JPS58190509A - タ−ボチヤ−ジヤ−付エンジンにおけるブロ−バイガス還元装置 - Google Patents
タ−ボチヤ−ジヤ−付エンジンにおけるブロ−バイガス還元装置Info
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- JPS58190509A JPS58190509A JP7319682A JP7319682A JPS58190509A JP S58190509 A JPS58190509 A JP S58190509A JP 7319682 A JP7319682 A JP 7319682A JP 7319682 A JP7319682 A JP 7319682A JP S58190509 A JPS58190509 A JP S58190509A
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- Japan
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- air
- blow
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- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ターボチャージャー付エンジンのクランク
室から排出されるブローバイガスをエンジンの吸気用の
エアフィルタに還元するブローバイガス還元装置に関す
るものである。
室から排出されるブローバイガスをエンジンの吸気用の
エアフィルタに還元するブローバイガス還元装置に関す
るものである。
エンジンのピストンの往復運動に伴ってクランク室から
排出されるブローバイガスには、通常オイルも混じうて
しまう。これをそのまｔ大気に排出するのは奸才しくな
いため、ブローバイガス還元装置を設けてブローバイガ
スをエアフィルタに還元してエンジンへの吸気として用
いることが行われる。
排出されるブローバイガスには、通常オイルも混じうて
しまう。これをそのまｔ大気に排出するのは奸才しくな
いため、ブローバイガス還元装置を設けてブローバイガ
スをエアフィルタに還元してエンジンへの吸気として用
いることが行われる。
従来のブローバイガス還元装置は、第１図に示すように
クランクｍｌ（なお変速機室も一体となっている）１と
エアクリーナ２とをエアブリーザセパレータ３を介して
ブリーザチェーブ４により接続するもので、しかも、エ
アブリーザセパレータ３からエアクリーナ２に送られる
気体はすべてクランク室から流入するものである。なお
、エアクリーナ２について、２畠はエアクリーナケース
、２ｂはエアフィルタエレメント、２ｃは空気取入口、
また、エアブリーザセパレータ３について、３ａはフィ
ルタ、３ｂはドレンチェーブであり、５はエンジンのシ
リンダ部、６はキャブレータ、７は排気管である。
クランクｍｌ（なお変速機室も一体となっている）１と
エアクリーナ２とをエアブリーザセパレータ３を介して
ブリーザチェーブ４により接続するもので、しかも、エ
アブリーザセパレータ３からエアクリーナ２に送られる
気体はすべてクランク室から流入するものである。なお
、エアクリーナ２について、２畠はエアクリーナケース
、２ｂはエアフィルタエレメント、２ｃは空気取入口、
また、エアブリーザセパレータ３について、３ａはフィ
ルタ、３ｂはドレンチェーブであり、５はエンジンのシ
リンダ部、６はキャブレータ、７は排気管である。
上記従来のブローバイガス還元装置においては、時に高
負荷時にエンジンへの吸気量が大となった時、エアフィ
ルタ２においてその空気収入口２Ｃから多量に空気を吸
い込むだけでなく、クランク室１の内圧が負圧となる程
ブローパイガスをも吸い込んでしまう、このためクラン
ク室あるいはこれと通じている変速機室からオイルをよ
り多く吸い出してしまい、ターボチャージオ付エンジン
においては吸気通路のスロットル弁やターボチャージャ
ーのコンプレッサの羽根がオイルで汚れてしまう、特に
、ターボチャージャーは高温となるので、コンプレッサ
の羽根ではオイルが炭化して付着しオイル付着による出
力劣化の影響が大きい。
負荷時にエンジンへの吸気量が大となった時、エアフィ
ルタ２においてその空気収入口２Ｃから多量に空気を吸
い込むだけでなく、クランク室１の内圧が負圧となる程
ブローパイガスをも吸い込んでしまう、このためクラン
ク室あるいはこれと通じている変速機室からオイルをよ
り多く吸い出してしまい、ターボチャージオ付エンジン
においては吸気通路のスロットル弁やターボチャージャ
ーのコンプレッサの羽根がオイルで汚れてしまう、特に
、ターボチャージャーは高温となるので、コンプレッサ
の羽根ではオイルが炭化して付着しオイル付着による出
力劣化の影響が大きい。
この発明は上記従来の欠点を低減するために提案された
もので、ターボチャージャー付のエンジンにおいて、必
要以上のブローバイガスがエアクリーナに吸引されるこ
とがなく、スロットル弁やターボチャージャーのコンプ
レーｌすの羽根などがオイルで汚れることの少ないブロ
ーバイガス還元装置を得ることを目的とするものである
。
もので、ターボチャージャー付のエンジンにおいて、必
要以上のブローバイガスがエアクリーナに吸引されるこ
とがなく、スロットル弁やターボチャージャーのコンプ
レーｌすの羽根などがオイルで汚れることの少ないブロ
ーバイガス還元装置を得ることを目的とするものである
。
以下本発明の一夷ｊＩＩＩＰｌを図面に従って説明する
。
。
第１図はターボチャージャー付のＶＷ４気筒エンジンを
備えた０勅二輪車の概略側面図、第２図はエンジンの給
排気系統の説明図で、両図において１０はクランク室（
但し変速機室も一体とされて通じている）、１１はエン
ジンのシリンダ体で、このシリンダ体１１は互いにＶ型
をなして配置され、それぞれ２つのシリンダ１１ｍを並
列に配置している。
備えた０勅二輪車の概略側面図、第２図はエンジンの給
排気系統の説明図で、両図において１０はクランク室（
但し変速機室も一体とされて通じている）、１１はエン
ジンのシリンダ体で、このシリンダ体１１は互いにＶ型
をなして配置され、それぞれ２つのシリンダ１１ｍを並
列に配置している。
１２はエンジンに吸気するためのエアフィルタ、１３は
ターボチャージャー、１４はターボチャージャーのコン
プレッサ１３鳳からの吸気を受は入れるブリチャンバ、
１５は電子式燃料噴射装置の噴射ノズル装置か又はキャ
ブレータ、１６１はエアフィルタ１２からターボチャー
ジャー１３のコンプレッサ１３ａへめ吸気１ｔ、１６ｂ
はコンプレッサ１３ｍから前記ブリチャンバ１４への吸
気管、１６ｃはブリチャンバ１４から各シリンダ１１１
への吸気管である。１７はＶバンク内に設けられたレゾ
ナンスチャンバ−である。１８ｍは各シリンダｌｌａか
らの排気を排出させる排気マニホールド、１８ｂは排気
マニホールド１８暑からターボチャージャ１３のタービ
ン１３ｂへ通じる排気管、１８Ｃはタービン１３ｂから
の排気をマフラ１９を経て大気に放出する排気管である
。１８ｄは前記空気ｆ１８ｂから前記排気管ｔＳＣ＋こ
分岐する分岐管で、この分岐ｆ１８にはウェストゲート
弁２０が設けられている。この分岐’１１８ｄおよびウ
ェストゲート弁２０は、ターボチャージャー１３におい
てタービン１３ｂが排気により必要以上に駆動されてコ
ンプレッサ１３ｍにより過給しすぎとなる場合に、排気
の一部を逃がしてこの過給しすぎを防ぐために設けたも
のである。
ターボチャージャー、１４はターボチャージャーのコン
プレッサ１３鳳からの吸気を受は入れるブリチャンバ、
１５は電子式燃料噴射装置の噴射ノズル装置か又はキャ
ブレータ、１６１はエアフィルタ１２からターボチャー
ジャー１３のコンプレッサ１３ａへめ吸気１ｔ、１６ｂ
はコンプレッサ１３ｍから前記ブリチャンバ１４への吸
気管、１６ｃはブリチャンバ１４から各シリンダ１１１
への吸気管である。１７はＶバンク内に設けられたレゾ
ナンスチャンバ−である。１８ｍは各シリンダｌｌａか
らの排気を排出させる排気マニホールド、１８ｂは排気
マニホールド１８暑からターボチャージャ１３のタービ
ン１３ｂへ通じる排気管、１８Ｃはタービン１３ｂから
の排気をマフラ１９を経て大気に放出する排気管である
。１８ｄは前記空気ｆ１８ｂから前記排気管ｔＳＣ＋こ
分岐する分岐管で、この分岐ｆ１８にはウェストゲート
弁２０が設けられている。この分岐’１１８ｄおよびウ
ェストゲート弁２０は、ターボチャージャー１３におい
てタービン１３ｂが排気により必要以上に駆動されてコ
ンプレッサ１３ｍにより過給しすぎとなる場合に、排気
の一部を逃がしてこの過給しすぎを防ぐために設けたも
のである。
また、１３ｃはコンプレッサ１３ｍの羽根、１３ｄはタ
ービンの羽根、１３Ｃはタービン１３ｂとコンプレッサ
１３ｍとを同軸に連結する回転軸である。
ービンの羽根、１３Ｃはタービン１３ｂとコンプレッサ
１３ｍとを同軸に連結する回転軸である。
ブローバイガス還元装置は、気液分鴫を行うエア１リー
ザセパレータ２１とこのエア１リ−ザセパレータ２１を
介してクランク室１０とエアクリーナ１２とを連通させ
るプリーザチューブ２２゜２３とドレンを排出するドレ
ンチューブ２４とからなる。
ザセパレータ２１とこのエア１リ−ザセパレータ２１を
介してクランク室１０とエアクリーナ１２とを連通させ
るプリーザチューブ２２゜２３とドレンを排出するドレ
ンチューブ２４とからなる。
＃配エアＹ−ツーザセパレータ２１の詳細を説明すると
、＠４−において２５は本体ケース、２６はフィルタ、
２７は気液分離室、２２’ 、２３’、２４’は、それ
ぞれクランク室１０１４のプリーザチューブ２２、エア
クリーナ１２１１ｉのプリーザチューブ２３、ドレンチ
ューブ２４が接続される口金である０口金２３′にはフ
ィルタ２８が設けられている。
、＠４−において２５は本体ケース、２６はフィルタ、
２７は気液分離室、２２’ 、２３’、２４’は、それ
ぞれクランク室１０１４のプリーザチューブ２２、エア
クリーナ１２１１ｉのプリーザチューブ２３、ドレンチ
ューブ２４が接続される口金である０口金２３′にはフ
ィルタ２８が設けられている。
本発明においては、本体ケース２５の前記気液分１１１
′１ｊ１２７の部分に大気開放の開放孔２９をあけ、こ
の開放孔２９に、気液分離室２７の圧力が大気圧以下の
所定の圧力管こ低下したとき大気を気液分１１１１１ｍ
２７内に流入させる逆止弁３０を設けている。
′１ｊ１２７の部分に大気開放の開放孔２９をあけ、こ
の開放孔２９に、気液分離室２７の圧力が大気圧以下の
所定の圧力管こ低下したとき大気を気液分１１１１１ｍ
２７内に流入させる逆止弁３０を設けている。
上述の構成における給排気について説明する。
ターボチャージャー１３において排気すこより回転する
タービン１３ｂによりコンプレッサ３ａが駆動され、エ
アフィルタ１２がら空気を吸い込み、ブリチャンバ１４
に込り込む、この場合、エアフィルタ１２には大気およ
びクランク室１０からエアブリ−ザセパレータ２１を経
て送られるブローバイガスが流入する。そして、プリチ
ャンバ１４からキャブレータ１５を経て混合気として各
シリンダ１１１に供給される。燃焼後、排気は御気マニ
ホールド１８ａＳおよび排気管１８ｂを経てタービン１
３ｂの羽根１３ｄを回転させ、したがって、このタービ
ン１３ｂと同軸のコンプレッサ１３５１を駆動し、排気
ｆｘｓｃｘマフラ１９を経て大気に排出される。）Ｊ４
給しすぎの場合にはウェストゲート弁２０の開度を１１
４節して排気の一部をバイパスさせてタービン１３ｂの
回転数を抑制し、過給菫を少なくする。
タービン１３ｂによりコンプレッサ３ａが駆動され、エ
アフィルタ１２がら空気を吸い込み、ブリチャンバ１４
に込り込む、この場合、エアフィルタ１２には大気およ
びクランク室１０からエアブリ−ザセパレータ２１を経
て送られるブローバイガスが流入する。そして、プリチ
ャンバ１４からキャブレータ１５を経て混合気として各
シリンダ１１１に供給される。燃焼後、排気は御気マニ
ホールド１８ａＳおよび排気管１８ｂを経てタービン１
３ｂの羽根１３ｄを回転させ、したがって、このタービ
ン１３ｂと同軸のコンプレッサ１３５１を駆動し、排気
ｆｘｓｃｘマフラ１９を経て大気に排出される。）Ｊ４
給しすぎの場合にはウェストゲート弁２０の開度を１１
４節して排気の一部をバイパスさせてタービン１３ｂの
回転数を抑制し、過給菫を少なくする。
エアブリーザ、セパレータ２１においては、クランク室
ｌＯから気液分離ｆｉ２７に流入したブローパイガスが
フィルタ２Ｂによりオイル分あるいは水分等を分離され
、このオイル分等はドレンとしてドレンチューブ２４に
通下し、オイル分等が分蟻されたブローパイガスはエア
フィルタ１２に送られる。
ｌＯから気液分離ｆｉ２７に流入したブローパイガスが
フィルタ２Ｂによりオイル分あるいは水分等を分離され
、このオイル分等はドレンとしてドレンチューブ２４に
通下し、オイル分等が分蟻されたブローパイガスはエア
フィルタ１２に送られる。
この場合において気液分離室２７内の圧力が少なくとも
大気圧より高い時は、逆止弁３０が閉じており、エアフ
ィルタ１２へはブローパイガスのみが送られる。しかし
、エンジンの偽負荷時において吸気量が大となり、エア
フィルタ１２においてその空気取入口から多量に空気を
吸い込むだけでなく、クランク室１０の内圧が負圧とな
る程ブローバイガスをも吸い込んでし才う場合には、す
なわち、エアブリーザセパレータ２１の気液分離室２７
の内圧が大気圧より低い所定の値（これは逆止弁３０の
スプリング３０ｍを調節して変えられる）だけ低くなっ
た場合には、逆止弁３０が開となり、大気が開放孔２９
から流入する拳したがりて、クランク１１１０からのブ
ローパイガスの吸引は抑制され、クランク＊１０の内圧
が大気圧より大きく低下することがない。実験結果によ
れば、棋５図に示すように、逆止弁３０を設けないもの
では、あるエンジン圓転数Ｎｌを越えるとクランク室の
内圧低下が著しい（実線（イ）で示す）のに対し、逆止
弁を設けたものでは、前（ｄエンジン回転数Ｎｌを越え
ても大気圧よりわずかに低下するのみに誓まる（破線（
嗜で示す）。
大気圧より高い時は、逆止弁３０が閉じており、エアフ
ィルタ１２へはブローパイガスのみが送られる。しかし
、エンジンの偽負荷時において吸気量が大となり、エア
フィルタ１２においてその空気取入口から多量に空気を
吸い込むだけでなく、クランク室１０の内圧が負圧とな
る程ブローバイガスをも吸い込んでし才う場合には、す
なわち、エアブリーザセパレータ２１の気液分離室２７
の内圧が大気圧より低い所定の値（これは逆止弁３０の
スプリング３０ｍを調節して変えられる）だけ低くなっ
た場合には、逆止弁３０が開となり、大気が開放孔２９
から流入する拳したがりて、クランク１１１０からのブ
ローパイガスの吸引は抑制され、クランク＊１０の内圧
が大気圧より大きく低下することがない。実験結果によ
れば、棋５図に示すように、逆止弁３０を設けないもの
では、あるエンジン圓転数Ｎｌを越えるとクランク室の
内圧低下が著しい（実線（イ）で示す）のに対し、逆止
弁を設けたものでは、前（ｄエンジン回転数Ｎｌを越え
ても大気圧よりわずかに低下するのみに誓まる（破線（
嗜で示す）。
以上説明したように本発明によれば、エアブリーザセパ
レータの気液分離室に大気開放の開放孔をあけて逆止弁
を設けているので、エンジンの偽負荷時にもクランク犀
からのブローパイガスを必要以上にエアフィルタに吸い
込んでしまうことがない。したがって、クランク室ある
いはこれに通じる変速機室などからオイルを余分に吸い
出すことがなく、吸気連路において、キャブレータのス
ロットル弁やターボチャージャーのコンプレ１すの羽根
がオイルで汚れてしまうことを極力避けることができる
。
レータの気液分離室に大気開放の開放孔をあけて逆止弁
を設けているので、エンジンの偽負荷時にもクランク犀
からのブローパイガスを必要以上にエアフィルタに吸い
込んでしまうことがない。したがって、クランク室ある
いはこれに通じる変速機室などからオイルを余分に吸い
出すことがなく、吸気連路において、キャブレータのス
ロットル弁やターボチャージャーのコンプレ１すの羽根
がオイルで汚れてしまうことを極力避けることができる
。
第１図は従来のブローバイガス還元装置の説明図、＠２
図以丁は本発明の一実施例を示すもので、第２図は自動
二輪車の要部側面図、第３図は＠２図蚤こおけるエンジ
ンの給ＩＩ気系統図、第４図は第２図におけるエアブリ
ーザセノぐレータσ〕断面図、第５図は本発明の実験結
果を示Ｔクランクケース内圧−エンジン回転数Ｓ図であ
る。 １０・・・・・・クランク室、１２・・・・・・エアフ
ィルタ、１３・・・・・・ターボチャージャー、１３ａ
・・・・・・コンプレッサ、１３ｂ・・・・・・タービ
ン、１５・・・・・・キャブレータ、２１・・・・・・
エアブリーザセノくレータ、２２゜２３・・・・・・ブ
リーザチューブ、２４・・・・・・ドレンチューブ、２
７・・・・・・気液分離室、２９・・・・・・開放口、
３０・・・・・・逆止弁、３０ａ・・・・・・スプリン
グ。 出願人 本田技研工業株式会社 （−）、 代理人 弁理士 志賀正武１毒Ｊ、ｌ’ ・）ン５−
・′ 第４図 第５図 昭和 年 月 日 特許庁長官殿 １、 事件の表示 昭和５７ 年特許願第７８１９６号 ２、発明の名称 ターボチャージャー付エンジンにおけるブローバイガス
還元ｉｔ３、 補正をする者 特許出願人 （ｔｔ 、？ 、２）本田技研工業株式会社４、代理人 明細書の「発明の詳細な説明」の欄。
図以丁は本発明の一実施例を示すもので、第２図は自動
二輪車の要部側面図、第３図は＠２図蚤こおけるエンジ
ンの給ＩＩ気系統図、第４図は第２図におけるエアブリ
ーザセノぐレータσ〕断面図、第５図は本発明の実験結
果を示Ｔクランクケース内圧−エンジン回転数Ｓ図であ
る。 １０・・・・・・クランク室、１２・・・・・・エアフ
ィルタ、１３・・・・・・ターボチャージャー、１３ａ
・・・・・・コンプレッサ、１３ｂ・・・・・・タービ
ン、１５・・・・・・キャブレータ、２１・・・・・・
エアブリーザセノくレータ、２２゜２３・・・・・・ブ
リーザチューブ、２４・・・・・・ドレンチューブ、２
７・・・・・・気液分離室、２９・・・・・・開放口、
３０・・・・・・逆止弁、３０ａ・・・・・・スプリン
グ。 出願人 本田技研工業株式会社 （−）、 代理人 弁理士 志賀正武１毒Ｊ、ｌ’ ・）ン５−
・′ 第４図 第５図 昭和 年 月 日 特許庁長官殿 １、 事件の表示 昭和５７ 年特許願第７８１９６号 ２、発明の名称 ターボチャージャー付エンジンにおけるブローバイガス
還元ｉｔ３、 補正をする者 特許出願人 （ｔｔ 、？ 、２）本田技研工業株式会社４、代理人 明細書の「発明の詳細な説明」の欄。
Claims (1)
- ターボチャージャー付のエンジンのクランク室から排出
されるブローバイガスをこのブローバイガスの気液分離
のためのエアブリーザセパレータを介してエンジン吸気
用のエアフィルタに還元するブローバイガス還元装置に
おいて、ｉ訂＾己エアブリーザセパレータの気液分離室
に大気開放の一枚孔をあけ、この開放孔に、気液分離室
内の圧力が大気圧以下の所定の圧力に低下した時大気を
気液分離室内に直入させる逆止弁を設けたことを特徴と
するターボチャージャー付エンジンにおけるブローパイ
ガス還元装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7319682A JPS58190509A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | タ−ボチヤ−ジヤ−付エンジンにおけるブロ−バイガス還元装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7319682A JPS58190509A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | タ−ボチヤ−ジヤ−付エンジンにおけるブロ−バイガス還元装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58190509A true JPS58190509A (ja) | 1983-11-07 |
Family
ID=13511142
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7319682A Pending JPS58190509A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | タ−ボチヤ−ジヤ−付エンジンにおけるブロ−バイガス還元装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58190509A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19512643C1 (de) * | 1995-04-05 | 1996-08-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zur Entlüftung des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine |
| EP0744534A3 (en) * | 1995-05-22 | 1996-12-04 | Dresser Industries Inc. | Crankcase pressure regulation system for an internal combustion engine |
| US7958652B2 (en) * | 2005-01-07 | 2011-06-14 | Bissell Homecare Inc. | Extraction cleaning with plenum and air outlets facilitating air flow drying |
| KR101371441B1 (ko) * | 2008-07-25 | 2014-03-11 | 현대자동차주식회사 | 정압식 터보 차져 |
-
1982
- 1982-04-30 JP JP7319682A patent/JPS58190509A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19512643C1 (de) * | 1995-04-05 | 1996-08-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zur Entlüftung des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine |
| EP0744534A3 (en) * | 1995-05-22 | 1996-12-04 | Dresser Industries Inc. | Crankcase pressure regulation system for an internal combustion engine |
| US7958652B2 (en) * | 2005-01-07 | 2011-06-14 | Bissell Homecare Inc. | Extraction cleaning with plenum and air outlets facilitating air flow drying |
| KR101371441B1 (ko) * | 2008-07-25 | 2014-03-11 | 현대자동차주식회사 | 정압식 터보 차져 |
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