JPS58177765A - 車両編成長検出方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は後述するディジタル検出方法とアナログ検出
方法とを組合せ、両方法の検出結果を比較して設定長に
対する編成車両の長短を判定する車両編成長検出方法に
関するものである。

複数車両の編成長を検出したい場合が鉄道に関する設備
ではしばしば生じる。例えば列車長より短かい駅ホーム
に列車を進入させてそのまま降車口のドアを開°、へた
シすると、ホームのないところへ乗客を転落させる危険
を犯したり、降車できない不都合を生じる。そのため列
車長の長いものと短かいものとを区別し、ホーム長より
長い列車に対しては、そのホームへの進路を開通させな
いようにする必要がある。本発明は編成車両の長短を自
動的に精度よく検出し、前記の如き危険や不都合を事前
に防止することを目的としている。

車両の編成長は、編成される車両の種類が同一であれば
、車軸の数を計数することによって編成長を検出するこ
とができる。いま、−車両の長さ・・ｔ（一定）、−車
両の車軸数・・・Ｗ（−定）、計数された車軸数・・ｎ
１車両の編成長・・・Ｌ、とすると、Ｌ−％ｔで表わさ
れる、従って車軸を計数できる車輪検出器をレールの近
傍に設置し、ここを通過する車輪数を計数することによ
り車両編成長を検出できる。しかし車輪検出器のみでは
車両が通過し終ったかどうかを判蛍することはできない
。−編成の列車が通過中、連続してその列車を検出でき
る別の手段、例えば軌道回路、光検出器などと併用しな
ければならない。従って車輪検出器による車軸数の計数
と、列車がその車輪検出器設置位置を通過し終ったこと
を軌道回路などにより検出して計数を終了することによ
りその列車の編成長を検出することができる。これをこ
こではディジタル検出方法と呼ぶことにする。

一方、第１図に示すように、例えば列車Ｔの走行路Ｈに
沿い、編成長の長短を検出したい距離Ｌｃを隔てたλ地
点Ａ、Ｂにそれぞれ車両検知手段を施して、列車Ｔの先
頭がＡ地点に到達したとき、Ｂ地点でまだ列車Ｔを検出
していれば、列車長りは設定長Ｌｃ以上であり、Ｂ地点
ですでに検出していなければＬ（Ｌｃと判定する。これ
をここではアナログ検出方法と呼ぶことにする。

なお、車両検知手段は短小軌道回路、光検出器。

超音波車両感知等の何れでもよい。

本発明は一つの車輪検出器を用いてその設置位置の選定
により、上記のディジタル検出方法とアナログ検出方法
のコ方法を併用して車両の編成長を検出し、両方法の検
出結果が一致した場合にのみ、例えば該車両の進路を制
御する如き出力を発生し、不一致の場合は駅務員１等に
対して警報を発するようにしたものである。

以下、本発明を適用した／実施例を第２図および第３図
について説明する。第２図は閉そく装置、連動装置、踏
切保安設備などの列車検知として既設の軌道回路区間Ａ
ＴとＢＴの境界Ｓから、列車Ｔの矢印で示す進行方向に
、列車長の長短を検出したい設定長Ｌｃだけ離した位置
に７個の車輪検出器ＷＤを設置し、かつ区間ＡＴ　、　
ＢＴの軌道回路条件を用いてディジタル方法とアナログ
方法とを併用する場合の状態を示す説明図であり、第３
図は第２図の場合における車両編成長判定の回路図であ
る。すなわち、第２図におけるディジタル検出方法は、
車輪検出酩酊がその設置位置を通過する車輪（車軸）を
計数する検出方法であり、アナログ検出方法は、車輪検
出酩酊が列車Ｔの先頭車輪を検出したとき、軌道回路区
間ＢＴが依然として車両を検出していればその列車長Ｌ
≧設定長Ｌｃであり、区間ＢＴが車両なしの状態であれ
ば列車長Ｌ〈設定長Ｌｃと判定する。

さらに本検出方法を第３図の回路を用いて具体的に説明
すると、同図のＷＤは第Ω図の車輪検出器、ＡＣは車軸
カウンタ、ＤＪはディジタル方法による長さ判定回路、
　Ｇｌ〜Ｇ５はアンドｆｆ”−）、ＡＴＲ、ＢＴＲはそ
れぞれ軌道回路区間ＡＴ　、　ＢＴの軌道リレーＡＴＲ
、ＢＴＲ（図示せず）の同記号で示す接点、朋は変化検
出回路で、軌道回路区間ＡＴが列車「有り」から１無し
」の状態に変化したことを検出する回路である。なお同
図に７点鎖線のブロックで上段に示す回路がアナログ判
定ブロックＡＢであり、同じく下段に示す回路がディジ
タル判定ブロックＤＢである。またＯＯＭＰはアナログ
検出方法とディジタル検出方法とによる長さ判定の一致
を検出する比較回路である。

つぎに第３図の回路の動作について説明する。

列車Ｔの先頭が車輪検出酩酊の設置点に到来し、車輪検
出器ＷＤから第１番目の車輪検出パルスｗｐが第３図の
回路に入力すると、このパルスｗｐはアンドヶ”　−ト
Ｇｌ　、Ｇ２．Ｇ５にそれぞれ入力する。このとき軌道
回路区間ＢＴで軌道リレーＢＴＲが復旧し車両が検出さ
れていれば、アナログ判定ブロックＡＢでは復旧接点Ｂ
ＴＲを介して（＋）電源からの信号がアンドヶゝ−）Ｇ
２に入力しているからアンドヶ”−トＧ２に出力が得ら
れる。また区間ＢＴで車両が検出されていなければ動作
接点ＢＴＲを介して（＋）電源からの信号がアンドヶゞ
−トＧＩに入力しているのでアンドヶゞ−トＧ１に出力
が得られる。

前記各出力はアンドゲートＧ３．Ｇ４にそれぞれ入力し
、かっケゞ−）　Ｇ３．Ｇ４の各出力は、軌道回路区間
ＡＴに列車Ｔがいる間、すなわち復旧接点ＡＴＲが構成
されている間、その構成条件により保持されて比較回路
ＣＯＭＰに入力する。

而して、アンドケ”−トＧ３に出力が得られた場合は、
その列車は設定値Ｌｃより短かいと判断される。すなわ
ち、アナログ判定ブロックＡＢでの判定列車長をＬａと
すると、この場合Ｌａ　（Ｌｃと判定される。またアン
ドゲートＧ４に出力が得られた場合は、判定列車長Ｌａ
は設定長Ｌｃに等しいがまたけ長い、すなわちＬａ≧Ｌ
ｃと判定される。

一方ディジタル判定ブロックＤＢでは、軌道回路区間Ａ
Ｔに列車がいることを検出している間、すなわち軌道リ
レーＡＴＲが復旧している間、その復旧接点ＡＴＲを介
して（＋）電源からの信号がアンドゲートＧ５に入力し
ているので、車輪検出器ＷＤからの検出パルスｗｐがケ
ゞ−トＧ５を通って車軸カウンタＡＣに入力される都度
、車軸カウンタＡＣはパルスｗｐを計数する。列車が区
間ＡＴを通過し終えると、軌道リレーＡＴＲが動作して
その復旧接点が開かれるので、これを変化検出回路四で
検出し、このときディジタル判定回路ＤＪで設定値Ｌｃ
より列車長Ｌｄ　（ただしＬｄはディジタル判定ブロッ
クＤＢにおける判定列車長）が長いか短かいかを判定す
る。さきに述べたように、車軸数カウント値ｎはｒ、ｄ
＝岱ｘｚの関係にあるから、長さの判定はディジタル判
定回路ＤＪで行ない得ることになる。そしてここで得ら
れた出力は比較回路ＣＯＭＰに入力され、アナログ判定
ブロックＡＢで得られた判定結果とディジタル判定ブロ
ックＤＢで得られた結果が一致したとき、すなわちＬａ
＝Ｌｄのとき、列車長Ｌ≧Ｌｃ１　またはＬ（Ｌｃを最
終出力する。またＬａキＬｄのときは不一致として警報
出力する。

以上の実施例で述べた如く、既設の軌道回路区間におい
て編成車両長の検出を行なう場合には、車輪検出器は７
個を設けるのみでその設置位置の選定により、ディジタ
ル検出方法とアナログ検出方法との併用により、車軸計
数値の正当性を判断することができ、しかも誤計数等に
より車両編成長の判定を誤ったときは警報を発する等、
本発明は車両編成長の検出において格段の効果を奏する
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両編成長とその編成長検出用設定長との比較
を示す／例図、第２図は本発明の実施例を示す軌道回路
区間境界と７個の車輪検知器とによる車両編成長の検出
長設定の／例図、第３図は第２図における本方法実施の
具体例を示す回路図である。 ＡＴ、ＢＴ　：軌道回路区間、Ｓ：境界、Ｔ８列車、Ｗ
Ｄ：車輪検出器、Ｌ：車両編成長、Ｌｃ：設定へＡＴＲ
，ＢＴＲ：軌道リレー接点、ＡＣ１車軸カウンタ、ＤＪ
：ディジタル判定回路、ＭＭ：変化検出回路、ＡＢ：ア
ナログ判定ブロック、ＤＢ：ディジタル判定ブロック、
ｃＯＭＰ　：比較回路。 特許出願人　　日本信号株式会社 代理人　市　川　理　吉

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 鉄道線路の隣接する軌道回路区間の境界から車両の進行
   方向に沿って所要長の距離に車輪検出器を配設し、との
   配設地点で車輪検出したとき、前記境界に接しかつ車輪
   検出器を含まない軌道回路区間における車両検出の有無
   を判定する手段と、該車輪検出器の配設しである軌道回
   路を車両の通過終了時、該車輪検出器の検出した車輪数
   に基づいて車両編成長を判定する手段とを併用し、前記
   二つの判定を比較する手段により、車両の編成長を検出
   することを特徴とする車両編成長検出方法。