JPS58196358A - 駆動機構 - Google Patents
駆動機構Info
- Publication number
- JPS58196358A JPS58196358A JP7808682A JP7808682A JPS58196358A JP S58196358 A JPS58196358 A JP S58196358A JP 7808682 A JP7808682 A JP 7808682A JP 7808682 A JP7808682 A JP 7808682A JP S58196358 A JPS58196358 A JP S58196358A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- worm wheel
- screw
- worm gear
- worm
- drive mechanism
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/06—Use of materials; Use of treatments of toothed members or worms to affect their intrinsic material properties
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、回転ｌ−１ｆ能に装架されたウオームギヤと
、該ウオームギヤと噛合せしめられていて回転可能に装
架されたウオームホイールと、該ウオームホイールと同
軸的に螺合せしめられていて軸方向にのみ摺動し得るよ
うに装架された７２１１１部材とを含み、前記ウオーム
ギヤにより ｐｓＩ記ウオームホイールを回転せしめて
該スクリュ部材ｔ ａｂ 方向に進退せしめることによ
り他の部材を駆動するようにして成る駆動機構に関する
ものである。
、該ウオームギヤと噛合せしめられていて回転可能に装
架されたウオームホイールと、該ウオームホイールと同
軸的に螺合せしめられていて軸方向にのみ摺動し得るよ
うに装架された７２１１１部材とを含み、前記ウオーム
ギヤにより ｐｓＩ記ウオームホイールを回転せしめて
該スクリュ部材ｔ ａｂ 方向に進退せしめることによ
り他の部材を駆動するようにして成る駆動機構に関する
ものである。
この種従来の駆動機構は、一般に構成晶相が金属材で構
成されていると共に、ウオームギヤとウオームホイール
との関係においては回転崖、！！Ｉ＋にその回転軸と平
行な方向の直線運動１で転換し、又ウオームホイールと
７２１１１部材との関係においては回転運動をその回転
軸方向の直線運動に転換するように構成されていて、互
いに噛合する歯部間又は互い螺合するネジ部間において
一方が他７＋に対して滑動するようになっているため、
該歯部間又は該ネジ部間の摩擦抵抗が大きくて効率が低
１・゛し、更に摩耗が激しくなって耐久性に劣るという
問題があった。特に、スクリュ部材に被駆動部制からの
荷重がかかるとこれがウオームホイールとスクリュ部材
の両ネジ部間の密着度を増して摩擦抵抗を増大せしめる
力として作用するので、上記問題は一層重大であった。
成されていると共に、ウオームギヤとウオームホイール
との関係においては回転崖、！！Ｉ＋にその回転軸と平
行な方向の直線運動１で転換し、又ウオームホイールと
７２１１１部材との関係においては回転運動をその回転
軸方向の直線運動に転換するように構成されていて、互
いに噛合する歯部間又は互い螺合するネジ部間において
一方が他７＋に対して滑動するようになっているため、
該歯部間又は該ネジ部間の摩擦抵抗が大きくて効率が低
１・゛し、更に摩耗が激しくなって耐久性に劣るという
問題があった。特に、スクリュ部材に被駆動部制からの
荷重がかかるとこれがウオームホイールとスクリュ部材
の両ネジ部間の密着度を増して摩擦抵抗を増大せしめる
力として作用するので、上記問題は一層重大であった。
本発明は、上記問題点に鑑み、ウオームギヤ及びウオー
ムホイールのいずれか一方をナチュラルノユラコン材で
他方をフッ素入りジュラコン材で夫々構成すると共に、
スクリュ部材を真鍮材で構成することによって、ウオー
ムギヤとウオームホイールの両歯部間及びウオームホイ
ールとスクリュ部材の両ネ）部間の摩擦抵抗が増大しな
いように１−た駆動機構を提供せんとするものであるが
、以下図面に基づき、これを、内燃機関のアイドリング
スピード制御アクチュエータとして利用した場合の一実
施例Ｃ（ついて説明すれば、■は気化器［’ｔｌｌＸ、
２はスロントルシャフト、３はスロットルノヤフト２に
固着されたスロットルバルブ、４はスロノトルノヤフト
２に固着されていて一端に折曲部４ａが設けられたスロ
ットルレバー、５はスロノトルノヤフト２に回動可能に
装架されていて一端に折曲部５ａが他端に半球状の突起
５ ｂ’を有する折曲部５ｂが夫々設けられたフリーＶ
）々−である。６は軸部がフリーレノ々−５の折曲部５
．１を貫通し且つスロットルレバー４の折曲部に＋（／
こ進退可能に螺合していると共に頭部が折曲部５ａに係
合していて両折曲ｉＪ［＋５ａ、４ａｉ連結している調
整ネジ、７は両折曲部５ ａ 、 ＝Ｉ ａ間にイ装置
し且つ調整ネジ６の軸部に巻装されていて両折曲部５ａ
、４ａを互いに反対方向に弾圧しているスプリングであ
って、これらが両折曲部５ａ 、４ａ間の間隔を調整し
得る調整機構を構成している。８はアイドリングスピー
ド制御アクチュエータであって、９は図示しない気化器
本体から突出したブラケット１０に止めネジ１１により
固定されていると共１で内部に水平方向に貫通する多段
式の円筒室９ａが設けられたボデー、１２は円筒室９．
Ｊの先端部に嵌挿された二段式のガイドリング、１３は
先端部がガイドリング１２の後端部内ｖｃ ６一端１邪
が円筒室９ａの後端部内に夫々回転自在に嵌挿さ
・れでいると共に内部に雌ネジ部１３ａが設けられた多
段円筒状のウオームホイール、Ｉ４はガイドリング１２
の内１１１１１段部とウオームホイール１３の先端面と
の間に介層せしめられたワンンヤ、１５は先端部がウオ
ームホイール１３の後端部内に挿入され且つ後端部が円
筒室９ａの後端部に嵌合固定されていると共に該先端部
内に断面六角形の穴＋５ａが設けられたカバー、１６は
ウオームホイール１３の内側段部とカバー１５の先端面
との間に介層せしめらｉ″したワッシャ、１７はブラケ
ット１０とカバー１５との間に介層せしめられた）ξノ
キン、１８は円筒室９ａの段部とガイドリング１２の外
側段部との間に介層せしめられた軸方向のガタ敗り用の
スジ１１ノグ、１９は先端部がガイドリング１２内に嵌
挿され且つ断面六角形の後端部が穴１５ａ内に嵌挿され
ていて回転が禁止されつつ軸方向にのみ摺動可能となっ
ていると共に中間部に設けられた雄ネジ部１９ａが雌ネ
ジ部１３ａと螺合せしめられ更に内部に軸方向の穴１９
ｂが設けられたスクリュ、２０はスクリュ１９の先端部
（ｌこ固着されていて類スクリュ１９が図面有力に進出
した時にフリーレバー５の突起５ ｂ’に当接し得るプ
ランジャー、２１はボデー９の先端部とフランシャ＝２
０との間に同着された伸縮自在なブーツ、２２は先端部
が穴１９ｂ内に挿入され且つ基部がカバー１５にかしめ
付けられたピノ、２３は穴１９ｂの底壁とピン２２の基
部との間に介層せしめられていてスクリュ１９’に図面
右方同・＼弾１にしているスプＩＪング、２４はピン２
２と接角虫し目。
ムホイールのいずれか一方をナチュラルノユラコン材で
他方をフッ素入りジュラコン材で夫々構成すると共に、
スクリュ部材を真鍮材で構成することによって、ウオー
ムギヤとウオームホイールの両歯部間及びウオームホイ
ールとスクリュ部材の両ネ）部間の摩擦抵抗が増大しな
いように１−た駆動機構を提供せんとするものであるが
、以下図面に基づき、これを、内燃機関のアイドリング
スピード制御アクチュエータとして利用した場合の一実
施例Ｃ（ついて説明すれば、■は気化器［’ｔｌｌＸ、
２はスロントルシャフト、３はスロットルノヤフト２に
固着されたスロットルバルブ、４はスロノトルノヤフト
２に固着されていて一端に折曲部４ａが設けられたスロ
ットルレバー、５はスロノトルノヤフト２に回動可能に
装架されていて一端に折曲部５ａが他端に半球状の突起
５ ｂ’を有する折曲部５ｂが夫々設けられたフリーＶ
）々−である。６は軸部がフリーレノ々−５の折曲部５
．１を貫通し且つスロットルレバー４の折曲部に＋（／
こ進退可能に螺合していると共に頭部が折曲部５ａに係
合していて両折曲ｉＪ［＋５ａ、４ａｉ連結している調
整ネジ、７は両折曲部５ ａ 、 ＝Ｉ ａ間にイ装置
し且つ調整ネジ６の軸部に巻装されていて両折曲部５ａ
、４ａを互いに反対方向に弾圧しているスプリングであ
って、これらが両折曲部５ａ 、４ａ間の間隔を調整し
得る調整機構を構成している。８はアイドリングスピー
ド制御アクチュエータであって、９は図示しない気化器
本体から突出したブラケット１０に止めネジ１１により
固定されていると共１で内部に水平方向に貫通する多段
式の円筒室９ａが設けられたボデー、１２は円筒室９．
Ｊの先端部に嵌挿された二段式のガイドリング、１３は
先端部がガイドリング１２の後端部内ｖｃ ６一端１邪
が円筒室９ａの後端部内に夫々回転自在に嵌挿さ
・れでいると共に内部に雌ネジ部１３ａが設けられた多
段円筒状のウオームホイール、Ｉ４はガイドリング１２
の内１１１１１段部とウオームホイール１３の先端面と
の間に介層せしめられたワンンヤ、１５は先端部がウオ
ームホイール１３の後端部内に挿入され且つ後端部が円
筒室９ａの後端部に嵌合固定されていると共に該先端部
内に断面六角形の穴＋５ａが設けられたカバー、１６は
ウオームホイール１３の内側段部とカバー１５の先端面
との間に介層せしめらｉ″したワッシャ、１７はブラケ
ット１０とカバー１５との間に介層せしめられた）ξノ
キン、１８は円筒室９ａの段部とガイドリング１２の外
側段部との間に介層せしめられた軸方向のガタ敗り用の
スジ１１ノグ、１９は先端部がガイドリング１２内に嵌
挿され且つ断面六角形の後端部が穴１５ａ内に嵌挿され
ていて回転が禁止されつつ軸方向にのみ摺動可能となっ
ていると共に中間部に設けられた雄ネジ部１９ａが雌ネ
ジ部１３ａと螺合せしめられ更に内部に軸方向の穴１９
ｂが設けられたスクリュ、２０はスクリュ１９の先端部
（ｌこ固着されていて類スクリュ１９が図面有力に進出
した時にフリーレバー５の突起５ ｂ’に当接し得るプ
ランジャー、２１はボデー９の先端部とフランシャ＝２
０との間に同着された伸縮自在なブーツ、２２は先端部
が穴１９ｂ内に挿入され且つ基部がカバー１５にかしめ
付けられたピノ、２３は穴１９ｂの底壁とピン２２の基
部との間に介層せしめられていてスクリュ１９’に図面
右方同・＼弾１にしているスプＩＪング、２４はピン２
２と接角虫し目。
つ該ピン２２と一緒にカバー１５に固定されていると共
に図示しないコンピューターの出力端に接続された接片
、２５はボデー９の上部に固定され且つその回転軸にウ
オームホイール１３と噛合するウオームギヤ２６が固着
されていると共に」二記コンピューターにより回転が制
御され得るようになっているモータである。尚、ピノ２
２．スプリング２３．スクリュ１９ 、フランシャー２
０ 、７リーレパー５．突起５ｂ′、調整ネジ６、スロ
ットルレバー４．スロントル／ヤフト２は何れも専電性
材料で構成されていて、プランジャー２０の先端と７１
１−レバー５の突起５ ｂ／とが接触している時はこれ
らにより上ｔｉｆコンピューター・＼の山′路が形成さ
れるようになっている。従って、プシンジャー２０とフ
リーレノぐ−５の突起５ ｂ’とはスロットルバルブ３
の開度がアイドリング領域にあるか否かを検出するため
の検出装置とな−り得る。父、少なくともカバー１５．
ウオームホイール１３゜ガイドリング１２は絶縁性材料
で構成されている。
に図示しないコンピューターの出力端に接続された接片
、２５はボデー９の上部に固定され且つその回転軸にウ
オームホイール１３と噛合するウオームギヤ２６が固着
されていると共に」二記コンピューターにより回転が制
御され得るようになっているモータである。尚、ピノ２
２．スプリング２３．スクリュ１９ 、フランシャー２
０ 、７リーレパー５．突起５ｂ′、調整ネジ６、スロ
ットルレバー４．スロントル／ヤフト２は何れも専電性
材料で構成されていて、プランジャー２０の先端と７１
１−レバー５の突起５ ｂ／とが接触している時はこれ
らにより上ｔｉｆコンピューター・＼の山′路が形成さ
れるようになっている。従って、プシンジャー２０とフ
リーレノぐ−５の突起５ ｂ’とはスロットルバルブ３
の開度がアイドリング領域にあるか否かを検出するため
の検出装置とな−り得る。父、少なくともカバー１５．
ウオームホイール１３゜ガイドリング１２は絶縁性材料
で構成されている。
そして、モータ２５の動力が伝達される機構を構成して
いるウオームギヤ２６．ウオームホイール１３、スクリ
ュ１９は、該ウオームギヤ２６と該ウオームホイール１
３のいずれか一方がナチュラルジュラコン材で他方がフ
ッ素人りジュラコン材で夫々構成され、スクリュ１９が
真鍮材で構成されている。
いるウオームギヤ２６．ウオームホイール１３、スクリ
ュ１９は、該ウオームギヤ２６と該ウオームホイール１
３のいずれか一方がナチュラルジュラコン材で他方がフ
ッ素人りジュラコン材で夫々構成され、スクリュ１９が
真鍮材で構成されている。
次に、上記アイドリングスピード制机装置の作動（でつ
いて説明すれば、アクセルペダルが踏まれている時はス
ロットルバルブ３がアイ・ドリング開度以上の開度位置
にあるので図面に示した如くフリーレバー５の突起５
ｂ’はプランジャー２０から離れており、コンピュータ
ーの出力回路はオフ状態（ｌこある。従って、コンピュ
ーターにょるアイドリング側倒は行われない。次に運転
者がアクセルペダルから足を離すと、スロットルバルブ
３の開度が小さくなるのでフリーレノ々−５の突起５ｂ
′がプランジャー２０に接触してコンピューターの出力
回路はオン状態となり、その結果アイドリノグ検出信号
がコンピューターに送られるので該コンピューターは作
動を開始する。この時、コノ上０ニーターが機関温度や
クーラー作動等の神々の〕止転条件に応じてモータ２５
を正逆回転せしめるので、ウオームギヤ２６の回転によ
りウオームホイール１３が回転せしめられ、該ウオーム
ホイール１３の雌ネジ部１３ａとスフ１１ユ１９の雄ネ
ジ部１９ ；１との協働作用によりスクリュ１９が前後
動せしめられてプランジャー２０の伸縮が行わ力、る。
いて説明すれば、アクセルペダルが踏まれている時はス
ロットルバルブ３がアイ・ドリング開度以上の開度位置
にあるので図面に示した如くフリーレバー５の突起５
ｂ’はプランジャー２０から離れており、コンピュータ
ーの出力回路はオフ状態（ｌこある。従って、コンピュ
ーターにょるアイドリング側倒は行われない。次に運転
者がアクセルペダルから足を離すと、スロットルバルブ
３の開度が小さくなるのでフリーレノ々−５の突起５ｂ
′がプランジャー２０に接触してコンピューターの出力
回路はオン状態となり、その結果アイドリノグ検出信号
がコンピューターに送られるので該コンピューターは作
動を開始する。この時、コノ上０ニーターが機関温度や
クーラー作動等の神々の〕止転条件に応じてモータ２５
を正逆回転せしめるので、ウオームギヤ２６の回転によ
りウオームホイール１３が回転せしめられ、該ウオーム
ホイール１３の雌ネジ部１３ａとスフ１１ユ１９の雄ネ
ジ部１９ ；１との協働作用によりスクリュ１９が前後
動せしめられてプランジャー２０の伸縮が行わ力、る。
そして、プランジャー２０が伸びる時は突起５ ｂ’が
押動すれてフリーレバー５がスロットルレバー・１と共
に右旋せしめられ、又プランジャー２０が’Ｍｉ’ｊむ
時はスロットルレバー４に掛けられているｌス（示しな
い復帰スジ１１ングの作用により突起５ ｈ’がプラン
ツヤ−２０に押接せしめられたま捷スロットルレバー４
がフリーレバー５と共に左旋せしめられる。従って、プ
ランジャー２０の伸縮に伴いスロットルバルブ３の開度
が変化せしめられる。かくシテ、アイドリングスピード
の自動側−が行われ、この中でウオームギヤ２６とウオ
ームホイール１３の両歯部間及びウオームホイール１３
とスクリュ１９の両ネジ部間おいて夫々一方が他方に対
して滑動し、更にスクリュ１９に７リーレパー５からの
荷重がかかるとこれがウオームホイール１３とスクリュ
１９の両ネジ部間の密着度を増す力として作用するが、
上述の如く、ウオームギヤ２６及びウオームホイール１
３のいずれか一方がナチュラルジュラコン材で他方がフ
ッ素人クジュラコン材で夫々構成されていると共に、ス
クリュ１９が真鍮材で構成されているので、該両歯部間
及び該ネジ部間の摩擦抵抗は増大しない。従って、従来
装置に較べて効率が高く、摩耗も少なくなるので耐久性
も向上する。史に、ウオームギヤ２６及びウオームホイ
ール１３が合成樹脂材で構成されているので、装置が軽
址化される。特に、耐久性が向上する点について、以下
に示した実験結果ｖＣ基づき詳述する。
押動すれてフリーレバー５がスロットルレバー・１と共
に右旋せしめられ、又プランジャー２０が’Ｍｉ’ｊむ
時はスロットルレバー４に掛けられているｌス（示しな
い復帰スジ１１ングの作用により突起５ ｈ’がプラン
ツヤ−２０に押接せしめられたま捷スロットルレバー４
がフリーレバー５と共に左旋せしめられる。従って、プ
ランジャー２０の伸縮に伴いスロットルバルブ３の開度
が変化せしめられる。かくシテ、アイドリングスピード
の自動側−が行われ、この中でウオームギヤ２６とウオ
ームホイール１３の両歯部間及びウオームホイール１３
とスクリュ１９の両ネジ部間おいて夫々一方が他方に対
して滑動し、更にスクリュ１９に７リーレパー５からの
荷重がかかるとこれがウオームホイール１３とスクリュ
１９の両ネジ部間の密着度を増す力として作用するが、
上述の如く、ウオームギヤ２６及びウオームホイール１
３のいずれか一方がナチュラルジュラコン材で他方がフ
ッ素人クジュラコン材で夫々構成されていると共に、ス
クリュ１９が真鍮材で構成されているので、該両歯部間
及び該ネジ部間の摩擦抵抗は増大しない。従って、従来
装置に較べて効率が高く、摩耗も少なくなるので耐久性
も向上する。史に、ウオームギヤ２６及びウオームホイ
ール１３が合成樹脂材で構成されているので、装置が軽
址化される。特に、耐久性が向上する点について、以下
に示した実験結果ｖＣ基づき詳述する。
実験結果
ウオームギヤ２６とウオームホイール１３を何種類かの
合成樹脂材で構成すると共にスクリュ１９全何種類かの
導電性材料で構成し、アクチュエータ８を作動させて連
続作動時間、ウオームギヤ２６の歯部及びウオームホイ
ール１３の雌ネジ部ｌ；う、１の削れを調べた。すると
、ウオームギヤ２６をナチュラルジュラコン材でウオー
ムホイール１３をガラス入りＰＢＴ材でスフ１１ユ１９
を貢鍮伺で夫々構成したものは連続作動時間が短く汀つ
ウオームギヤ２６の歯部やウオームホイール１：うの雌
ネジ部１３ａの削れが大きかったのに対し、ウオームギ
ヤ２６をナチュラルジュラコン材でウオー１、ホイール
１３ケフン素入りジュラコン材でスフ１１ユ１９を真鍮
材で夫々構成したものは連続作動時間が長＜’ （１０
０時間は上）且つウオームギヤ２６のａ部やウオームホ
イールＩ３の雌ネジ部１３．Ｉの削れはほとんど生じな
かった。そして、スクＩＩユ１９を・・−ドクロムメノ
キ付き真鍮材で構成したものは、連続作動時間が一層長
くなった。かくして、ウオームギヤ２６及びウオームホ
イール１３のいずれか一方をナチュラルジュラコン材で
他方をフン素人りジュラコン材で夫々構成すると共に、
スクリュ１９を真鍮材で構成すれば、ウオームギヤ３６
とウオームホイール１３の両歯部間及びウオームホイー
ル１３とスクリュ１９の両ネジ部間の摩擦抵抗が増大し
ないことが確認された。
合成樹脂材で構成すると共にスクリュ１９全何種類かの
導電性材料で構成し、アクチュエータ８を作動させて連
続作動時間、ウオームギヤ２６の歯部及びウオームホイ
ール１３の雌ネジ部ｌ；う、１の削れを調べた。すると
、ウオームギヤ２６をナチュラルジュラコン材でウオー
ムホイール１３をガラス入りＰＢＴ材でスフ１１ユ１９
を貢鍮伺で夫々構成したものは連続作動時間が短く汀つ
ウオームギヤ２６の歯部やウオームホイール１：うの雌
ネジ部１３ａの削れが大きかったのに対し、ウオームギ
ヤ２６をナチュラルジュラコン材でウオー１、ホイール
１３ケフン素入りジュラコン材でスフ１１ユ１９を真鍮
材で夫々構成したものは連続作動時間が長＜’ （１０
０時間は上）且つウオームギヤ２６のａ部やウオームホ
イールＩ３の雌ネジ部１３．Ｉの削れはほとんど生じな
かった。そして、スクＩＩユ１９を・・−ドクロムメノ
キ付き真鍮材で構成したものは、連続作動時間が一層長
くなった。かくして、ウオームギヤ２６及びウオームホ
イール１３のいずれか一方をナチュラルジュラコン材で
他方をフン素人りジュラコン材で夫々構成すると共に、
スクリュ１９を真鍮材で構成すれば、ウオームギヤ３６
とウオームホイール１３の両歯部間及びウオームホイー
ル１３とスクリュ１９の両ネジ部間の摩擦抵抗が増大し
ないことが確認された。
上述の如く、本発明による駆動機構は、効率が高く、耐
久性が同上し、軽縫比も実現し得るという実用上重要な
利点を有している。
久性が同上し、軽縫比も実現し得るという実用上重要な
利点を有している。
Ｈｇｔ面は本発明による駆動機構の一実施例であるアイ
ドリングスピード制御アクチュエータの縦断面図である
。 ８・・アイドリングスピード制御アクチュエータ、１３
・・・ウオームホイール、１５・・・カバー、１９・・
・スクリュ、２６・・ウオームギヤ。
ドリングスピード制御アクチュエータの縦断面図である
。 ８・・アイドリングスピード制御アクチュエータ、１３
・・・ウオームホイール、１５・・・カバー、１９・・
・スクリュ、２６・・ウオームギヤ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 回転可能に装架されたウオームギヤと、該ウオームギヤ
と噛合せしめられていて回転可能に装架されたウオーム
ホイールと、該ウオームホイールと同軸的に螺合せしめ
られていて軸方向にのみ摺動し得るように装架されたス
フ１１ユ部材とを含み。 ｎｉｌ ｓｒ’ウオ〜ムギャにより前記ウオームホイー
ルを回転せしめて該スクリュ部材を軸方向に進退せしめ
ることにより他の部材を駆動するようにして成る駆動機
構において、上記ウオームギヤ及び上記ウオームホイー
ルのいずれか一方をナチュラルジュラコン材で油力をフ
ン素人リジュラコン材で夫々構成すると共に、上記スク
リュ部材を真鍮材で構成したことを特徴とする駆動機構
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7808682A JPS58196358A (ja) | 1982-05-12 | 1982-05-12 | 駆動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7808682A JPS58196358A (ja) | 1982-05-12 | 1982-05-12 | 駆動機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58196358A true JPS58196358A (ja) | 1983-11-15 |
Family
ID=13652031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7808682A Pending JPS58196358A (ja) | 1982-05-12 | 1982-05-12 | 駆動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58196358A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS578173A (en) * | 1980-10-29 | 1982-01-16 | Seiko Epson Corp | Inking mechanism for wire type rod printer head |
-
1982
- 1982-05-12 JP JP7808682A patent/JPS58196358A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS578173A (en) * | 1980-10-29 | 1982-01-16 | Seiko Epson Corp | Inking mechanism for wire type rod printer head |
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