JPS58184343A - 差動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車等の切刀伝導機構における差動制御
装置に関するものである。

従来の差動制御装置の殆んどは、例えば多板タラッチ式
差動制御装置におけるように、摩擦による構成であるた
め、耐久性に欠ける欠点があり、また充分な差初制御か
期待できなかった。

この発明では、上記の欠点全解消すべく、アクスルシャ
フトに嵌設した中心歯車とデファレンシャルケースと一
体構造の差動制御装置設け、同差動制御室に固設した遊
星歯車軸に嵌設した遊星歯車とを噛合させ、固定案内板
で歯車ポンプ状に成型された差動制御室に構成１されて
いるので、自動車がぬかるみ等にはま夛空転會起こし、
左右のアクスルシャフトに不必要な高速の回転差が生じ
た場合に、その回転差が中心歯車と遊星歯車の噛合回転
になシ歯車ポンプ作用が起きる。そこでポンプ吐出流Ｉ
−に対しオイル流路全極端に制限して油圧音生ぜしめ、
同油圧を逆に機械的回転抵抗として差動回転全制御せし
めるべく構成してなる差動制御装置を提供せんとするも
のである。

本発明の実施例全図面に基づき詳説すれば、（１）は大
減速歯車であシ、同歯車ｉｌ＋に一体構造としてデファ
レンシャルケース（２）が設けられ、同テファレンンヤ
ルケース（２）には更に一体構造會して差動制御室（３
１ｔデフアレンシヤルケース（２）に皿回して設ケル。

デファレンシャルケース（２）の一端ト差動制御室（３
）の一端には、それぞれ軸受＋４１　ｔ４ｊ　ｋ設け、
同軸受ｔａ（４１Ｋよって、デファレンシャルケース（
２）と差動制御室１．３）とｔ軸支している。デファレ
ンシャルケース（２）の内部には、同ケース（２）に軸
支された小差動歯車（５）が２個及至４個設けられてお
り、同小差゛ＩＩＥＩＩ歯車＋５１には噛合連動した大
差動歯車ｔｅ＋　ｔ６ｆが左右のアクスルシャフトｍ　
ｔ７）にスプライン嵌合されておシ、ア、クスルシャフ
ト（７）には、中心歯車室（３）に両端を軸支された遊
星歯車軸ＯＩに嵌合固設Ｎ中心歯車（８）の周囲に２細
長ｉ３″個設ける。遊星歯車ｆ９１１１１１間には、流
路卸會設け、同流路αＩＩＫは、遊星歯車（９）の前後
に油溜α３１１３　會設け、同油溜Ｑ３　Ｑ３の近傍に
吸入口■θ１１け、同吸入口０１１には、不還弁ａωを
設ける。同不還弁Ｑ′Ｊは、差動制御室（３）の回転に
よる遠心力の影１＃’ｖ：受けないように、アクスルシ
ャフト（７）と平行に設ける。また、流路Ｏｌには、中
心歯車１８１軸より放射状の方向に、調圧弁Ｏ０會設け
る吸入口０４１は、不還弁ａ９？介して流路ＯＩＩに連
通し、又、放射状吸入路α？ｌｉ経てアクスルシャフト
（力の外周部ａ樽につながり、同外周部ｌ１８より吸入
流路ｆｉｉ　ｉ経て、差動機カバー（イ）の底部の貯油
部Ｑυに連通している。差動機カバー翰の底部には、オ
イル排出口＠が設けられ、上部には、オイル注入口（ハ
）が設けられている。

なお、（財）は固定案内板であり、同案内板（２）は、
歯車ポンプのケース状に成型する。遊星歯車（９）のケ
ース外側には、小口径のエアー抜目（ハ）會設ける。

′−１ １１ 本発明の実施例は、上記のように構成してなるものであ
り、自動車等の差動装置例では、車が直進している場合
は、推進力は大減速歯車ａυよりデファレンシャルケー
ス（２）から小差動歯車（５）を介して大差動歯車＋ｓ
＋　＋ｅｆへ、更に、アクスルシャフト（７）（７１を
経て左右駆蛎輪の回転となるが、駆動輪がデコボコ道や
カーブ等の普通走行の場合には、左右輪の緩やかな差動
は必要であるので、この差動装置が機能するように、流
路ａυに設けられた調圧弁ａＳと弁座ａｄの間に間隙部
（突起口σ）が設けられているので自由にオイルが流れ
少しの抵抗はあっても、遊星歯車（９）と中心歯車（８
）との間の回転には支障ながらしめるようにした。エア
ー抜口（ハ）は、循環オイル中のエアー抜きの役目會果
たすものである。

自動車がぬかるみ等にはまシ、片側車輪が高速の空転奮
起こすと、例えはアクスルシャフト（７）が空転状態で
アクスルシャツ）　＋７５が停止状態の場合、大差動歯
車（６１は停止し、大差動歯車１６；は小差動歯車（５
）の公転回転を受け、デファレンシャルケース（２）の
回転の２倍の回転奮起こすので、アクスルシャフト（７
）に嵌合固定された中心歯車（８）はデファレンシャル
ケース（２）と差動制御室＋３１に軸支された遊星歯車
（９）の内側を噛合しながら、４２対１０回転（差で回
転する。従って、歯車ポンプ状に形成された固定案内板
−同で歯車ポンプ作用奮起こし、油溜輪及び同油溜ａ３
に通じる流路ａ１１は、調圧弁翰會境として負圧とカリ
、油溜αり及び同油溜ａａに通じる流路ａ１１は調圧弁
顛會境として正圧となる。負圧側の不還弁ａつは負圧に
よって開かれるので差動機カバー（１）内のオイルが吸
入路ａ湯、外周部（１１Ｇ、吸入は常にオイルが吸入さ
れる。歯車ポンプ作用で生じた油流は、流路ａ１１を流
れようとするが、流路ａＩＩには調圧前輪で流量制御さ
れているので、正圧側流路には油圧ケ生じる。その油圧
が逆に歯車に機械的回転抵抗となって働き、遊星歯車（
９）と中心歯車（８）との間の同転は制御を受け、同回
転は緩やかな回転にな９、差動が制御される〇 車の後進における、片側車輪の空転においては、中心歯
車（８）と遊星歯車（９１との間の回転が逆となるので
、歯車噛合部前後の正圧、負圧が逆になるだけで、歯車
ポンプ作用により生じた油圧の作用は、同じく差動制御
として機能する。

また、アクスルシャフト（７１が９転状態で、アクスル
シャフト（７）が停止状態の場合は、中心歯車（８）が
停止しており、差動制御室（３）が回転し、遊星歯車（
９）が中心歯車（８）の周囲？公転しながら回動するの
で、中ＩＬ＞歯車（８）と遊星歯車（９１に一合回転が
生じ、前述した場合と同じ作用から、遊星歯車（９）と
中心歯車（８）との間に機械的回転抵抗が働き、差動が
制御される。

良路側内の油圧が過剰圧となった場合は、調圧弁ａｅが
開き、差動制御室（３１、及び、歯車奮保護す）・ る構成となっている。

差！ｇｌＪ機カバーα―の底部に貯えるオイルは、流路
α■の吸込口′ｆ浸しているので、歯車ポンプ作用と放
射状のオイル流路０ηの遠心力ポンプ作用によって、流
路（Ｉ９より、Ｍ＃制御室（３）内に吸入される。

なお、上記の差動制御装置は、左右アクスルシャフトの
一万側のみで図示しているが、必要に応じて、左右両側
へ取り付けも可能である。

更に、本発明で目、歯車ポンプ作用ｒ利用して差動制御
デなざしめるが、ベーンポンプ等を利用して、油圧ｉ生
ぜしめ、同油圧ｒ機械的回転抵抗として、差動音制御す
ることもできる。又、差動傘歯車全直接ポンプ室に形状
し、上記の如く、差動制御することもできる。

本発明による差動制御装置全利用した自動車等の普通走
行の場合の差動は、調圧弁αＧと升座ａｔｉの少しの隙
間よりオイルが流れるので、少しの抵抗はあっても、遊
星歯車（９）と中心歯車（８）は小回転す： るので差し支えなく、車がぬかるみ等にはまり、片車輪
等が高速９転したり、また、発進時の左右両輪の接地抵
抗の差によって左右両輪間に高速回転差を生じたりした
場合、即座に歯車ポンプ作用が働いて、差動が制御され
、動力が左右両軸車輪に伝達されて目的が達せられる。

なお、本発明は、従来の差動制御装置に比べて装置、部
品の摩耗が少なく、差動制御も強力確実になされるとい
う効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１ｌ：本発明の装置全体図 第２図：第、１図Ｉ−Ｉ線断面図 第５図：調圧弁形状本図 第４図：不還弁形状示図 １１＋　：　大ｍ速歯車１２１　：デファレンシャルケ
ース（３）：差動制御室　　　　＋４＋ｔ４ｆＨ軸受（
５）：小差動幽車　　　　＋ｅｏｒＪ：大差動歯車ｍｃ
ｙｆ　＋アクスルシャフト（８）二中心歯車（９）：遊
星歯車　　　　　ＱＩ：遊星歯車軸［１１１：流路　　
　　　　　ａａａｉ：油泡０４１：吸入口　　　　　　
１１！９：不還弁Ｏｅ：調圧弁　　　　　　α４：挾隘
流路弁座αＣ：突起　　　　　　　（１７１：放射状吸
入路（ＩＩＩ：外周部　　　　　　ａ９：吸入流路翰：
差動機カバー　　　Ｑυ：貯油部 Ｑ４ニオイル排出口　　　Ｑ３ニオイル注入口（財）：
固定案内板　　　　（ハ）：エアー抜口４１！Ｆ許出願
人花　１）長谷夫 代理人松尾憲一部

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 デファレンシャルケース（２）に一体の差動制御室力 （３）會設け、同制御室（３）に袖丈されへ遊星南軍（
   ９）會設置しアクスルシャフト（７）に嵌合固設された
   中心歯車ｔ８＋　’（＋−遊星歯ｊｐ−＋９１と噛合さ
   せ、中心歯車（８）と遊星歯車（９１ヲ固定業内板−で
   歯車ポンプ状に成型し、流路Ｑｌｌｋ設け、その流路０
   １１に挾隘流路ｎｄ　ｗ　ｅ　置し同歯車ポンプ作用に
   より生じた油圧全利用して制御することを特徴とする差
   動制御装置。