JPS5818513A - 内燃機関用冷却装置 - Google Patents
内燃機関用冷却装置Info
- Publication number
- JPS5818513A JPS5818513A JP11634881A JP11634881A JPS5818513A JP S5818513 A JPS5818513 A JP S5818513A JP 11634881 A JP11634881 A JP 11634881A JP 11634881 A JP11634881 A JP 11634881A JP S5818513 A JPS5818513 A JP S5818513A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- internal combustion
- pump
- valve
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/161—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by bypassing pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の冷却装置に関し、特にそのクォータ
ポンプを機関の負荷に関連して駆動させるようになして
低中負荷時における燃料消費率の向上を図ったもめであ
る。
ポンプを機関の負荷に関連して駆動させるようになして
低中負荷時における燃料消費率の向上を図ったもめであ
る。
第１図は従来の内燃機関の冷却装置の一例を示し、ｌは
ウォータポンプであり、プーリ２と一体に回転するベー
ン３を有し、クランク軸に取付けられたクランク１−リ
（図示せず）によってベルトを介してブーυλを駆動す
ると、ベーンＪが・回転して冷却水がポンプ人口ｗｅか
ら吸入されてポンプ出口部！からシリンダブロック基の
クォータジャケット７へ供給され、更にシリンダヘッド
。
ウォータポンプであり、プーリ２と一体に回転するベー
ン３を有し、クランク軸に取付けられたクランク１−リ
（図示せず）によってベルトを介してブーυλを駆動す
ると、ベーンＪが・回転して冷却水がポンプ人口ｗｅか
ら吸入されてポンプ出口部！からシリンダブロック基の
クォータジャケット７へ供給され、更にシリンダヘッド
。
インテークマニホールドのり、オータジャケットおよび
ラジエタ等を経て（以上図示せず〕再びクォータポンプ
ｌに戻り循環な繰返す。
ラジエタ等を経て（以上図示せず〕再びクォータポンプ
ｌに戻り循環な繰返す。
しかしながら２このような従来の内燃機関の冷却装置に
あっては、ウォータポンプＩの回転数か機関の回転数に
対応して変化するので、ポンプｌからの冷却水の吐出量
もまた機関の回転数に対応して増減するが、ここで冷却
水の吐出量と機関の負荷状態との間には直接関連性がな
い。
あっては、ウォータポンプＩの回転数か機関の回転数に
対応して変化するので、ポンプｌからの冷却水の吐出量
もまた機関の回転数に対応して増減するが、ここで冷却
水の吐出量と機関の負荷状態との間には直接関連性がな
い。
特に、ウォータポンプｌは機関が高負荷のときに必要な
吐出量が得られるように設定されているので、低中負荷
時においては機関の回転数に対応して得られる冷却水の
菫が多過ぎ、シリンダ内の燃焼ガスから必要以上の熱量
を奪うことになる。
吐出量が得られるように設定されているので、低中負荷
時においては機関の回転数に対応して得られる冷却水の
菫が多過ぎ、シリンダ内の燃焼ガスから必要以上の熱量
を奪うことになる。
その結果、燃料消費率が悪化すると共に、未燃焼ガスで
ある炭化水素（ＨＯ）の排出量が多くなる。
ある炭化水素（ＨＯ）の排出量が多くなる。
更にまた。低中負荷運転においては、ウォータポンプを
必要以上に駆動するため、無駄なエネルギが消費される
ことになり、それだけ燃料消費率が低下する。
必要以上に駆動するため、無駄なエネルギが消費される
ことになり、それだけ燃料消費率が低下する。
本発明の目的は、上述した欠点を除去して、クォータボ
ン１の入口部と出口部との間に冷却水のバイパス通路を
設け１機関の負荷に応じて冷却水の−Ｓなバイパス通路
に導き、低中負荷時における冷却水温度を適温に保つこ
とにより、燃料消費率の向上を図った内燃機関用冷却装
置を提供することにある。
ン１の入口部と出口部との間に冷却水のバイパス通路を
設け１機関の負荷に応じて冷却水の−Ｓなバイパス通路
に導き、低中負荷時における冷却水温度を適温に保つこ
とにより、燃料消費率の向上を図った内燃機関用冷却装
置を提供することにある。
以下に０図面に基づいて本発明の詳細な説明する。
以下で第〆図と同様の箇所には同一符号ケ附しオータボ
ンプｌの出口８’ＥｊＫ形成したバイパス路接続部であ
り、このバイパス路接続！！！／θとウォータポンプｌ
の入口部μとの間にバイパス路／／を接続して、入口部
参と出口部ｊとを連通させる。１２はバイパス路接続部
１０に設けたバイパス弁／３を駆動する電磁弁であり、
電磁弁／２には圧力スイッチ／４１およびイグニション
スイッチ／ｊを介してバッテリ１６を接続しておく。こ
の圧カスイッチ／参はエンジンの吸気側の吸入負圧を検
知して開閉を行うもので、負圧が大きい時には閉路し、
負圧が小さい時には開路する。また、電磁弁／２は通電
されて励磁されると吸引力を生じて弁／３を開放し、以
てバイパス路／ｌを開路させ、消磁されると吸引力を失
い、弁／３を閉成してバイパス路ｌ／ヲしゃ断する。
ンプｌの出口８’ＥｊＫ形成したバイパス路接続部であ
り、このバイパス路接続！！！／θとウォータポンプｌ
の入口部μとの間にバイパス路／／を接続して、入口部
参と出口部ｊとを連通させる。１２はバイパス路接続部
１０に設けたバイパス弁／３を駆動する電磁弁であり、
電磁弁／２には圧力スイッチ／４１およびイグニション
スイッチ／ｊを介してバッテリ１６を接続しておく。こ
の圧カスイッチ／参はエンジンの吸気側の吸入負圧を検
知して開閉を行うもので、負圧が大きい時には閉路し、
負圧が小さい時には開路する。また、電磁弁／２は通電
されて励磁されると吸引力を生じて弁／３を開放し、以
てバイパス路／ｌを開路させ、消磁されると吸引力を失
い、弁／３を閉成してバイパス路ｌ／ヲしゃ断する。
このように構成した冷却装置にあっては、内燃機関が高
負荷運転をしているときには、その吸入負圧が小さいの
で圧力スイッチ／ｌが開路して電磁弁１２には通電され
ない。従って、弁／３は閉成されてクォータポンプｌか
ら吐出された冷却水は、その出口部ｊかう直接シリンダ
ブロック基のクォータジャケット７に導かれ、従来と同
様な′循環系路な経てエンジンの各部を冷却する。また
、内燃機関が低負荷運転をしているときには、その吸入
負圧が大きいので圧カスイツテｌｌか閉成し、電磁弁１
２に通電されるので弁／３が開放されてノ（イノくス路
／ｌが開路され、以て、ポンプｌかも吐出された冷却水
の一部が、バイノ（ス路／ｌを経てポンプ入口部参に戻
さ・れる。換言すると１機関の負荷に対応して冷却水が
側路する流量を零から所定値まで制御する。
負荷運転をしているときには、その吸入負圧が小さいの
で圧力スイッチ／ｌが開路して電磁弁１２には通電され
ない。従って、弁／３は閉成されてクォータポンプｌか
ら吐出された冷却水は、その出口部ｊかう直接シリンダ
ブロック基のクォータジャケット７に導かれ、従来と同
様な′循環系路な経てエンジンの各部を冷却する。また
、内燃機関が低負荷運転をしているときには、その吸入
負圧が大きいので圧カスイツテｌｌか閉成し、電磁弁１
２に通電されるので弁／３が開放されてノ（イノくス路
／ｌが開路され、以て、ポンプｌかも吐出された冷却水
の一部が、バイノ（ス路／ｌを経てポンプ入口部参に戻
さ・れる。換言すると１機関の負荷に対応して冷却水が
側路する流量を零から所定値まで制御する。
すなわち、残りの冷却水は従来通りのａｍ系路−、、た
どるが、一部の冷却水′が・・イ・（ス路７１によって
バイパスされることにより、］（イノ（ス路／／かしく
ｊ） や断されている時に比して従来の循環系路に送り込まれ
る冷却水の鎗が減少するので、燃焼ガスからシリンダ＃
！１２等を介して奪われる熱量を低減させることができ
る。
どるが、一部の冷却水′が・・イ・（ス路７１によって
バイパスされることにより、］（イノ（ス路／／かしく
ｊ） や断されている時に比して従来の循環系路に送り込まれ
る冷却水の鎗が減少するので、燃焼ガスからシリンダ＃
！１２等を介して奪われる熱量を低減させることができ
る。
第３図は本発明の他の実施例を示すもので１本例はバイ
パス通路とクォータポンプ出口部との間に配設したバイ
パス弁を吸入負正によって作動させるようにしたもので
ある。以下でも第２図と同様の箇所には同一符号を用い
て説明を省略する。
パス通路とクォータポンプ出口部との間に配設したバイ
パス弁を吸入負正によって作動させるようにしたもので
ある。以下でも第２図と同様の箇所には同一符号を用い
て説明を省略する。
ここで＆Ｉはクォータポンプｌの出口部ｊから冷却水を
ウォータジャケット７に導くようにした水路であり、水
路Ｉには、すなわち出口部ｊとウォータジャケット７と
を仕切る隔壁には、クォータジャケット７に常時連通ず
る連通孔ｎと、内燃機関の負荷に応じて開閉される通路
ｎ轟とを設ける。
ウォータジャケット７に導くようにした水路であり、水
路Ｉには、すなわち出口部ｊとウォータジャケット７と
を仕切る隔壁には、クォータジャケット７に常時連通ず
る連通孔ｎと、内燃機関の負荷に応じて開閉される通路
ｎ轟とを設ける。
その通路ｎ＾には第２の弁ｎを設ける。この弁ｎを本図
に示すようにバイパス路接続部１０に設けたバイパス弁
１３と共に同一の弁棒２ダに取付け、弁棒２ダを弁制御
装置ＢのダイヤフラムＢ＾に接続する。
に示すようにバイパス路接続部１０に設けたバイパス弁
１３と共に同一の弁棒２ダに取付け、弁棒２ダを弁制御
装置ＢのダイヤフラムＢ＾に接続する。
また、弁制御装置ＩＢの負圧室ＥＢを負圧管すによ〔６
〕 り吸気管１の一部に設けた吸入負圧取出し部ｄと接続し
ておく。
〕 り吸気管１の一部に設けた吸入負圧取出し部ｄと接続し
ておく。
このように構成した冷却装置にあっては、吸入負圧の小
さい高負荷時になると、弁制御装置Ｂにより弁／３が閉
成されると共に弁ｎが開弁され、第３図に示すように、
出口部！かうの冷却水を全てクォータジャケット７に向
けて送出し、以て従来通りの循環系路な経てエンジンの
各部な冷却する。
さい高負荷時になると、弁制御装置Ｂにより弁／３が閉
成されると共に弁ｎが開弁され、第３図に示すように、
出口部！かうの冷却水を全てクォータジャケット７に向
けて送出し、以て従来通りの循環系路な経てエンジンの
各部な冷却する。
また、吸入負圧が大きくなる中低負荷時となると。
その負圧によりダイヤフラム２５Ａが負圧１１２ｓＢ側
に吸引されて弁１３が開弁されると共に弁ｎが閉成され
て通路２２″′Ａが閉路し、一部の冷却水がバイパス路
／／を介して入口部μに戻されると共に、残余の冷却水
が連通管２２を介してクォータジャケット７に送り込ま
れる。これにより、循！Ｉｌ系路に送り込まれる冷却水
の量を低減させることができる。
に吸引されて弁１３が開弁されると共に弁ｎが閉成され
て通路２２″′Ａが閉路し、一部の冷却水がバイパス路
／／を介して入口部μに戻されると共に、残余の冷却水
が連通管２２を介してクォータジャケット７に送り込ま
れる。これにより、循！Ｉｌ系路に送り込まれる冷却水
の量を低減させることができる。
なお、本例では連通孔ｎ２通路ｎ＾および第λの弁ｎを
設けて、バイパス弁／３が開弁した際のクォータジャケ
ラ）７に送出される冷却水の供給皺な精度良く制御する
ようにしたが、連通孔３２通た例のように、弁／３のみ
を設けるようにしてもよいことは勿論である。第μ図は
このように構成しに一例を示すものであり、弁棒２ダに
は弁１３のみを取付けておく。このように構成し【も上
述したと同様の効果が得られる。
設けて、バイパス弁／３が開弁した際のクォータジャケ
ラ）７に送出される冷却水の供給皺な精度良く制御する
ようにしたが、連通孔３２通た例のように、弁／３のみ
を設けるようにしてもよいことは勿論である。第μ図は
このように構成しに一例を示すものであり、弁棒２ダに
は弁１３のみを取付けておく。このように構成し【も上
述したと同様の効果が得られる。
以上説明してきたように１本発明によれば、クォータポ
ンプの出口部と入口部との間にポンプから吐出した冷却
水の一部を戻すようにしたバイパス路を設け、このバイ
パス路に機関の負荷に応じて動作するバイパス弁を設け
て、低中負荷時にはバイパス弁を開弁させ、高負荷時に
は閉成させるように構成したので１機関が低中負荷状態
にあるときは、冷却水の一部をバイパスさせることによ
り冷却水循ｌｌｌ皺を少なくして冷却水の温度を高め。
ンプの出口部と入口部との間にポンプから吐出した冷却
水の一部を戻すようにしたバイパス路を設け、このバイ
パス路に機関の負荷に応じて動作するバイパス弁を設け
て、低中負荷時にはバイパス弁を開弁させ、高負荷時に
は閉成させるように構成したので１機関が低中負荷状態
にあるときは、冷却水の一部をバイパスさせることによ
り冷却水循ｌｌｌ皺を少なくして冷却水の温度を高め。
燃焼ガスからの熱輩がシリンダ壁や燃焼室壁を介して冷
却水に奪われるのを抑制する。このようＫして、燃料消
費率の同上と共に未燃焼ガスＨＯの発生を低減すること
ができ、またクォータポンプ駆動エネルギを低中負荷時
において節減することができるので、燃料消費率を更に
同上させることができる。
却水に奪われるのを抑制する。このようＫして、燃料消
費率の同上と共に未燃焼ガスＨＯの発生を低減すること
ができ、またクォータポンプ駆動エネルギを低中負荷時
において節減することができるので、燃料消費率を更に
同上させることができる。
ま１こ、第３図に示す実施例によれば、冷却水の循環量
をより精度よく制御で速る。
をより精度よく制御で速る。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来のクォータポンプの構成の一例を示す断面
図、第λ図、第３図および第μ図は本発明によるクォー
タポンプの断面とその制御装置のそれぞれ一例を示す構
成図である。 ｌ・・・ウォータポンプ、 λ・・・プーリ、３・
・・ベーン、４Ａ・・・人０部。 ｊ・・・出口部、 ｔ・・・シリンダブロッ
ク。 ７・・・ウオニタジャケット、 ／θ・・・バイノくス
路接Ｉｌ１部。 ／／・・・バイパス路 ／２・・・電磁弁、／３
・・・バイパス弁、／＃・・・圧カスインチ。 １５・・・イクニションスイッチ、 １６・・・バッテリ＆ ／７・・・シリンダ１
１１１・・・水路、 Ｌｌ・・・連通孔。 ｎ＾・・・通路、２？、・、第λの弁。 ２１・・・弁棒、 Ｂ・・・弁制御装置。 （り） Ｂ＾・・・ダイヤフラム、 ＨＢ・・・負圧富。 ス・−・負圧管、 ｌ・・・吸気管。 Ｉ・・・負圧取出しＷ６１Ｊ 特許出願人 日産自動車株式会社 （１０） 第皇図
図、第λ図、第３図および第μ図は本発明によるクォー
タポンプの断面とその制御装置のそれぞれ一例を示す構
成図である。 ｌ・・・ウォータポンプ、 λ・・・プーリ、３・
・・ベーン、４Ａ・・・人０部。 ｊ・・・出口部、 ｔ・・・シリンダブロッ
ク。 ７・・・ウオニタジャケット、 ／θ・・・バイノくス
路接Ｉｌ１部。 ／／・・・バイパス路 ／２・・・電磁弁、／３
・・・バイパス弁、／＃・・・圧カスインチ。 １５・・・イクニションスイッチ、 １６・・・バッテリ＆ ／７・・・シリンダ１
１１１・・・水路、 Ｌｌ・・・連通孔。 ｎ＾・・・通路、２？、・、第λの弁。 ２１・・・弁棒、 Ｂ・・・弁制御装置。 （り） Ｂ＾・・・ダイヤフラム、 ＨＢ・・・負圧富。 ス・−・負圧管、 ｌ・・・吸気管。 Ｉ・・・負圧取出しＷ６１Ｊ 特許出願人 日産自動車株式会社 （１０） 第皇図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）内燃機関の回転数に応じて冷却水をつ′オーータジ
ャケットに供給するクォータポンプと。 該ウォータポンプの入口部と出口部とを連通させたバイ
パス路と、前記内燃機関の負荷に応じて前記ウォータポ
ンプから前記バイパス路へ側路させる冷却水の原意を制
御するノ（イバス弁とを具備したことを特徴とする内燃
機関用冷却装置。 ２）７．特許請求の範囲第１項記載の内燃機関用冷却装
置において、罰６ピウオータポンプの出口部と前記クォ
ータジャケットとを仕切る１９ｉ壁に、前記クォータポ
ンプが駆動しているときは常に冷却水を前記クォータジ
ャケットに供給する連通孔と、前記内燃機関の負荷によ
って開閉される通路とを設け、該通路には、Ｗａ記内燃
機関の負荷に応じて、前記バイパス弁と反対の動作を行
う第２の弁を設けたことを特徴とする内燃機関用冷却装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11634881A JPS5818513A (ja) | 1981-07-27 | 1981-07-27 | 内燃機関用冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11634881A JPS5818513A (ja) | 1981-07-27 | 1981-07-27 | 内燃機関用冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5818513A true JPS5818513A (ja) | 1983-02-03 |
Family
ID=14684723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11634881A Pending JPS5818513A (ja) | 1981-07-27 | 1981-07-27 | 内燃機関用冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5818513A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59150934U (ja) * | 1983-03-29 | 1984-10-09 | 日野自動車株式会社 | 内燃機関の冷却装置 |
-
1981
- 1981-07-27 JP JP11634881A patent/JPS5818513A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59150934U (ja) * | 1983-03-29 | 1984-10-09 | 日野自動車株式会社 | 内燃機関の冷却装置 |
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