JPS58200852A - 車両用変速機におけるトルクコンバ−タ用クラツチの作動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車その他の車両用変速機におけるトルク
コンバータ用クラッチの作動制御装置に関する。

従来この種装置として１選択的に確立される複数の伝動
系を備えた車両用変速機全エンジンに連結する流体トル
クコンバータに、その入力側と出力側とを機械的に連結
すべく作動するクラッチを設け、車速に応じた車速信号
圧で制御されて所定車速以上での該クラッチの作動會与
えるクラッチ制御弁と、所定の伝動系例えは最高速段の
伝動系の確立時に発生される伝動糸信号圧で作動して該
クラッチ制御弁への該車速信号圧の入力を許容する車速
信号制御弁とを備えて、最高速段の伝動系の確立時にお
ける所定車速以上で該クラッチ全作動させるようにし、
該クラッチを介しての機械的トルク伝達によＶ流体トル
クコンバータでの滑りを防止して、高速巡航時等におけ
る効率的なトルク伝達上可能として燃費の同上を図れる
ようにしたものは知られるが（ＵＳＰ３２５２３５２号
明細書参照）、このものでにクラッチ作動時にアクセル
ペダルを戻して減速定行を行うと、その初期段階でエン
ジンが該クラッチを２ｒ　して駆動輪側から逆駆動され
、車体の前後方間の揺れ金主じて乗９Ｊｂ地が悪くなる
不都合ヶ伴う。

本発明に、かかる不都合全解消した装置全提供すること
をその目的とするもので１選択的に確立される複数の伝
動系を備えた車両用変速機をエンジンに連結する流体ト
ルクコンバータに、その入力側と出力側とを機械的に連
結すべく作動するクラッチを設けると共に、車速に応じ
た車速１ｇ号圧で制御されて所定車速以上での該クラッ
チの作動を与えるクラッチ制御用の第１制ｉ　　　　両
弁と、所定の伝動系の確Ｖ時に発生される伝動系信号圧
で作動して該第１制御升への該惠速信号圧の入力を許容
する車速信号制御用の第２制御升と’を備えて、該所定
の伝動系の確立時の該所定車速以上で拶クラッチを作動
させるようにしたものにおいて、該エンジンのスロット
ル開度が所定開度以下に存するときに作動して該第２制
御弁への該伝動系信号圧の入力を断つ伝動系信号遮断装
置金偏えたことを特徴とする。

次いで本発明？図示の実施例につき祝明する。

第１図で（１）は車両用変速機を示し、＃変速機（１）
はエンジン（２）のクランク軸（３）に流体トルクコン
バータ（４）を介して連結される入力ａ（ｌａ）と、車
両の駆動＠　（５１に連結される出力軸（ｌｂ）との間
に、前進用の１速乃至３速の伝動系（Ｇｌ　）　（Ｇ２
　）　（Ｇ３　）と、後進伝動系（ＧＲ）と全備え、前
進用の各伝動糸（Ｇｌ　）　（Ｇ２　）　（Ｇ３　）に
１速乃至３速の各油圧クラッチ（Ｃ１）　（０２）　（
０３）’に介入させて、該各油圧クラッチ（Ｃ１）　（
０２）　（０３）の締結で該各伝動系（ｏｉ　）　（Ｃ
２）　（Ｇ３　）か選択的に確立されるようにし、又後
進伝動系（ＯＲ）に、２速伝動系（Ｇ２）と、２速油圧
クラツチ（Ｃ２）’に共用するものとし、両伝動系（Ｇ
２）（Ｇ）Ｌ）を選択するセレクタギア（６）の図面で
右方の後進側への切換作動により確立されるようにした
。

図面で（７）はｌ速伝動系（Ｇｌ）に介入したワンウェ
イクラッチで、出力＠（ｌｂ）＠のオーバー回転を許容
すべく作動する。

前記各油圧クラッチ（０１）（０２）（０３）は例えば
第２図に示す油圧回路によりその給排油を制御されるも
ので、これ？評述するに、該油圧回路は油圧源（８）と
、パーキング用の「Ｐ」、後進用のｒＲ」、ニュートラ
ル用の「Ｎ」、自動変速用の「Ｄ」、２速保持用の「２
」の５位置に切換自在のマニアル弁（９）と、車速とス
ロットル開度とに＆已じて切換作動されるシフト弁（転
）と、前記したセレクタギア（６）全連結する前後進切
換用のサーボ弁間とを備え、マニアル弁（９）の「Ｄ」
位置では、油圧Ａ９　（８）　＜遅る給油用の第１油路
（ＬＬ　）がシフト弁（イ）に連る第２油路（Ｌ２）に
黴絖石れ、該第２油路（Ｌ２）から分岐した第３油路（
Ｌ３）ｋ介してｌ連油圧クラッチ（Ｏｌ）と、シフト弁
（転）上片して２速３速の各油圧クラッチ（０２）（０
３）への給油が行われりようにした。ここで該シフト弁
頭は、中間の第４１’８３路（Ｌ４）ｋ弁して互に接続
した上流側の１速−２速変速用の第１升（１０−１）と
、下流側の２速−３速変速用の第２升（１０−２）とか
ら成るもので、該谷弁（１０−１）（１０−２）の一端
即ち右端にガバナ弁（６）からの車速に応じたガバナ圧
と、左端に第１スロツトル弁ａ３からのスロットル開度
に応じたスロットル圧とを作用させ、車速の増加によれ
ば先ず第１弁（１０−１＞が右（ｉｌｌの１速位置から
左側の２速位置に移動して、第２１…路（Ｌ２）か第４
油路（Ｌ４）を介して第２弁（１０−２）の流出側の第
５油路（Ｉ、５）Ｋ接続され、マニアル弁（９）の「Ｄ
」位置で該第５油路（Ｌ５）に接続される第６油路（Ｌ
６）ｋ介して２速油圧クラツチ（Ｃ２）への＃油が行わ
れ、更に車速か増加すると第２シフト升（１０−２）が
右側の２速位置から左側の３速位置に移動して第４油路
（Ｌ４）が第５油路（Ｌ５）から３速油圧クラツチ（Ｃ
３）に遷る第７油路（Ｌ７）に切換接続されて３速油圧
クラツチ（Ｃ３トの？＃油が行われるようにした。

前記トルクコンバータ（４）に、エンジン（２）のクラ
ンク軸（３）に連結されるｍ−の入カケースα滲とこれ
に連結される他側のポンプ翼車（至）とで囲まれた内部
空隙（６）に変速機（１）の入力軸（１ａ）に連結され
るタービン翼車（財）と１両翼、１ＣＩ５（ロ）間のス
テータ翼車（至）と全備えると共に、該トルクコンバー
タ（４）の入力側の例えば入力ケース（ロ）と出力側の
例えばタービン翼車（ロ）と１−機械的に連結する断接
自在のクラッチＱＩヲ備えるもので、該クラッチ（６）
の切断時は前記翼′ｊｒ７ＬａＢ（ロ）（至）間の内部
流体の循環による流体トルク伝達と、該クラッチ（６）
の接続作動時は該クラッチ（６）を介しての機械的トル
ク伝達とが与えられるように構成されている。

該クラッチ（至）は、多板式摩渫クラッチや一方同りラ
ッチ等池々のものが用いられるが、図示のものではこれ
を単板式摩擦クラッチとして、そのクラッチ板（１９ａ
）　ｋ入力ケース（ロ）とタービン翼車ＣＬηとの間隙
に軸方向に移動自在に配置し、該クラッチ板（１９・）
と入カケニス（ロ）との間の油室（ホ）内への給油によ
れば該クラッチ板（１９ａ）が該入力ケース輛から離間
される切断状態と、該油呈翰からの排油によれば該クラ
ッチ板（１９ａ）か内部空隙（４）の内圧に押圧されて
該入力ケース（ロ）に摩擦係合される接続状態とに切換
えられるようにし、該油室（４）への給排油を亘速に応
じた車速信号圧例えばガバナ升−からのガバナ圧で制御
されるクラッチ制御用の第１制御弁■復により切換制御
するようにした。該制御弁■υは、油圧源（８）からの
圧油をレギュレータ升＠全介して導く第８？！Ｂ路（Ｌ
８）を油室■に遷る第９氾路（ＬＤ）に接続して該油室
（１）内へのｉ油を行う左側のクラッチ切断位置（図示
の位置）と、該第９油路（ＬＤ　）ｔ”大気開放ボート
＠に接続して該油室彌からの排油を行う右側のクラッチ
接続位置とに切換自在であり、前記ガバナ圧で該制御弁
□ケクラッチ接続位＃Ｌ＠に押圧ぜ１−めるものとし所
定車速以上でに該第１制御弁（ロ）かクラッチ接続位置
に切換えられてクラッチ四の接続作動か与えられるよう
にした。

尚、該接続位置では内部空隙興°に連る第１０油路（Ｌ
ＩＯ）に第８油路（Ｌ８）’に介して圧油が供給され、
該空隙明の排油路（ＬＤ）に介在させたチェック升（脚
によす影空珠（ト）の内圧が比較的高圧に設定されるよ
うにし、切断位置でに該油室翰上片して該空隙（ト）へ
の給油か行われ第１０油絡化１０）から万すフイス隣を
介在させた第１１油路（Ｌｌｌ）を介しての排油か行わ
れ、該空隙−の内圧が比較的低圧に設定されるようにし
た。

父、該節１ｌＩＩ升（２）には、前記第１スロツトル弁
明ρ・らのヌロットルＥＥｋカパナ圧に対向して作用名
ぜ、スロットル開度の瑣加によればクラッチ接続位置へ
の９Ｊ俟え刀工より高速で行なわれるようにし、父３速
伝動系（Ｇ３）の瑞立時にのみ該制御′５＋（２）のク
ラッチ接続位置への切換えが行なわれるようにガバナ圧
ケ該制御弁＠に導ひく第１２油路（Ｌ１２）に、３速伝
動糸（Ｇ３）の確立時に発生される伝動系信号圧例えは
３連油圧クラツチ（Ｇ３）に連る第７油路（Ｌ７）に発
生される３速圧を該第７油路（Ｌ７）から分岐した第１
３油ｇ（Ｌ１３）上片して入力されて開弁される亘速、
侶始他制御用の第２制御９ｆ（２）全介入させた。

尚、以上は上記した従来式のものと特に異らないか、本
発明によればエンジン（２）のスロットル開度が所定間
＃以下のときに作動する伝動系信号連断装置＠金偏え、
該遁断装置翰の作動によれば３速圧の第２制御弁翰への
入力が断たれるようにした。

第２図示のもので＆：ｃ該迩断装置呻Ｌ２速３速の各油
圧クラッチ（０２）（０３）の圧力緩衝用アキュムレー
タ＠翰の背圧ｔスロットル開［Ｋ応じて制御すべく設け
た第２スロツトル弁明のアクセル連動プランジャ■を升
体とする遁断弁で構成し、該弁を第１３油路（Ｌ１３）
に介在嘔ぜて、該プランジャ（９）の外周の溝（３１ａ
）　ｋ介して該第１３油路（Ｌ１３）の上流側と下流側
とｔ連通嘔ぞ、スロットル開度の減少に伴う該プランジ
ャ（ロ）の図面で右方への移動でその所定開度以下では
該擲（３１ａ）　ｋ介しての連通が断たれて、３速圧の
第２制御弁（７）への入力が断たれるようにしたが、こ
れに限るものではなく例えば第３図示のダ［１く第２ス
ロツトル弁（至）からのスロットル圧を開き側に作用さ
せる遮断９Ｆヲ第１３油路（Ｌ１３）に介在させ−ｃ−
Ｍ連断装置（財）を構成しても良い。

次いでその作動音８３１！明するに、ｌ連油土りフノチ
（（，１１）への帽油によるｌ速伝動摩（Ｇｌ　）の確
立時や、２連１出比クラツチ（Ｃ２）への鮎Ｖ出に↓る
２之伝動糸（Ｇ２）の確立時に、第２制釦升（２）か■
１じられてガバナ圧の第１匍」両弁（ロ）への人力が障
［たれ。

し第１制伽升（ハ）ＩＪ常時クりッチ切断位−ｖＣＣ１
２１クランチ（６）はジノ断状態に保持され、流体倉ル
ク伝達によるトルク増中機ｍａｒオリ用した１嘴な発進
加速性が得られる。医いて車速の増加１ｃより３連油圧
クラツチ（０３）への給油か行われて３速伝動糸（Ｇ３
）が確立場れると、スロットルｓｉｉが所定一度以上で
ある場合、３連圧か第２制伽升に）に入力逼れて９升に
）か−弁され、これｔブ１してガバナ圧が第１制伽升（
２）に人力されて用足車速以上での該弁（ロ）のクラッ
チ黴絖位置へのジノｉ　　　　換えが与えられ、クラッ
チ（６）か作動されるρ・。

この状態でアクセルペダル１ｊｔ民して１速に？Ｔうと
、スロットル開度の所定−良への低）で伝導糸１ｂ号遊
−ｒ鯨置としての鐘断升■が閉じられ。

３連圧の第２制御弁（７）への人力が断たれて該升（７
）の閉弁音生じ、第１制御弁（財）へのがパナ圧の入力
が断たれて該升□□□のクラッチ切断位置への復帰によ
りクラッチα９は不作動となＶ駆動輪（５）＠カラの逆
駆動力は鬼体トルクコンバータ（４）での滑りで吸収さ
れてエンジン（２）への伝達が阻止される。

尚、ガバナ圧を第１制御升（２）に導く第１２油烙（Ｌ
１２）に第２制御升（ホ）と直列にスロットル開度の所
定開度以下で閉じられる遁断弁金介入しても上記と同様
の作動を得られるが、これによればガバナ圧が２個の弁
でのリークにより圧低下して第１制御弁（２）に入力さ
れる圧に正規のガバナ圧に対する偏差音生じ、該第１制
御弁＠の作動の正確−Ｊ’に損い勝ちとなるのに対し、
本発明によれば上記の如くｇ１２油路（Ｌ１２）　Ｋに
第２制御弁に）が介入されるだけでめるため、ガバナ圧
のリークによる圧低下が抑制されて、該第１制御升（２
）の正確な作動が得られる。

又、上記実施例では変速機（１）として完全自動式のも
のｔ用いたが、これｔ半自動式の４ｔ／ｌとする躯Ｕも
同様に本発明を進用出来る。

この様に本発明１ｊＣ↓るときは、クンンテ結節用の給
１１ｔｉｌＪ伽升への単連信号圧の人力を結節−Ｉる絡
２１１ｊｌＮ＆Ｉ升への伝達糸伯−→圧の人力ｔ、スー
ツトル開腋のＭ定開凝以）で断つ伝虚ホ１８ち迫−１装
置會伽えるもので、し９ｒ定開腋以−トでのり２ツテの
作製か停止され、減速時におけるエンノン−へのレフラ
ッチ【介しての逆ｍ動力の仏庫か防止δれて、上記した
健米式の％シ＞　ｙｃν＃Ｊ　４＋不都合かＭ消され、
史に単連信号圧ね伐しヅノ九を介することなく１ｍＬＤ
第２制御升【フ１して第１制−升をこ人力されてリーク
による圧低下ｋ・１４１制され％ｕｓｉ制−升による車
速＆Ｃ＆し谷した什確なりラッチの作ｗＪＪ結節が与え
られる５ａＪ釆虻南する。

４　凶（８）の簡単な祝用 ゛第１図ｔ：［本発明装置を進用する車両用鼠達徐のｌ
しりの鱒図、第２図は本発明装置の１列叱）ＩＷ鮎図、
第３図は七の寂形ｖｌｌの回路図である。

１ｌｌ−鱒両用に才機、（２）・・・エンジン、■　流
体１ルクコンノ２−夕。

四　クラッチ、　　　Ｑカ・・・第１制御升、西　第２
制御升、　　　ψノ・・・伝紐ノ糸ｉｈ号趣断装置。

）４＃１出みシ人　　本田技研工業株式会社外２名

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 選択的に確立される複数の伝動系を備えた車両用変速機
   全エンジンに連結する流体トルクコンバータに、その入
   力側と出力側と全機械的に連結すべく作動するクラッチ
   を設けると共に、車速にえ、じた車速信号圧で制御され
   て所定車速以上での該クラッチの作動を与えるクラッチ
   制御用の第１　ｍｌ＋御升と、所定の伝動系の確立時に
   発生される伝動系信号圧で作動して該第１制御升への該
   車速信号圧の人力を許容する車速信号制御用の第２制御
   弁とを備えて、該所定の伝動系の確立時の該所定車速以
   上で該クラッチ全作動させるようにしたものにおいて、
   ＃エンジンのスロットル開度が所定開度以下に存すると
   きに作動して該第２制御弁への該伝動系信号圧の入力を
   断つ伝動系信号迩断装置全備えたことを特徴とする車両
   用変速機におけるトルクコンバータ用クラッチの作動制
   御装置。