JPS5819066Y2 - 油圧駆動車両における伝達動力の遮断装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は油圧駆動方式の車両において車輪への動力伝達
を機械的に遮断する装置に関する。

従来より油圧駆動方式の車両は無段階に速度の制御が可
能で最適の運転速度が選べること、応答速度も速く寸動
操作も可能であること、微低速運転時にも回転にむらの
ないこと、衝撃が少なく耐久性がよく騒音が少ないこと
等の好ましい特徴があるため広く普及されて来たもので
ある。

更にこの種の車両は「ダイナミックブレーキ」という便
利な制動機能を有する特徴がある。

即ち車両が走行中に可逆式可変容量型ポンプを停止（中
立）にすると、駆動モータへの送油が止１す、慣性で走
行を続けようとする車輪によって油圧モータは、ポンプ
の作用をして送油しようとするが、吸入吐出共に不可能
なため、これが一種の制動効果を示すものである。

これがダイナミックブレーキ作用である。

然しこの種の油圧回路においては当該車両の牽引を他の
車両によって行な釦うとしてもダイナミックブレーキの
ためにこれが不可能であった。

従来、このような場合には油圧駆動車の牽引を可能にす
るために主回路間に短絡回路および同周パルプを設ける
ことを主眼とするいろいろの工夫がなされたのである。

しかし高圧回路中に短絡回路釦よび同周パルプを設ける
ことは、長時間の使用による油洩れを生じ駆動力の低下
をきたすなどの不具合があり、筐た短絡回路釦よび同周
パルプを設けること自体が高価であって経済的にも有利
ではない。

また、動力伝達路を機械的に切離す装置が考えられるが
、このような装置は、駆動軸と車輪との間を切離す噛み
合い機構の操作が不充分となるおそれがあり、このよう
な場合には噛み合いが不完全となり噛み合い部分が破損
する可能性があった。

本発明は便利なダイナミックブレーキを可能にする回路
を温存する場合にも、牽引の際には短絡回路および同周
パルプを使用することなく簡単確実に機械的に動力伝達
路を遮断しうる斬新な装置を提供するものである。

以下本考案の１実施例を示す図面にもとづいて説明する
。

図において、３は油圧モータの軸であり、この油圧モー
タの軸３に設けられたスプラインと、これに隣接する伝
導軸５の端部の一方の係合部であるスプライン５ａとは
カップリング４（第１の回転部材と呼ぶ）の内側スプラ
イン４ａを介して互に係合している。

このスプライン４ａとスプライン５ａとは噛合長さが十
分にとられており、伝導軸５の一定長さの摺動に対し常
に保合を維持するごとく構成されている。

伝導軸５の他方の保合部であるスプライン５ｂは伝導軸
５上にスプライン５ａと反対側の端部に設けられたスプ
ラインであり、太陽歯車６の内側スプラインと係合して
いる。

この１組のスプラインの噛合長さは前記稈長くはないの
で、伝導軸５が油圧モータの軸３に向って軸方向に一定
距離以上摺動したとき係合がはずれるように構成されて
いる。

歯車６は遊星歯車１等を介して車輪と係合している。

ここで前記太陽歯車６は、複数個の遊星歯車ＩＫだきか
かえられた形になっており、伝導軸５との係合が解除さ
れても、その位置は一定である。

なおここで、これら太陽歯車６を第２の回転部材と称す
る。

７は伝導軸５の外周に固定されたリング状のリテーナで
、これとスプリング受９との間にスプリング８が装着さ
れている。

したがって、伝導軸５は、付勢手段であるスプリング８
によって、油圧モータの出力軸３から離れる方向に軸方
向に付勢されている。

１０は中央部が伝導軸５と同心となるように凸部１０ａ
を有するキャップ部材であり、その周囲の数個所におい
て、・・プ１１に固定され前記伝導軸５と同軸の貫通孔
１２ａを有する基部材１２にボルト止めされている。

基部材１２にはキャップ部材取付部内側にキャップ部材
１０を受容する凹所である座ぐり１２ｂが設けられ、キ
ャップ部材１０を反対向けに外方間に取付けることがで
きるように構成されている。

渣たキャップ部材１０の凸形の高さは、前記伝導軸５が
油圧モータの軸側へ摺動して、太陽歯車６との係合が解
除されるまでの摺動距離の約１／２の大きさに作られて
いる。

１３は伝導軸５の右側端面とキャップ部材１０の左側面
に当接して基部材１２０貫通孔１２ａに遊嵌するロッド
である。

該ロッド１３は伝導軸５の延長部とすることもできるが
、別体として伝導軸５のスラスト受の機能をもたせるこ
とが車重しい。

ここでキャップ部材１０、基部材１２およびロッド１３
を伝導軸位置決め装置と総称する。

次にこの実施例の作用効果を述べる。

第１図は通常の走行状態における動力の伝達を示すもの
で、この状態にあっては伝導軸５はその左右両端におい
て隣接する第１および第２の回転部材と確実に係合して
いる。

即ち左側スプライン５ａはカップリング４を介して油圧
モータ軸３と係合しており、右側スプライン５ｂは歯車
６と係合している。

したがって油圧モータの駆動力は伝導軸５を経由して歯
車６へ、更にこれを含む遊星歯車機構を介して車輪へと
伝達されるのである。

この場合スプリング８による附勢力は、図において左方
向にはスプリング受９によって受は止められるが、右方
向にはりテーナ７を介して常に伝導軸５を右方向に押圧
するように働いており、この附勢力はロッド１３を介し
てキャップ部材１０によって受は止められている。

すなわち、伝導軸５は、ロッド１３を介して凸部１０ａ
の凹面に当接することによって軸方向の移動が阻止され
、太陽歯車６の内側スプラインと確実に係合する位置（
動力伝達位置）に位置決めされているのである。

次にこの車両が他の車両によって牽引される場合には第
２図に示すようにする。

即ちキャップ部材１０を外方に凹形なるように反転装着
すれば凸部１０ａの高さの約２倍の長さだけロッド１３
は左方に押し出され、従って伝導軸５も同様に同じ長さ
だけ左に移動させられ、リテーナＩを介してスプリング
８も同じ長さだけ圧縮される。

すなわち、キャップ部材１００反転取付によって、伝動
軸５が、ロッド１３を介して凸部１０ａの凸面に当接阻
止され、太陽歯車６の内側スプラインとの保合が完全に
解かれた位置（動力遮断位置）に位置決めされるのであ
る。

この状態では伝導軸５の左側スプライン５ａとカップリ
ング４との保合効果には変化はないが、右側スプライン
５ｂと歯車６の内側スブリインとの保合は、前述した通
り完全にはずれてし１５ので、油圧モータの駆動力は歯
車６に伝達されず、歯車６に係合する車輪に対しても動
力の伝達は遮断されるのである。

実際に自走状態（第１図の状態）Ｋある車両を他車によ
って牽引せんとするときは、まず油圧ポンプを停止普た
は中立にし、油圧モータへの送油を停止した後、第２図
に示す通りキャップ部材１０を反転装着するという簡単
な操作によって機械的に容易に伝達動力の遮断が行なわ
れ、車輪が回転しても油圧モータは回転されることがな
く、ダイナミックブレーキの作用は消失して自由な牽引
が可能となるのである。

以上の説明では、第２図において伝導軸５が左方向に摺
動したとき、左側スプライン５ａは保合を維持するが右
側スプライン５ｂは係合を離脱するように構成されてい
るのであったが、上記と全く反対に右側スプライン５ｂ
は保合を維持するが左側スプライン５ａは係合を離脱す
るように構成された場合であっても本考案の適用を妨げ
るものではない。

なか、本実施例に卦いては、駆動輪への駆動力の伝達を
遊星歯車機構を介して行ったが、本考案は該機構に限定
されるものではなく、公知の可能な伝達機構に応用しう
ろことは自明である。

以上本考案の効果は、油圧駆動車両において、ダイナミ
ックブレーキの特徴を持ちながら牽引の際には、簡単な
操作で機械的に動力伝達路を確実に遮断しうろことは第
１の効果であり、漏油の原因となり易く、シかも製造コ
ストを高める短絡回路および同周バルブを組込む必要が
なくなったことは、第２の効果である。

また、これに加えて、伝導軸がキャップ部材の反転取り
付けという簡単な操作によって第２の回転部材との非係
合位置または係合位置に確実に位置決めされるので、伝
導軸と第２の回転部材との係脱が確実に為され、噛み合
い不充分に起因する係合部材の破損や、遮断操作後に噛
み合いが残っていることに起因する作業上の危険が解消
されるとともに、キャップ部材の反転状態を目視するこ
とによって動力遮断状態が容易に確認され得る利点があ
る。

そして、伝導軸は付勢手段によって第２の回転部材に向
う側に付勢されているので、厳しい振動環境下にあって
も、伝動軸と第２の回転部材との係合が外れることがな
いのである。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の１実施例を示すもので、第１図は自走時の
状態を示す断面図、第２図は駆動力遮断時の状態を示す
要部断面図である。 １：遊星歯車、３：油圧モータ軸、４：カッ７リング、
５：伝導軸、５ ａ ｔ ５ ｂ ：伝導軸のスプライ
ン、６：太陽歯車、７：リテーナ、８ニスプリング、９
ニスプリング受、１０：キャップ部材、１０ａ：凸部、
１１：ハブ、１２：基部材、１２ａ二貫通孔、１２ｂ：
座ぐり、１３：ロッド。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 油圧駆動車両に装備された油圧モータから駆動輪に駆動
   力を伝達する動力伝達装置に釦いて、両端部に係合部を
   備え、軸方向の移動が可能に設けられた伝導軸と、 該伝導軸の一方の係合部と前記油圧モータの出力軸とに
   係合し、該伝導軸の軸方向の移動が可能に該伝導軸と該
   出力軸とを連結する第１の回転部材と、 前記伝導軸が前記油圧モータの出力軸から離れる方向に
   、該伝導軸を軸方向に付勢する付勢手段と、 前記伝導軸が前記油圧モータの出力軸から離れる方向に
   移動させられたとき該伝導軸の他方の係合部と係合して
   前記駆動輪に該油圧モータの動力を伝達し、該伝導軸が
   該出力軸に近づく方向に移動させられたとき該係合部と
   の保合が解除される第２の回転部材と、 前記伝導軸と同軸の貫通孔を備え該伝導軸に対向して前
   記駆動輪の・・プに固定された基部材と、該貫通孔に挿
   し通され該伝導軸に連なって移動するロッドと、該ロッ
   ドに当接する一方向に膨出した凸部を備えて該伝導軸に
   対して反対側の前記基部材に取り付けられ、該ロッドに
   当接する面が凸面捷たは凹面となるように該凸部を反転
   させることによって、該ロッドを介して前記第２の回転
   部材との非係合位置または係合位置に該伝導軸を位置決
   めするキャップ部材と、該基部材に形成され該キャップ
   部材の凸部を受容する凹所とを有する伝導軸位置決め装
   置と、 を設けたことを特徴とする油圧駆動車両に釦ける伝達動
   力の遮断装置。