JPS5819072Y2 - 複合剛体電車線 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は複合剛体電車線に係り、更に詳述すればＩ型
導電鋼軌条の両側に軽量のアルミニウム平角板を添設し
た複合剛体電車線に関するものである。

従来のＩ型の導電鋼軌条は１０〜１２ｍを定尺とする定
尺軌条を溶接するか継目板により接続することになり長
尺の電車線又は第３軌条として車輌への給電を行なって
いた。

しかし、溶接接続の場合は、電気的に完全な接続である
が溶接個所の材質が変化し、弾性係数（硬度）が溶接し
ない部分に対し高くなり、また溶接した個所の附近（両
側）は反対に低くなり、長期間の使用（数十年）で波状
摩耗が生じパンダグラフの集電性能が低下すると云う欠
点がある。

又溶接待継目のパンダグラフ摺動面を一直線に整列する
のは高度の技能を要し、しばしば離線の原因になり、加
えて溶接作業自体手間がかかり架設作業に時間を要する
と云う欠点がある。

継目板接続の場合は導電鋼軌条の材質変化は無く溶接機
械設備も不要で作業は簡単であるが、電気的接続は不安
定で、単位接続部分の電気抵抗は本体軌条の数メートル
分の抵抗に匹敵し、継目板の取付状態によりこの値がば
らつき、軌条の腐蝕等により経年変化をきたすと云う欠
点がある。

この考案は前述した従来の構成である溶接および継目板
での接続に伴う欠点を除去し、前者の電気的な長所と後
者の機械的な長所を組合せることにより電気的機械的に
優れた特性を有ししかも建設費保守費を節減し得るよう
にしたことを目的とし、その特徴とするところは一定尺
の工型導電鋼軌条のウェブに長尺の軽量アルミニウム平
角板をその両側より添着し、前記鋼軌条を更に継目板を
もってアルミニウム平角板の外側から添着し接合するよ
うにした複合剛体電車線を提供するものである。

以下この考案を図に示す一実施例について詳述する。

第１図はこの考案の複合剛体電車線の分解図で、図中１
は例えば断面積が１９．３３ｃ４重量が１５．２Ｋｙ／
ｍ、電気抵抗（２０°Ｃ）が０．０６４７Ω／ｈ線膨張
係数が１１．４Ｘ１０ 、弾性係数が１．９５Ｘ １
０ Ｋｇ／ｃｆｌｌの物理的性質をもったもので、１
２ｍを定尺とする■型の導電鋼軌条、２は例えば断面積
が６．２６５ｃ４．重量が１．６９Ｋｇ、電気抵抗（２
０℃）が０．０４５１Ω／ＫＩＲ，線膨張係数が２３Ｘ
１０ 、弾性係数が０．５９ Ｘ １０ Ｋｇ／ｃ
ｄＸの物理的性質をもったもので２００ｍを定尺とする
アルミニウム平角板、３は亜鉛メッキ可鍛鋳鉄製板状部
材３１でこの部材の上下線には前記した導電軌条のウェ
ブ１１の両端に形成されたフランジ部１２、頭部１３に
対接する如くフランジ部３２゜３３が形成されている継
目板、４１．４２は例えば５／１６インチのハックボル
トとカラーで導電鋼軌条１とアルミニューム平角板とを
締着し、４１゜４２は例えば１／２インチのハックボル
トとカラーで導電鋼軌条１、アルミニューム平角板２お
よび継目板３を同時に締結する。

電車線としての組立は第１図乃至第４図ａ −ｃに示す
ように、導電鋼軌条１を直列に並べ、前記軌条のウェブ
１１部分の錆落しをしたあと、この部分にアルミニウム
平角板との間の電蝕を防止するため酸化防止ペーストを
塗布し、ウェブ１１部分の両側に千巻コイル状より真直
に伸したアルミニウム平角板２をそれぞれ添着し、導電
鋼軌条１と平角板とを第４図Ｃに示すようにボルト４１
゜カラー４２で強固に締結する。

また、導電鋼軌条１の接合はアルミニウム平角板２と継
目板３を第４図ａｌ ｂに示すように接合部分のアル
ミニューム平角板上に添着してボルト４１′、カラー４
２′で強固に締結し、第３図に示すように長尺の複合剛
体電車線を形成せしめる。

前記した継目板３は第４図すに示すように接合部分に締
結時そのフランジ部３２．３３が導電鋼軌条１のフラン
ジ部１２および頭部１３間に楔状に当接し、頭部のパン
ダグラフ摺動面を自動的に整列させると共に前記軌条を
堅固に接合する。

この考案の複合剛体電車線の地下鉄路線への架設は、第
６図ａｔ ｂに示すように、地下鉄路線またはトンネル
６内の路盤６１にブ定の間隔をもって多数仮設した架台
７，７・・・上に標準２００ｍの長尺の複合剛体電車線
Ａを載置しておき、天井面６２には例えば５ｍ間隔をも
って多数の碍子８を後述の如き構成の碍子支持金具９を
もって懸垂しておく。

すなわち、碍子をそれぞれ天井面６２に支持する碍子支
持金具９は、第１図ａに示すように１対の絶縁埋込栓９
１を図示してないが線路と直角方向に偏位長の間隔をも
って天井面に埋設し、この一対の絶縁埋込栓に両端にワ
ッシャ９３を溶接して補強を行なった支持板９２をスプ
リングワッシャ９４、ナツト９５をもって横設し、更に
この支持板の下面に第７図すに示すようにビニール板９
６を当接し、前記支持板とクロスするようにトンネル用
碍子８を一対の取付片９８ａ、９８ｂで取付けたもので
ある。

導電鋼軌条１のフランジ部１２を挟着する挟着金具８１
は剛体電車線が温度変化に応じて摺動出来る様一定の余
裕をもって支持したものである。

次に架台Ｔ上に載置された複合剛体電車線Ａと碍子軌条
Ａと碍子支持金具９と１車チエーンブロツク等の物上げ
装置１０，１０・・・を碍子支持金具の複数個おきに取
付は前記軌条Ａの一端より順次引上げ、この引上げ時に
弾性限度の曲率半径ｒが２４０ｍより小さくならないよ
うに扛起させて最終的には軌条全体を天井面に水平に懸
垂し、碍子８の挾持金具８１によって導体剛体軌条１の
フランジ部１２を順次挾持して懸架が完了する。

なお、軌条継目部は中間の部分に比較して剛性が不足す
るので剛体電車線吊上時には次に述べろ方法で仮に補強
して均−ｃｒｙ１１．性を持たせるようにして架設し架
設終了後補強金具は取外す。

長尺複合剛体電車線は、第５図ａｓｂに示すように定尺
長の導電鋼軌条の全接合部分に鋼板製の補強板５ａ、５
ｂを継目板３の取付方向とは９０°偏位した前記軌条の
フランジ１２および頭部１３側に添着し、これをボルト
４１Ａナツト４２Ｂで強固に締結して接合部分の補強を
行なう。

以上述べたようにこの考案は比較的断面積が小さくか２
之尺の■型導電鋼軌条のウェブ部両側面に長尺のアルミ
ニウム平角板をそれぞれ重合して一定間隔毎にボルトを
もって締結し、更に前記■型導電鋼執条の連接端部に軌
条のフランジ部および頭部間に楔状に嵌合させ得るよう
なフランジ部を両端に設けた継目板をアルミニウム平角
板の外側より添設してボルトをもって締結したので、従
来の定尺Ｉ型導電鋼軌条を溶接するか継目板により接続
して長尺化した電車線又は第３軌条に比し電車線の継目
はアルミニウム平角板で電気的にはそのまま連結接続さ
れるから電気的特性が優れ、かつ安価に設備することが
できると共に軽量にして取扱いが便利であり運搬費およ
び工費を節約できる等の効果のほかに、 ■、負荷電流の大部分を分担するアルミニウム平角板は
継目が無いので信頼性が高い。

２、継目板は機械的接続が主な目的で、電気抵抗は比較
的低い。

３．−スパン２００ｍを単位として機械的応力を計算す
るので構造が簡単である。

４、両肩の寸法は製作公差、線膨張係数の差が考慮して
あり温度変化による変形はない。

５、レール・ウェッブに接するアルミ平角の面はレール
・ウェッブの曲率半径とて致している。

６、両肩の寸法はレールの製作誤差、アルミ平角の製作
誤差、温度変化による伸縮差分の余裕を持たせることが
できる。

等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図はいずれもこの考案の一実施例を示すもので、第１図
は複合剛体電車線の構成を示す分解斜視図、第２図は複
合剛体電車線の継目部分の分解断面図、第３図は電車線
としての組立した状態の一部の側面図、第４図ａ −ｃ
は第３図に示すＡ−Ａ、Ｂ−ＢおよびＣ−Ｃ各断線によ
る各々断面図、第５図ａ＋ｂは懸架作業に先立って継目
部分を補強する補強板の取付状態を示す側面図と要部の
拡大図、第６図ａｖｂはいずれも複合剛体電車線の架設
工事の説明図、第７図ａｊ ｂは複合剛体電車線を碍子
をもって吊持した状態の拡大斜視図と要部の分解斜視図
である。 １・・・・・・導電鋼軌条、１１・・・・・・ウェブ部
、１２・・・・・・フランジ部、１３・・・・・・頭部
、１４，２１，３４・・・・・・締結孔、２・・・・・
・アルミニウム平角板、３・・・・・・継目板、３１・
・・・・・板状部材、３２．３３・・・・・・フランジ
部、４１，４１，４１Ａ・・・・・・ボルト、４２゜４
２・・・・・・カラー ４２Ｂ・・・・・・ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 比較的断面積が小さくかつ定尺のＩ型導電鋼軌条のウェ
   ブ部両側面に前記軌条長の少くとも１０倍以上の長さを
   有するアルミニウム平角板を前記軌条の頭部とフランジ
   との対向縁間に所定の間隙を存してそれぞれ重合して一
   定間隔毎にボルトをもって締結し、更に前記Ｉ型導電鋼
   軌条の連接端部に軌条のフランジ部および頭部間に楔状
   に嵌合させ得るようなフランジ部を両端に設けた継目板
   をアルミニウム平角板の外側より添設してボルトをもっ
   て締結したことを特徴とする複合剛体電車線。