JPS58202152A - 中央運転室形機関車 - Google Patents
中央運転室形機関車Info
- Publication number
- JPS58202152A JPS58202152A JP8481682A JP8481682A JPS58202152A JP S58202152 A JPS58202152 A JP S58202152A JP 8481682 A JP8481682 A JP 8481682A JP 8481682 A JP8481682 A JP 8481682A JP S58202152 A JPS58202152 A JP S58202152A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- driver
- locomotive
- central
- machine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Diaphragms For Electromechanical Transducers (AREA)
- Portable Nailing Machines And Staplers (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は中央運転室形機関車の車体形状に係り、特に、
運転室と機械室との形状に関する。
運転室と機械室との形状に関する。
一般に、駅構内やヤードの入換に使用さｔＬる機関車や
、短区間の路線に使用される機関車は、前進、後進の繰
返しが非常に多い。このような場所で使用する際に、運
転室が車体の両端部にある一般の機関車では、前進、後
進毎に運転位置を交換しないと良好視界が得られないた
め、その都度運転位ｄｌＩｔｔ−交換しなければならな
くなり、運転性が悪化し、不適切なものとなる。そこで
、入換や短区間路線には、第１図乃至第６図に示すよう
な中央運転室形、又は、半中央運転室形の機関車が使用
さ才ｔている。
、短区間の路線に使用される機関車は、前進、後進の繰
返しが非常に多い。このような場所で使用する際に、運
転室が車体の両端部にある一般の機関車では、前進、後
進毎に運転位置を交換しないと良好視界が得られないた
め、その都度運転位ｄｌＩｔｔ−交換しなければならな
くなり、運転性が悪化し、不適切なものとなる。そこで
、入換や短区間路線には、第１図乃至第６図に示すよう
な中央運転室形、又は、半中央運転室形の機関車が使用
さ才ｔている。
従来の中央運転室形機関車の車体形状例として第１図に
示すようなものがある。中央に運転室ｌが配置され、運
転室ｌの前後に機械室２が配置されている。この憬械″
４！ｉ２には図示されない制御機器やブレーキ機器が収
納されている。運転室ｌの上部にはパンタグラフ３が取
付けてあシ、車体の下部には台車４が設けられ、架線５
から給電してレール６上を走行する。ところで、上記の
ように運転Ｘ４！１の両側に機械室２が配置されている
車体形状では、第２図に示す如く、運転４１の正面に開
けられた窓７からの視界を確保するため、機械′４１２
の高−、！ｔｇ７の分だけ低くしている。しかし、これ
では機械室２が細長くなるため、運転室１からの視界を
十分確保することができない欠点があった。
示すようなものがある。中央に運転室ｌが配置され、運
転室ｌの前後に機械室２が配置されている。この憬械″
４！ｉ２には図示されない制御機器やブレーキ機器が収
納されている。運転室ｌの上部にはパンタグラフ３が取
付けてあシ、車体の下部には台車４が設けられ、架線５
から給電してレール６上を走行する。ところで、上記の
ように運転Ｘ４！１の両側に機械室２が配置されている
車体形状では、第２図に示す如く、運転４１の正面に開
けられた窓７からの視界を確保するため、機械′４１２
の高−、！ｔｇ７の分だけ低くしている。しかし、これ
では機械室２が細長くなるため、運転室１からの視界を
十分確保することができない欠点があった。
第３図及び第４図は従来の中央運転室形機関車の他の車
体形状例を示したものである。この例の重体形状も中央
の運転室１のＪｌｌ後に機械゛４２が配置されており、
運転室１の窓７の視界を確保するために、機械室２の巾
を狭くしている。しかし、前記の例と同様に、機械″４
２の巾を侠ぐした分だけ長さが長くなり、十分な視界を
確保することができない欠点があった。
体形状例を示したものである。この例の重体形状も中央
の運転室１のＪｌｌ後に機械゛４２が配置されており、
運転室１の窓７の視界を確保するために、機械室２の巾
を狭くしている。しかし、前記の例と同様に、機械″４
２の巾を侠ぐした分だけ長さが長くなり、十分な視界を
確保することができない欠点があった。
また、第５図及び第６図に示すに来の機関車の車体形状
は、運転室１ｔ−機関車の中央より一方側に寄せた位置
に配置し、その前後に短機関室８と長機間室９とが配置
されている。このような、半中央運転室形の機関車も広
く固相されている。この半中央運転室形の機関車では、
短憬械室８９１１１の視界は良くなるが、長機械室９側
の視界は悪くなる欠点があった。
は、運転室１ｔ−機関車の中央より一方側に寄せた位置
に配置し、その前後に短機関室８と長機間室９とが配置
されている。このような、半中央運転室形の機関車も広
く固相されている。この半中央運転室形の機関車では、
短憬械室８９１１１の視界は良くなるが、長機械室９側
の視界は悪くなる欠点があった。
史に、匠米の中央運転室形及び半中央運転室形機関東に
かいては、機械室に収納されている機関車駆動用モータ
の電圧を制御する抵抗器の冷却風が走行風と共に運転室
にかかることがある。この冷却風は、１００Ｃ〜２００
Ｃの高温の風であシ、嵐向きによっては乗務員へかかる
恐れがあシ安全上の問題もあった。
かいては、機械室に収納されている機関車駆動用モータ
の電圧を制御する抵抗器の冷却風が走行風と共に運転室
にかかることがある。この冷却風は、１００Ｃ〜２００
Ｃの高温の風であシ、嵐向きによっては乗務員へかかる
恐れがあシ安全上の問題もあった。
本発明の目的は、上記の欠点を解消し、運転室からの視
界が良好で、且つ、乗務員が排風熱の影響を受けない中
央運転室形機ＩＪＡａｔ提供するにある。
界が良好で、且つ、乗務員が排風熱の影響を受けない中
央運転室形機ＩＪＡａｔ提供するにある。
本発明は、短い通路で連結された２分割された運転室を
車体中央部に配置し、各運転室の前方に機械室上配置し
、且つ、２分割された運転室の間に制御機器を配設する
ことによシ、上記目的を達成する。
車体中央部に配置し、各運転室の前方に機械室上配置し
、且つ、２分割された運転室の間に制御機器を配設する
ことによシ、上記目的を達成する。
以下、本発明の中央運転室側機関車の一実施例１％７図
乃至第９図に従って説明する。２分割された運転１１が
通路１２で連結され、これら運転室１１及び通路１２が
車体の中央に配置されてい 、する。各運転
室１１の前方には比較的短い機械４１３が配置され、こ
れら機械室１３の高さは運転室１１の正面に開けられた
窓１４の視界を妨げないように低くなっている。ま九、
通路１２の両側には制御装置１５及び抵抗器１６が配置
されている。なお、抵抗器１６の冷却風は屋根上から排
出されるようになっている。ところで、運転室１１は車
両端部方向に位置すればするほど、しかも機械室１３は
できるだけ短い方が視界はより良好となる。しかし、運
転室１１０間ｔ−あｔｂ離しすぎると、運転位置の交換
に不便をきたし運転操作性が悪化する。この視界を良好
とすることと運転操作ａｔ良好とすることの両者の調和
が得られるように、運転室１１０間隔は決定されている
。
乃至第９図に従って説明する。２分割された運転１１が
通路１２で連結され、これら運転室１１及び通路１２が
車体の中央に配置されてい 、する。各運転
室１１の前方には比較的短い機械４１３が配置され、こ
れら機械室１３の高さは運転室１１の正面に開けられた
窓１４の視界を妨げないように低くなっている。ま九、
通路１２の両側には制御装置１５及び抵抗器１６が配置
されている。なお、抵抗器１６の冷却風は屋根上から排
出されるようになっている。ところで、運転室１１は車
両端部方向に位置すればするほど、しかも機械室１３は
できるだけ短い方が視界はより良好となる。しかし、運
転室１１０間ｔ−あｔｂ離しすぎると、運転位置の交換
に不便をきたし運転操作性が悪化する。この視界を良好
とすることと運転操作ａｔ良好とすることの両者の調和
が得られるように、運転室１１０間隔は決定されている
。
本実施例によれば、運転室１１が車体端部にをっていて
、且つ、機械室１２が短いので、運転室１１からの視界
を十分良好とする効果がある。２分割された運転室１１
間は短距離の通路１２で連結され、運転位置の交換を速
やかに行なうことができるため、運転操作性を損うこと
がない。また、運転室１１間に抵抗器１６が配置されて
いるため、走行中の冷却風の排風は常に運転室１１の後
方に流れ、乗務員が熱風の影響を受けることなく運転で
き、安全性を向上させる効果がある。更に中央部は車？
高くできるため、機器等の内部収容スペースを高さ方向
にとることができるので、その分だけ機関車全体の長さ
を短縮することかで龜、原価低減幼果もある。
、且つ、機械室１２が短いので、運転室１１からの視界
を十分良好とする効果がある。２分割された運転室１１
間は短距離の通路１２で連結され、運転位置の交換を速
やかに行なうことができるため、運転操作性を損うこと
がない。また、運転室１１間に抵抗器１６が配置されて
いるため、走行中の冷却風の排風は常に運転室１１の後
方に流れ、乗務員が熱風の影響を受けることなく運転で
き、安全性を向上させる効果がある。更に中央部は車？
高くできるため、機器等の内部収容スペースを高さ方向
にとることができるので、その分だけ機関車全体の長さ
を短縮することかで龜、原価低減幼果もある。
以上記述した如く本発明の中央運転室形機関車によれば
、運転室からの視界が良好で、且つ、乗務員が排風熱の
影響を受けない中央運転室形の機関車を提供することが
できる。
、運転室からの視界が良好で、且つ、乗務員が排風熱の
影響を受けない中央運転室形の機関車を提供することが
できる。
第１図は、従来の中央運転室形機関車の一例を示す側面
図、第２図は、第１図の正面図、第３図は、従来の中央
運転形機関車の他の例を示す側面図、第４図は、第３図
の正面図、第５図は、半中央運転室形機関車の側面図、
第６図は、第５図の正面図、第７図は、本発明の中央運
転室形機関車の一実施例を示す側面図、第８図は、第７
図の正面図、第９図は、＃！７図の■−Ｎ断面図である
。
図、第２図は、第１図の正面図、第３図は、従来の中央
運転形機関車の他の例を示す側面図、第４図は、第３図
の正面図、第５図は、半中央運転室形機関車の側面図、
第６図は、第５図の正面図、第７図は、本発明の中央運
転室形機関車の一実施例を示す側面図、第８図は、第７
図の正面図、第９図は、＃！７図の■−Ｎ断面図である
。
Claims (1)
- １．４ｆｉ関車中車中央配設された運転室と、この運転
室を前後から挾むように配設された機械室とを有する中
央運転室形機関車に訃いて、２分割さ江た運転室を通路
で連結し、且つ、分割された両運転室間に制御機器を配
役し九ことを特徴とする中央運転室形機関車。 ２、運転室間に抵抗器を配設し、且つ、この抵抗器の冷
却風を上部から排出するようにしたことを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の中央運転室形機関車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8481682A JPS58202152A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | 中央運転室形機関車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8481682A JPS58202152A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | 中央運転室形機関車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58202152A true JPS58202152A (ja) | 1983-11-25 |
Family
ID=13841257
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8481682A Pending JPS58202152A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | 中央運転室形機関車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58202152A (ja) |
-
1982
- 1982-05-21 JP JP8481682A patent/JPS58202152A/ja active Pending
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