JPS5818314B2 - イドウシキクレ−ンヨウノユアツシンシユクブ−ム - Google Patents
イドウシキクレ−ンヨウノユアツシンシユクブ−ムInfo
- Publication number
- JPS5818314B2 JPS5818314B2 JP50089796A JP8979675A JPS5818314B2 JP S5818314 B2 JPS5818314 B2 JP S5818314B2 JP 50089796 A JP50089796 A JP 50089796A JP 8979675 A JP8979675 A JP 8979675A JP S5818314 B2 JPS5818314 B2 JP S5818314B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boom
- hydraulic
- cylinder
- hydraulic cylinder
- telescopic boom
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Jib Cranes (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は移動式クレーンの油圧伸縮ブームに関するもの
である。
である。
油圧伸縮ブームを有する移動式クレーンは、ブームの長
さを簡単迅速に調節しつるものであるから作業性が極め
て高いものである。
さを簡単迅速に調節しつるものであるから作業性が極め
て高いものである。
この種移動式クレーンの吊上性能は安定性に依存して決
定される部分が大きく、そのために移動式クレーンの安
定性を低下させる油圧伸縮ブームの重量は可及的軽量に
することが望まれる。
定される部分が大きく、そのために移動式クレーンの安
定性を低下させる油圧伸縮ブームの重量は可及的軽量に
することが望まれる。
本発明は、油圧伸縮ブームに内装配設した油圧シリンダ
、特にそのピストンロッドに作用する座屈荷重の負荷状
態を改善し以って油圧シリンダの軽量設計を可能にする
ことにより、当該油圧シリンダを含む油圧伸縮ブームの
重量を可及的に軽減しようとするものである。
、特にそのピストンロッドに作用する座屈荷重の負荷状
態を改善し以って油圧シリンダの軽量設計を可能にする
ことにより、当該油圧シリンダを含む油圧伸縮ブームの
重量を可及的に軽減しようとするものである。
従来の移動式クレーンの油圧伸縮ブームは第１図および
第２図に示す如く、基端側のブームセクション１内へ先
端側のブームセクション２を伸縮自在に嵌挿してなる伸
縮ブーム３、およびピストンロッド４の先端を基端側の
ブームセクショ／１の基端適所へ、シリンダ５のピスト
ンロッド側端を先端側のブームセクション２の基端適所
へ夫々枢着ピン６．７によって連結すると共にシリンダ
５のボトムエンドを先端側のブームセクション２の内側
へ脚９によって支承された油圧シリンダ８から構成され
ている。
第２図に示す如く、基端側のブームセクション１内へ先
端側のブームセクション２を伸縮自在に嵌挿してなる伸
縮ブーム３、およびピストンロッド４の先端を基端側の
ブームセクショ／１の基端適所へ、シリンダ５のピスト
ンロッド側端を先端側のブームセクション２の基端適所
へ夫々枢着ピン６．７によって連結すると共にシリンダ
５のボトムエンドを先端側のブームセクション２の内側
へ脚９によって支承された油圧シリンダ８から構成され
ている。
そして、この油圧シリンダ８は油圧伸縮ブームの縮小状
態においてその軸線ａが油圧伸縮ブームの軸線へと平行
するように前記枢着ピン６．７および脚９によって支承
されている。
態においてその軸線ａが油圧伸縮ブームの軸線へと平行
するように前記枢着ピン６．７および脚９によって支承
されている。
このように構成された従来の油圧伸縮ブームが伸長し、
当該油圧伸縮ブームの先端で吊荷を吊り下げない状態で
は、第２図実線で示す如く、油圧伸縮ブームの軸線Ａお
よび油圧シリンダ８の軸線ａは共に直線上にあるので座
屈荷重を受けるピストンロッド４の剛座屈強度は極めて
大きく保たれるのであるが、油圧伸縮ブームの先端で吊
荷を吊り下げた状態では、第２図鎖線で示す如く伸縮ブ
ーム３がへ状に撓み、これに能って油圧シリンダ８も一
状に撓む（油圧シリンダ８の撓みは断面係数の小さなピ
ストンロッド４部分が断面係数の大きなシリンダ５部分
よりも大きく撓む。
当該油圧伸縮ブームの先端で吊荷を吊り下げない状態で
は、第２図実線で示す如く、油圧伸縮ブームの軸線Ａお
よび油圧シリンダ８の軸線ａは共に直線上にあるので座
屈荷重を受けるピストンロッド４の剛座屈強度は極めて
大きく保たれるのであるが、油圧伸縮ブームの先端で吊
荷を吊り下げた状態では、第２図鎖線で示す如く伸縮ブ
ーム３がへ状に撓み、これに能って油圧シリンダ８も一
状に撓む（油圧シリンダ８の撓みは断面係数の小さなピ
ストンロッド４部分が断面係数の大きなシリンダ５部分
よりも大きく撓む。
）この状態においては、座屈荷重を受けるピストンロッ
ド４の耐座屈強度は大巾に低下する。
ド４の耐座屈強度は大巾に低下する。
油圧シリンダ８のピストンロッド４に作用する座屈荷重
は、油圧伸縮ブームの先端に吊荷を吊り下げた時の方が
吊り下げない時よりも大きなものであるから上記の如く
油圧伸縮ブームの先端に吊荷を吊り下げない時の方がピ
ストンロッド４の剛座屈度が太きいという傾向は決して
好ましいものではない。
は、油圧伸縮ブームの先端に吊荷を吊り下げた時の方が
吊り下げない時よりも大きなものであるから上記の如く
油圧伸縮ブームの先端に吊荷を吊り下げない時の方がピ
ストンロッド４の剛座屈度が太きいという傾向は決して
好ましいものではない。
なぜならば、このような傾向はピストンロッド４に作用
する座屈荷重が最も小さい時すなわち、油圧伸縮ブーム
の先端に吊荷を吊り下げない時にピストンロッド４に最
大の而」座屈強度ヲ保証シ、ピストンロッド４に作用す
る座屈荷重が大きい時すなわち、油圧伸縮ブームの先端
に吊荷を吊り下げた時にはピストンロッド４に小さな面
４座屈強度しか保証しないことになるからである。
する座屈荷重が最も小さい時すなわち、油圧伸縮ブーム
の先端に吊荷を吊り下げない時にピストンロッド４に最
大の而」座屈強度ヲ保証シ、ピストンロッド４に作用す
る座屈荷重が大きい時すなわち、油圧伸縮ブームの先端
に吊荷を吊り下げた時にはピストンロッド４に小さな面
４座屈強度しか保証しないことになるからである。
この発明は、ピストンロッド４の耐座屈強度が油圧伸縮
ブーム先端で吊荷を吊り下げた状態で最も大きくなるよ
うに配慮し、以って油圧シリンダの軽量化を可能にした
油圧伸縮ブームを提供するものである。
ブーム先端で吊荷を吊り下げた状態で最も大きくなるよ
うに配慮し、以って油圧シリンダの軽量化を可能にした
油圧伸縮ブームを提供するものである。
以下本発明の実施例を図について詳細に説明する。
第３図乃至第４図において、Ｕは油圧伸縮ブームであっ
て、該油圧伸縮ブームＵ、よ、基端（Ｕ！１のブームセ
クション１２内へ先端側のブームセクション１３を伸縮
自在に嵌挿してなる伸縮ブーム１４および該伸縮ブーム
１４内へ内装配設し伸縮ブーム１４を伸縮駆動するため
の油圧シリンダ１５から構成されている。
て、該油圧伸縮ブームＵ、よ、基端（Ｕ！１のブームセ
クション１２内へ先端側のブームセクション１３を伸縮
自在に嵌挿してなる伸縮ブーム１４および該伸縮ブーム
１４内へ内装配設し伸縮ブーム１４を伸縮駆動するため
の油圧シリンダ１５から構成されている。
油圧シリンダ１５のピストンロッド１６先端は枢着ピン
１７によって基端側のブームセクション１２基端適所に
連結され１ており、油圧シリンダ１５のシリンダ１８の
ピストンロンド側端は枢着ピン１９によって先端側のブ
ームセクション１３基端適所に連結されており、油圧シ
リンダ１５のシリンダ１８と先端側ブームセクション１
３が枢着ピン１９によって連結され。
１７によって基端側のブームセクション１２基端適所に
連結され１ており、油圧シリンダ１５のシリンダ１８の
ピストンロンド側端は枢着ピン１９によって先端側のブ
ームセクション１３基端適所に連結されており、油圧シ
リンダ１５のシリンダ１８と先端側ブームセクション１
３が枢着ピン１９によって連結され。
た連結個所からシリンダ１８の長手方向に離間したシリ
ンダ１８上の位置たる油圧シリンダ１５のシリンダ１８
のボトムエンドは支持装置２０によって伸縮ブーム１４
の内側に支承されている。
ンダ１８上の位置たる油圧シリンダ１５のシリンダ１８
のボトムエンドは支持装置２０によって伸縮ブーム１４
の内側に支承されている。
このような構成を有する油圧伸縮ブーム１１に本発・明
を実施した実施例を説明する。
を実施した実施例を説明する。
（第１実施例）
第３図および第４図において、油圧シリンダ１５のシリ
ンダ１８は、油圧伸縮ブームロの軸線Ａに対してその軸
線ａが微少角αで交叉するよう枢着ピン１９および支持
装置２０によって支承されている。
ンダ１８は、油圧伸縮ブームロの軸線Ａに対してその軸
線ａが微少角αで交叉するよう枢着ピン１９および支持
装置２０によって支承されている。
すなわち、油圧シリンダ１５のシリンダ１８は伸縮ブー
ムＵの軸線Ａを基準とするとき、そのボトムエンドがそ
のピストンロンド側端に対して上方に偏寄するよう支持
装置２０によって伸縮ブーム１４の内側に支承されてい
る。
ムＵの軸線Ａを基準とするとき、そのボトムエンドがそ
のピストンロンド側端に対して上方に偏寄するよう支持
装置２０によって伸縮ブーム１４の内側に支承されてい
る。
このように構成した油圧伸縮ブームロは、それが伸長し
て吊荷による撓みが生じていない状態ではその油圧シリ
ンダ１５が一状に撓むことが容易に理解されよう。
て吊荷による撓みが生じていない状態ではその油圧シリ
ンダ１５が一状に撓むことが容易に理解されよう。
油圧伸縮ブームロが伸長して吊荷による撓みが生じてい
ない状態は第４図実線で示されている。
ない状態は第４図実線で示されている。
第１実施例においては、油圧シリンダ１５のピストンロ
ッド１６を基端側のブームセクション１２へ、シリンダ
１８を先端側のブームセクション１３へ夫々関連せしめ
た油圧伸縮ブームＵに本発明を実施した実施例について
説明したが、第５図〜第６図において、油圧シリンダ１
５のピストンロッド１６を先端側のブームセクション１
３へ、シリンダ１８を基端側のブームセクション１２へ
夫々関連せしめた油圧伸縮ブームＵに本発明を実施した
実施例について説明する。
ッド１６を基端側のブームセクション１２へ、シリンダ
１８を先端側のブームセクション１３へ夫々関連せしめ
た油圧伸縮ブームＵに本発明を実施した実施例について
説明したが、第５図〜第６図において、油圧シリンダ１
５のピストンロッド１６を先端側のブームセクション１
３へ、シリンダ１８を基端側のブームセクション１２へ
夫々関連せしめた油圧伸縮ブームＵに本発明を実施した
実施例について説明する。
第５図〜第６図において、Ｕは油圧伸縮ブームであって
、該油圧伸縮ブームＵは基端側のブームセクション１２
内へ先端側のブームセクション１３を伸縮自在に嵌挿し
てなる伸縮ブーム１４および該伸縮ブーム１４へ内装配
設し伸縮ブーム１４を伸縮駆動するための油圧シリンダ
１５から構成されていることは第３図〜第４図の油圧伸
縮ブームロと同じであるが、第５図〜第６図のものは油
圧シリンダ１５を次の如く伸縮ブーム１４に関連させで
ある。
、該油圧伸縮ブームＵは基端側のブームセクション１２
内へ先端側のブームセクション１３を伸縮自在に嵌挿し
てなる伸縮ブーム１４および該伸縮ブーム１４へ内装配
設し伸縮ブーム１４を伸縮駆動するための油圧シリンダ
１５から構成されていることは第３図〜第４図の油圧伸
縮ブームロと同じであるが、第５図〜第６図のものは油
圧シリンダ１５を次の如く伸縮ブーム１４に関連させで
ある。
すなわち、油圧シリンダ１５のピストンロッド１６の先
端は枢着ピン１７によって先端側のブームセクション１
３先端適所に連結されており、油圧シリンダ１５のシリ
ンダ１８のボトムエンドは枢着ピン１９によって基端側
のブームセクション１２の基端適所へ連結されており、
油圧シリンダ１５のシリンダ１８と基端側ブームセクシ
ョン１２が枢着ピン１９によって連結された連結個所か
らシリンダ１８の長手方向に離間したシリンダ１８上の
位置たる油圧シリンダ１５のピストンロンド側端は９、
支持装置２０によって伸縮フニム１４の内側に摺動自在
に支承されている。
端は枢着ピン１７によって先端側のブームセクション１
３先端適所に連結されており、油圧シリンダ１５のシリ
ンダ１８のボトムエンドは枢着ピン１９によって基端側
のブームセクション１２の基端適所へ連結されており、
油圧シリンダ１５のシリンダ１８と基端側ブームセクシ
ョン１２が枢着ピン１９によって連結された連結個所か
らシリンダ１８の長手方向に離間したシリンダ１８上の
位置たる油圧シリンダ１５のピストンロンド側端は９、
支持装置２０によって伸縮フニム１４の内側に摺動自在
に支承されている。
（第２実施例）
第５図および第６図において、油圧シリンダ１５のシリ
ンダ１８は、油圧伸縮ブームロの軸線Ａに対してその軸
線ａが微少角αで交叉するよう枢着ピン１９および支持
装置２０によって支承されている。
ンダ１８は、油圧伸縮ブームロの軸線Ａに対してその軸
線ａが微少角αで交叉するよう枢着ピン１９および支持
装置２０によって支承されている。
すなわち、油圧シリンダ１５のシリンダ１８は油圧伸縮
ブームＵの伸縮軸線Ａを基準とするとき、そのボトムエ
ンドがそのピストンロッド側端に対して上方に偏寄する
よう支持装置２０によって伸縮ブーム１４の内側に支承
されている。
ブームＵの伸縮軸線Ａを基準とするとき、そのボトムエ
ンドがそのピストンロッド側端に対して上方に偏寄する
よう支持装置２０によって伸縮ブーム１４の内側に支承
されている。
このように構成した伸縮ブームロは、それが伸長して吊
荷による撓みが生じていない状態ではその油圧シリンダ
１５が一法に撓むことが容易に理解されよう。
荷による撓みが生じていない状態ではその油圧シリンダ
１５が一法に撓むことが容易に理解されよう。
油圧伸縮ブームロが伸長して吊荷による撓みが生じてい
ない状態は第１２図実線で示されている。
ない状態は第１２図実線で示されている。
上記実施例における油圧伸縮ブームはいずれも、それが
伸長状態で当該油圧伸縮ブームに吊荷による撓みが生じ
ていない状態では、油圧シリンダ１５が一法に撓まされ
るものであるから、油圧伸縮ブームＵを伸長状態にして
その先端に吊荷を作用させて油圧伸縮ブームロの吊荷に
よる撓みが生じた場合には、当該撓みに応じて油圧シリ
ンダ１５の一法の撓みが減少する（第４２．６図鎖線図
示）。
伸長状態で当該油圧伸縮ブームに吊荷による撓みが生じ
ていない状態では、油圧シリンダ１５が一法に撓まされ
るものであるから、油圧伸縮ブームＵを伸長状態にして
その先端に吊荷を作用させて油圧伸縮ブームロの吊荷に
よる撓みが生じた場合には、当該撓みに応じて油圧シリ
ンダ１５の一法の撓みが減少する（第４２．６図鎖線図
示）。
したがって、本発明に係る油圧伸縮ブームロの油圧シリ
ンダ１５の耐座屈強度は、油圧伸縮ブームＵ先端に吊荷
を作用させた時の方が大きくなるので、油圧シリンダ１
５は従来のそれに比して軽量に製作できることとなり、
油圧伸縮ブームＵの重量をそれだけ軽減することができ
。
ンダ１５の耐座屈強度は、油圧伸縮ブームＵ先端に吊荷
を作用させた時の方が大きくなるので、油圧シリンダ１
５は従来のそれに比して軽量に製作できることとなり、
油圧伸縮ブームＵの重量をそれだけ軽減することができ
。
る。
何れにしても本発明の自走式クレーンの油圧伸縮ブーム
は、 基端側のブームセクション内へ先端側のブームセクショ
ンを伸縮自在に嵌挿すると共に、油圧シリンダのピスト
ンロッド側端を基端側のブームセクション又は先端側の
ブームセクションへ、油圧シリンダのシリンダ適所を先
端側のブームセクション又は基端側のブームセクション
へ夫々連結することで油圧シリンダを伸縮ブニムヘ内装
配設した移動式クレーン用の油圧伸縮ブームにおいて、
油圧シリンダのシリンダと先端側ブームセクション又は
基端側ブームセクションが連結された上記連結個所から
シリンダの長手方向に離間したシリンダ上の位置を、油
圧シリンダのボトムエンドがピストンロッド側端に対し
て上方に偏寄するよう、伸縮ブームの内側で支承したの
で、油圧シリンダの而」座屈強度が、油圧伸縮ブーム先
端に吊荷を作用させた時に大きくなるので、油圧シリン
ダは従来のそれに比して軽量に製作できることとなり、
油圧伸縮ブームの重量をそれだけ軽減することができる
という秀れた効果を有するものである。
は、 基端側のブームセクション内へ先端側のブームセクショ
ンを伸縮自在に嵌挿すると共に、油圧シリンダのピスト
ンロッド側端を基端側のブームセクション又は先端側の
ブームセクションへ、油圧シリンダのシリンダ適所を先
端側のブームセクション又は基端側のブームセクション
へ夫々連結することで油圧シリンダを伸縮ブニムヘ内装
配設した移動式クレーン用の油圧伸縮ブームにおいて、
油圧シリンダのシリンダと先端側ブームセクション又は
基端側ブームセクションが連結された上記連結個所から
シリンダの長手方向に離間したシリンダ上の位置を、油
圧シリンダのボトムエンドがピストンロッド側端に対し
て上方に偏寄するよう、伸縮ブームの内側で支承したの
で、油圧シリンダの而」座屈強度が、油圧伸縮ブーム先
端に吊荷を作用させた時に大きくなるので、油圧シリン
ダは従来のそれに比して軽量に製作できることとなり、
油圧伸縮ブームの重量をそれだけ軽減することができる
という秀れた効果を有するものである。
第１図および第２図は従来の油圧伸縮ブームの縦断面説
明図、第３図〜第６図は本発明の油圧伸縮ブームの縦断
面説明図である。 Ｕ；油圧伸縮ブーム、１２；基端側のブームセクション
、１３；先端側のブームセクション、１４；伸縮ブーム
、１５；油圧シリンダ、１６；ピストンロンド、１８；
シリンダ。
明図、第３図〜第６図は本発明の油圧伸縮ブームの縦断
面説明図である。 Ｕ；油圧伸縮ブーム、１２；基端側のブームセクション
、１３；先端側のブームセクション、１４；伸縮ブーム
、１５；油圧シリンダ、１６；ピストンロンド、１８；
シリンダ。
Claims (1)
- １ 基端側のブームセクション内へ先端側のブームセク
ションを伸縮自在に嵌挿すると共に、油圧シリンダのピ
ストンロッド先端を基端側のブームセクション又ハ先端
側のブームセクションへ、油圧シリンダのシリンダ適所
を先端側のブームセクション又は基端側のブームセクシ
ョンへ夫々連結するととで油圧シリンダを伸縮ブームへ
内装配設した移動式クレーン用の油圧伸縮ブームにおい
て、油圧シリンダのシリンダと先端側ブームセクション
又は基端側ブームセクションが連結された上記連結個所
からシリンダの長手方向に離間したシリンダ上の位置を
、油圧シリンダのボトムエンドがピストンロッド側端に
対して上方に偏寄するよう、伸縮ブームの内側で支承し
たことを特徴とする移動式クレーン用の油圧伸縮ブーム
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50089796A JPS5818314B2 (ja) | 1975-07-22 | 1975-07-22 | イドウシキクレ−ンヨウノユアツシンシユクブ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50089796A JPS5818314B2 (ja) | 1975-07-22 | 1975-07-22 | イドウシキクレ−ンヨウノユアツシンシユクブ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5213245A JPS5213245A (en) | 1977-02-01 |
| JPS5818314B2 true JPS5818314B2 (ja) | 1983-04-12 |
Family
ID=13980653
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP50089796A Expired JPS5818314B2 (ja) | 1975-07-22 | 1975-07-22 | イドウシキクレ−ンヨウノユアツシンシユクブ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5818314B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5484621A (en) * | 1977-12-16 | 1979-07-05 | Aisin Seiki | Negative pressure control valve |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5027753Y2 (ja) * | 1971-10-18 | 1975-08-16 |
-
1975
- 1975-07-22 JP JP50089796A patent/JPS5818314B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5213245A (en) | 1977-02-01 |
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