JPS5819205A - 座席、特に自動車用座席 - Google Patents
座席、特に自動車用座席Info
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- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 13
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
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-
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
- Chairs Characterized By Structure (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、座席の座部分の後縁を段階的に上昇させる装
置を持つ座席、特に自動車用座席に関する。
置を持つ座席、特に自動車用座席に関する。
座部分が下降位置へ移動する際応力をかけられるねじシ
ばねを持つこの種の装置は公知である。この場合、座席
支持部は互いに距離を置いて平行している２つの異形断
面梁を持ち、これらの異形断面梁のそれぞれに座部分の
後縁の範囲において角形片の一方の脚が枢着されており
、歯付き扇形片として構成されたこの角形片の他方の脚
に歯付き爪が拘束位置において係合し、この歯付き爪が
、付属の側方梁と結合された板に枢着され、両方の角形
片が頂点において結合管に取付けられている。この結合
管に両方の板が回転可能に支持されており、各ねじりは
ねは一端において結合管と結合され、他端において両方
の板のうちの一方と結合され、両方のｌ！Ｉ＋１き爪が
それぞれの角形レバーを介して係合解除位置へ移行可能
である。各角形レバーは付属の板に揺動可能に支持され
、両方の角形レバーは揺動レバーを介して操作可能であ
る。
ばねを持つこの種の装置は公知である。この場合、座席
支持部は互いに距離を置いて平行している２つの異形断
面梁を持ち、これらの異形断面梁のそれぞれに座部分の
後縁の範囲において角形片の一方の脚が枢着されており
、歯付き扇形片として構成されたこの角形片の他方の脚
に歯付き爪が拘束位置において係合し、この歯付き爪が
、付属の側方梁と結合された板に枢着され、両方の角形
片が頂点において結合管に取付けられている。この結合
管に両方の板が回転可能に支持されており、各ねじりは
ねは一端において結合管と結合され、他端において両方
の板のうちの一方と結合され、両方のｌ！Ｉ＋１き爪が
それぞれの角形レバーを介して係合解除位置へ移行可能
である。各角形レバーは付属の板に揺動可能に支持され
、両方の角形レバーは揺動レバーを介して操作可能であ
る。
全重量に対してのみならず作動のｆ１ｈ実性および故障
の起こりにくさにも不利に作用するクランク伝動機構の
結果として装置の部材が多くなることは不利である。
の起こりにくさにも不利に作用するクランク伝動機構の
結果として装置の部材が多くなることは不利である。
したがって本発明の課題は、この公知の装ｆＴｈｔを一
層軽く、作動が一層確実になるように、したがってまた
故障を一層起こりにくくするように構成することにある
。
層軽く、作動が一層確実になるように、したがってまた
故障を一層起こりにくくするように構成することにある
。
本発明によればこの課題は、揺動レバーが折曲は部を持
ち、この折曲げ部が両方の角形レバーの両方の頂点と固
定的に結合されていることにより解決される。
ち、この折曲げ部が両方の角形レバーの両方の頂点と固
定的に結合されていることにより解決される。
揺動レバーと両方の角形レバーとの間にそれぞれのクラ
ンク伝動機構を省略することにより、座席の全重量をか
なり減少させることができ、さらに調節装置の作動を一
層確実にしかつ故障を一層起こりにくくすることができ
る。
ンク伝動機構を省略することにより、座席の全重量をか
なり減少させることができ、さらに調節装置の作動を一
層確実にしかつ故障を一層起こりにくくすることができ
る。
角形レバーの一端にピンが取付けられ、このピンが板に
あるスリットを通されかつ付属の歯付き爪にある案内ス
リットにはまるのが有利である。
あるスリットを通されかつ付属の歯付き爪にある案内ス
リットにはまるのが有利である。
各角形レバーの一方の脚が引張ばねの作用を受けており
、この引張ばねの一端が付属の板と結合されて、揺動レ
バーの釈放の際歯付き爪が歯付き扇形片に係合する。
、この引張ばねの一端が付属の板と結合されて、揺動レ
バーの釈放の際歯付き爪が歯付き扇形片に係合する。
第１の実施例によれば、座部分の側方梁が座席の前部範
囲において案内棒を介して自動車の床と結合されている
。
囲において案内棒を介して自動車の床と結合されている
。
別の非常に有利な実施例によれば、座部分の両方の側方
梁が中間梁を介して結合され、この中間梁の一端が、自
動車の床と結合された支持片に支持されており、中間梁
の他端が結合管に枢着されている。したがって、ねじり
ばねをはめる結合管が同時に中間梁の支持部として役立
つので、２つの課題を果たすことができ、それによって
特別の支持装置が省略できる。さらにこの手段により、
結合管に２つの異なる機能が付与される限りは座席の全
重量が減少せしめられる。
梁が中間梁を介して結合され、この中間梁の一端が、自
動車の床と結合された支持片に支持されており、中間梁
の他端が結合管に枢着されている。したがって、ねじり
ばねをはめる結合管が同時に中間梁の支持部として役立
つので、２つの課題を果たすことができ、それによって
特別の支持装置が省略できる。さらにこの手段により、
結合管に２つの異なる機能が付与される限りは座席の全
重量が減少せしめられる。
図面に示された実施例について本発明を以下に詳細に説
明する。
明する。
■（第１図）で座席支持部が示されており、この座席支
持部は、図示した実施例では、互いに距離を置いて平行
している２つの異形断面梁２゜３（第５図）から構成さ
れている。図面にこれ以上示してない座部分は、それぞ
れ１つの側方梁４．５を持ち、これらの側方梁に座部分
が支持される。
持部は、図示した実施例では、互いに距離を置いて平行
している２つの異形断面梁２゜３（第５図）から構成さ
れている。図面にこれ以上示してない座部分は、それぞ
れ１つの側方梁４．５を持ち、これらの側方梁に座部分
が支持される。
符号６で結合管が示されておシ、この結合管は２つの角
形片７，８をこれらの角形片の頂点において互いに結合
し、これらの角形片は結合管６に適切なやり方で取付け
られている。角形片７．８の一方の脚９または１０は継
手１１．１２を介して付属の異形断面梁２まだは３に枢
着されている。
形片７，８をこれらの角形片の頂点において互いに結合
し、これらの角形片は結合管６に適切なやり方で取付け
られている。角形片７．８の一方の脚９または１０は継
手１１．１２を介して付属の異形断面梁２まだは３に枢
着されている。
歯付き扇形片１３．１４ （第５図）として構成された
他方の脚は歯付き爪１５または１６と共に動作し、これ
らの歯付き爪は拘束位置において歯付き扇形片１３また
は１４に係合する。
他方の脚は歯付き爪１５または１６と共に動作し、これ
らの歯付き爪は拘束位置において歯付き扇形片１３また
は１４に係合する。
各歯付き爪１５，１６は板１９または２０にある個所１
７捷たは１８に枢着されており、これらの板は付属の側
方梁４−！たは５と結合されている。
７捷たは１８に枢着されており、これらの板は付属の側
方梁４−！たは５と結合されている。
これら両方の板１９または２０は結合管６に回転可能に
支持されている。
支持されている。
両方の歯付き爪１５または１６は揺動レバー２１を介し
て係合解除位置へ移行可能である。この揺動レバー２１
は、座部分に対して直角に延びている折曲げ部２２を持
っておシ、この折曲げ部は図面の第５図に一部だけ示さ
れている。この１フ〒曲げ部は２つの角形レバー２５捷
たは２６の両方の頂点２３または２４と固定的に結合し
ている。ｊｌｊｊ方の角形レバー２５まだは２６は付属
の板１９まだは２０に揺動可能に支持されている。
て係合解除位置へ移行可能である。この揺動レバー２１
は、座部分に対して直角に延びている折曲げ部２２を持
っておシ、この折曲げ部は図面の第５図に一部だけ示さ
れている。この１フ〒曲げ部は２つの角形レバー２５捷
たは２６の両方の頂点２３または２４と固定的に結合し
ている。ｊｌｊｊ方の角形レバー２５まだは２６は付属
の板１９まだは２０に揺動可能に支持されている。
角形レバー２５または２６の一端にピン２７まだは２８
が取付けられており、このピンは付属の板１９゜２０に
あるスリットを通されかつ付属の歯付き爪１５まだは１
６にある案内スリツ）２９−ｉたは３０にはまる。
が取付けられており、このピンは付属の板１９゜２０に
あるスリットを通されかつ付属の歯付き爪１５まだは１
６にある案内スリツ）２９−ｉたは３０にはまる。
各角形レバー２５まだは２６の一方の脚は引張ばね３１
．３２の作用を受けており、との引張ばねの他端は個所
３３．３４において付属の板１９または２０と結合され
て、揺動レバー２１の釈放の際歯付き爪１５捷たは１６
が付属の歯付き扇形片１３または１４に係合する。
．３２の作用を受けており、との引張ばねの他端は個所
３３．３４において付属の板１９または２０と結合され
て、揺動レバー２１の釈放の際歯付き爪１５捷たは１６
が付属の歯付き扇形片１３または１４に係合する。
符号３５．３６ （第５図）でそれぞれのねじりばねが
示されており、これらのねじりばねは、座部分が下降位
置へ移動する際応力をかけられる。この場合者ねじりば
ね３５または３６は一端において結合管６と結合されか
つ他端においてピン３７．３８（第５図）を介して両方
の板１９または２０のうちの一方と結合されている。座
席調節装置用の昇降素子としてのねじシばねは周知であ
るから、詳細を省略することができる。
示されており、これらのねじりばねは、座部分が下降位
置へ移動する際応力をかけられる。この場合者ねじりば
ね３５または３６は一端において結合管６と結合されか
つ他端においてピン３７．３８（第５図）を介して両方
の板１９または２０のうちの一方と結合されている。座
席調節装置用の昇降素子としてのねじシばねは周知であ
るから、詳細を省略することができる。
第６図に示した実施例では、座部分の両方の側方梁４，
５が座席の前部範囲において案内棒３９゜４０を介して
自動車の床４１と結合されている。
５が座席の前部範囲において案内棒３９゜４０を介して
自動車の床４１と結合されている。
第１図および第５図による実施例では、両方の側方梁４
，５が中間梁４２を介して結合されておシ、この中間梁
の一端が、床４１と結合された支持片４３に支持されて
いる（第１図および第２図）。
，５が中間梁４２を介して結合されておシ、この中間梁
の一端が、床４１と結合された支持片４３に支持されて
いる（第１図および第２図）。
この場合中間梁４２は結合管に回転可能に枢着されてい
る（第１図ないし第５図）。
る（第１図ないし第５図）。
本発明による座席の動作のやシ方は次の通シである。
座部分の後縁が下降せしめられている位置において、個
々の部分は第１図に示した位置を占める。この場合重要
なことは、この位置において両方のねじりばね３５，３
６が応力をかけられていることである。
々の部分は第１図に示した位置を占める。この場合重要
なことは、この位置において両方のねじりばね３５，３
６が応力をかけられていることである。
身長の比較的小さい人が座席を使用する５県合は、座席
使用者が前方の車道を良く見通すことができるように座
部分の後縁を上昇させなければならない。座部分の後縁
を上昇させた位置へ移行させるには、座席使用者が揺動
レノ（−２１を図面の第１図において時計回りに揺動さ
せることで充分である。その結果、両方の角形レノクー
２５または２６が折曲げ部２２を介して同じ方向にこの
揺動運動に追従するので、その結果ピン２７捷たけ２８
が案内スリット２９または３０を介して両方の歯付き爪
１５または１６を時計回りに揺動させる。
使用者が前方の車道を良く見通すことができるように座
部分の後縁を上昇させなければならない。座部分の後縁
を上昇させた位置へ移行させるには、座席使用者が揺動
レノ（−２１を図面の第１図において時計回りに揺動さ
せることで充分である。その結果、両方の角形レノクー
２５または２６が折曲げ部２２を介して同じ方向にこの
揺動運動に追従するので、その結果ピン２７捷たけ２８
が案内スリット２９または３０を介して両方の歯付き爪
１５または１６を時計回りに揺動させる。
それによつぞ″両方の歯付き爪１５まだは１６の歯は、
図面の第４図に示したように、歯付き扇形片１３まだは
１４との係合を解除せしめられる。これによって、両方
のねじりばね３５−！たは３６にだくわえられた弾性力
が解放され、この弾性力は、両方の角形片７捷たは８と
、これらの角形片と結合された結合管６と、この結合管
に回転可能に支持された板１９または２０とを、第２図
および第３図に示した位置または中間位置へ移行させる
。
図面の第４図に示したように、歯付き扇形片１３まだは
１４との係合を解除せしめられる。これによって、両方
のねじりばね３５−！たは３６にだくわえられた弾性力
が解放され、この弾性力は、両方の角形片７捷たは８と
、これらの角形片と結合された結合管６と、この結合管
に回転可能に支持された板１９または２０とを、第２図
および第３図に示した位置または中間位置へ移行させる
。
揺動レバー２１が釈放されると、引張ばね３１，３２が
角形レバー２５．２６を再び反時計回ダに揺動させるの
で、その結果ピン２７または四を介して両方の歯付き爪
１５または１６が再び係合位置へ戻され、この係合位置
においてこれらの歯付き爪は対応した歯付き扇形片１３
または１４に係合する。
角形レバー２５．２６を再び反時計回ダに揺動させるの
で、その結果ピン２７または四を介して両方の歯付き爪
１５または１６が再び係合位置へ戻され、この係合位置
においてこれらの歯付き爪は対応した歯付き扇形片１３
または１４に係合する。
揺動レバー２１を時計回りに揺動させかつ座席の座部分
に荷重をかけることによシ両方のねじりばね３５および
３６が応力をかけられ、この場合座部分は図面の第２図
に示した位置または中間位置に達する。
に荷重をかけることによシ両方のねじりばね３５および
３６が応力をかけられ、この場合座部分は図面の第２図
に示した位置または中間位置に達する。
第１図は、座部分の後縁が下降せしめられた位置におけ
る本発明による座席の一部を断面で示した側面図、第２
図は、座部分の後縁が上昇せしめられた位置における本
発明による座席の一部を断面で示した側面図、第３図は
第２図の拡大部分図、第４図は、歯付き爪を係合解除し
た状態における本発明による座席の拡大部分図、第５図
は第２図のＶ−Ｖ線に沿う拡大断面図、第６図は、座部
分の側方梁が座席の前部範囲において案内棒を介して自
動車の床と結合されている本発明による座席の別の実施
例の一部をル１面で示した側面図である。 ４．５・・・側方梁、６・・・・結合管、１３．１４・
・・爾付き扇形片、１５．１６・・・歯付き爪、２１・
・・揺０；；ルバー、２２・・・折曲げ部、２３．２４
・・・頂点、２５゜２６・・・角形レバー、４２・・・
中間梁特許出願人キュンテル・レンメルバツハ同キュン
テル・シュミート
る本発明による座席の一部を断面で示した側面図、第２
図は、座部分の後縁が上昇せしめられた位置における本
発明による座席の一部を断面で示した側面図、第３図は
第２図の拡大部分図、第４図は、歯付き爪を係合解除し
た状態における本発明による座席の拡大部分図、第５図
は第２図のＶ−Ｖ線に沿う拡大断面図、第６図は、座部
分の側方梁が座席の前部範囲において案内棒を介して自
動車の床と結合されている本発明による座席の別の実施
例の一部をル１面で示した側面図である。 ４．５・・・側方梁、６・・・・結合管、１３．１４・
・・爾付き扇形片、１５．１６・・・歯付き爪、２１・
・・揺０；；ルバー、２２・・・折曲げ部、２３．２４
・・・頂点、２５゜２６・・・角形レバー、４２・・・
中間梁特許出願人キュンテル・レンメルバツハ同キュン
テル・シュミート
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 ねじりばねを持つ装置が、側方梁を持つ座席の座
部分の後縁を段階的に上昇させ、座部分が下降位置へ移
動する際ねじシばねが応力をかけられ、座席支持部が互
いに距離を置いて平行している２つの異形断面梁を持ち
、これらの異形断面梁のそれぞれに座部分の後縁の範囲
内で角形片の一方の脚が枢着され、歯付き扇形片として
構成されたこの角形片の他方の脚に歯付き爪が拘束位置
で係合し、この歯付き爪が付属の側方梁と結合された板
に枢着され、両方の角形片が頂点で結合管に取付けられ
、この結合管に両方の板が回転可能に支持され、各ねじ
りげねが一端で結合管と結合されかつ他端で両方の板の
うちの−、方と結合され、両方の歯付き爪がそれぞれの
角形レバーを介し半係合解除位置へ移゛行可能であシ、
この角形レバー・が付属の板に揺動可能に支持され、両
方の角形レバーが揺動レバーを介して操作可能である座
席、特に自動”車用座席において、揺動レバー（２１）
が折曲げ部（２２）を持ち、この折曲げ部が両方の角形
レバー（２５，２６）の両方の頂点と固定的に結合され
ていることを特徴とする座席、特に自動車用座席。 ２、 角形レバー（２５または２６）の一端にピン（２
７または２８）が取付けられ、このビンが板（１９塘た
は２０）にあるスリットを通されかつ付属の歯付き爪（
１５または１６）にある案内スリット（２９または３０
）にはまることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
載の座席。 ３、 各角形レバー（２５または２６）の一方の脚が引
張ばね（３１、３２）の作用を受けておシ、この引張ば
ねのＬ端が付属の板（１９または２０）と結合されて、
揺動し°バー（２１）’の釈放の際歯付き爪（１５また
は１６）が歯付き扇形片（１３または１４）に係合する
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項および・ｉ２項
のうち１つに記載の座席。 ４、座部分の側方梁（４，Ｓ）が座席の前部範囲におい
て案内棒（３９、４０）を介して自動車の床（４１）と
結合されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
ないし第３項のうち１つに記載の座席（第６図）。 ５、 座部分の両方の側方梁が中間梁（４２）を介して
結合され、この中間梁の一端が、自動車の床と結合され
た支持片に支持され、中間梁（４２）の他端が結合管（
６）に枢着されていることを特徴とする特許請求の範囲
第１項ないし第３項のうち１つに記載の座席（第１図な
いし第５図）。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE81211775 | 1981-07-18 | ||
| DE19818121177U DE8121177U1 (de) | 1981-07-18 | 1981-07-18 | Sitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5819205A true JPS5819205A (ja) | 1983-02-04 |
Family
ID=6729569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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