JPS58203228A - スプラインの結合構造 - Google Patents
スプラインの結合構造Info
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- JPS58203228A JPS58203228A JP57086756A JP8675682A JPS58203228A JP S58203228 A JPS58203228 A JP S58203228A JP 57086756 A JP57086756 A JP 57086756A JP 8675682 A JP8675682 A JP 8675682A JP S58203228 A JPS58203228 A JP S58203228A
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- Japan
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- spline
- linear spring
- teeth
- linear
- tooth
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D11/08—Clutches in which the members have interengaging parts actuated by moving a non-rotating part axially
- F16D11/10—Clutches in which the members have interengaging parts actuated by moving a non-rotating part axially with clutching members movable only axially
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D2011/002—Clutches in which the members have interengaging parts using an external and axially slidable sleeve for coupling the teeth of both coupling components together
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D2011/006—Locking or detent means, i.e. means to keep the clutch in engaged condition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D2011/008—Clutches in which the members have interengaging parts characterised by the form of the teeth forming the inter-engaging parts; Details of shape or structure of these teeth
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は互いに噛合してトルク伝達する内スプラインと
外スプラインを備えたスプラインの結合構造に関する。
外スプラインを備えたスプラインの結合構造に関する。
一般に機械類においてスプラインを用いてトルク伝達軸
を結合するようにした例は各種存在する。
を結合するようにした例は各種存在する。
たとえば、４輪駆動の自動車にあって２輪−４輪切換用
の副変速機にも前記スプライン結合構造が用いられてい
る。即ち、第１図は副変速機１を示し、この副変速ｆｉ
ｋｌは図外の主変速機のドライブシャフトに連結されて
回転駆動するメーンギャ２およびこのメーンギャ２によ
って回転するカウンタードライブギヤ３．カウンターロ
ーギャクを備え、これらカウンタードライブギヤ３．カ
ウンターローギヤ卓には、図外の後車軸に連結されるリ
ヤドライブシャフトｓに゛回転自在に枢着されたハイギ
ーｒ６．ｔｆｆ−ギヤ７が夫々噛合している。これらハ
イギヤ６、ローギヤ２の対向部分は夫々外スプラインと
して用いられるクラッチギヤ８，９が形成され、また、
前記ハイギヤ６、ローギヤ７間にはリヤドライブシャフ
ト５と一体で前記クラッチギヤ８，９と同径のクラッチ
ギヤｌｏが形成され、該クラッチギヤ１ｏには内スプラ
インが形成されたカップリングスリーブ１１が噛合し、
このカップリングスリーブ１１の軸方向移動によって前
記ハイギヤ６側の回転又は前記ローギヤ７側の回転を切
換えてリヤドライブシャフト５に伝達するようにしてい
る。従って、前記クラッチギヤ８ 、９ 、１０と前記
カップリングスリーブＵ間でｇｌのスプラインの結合構
造がとられている。更に、前記リヤドライブシャフト５
の一端には図外の前車軸に連結され４７ ｏントドライ
ブ７ヤフト１２が同軸状に対向配置され、これら夫々の
対向部位に外スプラインとして用いられるリヤクラッチ
ギヤ１３ フロントクラッチギヤ１４が形成され、こ
れらリヤ、フロントクラッチギヤ肋、１４に同時に噛合
可能な内スプラインが形成されたカップリングスリーブ
１５が嵌合されている。そして、このカップリングスリ
ープルの軸方向移動によってリヤドライブシャフト５と
フロントドライブ／ナフト認との結合、切離しが行なわ
れるようになっている。従って、ての部分にあってもリ
ヤクラッチギヤ１３ 、７１：ｌントクラツチギャ１４
とカップリングスリープルによって第２のスプラインの
結合構造がとられ、かかる第１．第２のスプラインの結
合構造を介してトルクの伝達が行なわれるようになって
いる。
の副変速機にも前記スプライン結合構造が用いられてい
る。即ち、第１図は副変速機１を示し、この副変速ｆｉ
ｋｌは図外の主変速機のドライブシャフトに連結されて
回転駆動するメーンギャ２およびこのメーンギャ２によ
って回転するカウンタードライブギヤ３．カウンターロ
ーギャクを備え、これらカウンタードライブギヤ３．カ
ウンターローギヤ卓には、図外の後車軸に連結されるリ
ヤドライブシャフトｓに゛回転自在に枢着されたハイギ
ーｒ６．ｔｆｆ−ギヤ７が夫々噛合している。これらハ
イギヤ６、ローギヤ２の対向部分は夫々外スプラインと
して用いられるクラッチギヤ８，９が形成され、また、
前記ハイギヤ６、ローギヤ７間にはリヤドライブシャフ
ト５と一体で前記クラッチギヤ８，９と同径のクラッチ
ギヤｌｏが形成され、該クラッチギヤ１ｏには内スプラ
インが形成されたカップリングスリーブ１１が噛合し、
このカップリングスリーブ１１の軸方向移動によって前
記ハイギヤ６側の回転又は前記ローギヤ７側の回転を切
換えてリヤドライブシャフト５に伝達するようにしてい
る。従って、前記クラッチギヤ８ 、９ 、１０と前記
カップリングスリーブＵ間でｇｌのスプラインの結合構
造がとられている。更に、前記リヤドライブシャフト５
の一端には図外の前車軸に連結され４７ ｏントドライ
ブ７ヤフト１２が同軸状に対向配置され、これら夫々の
対向部位に外スプラインとして用いられるリヤクラッチ
ギヤ１３ フロントクラッチギヤ１４が形成され、こ
れらリヤ、フロントクラッチギヤ肋、１４に同時に噛合
可能な内スプラインが形成されたカップリングスリーブ
１５が嵌合されている。そして、このカップリングスリ
ープルの軸方向移動によってリヤドライブシャフト５と
フロントドライブ／ナフト認との結合、切離しが行なわ
れるようになっている。従って、ての部分にあってもリ
ヤクラッチギヤ１３ 、７１：ｌントクラツチギャ１４
とカップリングスリープルによって第２のスプラインの
結合構造がとられ、かかる第１．第２のスプラインの結
合構造を介してトルクの伝達が行なわれるようになって
いる。
ところで、前記スプラインの結合構造にあっては、カッ
プリングスリーブＵ、Ｕの軸方向移動を可能とするため
、カップリングスリーブＵ、１５の内スプライン歯と各
クラッチギヤ８ 、９ 、１０ 、 Ｌ２゜１３の外ス
プライン歯との間には若干の間隙が設けられている。従
って、互いに噛合するカップリングスリーブとクラッチ
ギヤとの間にトルク変動が生じた場合、各々のスプライ
ン歯同士が衝突して衝撃音等の異音が発生してしまうと
いう問題があった。
プリングスリーブＵ、Ｕの軸方向移動を可能とするため
、カップリングスリーブＵ、１５の内スプライン歯と各
クラッチギヤ８ 、９ 、１０ 、 Ｌ２゜１３の外ス
プライン歯との間には若干の間隙が設けられている。従
って、互いに噛合するカップリングスリーブとクラッチ
ギヤとの間にトルク変動が生じた場合、各々のスプライ
ン歯同士が衝突して衝撃音等の異音が発生してしまうと
いう問題があった。
本発明はかかる従来の問題に鑑みて、内スプライン歯と
外スプライン歯とを弾発力をもって周方向に付勢するこ
とによって、トルク変動時に内。
外スプライン歯とを弾発力をもって周方向に付勢するこ
とによって、トルク変動時に内。
外スプライン歯間に発生する異音を著しく減少若しくは
防止するようにしたスプラインの結合構造を提供するこ
とを目的とする。この目的を達成するために本発明は、
互いに噛合してトルク＠達する内スプラインと外スプラ
イ／のうちいずれか一方のスプライン歯を、トルク伝達
に支障を生じない範囲内で少なくとも１つを廃除し、こ
のスプライン歯廃除部分に、他のスプライン歯に当接し
てこのスプライン歯を周方向に弾発力をもって付勢する
線状スプリングを配設したものである。従つて、かかる
スプラインの結合構造にあっては、内。
防止するようにしたスプラインの結合構造を提供するこ
とを目的とする。この目的を達成するために本発明は、
互いに噛合してトルク＠達する内スプラインと外スプラ
イ／のうちいずれか一方のスプライン歯を、トルク伝達
に支障を生じない範囲内で少なくとも１つを廃除し、こ
のスプライン歯廃除部分に、他のスプライン歯に当接し
てこのスプライン歯を周方向に弾発力をもって付勢する
線状スプリングを配設したものである。従つて、かかる
スプラインの結合構造にあっては、内。
外スプライン歯は線状スプリングによって周方向に付勢
されており、トルク変動等によって内、外スプライン間
に前記線状スプリングの付勢方向とは逆方向のトルク伝
達がなされた場合、内、外スプライン歯がこれら両者の
間隙分だけ逆方向に相対回転して互いに衝突しようとす
るのであるが、このとき、相対回転によって衝突しよう
とするエネルギーが前記線状スプリングの付勢力によっ
て吸収されるため、内、外スプライン歯が衝突する際の
衝撃を緩和することができる。更に、前記線状スプリン
グの付勢力又は該線状スプリングの数を適宜調節するこ
とによって一内、外スプライン薗が衝突する際の衝撃を
略完全に無くすことができる。従って、本発明にあって
は、内、外スプライン間にトルク変動が生じた際に発生
する異音を著しく減少若しくは防止することができると
いう優れた効果を賽する口 以下、本発明の一実施例を図に基づいて詳細に説明する
。
されており、トルク変動等によって内、外スプライン間
に前記線状スプリングの付勢方向とは逆方向のトルク伝
達がなされた場合、内、外スプライン歯がこれら両者の
間隙分だけ逆方向に相対回転して互いに衝突しようとす
るのであるが、このとき、相対回転によって衝突しよう
とするエネルギーが前記線状スプリングの付勢力によっ
て吸収されるため、内、外スプライン歯が衝突する際の
衝撃を緩和することができる。更に、前記線状スプリン
グの付勢力又は該線状スプリングの数を適宜調節するこ
とによって一内、外スプライン薗が衝突する際の衝撃を
略完全に無くすことができる。従って、本発明にあって
は、内、外スプライン間にトルク変動が生じた際に発生
する異音を著しく減少若しくは防止することができると
いう優れた効果を賽する口 以下、本発明の一実施例を図に基づいて詳細に説明する
。
第２図は前述の従来例に示した副変速機の第２のスプラ
インの結合構造部分を示し、５は４ツヤドライブシヤフ
ト、認はフロントドライブシャ７ｔで、このフロントド
ライブシャフト認の一端部はφ径状に形成されて前記リ
ヤドライブシャフト５端部に形成された中心孔５ａに針
状軸受Ｉｂを介して同軸状、かつ回転自在に嵌合装着さ
れている。
インの結合構造部分を示し、５は４ツヤドライブシヤフ
ト、認はフロントドライブシャ７ｔで、このフロントド
ライブシャフト認の一端部はφ径状に形成されて前記リ
ヤドライブシャフト５端部に形成された中心孔５ａに針
状軸受Ｉｂを介して同軸状、かつ回転自在に嵌合装着さ
れている。
１３はリヤドライブンヤフト５の前記フロントドライブ
７ヤ７ト悸側端部（こ一体に形成されたりャクラッチギ
ャで、このリヤクラッチギヤｌの外周部ｌこ第１の外ス
プライン１３ ａが形成されている。一方、１４は前記
フロントドライブシャフト認に一体に形成され、前記Ｉ
Ｊ ヤクラッチギャロに対向して配設されたフロントク
ラッチギヤで、このフロントクラッチギ−ｙｏの外周部
にも前記第１の外スプライン１３ａと同径の第２の外ス
プライン１４１Ｌが形成されている。前記りャクラッチ
ギャ比の第１の外スプラインＤａには内スプライン１５
ｍを形成したカップリングスリーブ１５が摺動自在に噛
合しており、該カップリングスリーブ■は、外周に形成
した周溝１５ｂに嵌合する図外のフォークによって軸方
向移動される。そして、該カップリングスリーブ「が図
中実線で示すようにフロント、リヤクラッチギヤｕ、１
４に跨って噛合することにより、リヤドライブシャフト
紹とフロントドライブシャツ） １４とを連結し両者間
のトルク伝達が行なわれるようになっている。ここで、
本発明の第１実施例にあっては第３図から第６図にも示
すように、カップリングスリーブｔの内スプライン歯１
ｆ＋ｃを１つ廃除し、このスプライン歯廃除部分囚に、
フロント、リヤクラッチギヤ１４ 、１３の外スプライ
ン＊ｔ４ａ、１３ａに邑接して、この外スプライン歯１
４ａ。
７ヤ７ト悸側端部（こ一体に形成されたりャクラッチギ
ャで、このリヤクラッチギヤｌの外周部ｌこ第１の外ス
プライン１３ ａが形成されている。一方、１４は前記
フロントドライブシャフト認に一体に形成され、前記Ｉ
Ｊ ヤクラッチギャロに対向して配設されたフロントク
ラッチギヤで、このフロントクラッチギ−ｙｏの外周部
にも前記第１の外スプライン１３ａと同径の第２の外ス
プライン１４１Ｌが形成されている。前記りャクラッチ
ギャ比の第１の外スプラインＤａには内スプライン１５
ｍを形成したカップリングスリーブ１５が摺動自在に噛
合しており、該カップリングスリーブ■は、外周に形成
した周溝１５ｂに嵌合する図外のフォークによって軸方
向移動される。そして、該カップリングスリーブ「が図
中実線で示すようにフロント、リヤクラッチギヤｕ、１
４に跨って噛合することにより、リヤドライブシャフト
紹とフロントドライブシャツ） １４とを連結し両者間
のトルク伝達が行なわれるようになっている。ここで、
本発明の第１実施例にあっては第３図から第６図にも示
すように、カップリングスリーブｔの内スプライン歯１
ｆ＋ｃを１つ廃除し、このスプライン歯廃除部分囚に、
フロント、リヤクラッチギヤ１４ 、１３の外スプライ
ン＊ｔ４ａ、１３ａに邑接して、この外スプライン歯１
４ａ。
ｌａを周方向に弾発力をもって付勢する１対の第１、第
２の線状スプリングＸ） 、 ｍ ａを配設しである。
２の線状スプリングＸ） 、 ｍ ａを配設しである。
この線状スプリング３０ 、３０ ａはそれぞれ略Ｕ字
状に形成され、その両端部にはカップリングスリーブ１
５の周方向に延びる取付部３１ 、３１ ａを形成しで
ある。一方、前記カップリングスリーブ■の軸方向両端
面には全周に亘って前記線状スプリング３０ 、３１）
ａの線径幅をもって環状溝３２ 、 Ｚ ａを形成す
ると共に、前記スプライン薗廃除部分（支）の軸方向両
側にその中央部から前記環状溝３２ 、３２ ａに至る
切欠部Ω、３３ａを形成しである。そして、第６図に示
すように１対の第１．第２線状スプリング３０ 、３０
ａを対称的に配置し、その両側部：ｎ 、 ３２ａを
前記切欠部３３ 、 Ｘ３ ａに嵌合すると共に、取付
部３１ 、 ＢＪ ａを前記環状溝３２ 、３２ ａに
嵌合することにより、線状スプリングＸ） 、 ３０
ａがカップリン、クスリーブ卦の軸方向両側に跨って配
設されるようになっている。このとき、前記両側部、１
２ 、３２ ａは第５図実線に示したように予め内方に
傾斜して形成してあり、その内方への付勢力をもって前
記カップリングスリーブ１５に確実ｊこ最付けられるよ
うになっている。また、前記一対の線状スプリングＸ。
状に形成され、その両端部にはカップリングスリーブ１
５の周方向に延びる取付部３１ 、３１ ａを形成しで
ある。一方、前記カップリングスリーブ■の軸方向両端
面には全周に亘って前記線状スプリング３０ 、３１）
ａの線径幅をもって環状溝３２ 、 Ｚ ａを形成す
ると共に、前記スプライン薗廃除部分（支）の軸方向両
側にその中央部から前記環状溝３２ 、３２ ａに至る
切欠部Ω、３３ａを形成しである。そして、第６図に示
すように１対の第１．第２線状スプリング３０ 、３０
ａを対称的に配置し、その両側部：ｎ 、 ３２ａを
前記切欠部３３ 、 Ｘ３ ａに嵌合すると共に、取付
部３１ 、 ＢＪ ａを前記環状溝３２ 、３２ ａに
嵌合することにより、線状スプリングＸ） 、 ３０
ａがカップリン、クスリーブ卦の軸方向両側に跨って配
設されるようになっている。このとき、前記両側部、１
２ 、３２ ａは第５図実線に示したように予め内方に
傾斜して形成してあり、その内方への付勢力をもって前
記カップリングスリーブ１５に確実ｊこ最付けられるよ
うになっている。また、前記一対の線状スプリングＸ。
３Ｄａの中間部３３ 、３３ ａは前記両側部ｊ２ 、
３２ ａを周方向に折曲することによって互いに反対方
向へ離隔させてあり、この中間部、Ｎ９ 、 ＆ｌ ａ
が第１１第２の外スプライン１３ａ、１４ａのスプライ
ン歯１３’ｂ。
３２ ａを周方向に折曲することによって互いに反対方
向へ離隔させてあり、この中間部、Ｎ９ 、 ＆ｌ ａ
が第１１第２の外スプライン１３ａ、１４ａのスプライ
ン歯１３’ｂ。
１４ ｂに当接して核外スプライン歯１３ ｂ 、 １
４ ｂを押圧する抑圧部となっている。尚、前記中間部
Ω。
４ ｂを押圧する抑圧部となっている。尚、前記中間部
Ω。
Ｗａの自然状態にセけるＩｆ！１ｌＶｆｉｆ離ｌは第４
図に示すように蛸記外スプライン歯ｔ３ｂ、ｔ４ｂの谷
部幅！、より大きく設定しである。更に、前記両側部Ｘ
。
図に示すように蛸記外スプライン歯ｔ３ｂ、ｔ４ｂの谷
部幅！、より大きく設定しである。更に、前記両側部Ｘ
。
、１２ａはカップリングスリーブ１５の軸方向内方に後
退させて形成し、外スプライン歯１４ ｂが線状スプリ
ング３０ 、３０ ａ 、ｌ−内スプライン歯１５ ｃ
との間に容易に過大できるよう１こなっている。
退させて形成し、外スプライン歯１４ ｂが線状スプリ
ング３０ 、３０ ａ 、ｌ−内スプライン歯１５ ｃ
との間に容易に過大できるよう１こなっている。
′１
以上の構成により、第７図に示すようにカップリングス
リーブ１５が摺動されて、このカップリングスリーブ１
５の内スプライン１５ ａがリヤ、フロントクラッチギ
ヤ１３ 、１４の第１．第２の外スプライン１３ ａ
、 １４ ａに豐合され、全体的に矢印Ｘ方向に回転し
ている場合、リヤクラッチギヤ１３がらフロントクラッ
チギヤ１４にトルク伝達される関係上、第１の外スプラ
イン１３ａのスプライン′ｆ１Ｍ１３ｂは内スプライン
歯１５ ｃの回転方向Ｘとは逆方向側で当接し、かつ第
２の外スプライン１４ ａのスプライン１１１４ｂは内
スプライン９１Ｂ ｃの回転方向Ｉ＠で当接している。
リーブ１５が摺動されて、このカップリングスリーブ１
５の内スプライン１５ ａがリヤ、フロントクラッチギ
ヤ１３ 、１４の第１．第２の外スプライン１３ ａ
、 １４ ａに豐合され、全体的に矢印Ｘ方向に回転し
ている場合、リヤクラッチギヤ１３がらフロントクラッ
チギヤ１４にトルク伝達される関係上、第１の外スプラ
イン１３ａのスプライン′ｆ１Ｍ１３ｂは内スプライン
歯１５ ｃの回転方向Ｘとは逆方向側で当接し、かつ第
２の外スプライン１４ ａのスプライン１１１４ｂは内
スプライン９１Ｂ ｃの回転方向Ｉ＠で当接している。
従って、前記外スプライン＠１３ｂ。
１４ ｂの当接した反対側と隣接する内スプライン歯１
５との間には間隙ａ、ｂが設けられる。このとき、１対
の第１．第２の線状スプリング３０ Ｅ、 ３０ ａの
うち回転方向Ｘ側に位置する第１の線状スプリングＸは
第２の外スプライン１４ ａのスプライン歯１４ ’ｂ
に押圧されて中間部おが回転方向Ｘと逆方向に移動し、
該中間部Ωと第１の外スプライン１３ａのスプライン歯
１３ ｂとの間には間隙ａ′が設けられる。
５との間には間隙ａ、ｂが設けられる。このとき、１対
の第１．第２の線状スプリング３０ Ｅ、 ３０ ａの
うち回転方向Ｘ側に位置する第１の線状スプリングＸは
第２の外スプライン１４ ａのスプライン歯１４ ’ｂ
に押圧されて中間部おが回転方向Ｘと逆方向に移動し、
該中間部Ωと第１の外スプライン１３ａのスプライン歯
１３ ｂとの間には間隙ａ′が設けられる。
また、第２の線状スプリング３０ａは同様に第１の外ス
プライン１３ａのスプライン歯１３ ｂに押圧されて中
間部３３ａが回転方向Ｘに移動し、該中間部ゑと第２の
外スプライン１４ ａのスプラインｆｉｔ４ｂとの間に
は間隙ｂ′カ設けられる。
プライン１３ａのスプライン歯１３ ｂに押圧されて中
間部３３ａが回転方向Ｘに移動し、該中間部ゑと第２の
外スプライン１４ ａのスプラインｆｉｔ４ｂとの間に
は間隙ｂ′カ設けられる。
そして、かかる噛合状態にあるとき、減速するなどして
リヤクラッチギヤｌとフロントクラッチギヤ１４との間
に減速方向のトルク変動が生じた際、内スプライン歯１
５ｃに対して第１．第２の外スプライ７１３ａ、１４ａ
のスプライン歯１３ ｂ 、 １４ｂが逆側の当接関係
となるようにリヤ、フロントクラッチギヤ１３ 、１４
が相対回転する。このとき、前記外スプライン１３ａ、
１４ａの相対回転に伴って第１゜第２の線状スプリング
３０ 、３０ ａは復帰されていき、第８図に示すよう
に外スプラインｍｌ！ｔ１３ｂ、１４ｂと内スプライン
歯１５ｃとの間の間隙ａ、、ｂ、が略半分程度となった
中立位置で、前記第１．第２の線状スプリングＸ） 、
Ｘ） ａの中間部ｇ３ 、３３ ａは前記外スプライ
ンｆｉ１３ｂ、ｔ４ｂ両者に矢々当接する。そして、こ
の状態から更にカップリングスリーブ卦トリャクラッチ
ギャＵおよびカップリングスリーブ１５とフロントクラ
ッチギヤ１４が相対回転をしようとすると第１の外スプ
ライン１３ａのスプライン−１３ｂは第１の線状スプリ
ング犯の付勢力に逆らってこのスプリングＸを押し縮め
つつ回転すると共に、第２の外スプライン１４ ａの、
スプライン蘭１４ｂ、、’ ””””１１１１ は第２の線状スプリングｆｆａの付勢力に逆らってこれ
を押し縮めつつ回転する。従って、カップリングスリー
ブ郷とリヤ、フロントクラッチギヤ１３゜１４の相対回
転時のエネルギーが前記第１．第２の線状スプリング３
７ 、３１７ ａで吸収される。このため、前記外スプ
ライン歯１３ｂ、１４ｂは内スプライン歯郷に対して最
終的に第７図に示した状態とは逆方向側で衝突すること
になるが、このときの衝撃力が著しく減少される。同、
線状スプリングａ） 、 ＪＯａの付勢力を適宜＠節す
ることにより、又は、スプライン歯廃除部分加を複数箇
所設けて線状スプリングり 、 Ｘ） ａを複数個設け
、このスプリングＸ。
リヤクラッチギヤｌとフロントクラッチギヤ１４との間
に減速方向のトルク変動が生じた際、内スプライン歯１
５ｃに対して第１．第２の外スプライ７１３ａ、１４ａ
のスプライン歯１３ ｂ 、 １４ｂが逆側の当接関係
となるようにリヤ、フロントクラッチギヤ１３ 、１４
が相対回転する。このとき、前記外スプライン１３ａ、
１４ａの相対回転に伴って第１゜第２の線状スプリング
３０ 、３０ ａは復帰されていき、第８図に示すよう
に外スプラインｍｌ！ｔ１３ｂ、１４ｂと内スプライン
歯１５ｃとの間の間隙ａ、、ｂ、が略半分程度となった
中立位置で、前記第１．第２の線状スプリングＸ） 、
Ｘ） ａの中間部ｇ３ 、３３ ａは前記外スプライ
ンｆｉ１３ｂ、ｔ４ｂ両者に矢々当接する。そして、こ
の状態から更にカップリングスリーブ卦トリャクラッチ
ギャＵおよびカップリングスリーブ１５とフロントクラ
ッチギヤ１４が相対回転をしようとすると第１の外スプ
ライン１３ａのスプライン−１３ｂは第１の線状スプリ
ング犯の付勢力に逆らってこのスプリングＸを押し縮め
つつ回転すると共に、第２の外スプライン１４ ａの、
スプライン蘭１４ｂ、、’ ””””１１１１ は第２の線状スプリングｆｆａの付勢力に逆らってこれ
を押し縮めつつ回転する。従って、カップリングスリー
ブ郷とリヤ、フロントクラッチギヤ１３゜１４の相対回
転時のエネルギーが前記第１．第２の線状スプリング３
７ 、３１７ ａで吸収される。このため、前記外スプ
ライン歯１３ｂ、１４ｂは内スプライン歯郷に対して最
終的に第７図に示した状態とは逆方向側で衝突すること
になるが、このときの衝撃力が著しく減少される。同、
線状スプリングａ） 、 ＪＯａの付勢力を適宜＠節す
ることにより、又は、スプライン歯廃除部分加を複数箇
所設けて線状スプリングり 、 Ｘ） ａを複数個設け
、このスプリングＸ。
３０ａの数により全体的なスプリング力を調節すること
により、前記衝撃を略完全に無くすことかできる。
、。
により、前記衝撃を略完全に無くすことかできる。
、。
第９図は第２実施例を示し、カップリングスリーブ１５
の内スプライン１５ ａにスプライン歯廃除部分２０
ａ 、 ２０ ｂを対向して２箇所設け、一方のスプラ
イン歯廃除部分２０ａに第１の線状スプリングｘｂを、
他方のスプライン歯廃除部分２０ｂに第２の線状スプリ
ング３１１１ｃを夫々装着したものである。
の内スプライン１５ ａにスプライン歯廃除部分２０
ａ 、 ２０ ｂを対向して２箇所設け、一方のスプラ
イン歯廃除部分２０ａに第１の線状スプリングｘｂを、
他方のスプライン歯廃除部分２０ｂに第２の線状スプリ
ング３１１１ｃを夫々装着したものである。
第１０図、第１１図は第３実施例を示し、線状スプリン
グ３０ ｄ 、 ３０ ｅを外スプライン側に装着した
ものである。即ち、この実施例はりャクラッチギャＵの
外スプラインＬｌａに前記線状スプリング３０ ｄ、
３０ ｓを装着する場合を示し、この実施例にあっても
前述した第１実施例と同様に、前記リヤクラッチギヤ詔
にスプライン歯廃除部分２０ｃ、環状溝３２ ｂ 、
３２ ｃ等を形成しである。そして、前記第１．第２の
線状スプリング３０ｄ、３Ｄｅを前記スプライン歯廃除
部分２０ｃに配置して内スプライン歯１５ ｃを夫々逆
方向に付勢するようにしである。
グ３０ ｄ 、 ３０ ｅを外スプライン側に装着した
ものである。即ち、この実施例はりャクラッチギャＵの
外スプラインＬｌａに前記線状スプリング３０ ｄ、
３０ ｓを装着する場合を示し、この実施例にあっても
前述した第１実施例と同様に、前記リヤクラッチギヤ詔
にスプライン歯廃除部分２０ｃ、環状溝３２ ｂ 、
３２ ｃ等を形成しである。そして、前記第１．第２の
線状スプリング３０ｄ、３Ｄｅを前記スプライン歯廃除
部分２０ｃに配置して内スプライン歯１５ ｃを夫々逆
方向に付勢するようにしである。
尚、この実施例にあっては１１ヤクラツチギヤ１３に線
状スプリング３０ ｄ、 ３０ ｅを装着する場合を示
したが、図外のフロントクラッチギヤにも同様に線状ス
プリングを装着することができる。
状スプリング３０ ｄ、 ３０ ｅを装着する場合を示
したが、図外のフロントクラッチギヤにも同様に線状ス
プリングを装着することができる。
第１２図は第４実施例を示し、線状のばね材を略ｒ字状
に折曲して線状スプリングＪＩ７ｆを形成し、その一端
部に設けられた取付部Ｘをカップリングスリーブ■の軸
方向一端面に装着したものである。
に折曲して線状スプリングＪＩ７ｆを形成し、その一端
部に設けられた取付部Ｘをカップリングスリーブ■の軸
方向一端面に装着したものである。
そして、前記線状スプリング３７ｆの折曲された両側押
圧部３６ 、３５ ａをスプライン歯廃除部分２Ｏａ内
で周方向に配置し、図外の外スプライン歯を周方向に押
圧するようにしである。
圧部３６ 、３５ ａをスプライン歯廃除部分２Ｏａ内
で周方向に配置し、図外の外スプライン歯を周方向に押
圧するようにしである。
従って、以上述べた第２．第３．第４の各実施例にあっ
ても第１実施例と同様の作用をして、トルク変動時に生
ずる内、外スプライン間の異音を減少若しくは略完全に
防止することができるという効果を有する。
ても第１実施例と同様の作用をして、トルク変動時に生
ずる内、外スプライン間の異音を減少若しくは略完全に
防止することができるという効果を有する。
同、以上述べた各実施例は第１図に示した副変速機１の
第２のスプラインの結合構造に本発明を適用した場合を
開示したが、これに限ることなく第１のスプラインの結
合構造に本発明を適用してもよく、また、前記副変速機
１に限ることなく一般に用いられる１つの外スプライン
と１つの内スブーｙインとによって構成されるスプライ
ンの結合構造に本発明が適用できることはいう才でもな
い。
第２のスプラインの結合構造に本発明を適用した場合を
開示したが、これに限ることなく第１のスプラインの結
合構造に本発明を適用してもよく、また、前記副変速機
１に限ることなく一般に用いられる１つの外スプライン
と１つの内スブーｙインとによって構成されるスプライ
ンの結合構造に本発明が適用できることはいう才でもな
い。
また、前記各実施例は外スプラインを２箇所有する関係
上、周方向に１対の線状スプリング又は抑圧部を設けた
ものを示したが、前述したように単一の外スプラインと
内スプラインによって結合構造が構成されているときは
、一方向のみの付勢力を有する単一の線状スプラインを
装着したものでもよい。
上、周方向に１対の線状スプリング又は抑圧部を設けた
ものを示したが、前述したように単一の外スプラインと
内スプラインによって結合構造が構成されているときは
、一方向のみの付勢力を有する単一の線状スプラインを
装着したものでもよい。
第１図は従来のスプラインの結合構造を備えた副変速機
の断面図、第２図は本発明のスプラインの結合構造を示
す断面図、第３図は本発明のスプラインの結合構造を示
す要部拡大断面図、第４図は本発明のスプラインの結合
構造を示す！［正面図、第５図は本発明に用いられる線
状スプリングの部分拡大図、第６図は本発明に用いられ
る線状スプリングの斜視図、第７図、第８図は本発明の
スプラインの結合構造の作動状態を夫々示す展開図、第
９図は本発明の第２実施例を示す正面図、第１０図は本
発明の第３実施例を示す要部正面図、第１１図は第１０
図中ｆｆ−■線断面図、第１２図は本発明の第４実施例
を示す斜視図である。 ５・・リヤドライブ／ナフト、校・・・フロントドライ
ブノヤフト、１３・・リヤクラッチギヤ、１３ａ・・第
１の外スプライン、１３ｂ・・・スプライン掬、１４・
・・フロントクラッチギヤ、１４ａ・・・第２の外スプ
ライン、１４ ｂ・・スプライン薗、１５・・カップリ
ングスリーブ、１５ ａ・−・内スプライン、１５ｃ・
・・スプライン菌、笈。 ２０ ａ 、 ２０ｂ 、 ２１３ ｃ 、 ２０ （
１＝スプライン歯廃除部分、Ｘ） 、 Ｘ） ａ 、
３７ ｂ 、 Ｍ ｃ 、 ３０ ｄ 、 ３７ ｅ−
・線状スプリング。 １ −１４ζ
の断面図、第２図は本発明のスプラインの結合構造を示
す断面図、第３図は本発明のスプラインの結合構造を示
す要部拡大断面図、第４図は本発明のスプラインの結合
構造を示す！［正面図、第５図は本発明に用いられる線
状スプリングの部分拡大図、第６図は本発明に用いられ
る線状スプリングの斜視図、第７図、第８図は本発明の
スプラインの結合構造の作動状態を夫々示す展開図、第
９図は本発明の第２実施例を示す正面図、第１０図は本
発明の第３実施例を示す要部正面図、第１１図は第１０
図中ｆｆ−■線断面図、第１２図は本発明の第４実施例
を示す斜視図である。 ５・・リヤドライブ／ナフト、校・・・フロントドライ
ブノヤフト、１３・・リヤクラッチギヤ、１３ａ・・第
１の外スプライン、１３ｂ・・・スプライン掬、１４・
・・フロントクラッチギヤ、１４ａ・・・第２の外スプ
ライン、１４ ｂ・・スプライン薗、１５・・カップリ
ングスリーブ、１５ ａ・−・内スプライン、１５ｃ・
・・スプライン菌、笈。 ２０ ａ 、 ２０ｂ 、 ２１３ ｃ 、 ２０ （
１＝スプライン歯廃除部分、Ｘ） 、 Ｘ） ａ 、
３７ ｂ 、 Ｍ ｃ 、 ３０ ｄ 、 ３７ ｅ−
・線状スプリング。 １ −１４ζ
Claims (2)
- （１）互いに噛合してトルク伝達する内スプラインと外
スプラインを有し、これら内、外スプラインのうあいず
れか一方のスプライン歯ヲ、トルク伝達に支障を生じな
い範囲内で少なくとも１つを廃除し、このスプライン歯
廃除部分に、他のスプライン歯に当接してこの当接した
スプライン歯を周方向に弾発力をもって付勢する線状ス
プリングを配設したことを特徴とするスプラインの結合
構造。 - （２）線状スプリングはスプライン歯廃除部分を形成し
た内スプライン又は外スプラインの軸方向両側に跨って
配置される略Ｕ字状ｌこ形成し、前記線状スプリングの
両端部を取付部とすると共に、該線状スプリングの中間
部を相手方のスプライン歯に弾発力を与える抑圧部とし
たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のスプラ
インの結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57086756A JPS58203228A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | スプラインの結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57086756A JPS58203228A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | スプラインの結合構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58203228A true JPS58203228A (ja) | 1983-11-26 |
Family
ID=13895594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57086756A Pending JPS58203228A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | スプラインの結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58203228A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0658341A (ja) * | 1992-08-10 | 1994-03-01 | Jidosha Buhin Kogyo Kk | スプライン装置 |
| EP3620676B1 (en) * | 2018-09-05 | 2023-12-13 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. | A transmission |
-
1982
- 1982-05-21 JP JP57086756A patent/JPS58203228A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0658341A (ja) * | 1992-08-10 | 1994-03-01 | Jidosha Buhin Kogyo Kk | スプライン装置 |
| EP3620676B1 (en) * | 2018-09-05 | 2023-12-13 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. | A transmission |
| US11982320B2 (en) | 2018-09-05 | 2024-05-14 | Ningbo Geely Automobile Research & Dev. Co., Ltd. | Transmission |
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