JPS58177790A - 船舶 - Google Patents
船舶Info
- Publication number
- JPS58177790A JPS58177790A JP57060230A JP6023082A JPS58177790A JP S58177790 A JPS58177790 A JP S58177790A JP 57060230 A JP57060230 A JP 57060230A JP 6023082 A JP6023082 A JP 6023082A JP S58177790 A JPS58177790 A JP S58177790A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ship
- propeller
- air
- recess
- air reservoir
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
- B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
- B63B1/38—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using air bubbles or air layers gas filled volumes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、省燃費を図る船体構造に関し、船底に空気溜
リセスを有する２軸船に関するものである。
リセスを有する２軸船に関するものである。
船舶の省燃費を図る手段のひとつとして、第１図に示す
ように、空気−リセス（開口部を下方にした凹部形状）
２を船底に設け、船内に設けられた空気圧縮機８および
導管９により所要の圧力および流量の空気を空気溜リセ
ス２に送って船底に空気層を形成することにより、船底
における水と船体との直接的な接触を遮断し、船舶１の
摩擦抵抗を減少させ省燃費を図る方法がある。
ように、空気−リセス（開口部を下方にした凹部形状）
２を船底に設け、船内に設けられた空気圧縮機８および
導管９により所要の圧力および流量の空気を空気溜リセ
ス２に送って船底に空気層を形成することにより、船底
における水と船体との直接的な接触を遮断し、船舶１の
摩擦抵抗を減少させ省燃費を図る方法がある。
しかし、従来の船舶の船体形状は、第２図に示すような
各横断面の船体外形図（以下線図という）を有し、船尾
部に向うにつれて先細りとなっている。このような線図
を有する従来の船舶では、第３図に示すように、船側か
ら船尾に向う船体表面近傍の流線５は水面に向って上昇
し、プロペラ７への影響は少ないが、船底から船尾へ向
う流線４はプロペラ面へ廻り込むように流入するので、
船底に設けた空気溜りセスの後端縁１０から流出する空
気１１が船体表面の流線４に沿って船尾のプロペラ７に
流入し、プロペラ７がいわゆる空気吸込み状態となる場
合が多い。空気吸込み状態においては、キャビテーショ
ン発生の増大によって、プロペラ７が損傷を受けたり過
大な振動を発生するなどの問題があり、さらに、推進効
率の低下を招来するために、省燃費を達成することがで
きないＯ 本発明は、従来船種における上述の欠点を解消し、船底
に形成した空気層の抵抗軽減効果を十分に満足する形状
構造の船舶を提供することを目的とするものである。
各横断面の船体外形図（以下線図という）を有し、船尾
部に向うにつれて先細りとなっている。このような線図
を有する従来の船舶では、第３図に示すように、船側か
ら船尾に向う船体表面近傍の流線５は水面に向って上昇
し、プロペラ７への影響は少ないが、船底から船尾へ向
う流線４はプロペラ面へ廻り込むように流入するので、
船底に設けた空気溜りセスの後端縁１０から流出する空
気１１が船体表面の流線４に沿って船尾のプロペラ７に
流入し、プロペラ７がいわゆる空気吸込み状態となる場
合が多い。空気吸込み状態においては、キャビテーショ
ン発生の増大によって、プロペラ７が損傷を受けたり過
大な振動を発生するなどの問題があり、さらに、推進効
率の低下を招来するために、省燃費を達成することがで
きないＯ 本発明は、従来船種における上述の欠点を解消し、船底
に形成した空気層の抵抗軽減効果を十分に満足する形状
構造の船舶を提供することを目的とするものである。
本発明は、上記目的を達成するため、次のように構成さ
れている。すなわち、空気溜リセスを船底に凹設すると
共に２軸２舵を並設し、空気溜リセスの後端縁の幅を２
軸の中心距離と同等またはそれ以下の寸法とし、空気溜
リセスより後方の２軸間の船体断面の船底形状を基線に
ほぼ平行な直線または僅かに湾曲した曲線状とし、２軸
およびプロペラ支持部を主船体と一体に結合したスケグ
状に形成したものである。
れている。すなわち、空気溜リセスを船底に凹設すると
共に２軸２舵を並設し、空気溜リセスの後端縁の幅を２
軸の中心距離と同等またはそれ以下の寸法とし、空気溜
リセスより後方の２軸間の船体断面の船底形状を基線に
ほぼ平行な直線または僅かに湾曲した曲線状とし、２軸
およびプロペラ支持部を主船体と一体に結合したスケグ
状に形成したものである。
第４図〜第１１図は本発明の実施例を示す。本発明によ
る船体形状は、第４図に示すように、空気溜リセス２を
船底に凹設し、その後端縁１０付近から後方に向う船体
中心線付近の船底は、上方に傾斜する形状１２を有して
いる。この船底１２の船体横断面における形状は、第５
図の線図に示されるように、基線にほぼ平行な直線また
は僅かに湾曲した曲線状である。この船底１２に沿う流
線１４は第５図に示すように上昇する。
る船体形状は、第４図に示すように、空気溜リセス２を
船底に凹設し、その後端縁１０付近から後方に向う船体
中心線付近の船底は、上方に傾斜する形状１２を有して
いる。この船底１２の船体横断面における形状は、第５
図の線図に示されるように、基線にほぼ平行な直線また
は僅かに湾曲した曲線状である。この船底１２に沿う流
線１４は第５図に示すように上昇する。
空気溜リセス２の後端縁１０は、船底１２の前方端１７
において船底１２と接してもよく、離隔司り してもよい。
において船底１２と接してもよく、離隔司り してもよい。
推進軸およびプロペラ支持部１３は、船底１２の両横外
側に位置し、主船体と一体に結合したスケグ状に形成さ
れ、その後尾にプロペラ７および舵１６を装備し、２軸
２舵船型を構成する。
側に位置し、主船体と一体に結合したスケグ状に形成さ
れ、その後尾にプロペラ７および舵１６を装備し、２軸
２舵船型を構成する。
プロペラ軸の各中心線１８（第６図）は、船の幅方向の
適当な位置に設けることができ、その２軸間距離Ｂ２
は限定されないが、空気溜リセスの後端縁１０の−Ｂ
１ は２軸間距離Ｂ２ と同等かまたはそれ以下に
制限される。
適当な位置に設けることができ、その２軸間距離Ｂ２
は限定されないが、空気溜リセスの後端縁１０の−Ｂ
１ は２軸間距離Ｂ２ と同等かまたはそれ以下に
制限される。
本発明の船舶は、以上のように構成されているので、空
気溜リセス２から後方に流出した空気は第５図に示すよ
うに船底１２に沿う流線１４に沿って上昇し、プロペラ
面に流入することはない。
気溜リセス２から後方に流出した空気は第５図に示すよ
うに船底１２に沿う流線１４に沿って上昇し、プロペラ
面に流入することはない。
従ってプロペラ７が空気吸込み状態を起さない。
スケグ状をなすプロペラ支持部１６より外側の流線１５
（第５図）は、プロペラ面へ廻り込む傾向を示すが、こ
れらの流線に沿う流出空気は非常に少量なので、プ四ペ
ラ性能を阻害することはないＯ 本発明の他の実施例を第７図に示し、第８図はその平面
図である。第７図ではスケグ状のプロペラ支持部１３が
ほぼ船側付近に位置するので、空気溜リセスの幅Ｂ１
を大きくすることができ、空気による抵抗減少効果を
より高めることができる。
（第５図）は、プロペラ面へ廻り込む傾向を示すが、こ
れらの流線に沿う流出空気は非常に少量なので、プ四ペ
ラ性能を阻害することはないＯ 本発明の他の実施例を第７図に示し、第８図はその平面
図である。第７図ではスケグ状のプロペラ支持部１３が
ほぼ船側付近に位置するので、空気溜リセスの幅Ｂ１
を大きくすることができ、空気による抵抗減少効果を
より高めることができる。
また第９図に示すように、空気溜りセス２の幅は後端縁
において２軸中心距離Ｅ！程度であればよいので、空気
溜リセスの報を後端縁より前方ではＢ２ 以上に拡げる
ことが可能である。このように空気利用底面積を拡大す
れば、さらに抵抗減少を図ることができる。
において２軸中心距離Ｅ！程度であればよいので、空気
溜リセスの報を後端縁より前方ではＢ２ 以上に拡げる
ことが可能である。このように空気利用底面積を拡大す
れば、さらに抵抗減少を図ることができる。
空気溜りセス２内に第１０図に示すように、縦桁１９を
配設し空気溜リセスを区画することも随意である。この
縦桁１９は空気溜りセス２内の空気の横移動を阻止し、
船側方向への空気の流出を防止する効果を有する。
配設し空気溜リセスを区画することも随意である。この
縦桁１９は空気溜りセス２内の空気の横移動を阻止し、
船側方向への空気の流出を防止する効果を有する。
また、空気溜リセスへの空気の供給を容易にするために
、第１１図に例示するように、圧縮空気導管９を空気溜
りセスの所要区画まで延伸させることも任意である。
、第１１図に例示するように、圧縮空気導管９を空気溜
りセスの所要区画まで延伸させることも任意である。
本発明の船舶の抵抗減少効果を高めるためには全浸水面
積に占める空気溜リセスの面積の割合の高い鉛溜、すな
わち船底面積の割合の高い鉛溜が適当で、船幅Ｂと満載
吃水ｄとの比Ｂ ／ ＋１が大きい鉛溜が好ましく、Ｂ
／ａ＞３が望ましい。
積に占める空気溜リセスの面積の割合の高い鉛溜、すな
わち船底面積の割合の高い鉛溜が適当で、船幅Ｂと満載
吃水ｄとの比Ｂ ／ ＋１が大きい鉛溜が好ましく、Ｂ
／ａ＞３が望ましい。
本発明により、プロペラがキャビテーションを起すおそ
れを防止し、推進効率の低下やプロペラの損傷を招来す
ることがなく、摩擦抵抗を減少させた船舶を実現するこ
とができ、省燃費効果が美大である。
れを防止し、推進効率の低下やプロペラの損傷を招来す
ることがなく、摩擦抵抗を減少させた船舶を実現するこ
とができ、省燃費効果が美大である。
第１図は従来の船舶の側面図、＃Ｉ２ｗＪは第１図のＡ
−ム矢視各断面の船体外形図（線図）、第６図は、流線
と併記した船体外形図、第４図〜第１１図は本発明の実
施例を示し、第４図は側面図、第５図は船体外形図、第
６図は平面図、第７図は船体外形図、第８図、第９図は
それぞれ平面図、第１０図は船体外形図、第１１図は側
面図である０１、・−Ｍｆｆｉ ２・・・空気
溜リセス４．５．１４．１５・・・流線 ７・・・プロペラ ８・・・空気圧縮機９・・・
導管 １０・・・空気溜リセス後端縁１１・・・流
出空気 １２・・・空気溜りセスより後方の船底１３・・・プロ
ペラ支持部 １６・・・舵１７・・・船底１２の
前方端 １８・・・推進軸中心線 １９・・・縦桁第１
図 Ａ 第２図 第３１１ 第４図 第５図 第６図
−ム矢視各断面の船体外形図（線図）、第６図は、流線
と併記した船体外形図、第４図〜第１１図は本発明の実
施例を示し、第４図は側面図、第５図は船体外形図、第
６図は平面図、第７図は船体外形図、第８図、第９図は
それぞれ平面図、第１０図は船体外形図、第１１図は側
面図である０１、・−Ｍｆｆｉ ２・・・空気
溜リセス４．５．１４．１５・・・流線 ７・・・プロペラ ８・・・空気圧縮機９・・・
導管 １０・・・空気溜リセス後端縁１１・・・流
出空気 １２・・・空気溜りセスより後方の船底１３・・・プロ
ペラ支持部 １６・・・舵１７・・・船底１２の
前方端 １８・・・推進軸中心線 １９・・・縦桁第１
図 Ａ 第２図 第３１１ 第４図 第５図 第６図
Claims (1)
- １ 空気溜りセスを船底に凹設すると共に２軸２舵を並
設し、前記２軸およびプルペラ支持部を主船体と一体に
結合したスケグ状に形成したことを特徴とする船舶。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57060230A JPS58177790A (ja) | 1982-04-10 | 1982-04-10 | 船舶 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57060230A JPS58177790A (ja) | 1982-04-10 | 1982-04-10 | 船舶 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58177790A true JPS58177790A (ja) | 1983-10-18 |
Family
ID=13136160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57060230A Pending JPS58177790A (ja) | 1982-04-10 | 1982-04-10 | 船舶 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58177790A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61232982A (ja) * | 1986-03-25 | 1986-10-17 | Osamu Uenoyama | 船の粘性抵抗減少装置 |
| JP2005529016A (ja) * | 2002-05-07 | 2005-09-29 | ディーケー・グループ・エヌ．エー． エヌ．ブイ． | エア・デフレクターを備えている底部エアキャビティを有している船 |
| CN101891006A (zh) * | 2010-06-29 | 2010-11-24 | 中国船舶重工集团公司第七〇二研究所 | 气腔减阻高速圆舭型艇 |
| JP2011088616A (ja) * | 2009-10-20 | 2011-05-06 | Koike Zosen Kaiun Kk | ノンバラスト船 |
| JP2018535144A (ja) * | 2015-12-04 | 2018-11-29 | サムスン・ヘヴィー・インダストリーズ・カンパニー・リミテッド | 摩擦抵抗低減装置及びこれを含む船舶 |
-
1982
- 1982-04-10 JP JP57060230A patent/JPS58177790A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61232982A (ja) * | 1986-03-25 | 1986-10-17 | Osamu Uenoyama | 船の粘性抵抗減少装置 |
| JP2005529016A (ja) * | 2002-05-07 | 2005-09-29 | ディーケー・グループ・エヌ．エー． エヌ．ブイ． | エア・デフレクターを備えている底部エアキャビティを有している船 |
| JP2011088616A (ja) * | 2009-10-20 | 2011-05-06 | Koike Zosen Kaiun Kk | ノンバラスト船 |
| CN101891006A (zh) * | 2010-06-29 | 2010-11-24 | 中国船舶重工集团公司第七〇二研究所 | 气腔减阻高速圆舭型艇 |
| JP2018535144A (ja) * | 2015-12-04 | 2018-11-29 | サムスン・ヘヴィー・インダストリーズ・カンパニー・リミテッド | 摩擦抵抗低減装置及びこれを含む船舶 |
| JP2020128212A (ja) * | 2015-12-04 | 2020-08-27 | サムスン・ヘヴィー・インダストリーズ・カンパニー・リミテッド | 摩擦抵抗低減装置及びこれを含む船舶 |
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