耐久寿命を改良したスチ−ルラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58177702A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5285836A (en) * | 1991-01-31 | 1994-02-15 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | 3+7+13 steel cord and tire including same |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5436385A (en) * | 1977-06-20 | 1979-03-17 | Kuraray Co Ltd | Composite having improved adhesive strength between rubber and metal |
| JPS5450640A (en) * | 1977-07-07 | 1979-04-20 | Bekaert Sa Nv | Metal cord |
-
1982
- 1982-04-09 JP JP57060120A patent/JPS58177702A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5436385A (en) * | 1977-06-20 | 1979-03-17 | Kuraray Co Ltd | Composite having improved adhesive strength between rubber and metal |
| JPS5450640A (en) * | 1977-07-07 | 1979-04-20 | Bekaert Sa Nv | Metal cord |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5285836A (en) * | 1991-01-31 | 1994-02-15 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | 3+7+13 steel cord and tire including same |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102535212B (zh) | 用于轮胎带束层的层状线缆 | |
| JP5832525B2 (ja) | 不飽和熱可塑性エラストマーで現場ゴム引きした３層状金属コード | |
| JP5485189B2 (ja) | タイヤカーカス補強体用３層金属コード | |
| US9617662B2 (en) | Two-layered metal cord rubberized in situ by an unsaturated thermoplastic elastomer | |
| CN102892949B (zh) | 由不饱和热塑性弹性体原位橡胶处理的多层金属帘线 | |
| US20120199259A1 (en) | Metal cord, rubber-cord complex and pneumatic tire using the same | |
| JP2003503605A (ja) | タイヤカーカス用多層スチールケーブル | |
| CN102257210A (zh) | 包括低渗透性的胎体增强件帘线和与胎体增强件相关联的纺织丝线的轮胎 | |
| JP5800341B2 (ja) | 現場ゴム引きしているタイプの３層金属コードの製造方法 | |
| JP2004523406A (ja) | タイヤのクラウン補強体の多層スチールケーブル | |
| JP3027679B2 (ja) | 高速重荷重用ラジアルタイヤ | |
| JP3322935B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2004527666A (ja) | タイヤのクラウン補強体の多層スチールケーブル | |
| JPS58177702A (ja) | 耐久寿命を改良したスチ−ルラジアルタイヤ | |
| KR100301121B1 (ko) | 타이어용 단일 필라멘트 코드 및 이를 사용한 래디얼 타이어 | |
| CN102639338B (zh) | 包括由缆线和毛细管构成的胎体增强件的轮胎 | |
| JP3322934B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH044162B2 (ja) | ||
| JPH09228269A (ja) | ゴム物品補強用スチールコードおよびこれを使用した空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4285799B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS58149803A (ja) | 耐久寿命を改良したラジアルタイヤ | |
| CN1260288A (zh) | 帘布层加钢帘线的子午线轮胎 | |
| JPS58164402A (ja) | 耐久寿命を改良したラジアルタイヤ | |
| JP2007031890A (ja) | スチールコード及び空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2004210194A (ja) | ラジアルタイヤ |