JPS5820384B2 - タキトウナイネンキカンノ ハイキソウチ - Google Patents
タキトウナイネンキカンノ ハイキソウチInfo
- Publication number
- JPS5820384B2 JPS5820384B2 JP50031571A JP3157175A JPS5820384B2 JP S5820384 B2 JPS5820384 B2 JP S5820384B2 JP 50031571 A JP50031571 A JP 50031571A JP 3157175 A JP3157175 A JP 3157175A JP S5820384 B2 JPS5820384 B2 JP S5820384B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- cylinder
- internal combustion
- port
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4264—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of exhaust channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/26—Construction of thermal reactors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/02—Surface coverings of combustion-gas-swept parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4264—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of exhaust channels
- F02F2001/4278—Exhaust collectors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は多気筒内燃機関の排気装置に関し、特に有害排
気放出物である炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）
を有効に酸化反応させることのできる排気装置に関する
。
気放出物である炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）
を有効に酸化反応させることのできる排気装置に関する
。
従来、多気筒内燃機関は第１図に示すように各気筒毎に
独立した排気ポート１がシリンダヘッド２の端面に開口
するように形成されている。
独立した排気ポート１がシリンダヘッド２の端面に開口
するように形成されている。
このため、再燃焼空間３を有する排気マニホールド４へ
排気ガスを導入すると、再燃焼空間３までの排気系の表
面積が大きく、この部分から放熱して、再燃焼空間３へ
排気ガスが導入されるまでに温度が低下し、効率のよい
酸化反応をさせることができない。
排気ガスを導入すると、再燃焼空間３までの排気系の表
面積が大きく、この部分から放熱して、再燃焼空間３へ
排気ガスが導入されるまでに温度が低下し、効率のよい
酸化反応をさせることができない。
このため、点火時期を遅らせ燃焼室から排出される排気
ガス温度を高めて、再燃焼空間までの排気ガス温度を所
定値以上に保つことが考えられているが、この方法によ
れば、燃費率や運転性が悪化する欠点がある。
ガス温度を高めて、再燃焼空間までの排気ガス温度を所
定値以上に保つことが考えられているが、この方法によ
れば、燃費率や運転性が悪化する欠点がある。
また第２図に示すようにシリンダヘッド２にサイミーズ
ポート５を形成し、排気マニホールド６のブランチ６ａ
を半分に減少させて排気糸の表面積を減少させることも
考えられるが、一般にこのようなサイミーズポートにす
ると各気筒間にあるヘッドボルト７と合流ポートが干渉
し、熱歪みを生じやすく、またヘッドボルトが膨張して
シリンダヘッドとガスケットとの間の吹抜は等のトラブ
ルが生じやすい欠点がある。
ポート５を形成し、排気マニホールド６のブランチ６ａ
を半分に減少させて排気糸の表面積を減少させることも
考えられるが、一般にこのようなサイミーズポートにす
ると各気筒間にあるヘッドボルト７と合流ポートが干渉
し、熱歪みを生じやすく、またヘッドボルトが膨張して
シリンダヘッドとガスケットとの間の吹抜は等のトラブ
ルが生じやすい欠点がある。
そのため、米国特許第２２５７６３１号に示されるよう
に、シリンダヘッド内で各気筒の排気を合流させ、共通
ポートにより排出した例もあるが、この共通ポートは各
排気弁の中間付近に位置しているため、排気系の表面積
が増大し、排気ガス温度の低下により酸化効率が悪化す
る欠点があった。
に、シリンダヘッド内で各気筒の排気を合流させ、共通
ポートにより排出した例もあるが、この共通ポートは各
排気弁の中間付近に位置しているため、排気系の表面積
が増大し、排気ガス温度の低下により酸化効率が悪化す
る欠点があった。
さらに、ポート間の中心間距離が長くなるため排気マニ
ホールドが大型化し、熱歪の発生も太きいという問題点
があった。
ホールドが大型化し、熱歪の発生も太きいという問題点
があった。
本発明は以上のような従来の欠点に゛鑑み、再燃焼装置
までの排気系の表面積を効率よく減少させて、排気ガス
の温度低下を防止し、再燃焼装置での酸化反応を促がす
とともに運転性、燃費率等を悪化させずに排気浄化を図
ることのできる多気筒内燃機関の排気装置を得るにある
。
までの排気系の表面積を効率よく減少させて、排気ガス
の温度低下を防止し、再燃焼装置での酸化反応を促がす
とともに運転性、燃費率等を悪化させずに排気浄化を図
ることのできる多気筒内燃機関の排気装置を得るにある
。
以下、第３図乃至第２１図に示す実施例により本発明の
詳細な説明する。
詳細な説明する。
第３図および第４図の実施例は４気筒の内燃機関１０に
本発明を施したもので、１１は第１気筒１２ａ、第２気
筒１２ｂ、第３気筒１２ｃ、第４気筒１２ｄが形成され
たシリンダブロックである。
本発明を施したもので、１１は第１気筒１２ａ、第２気
筒１２ｂ、第３気筒１２ｃ、第４気筒１２ｄが形成され
たシリンダブロックである。
１３は前記シリンダブロック１１にガスケット等を介し
て複数個のボルト１４で締付は固定されたシリンダヘッ
ドである。
て複数個のボルト１４で締付は固定されたシリンダヘッ
ドである。
１５ 、１５Ａは隣接した各気筒に備えた排気弁１６ａ
と１６ｂおよび１６ｃと１６ｄから排出されるガスを前
記シリンダヘッド１３内で連結した共通排気ポートで、
この共通排気ポート１５，１５Ａは分枝部１５ａと集合
部１５ｂとから形成され、前記集合部１５ｂは内側の気
筒本実施例では第２、第３気筒１２ｂ。
と１６ｂおよび１６ｃと１６ｄから排出されるガスを前
記シリンダヘッド１３内で連結した共通排気ポートで、
この共通排気ポート１５，１５Ａは分枝部１５ａと集合
部１５ｂとから形成され、前記集合部１５ｂは内側の気
筒本実施例では第２、第３気筒１２ｂ。
１２ｃ側に配置されている。
１７は再燃焼空間１８が形成された排気マニホールドで
ある。
ある。
また前記シリンダヘッド１３には吸気ポート（図示せず
）が形成されている。
）が形成されている。
前記実施例装置は以上のような構造であるので、第１、
第２気筒１２ａ、１２ｂからの排気ガスは排気弁１６ａ
と１６ｂを介して共通排気ポート１５を通って排気マニ
ホールド１７へ排出される。
第２気筒１２ａ、１２ｂからの排気ガスは排気弁１６ａ
と１６ｂを介して共通排気ポート１５を通って排気マニ
ホールド１７へ排出される。
また第３、第４気筒１２ｃ、１２ｄからの排気ガスは排
気弁１６ｃと、１６ｄを介して共通排気ポー）１５Ａを
通って排気マニホールド１７へ排出される。
気弁１６ｃと、１６ｄを介して共通排気ポー）１５Ａを
通って排気マニホールド１７へ排出される。
従って排気マニホールド１７を小さくすることができる
ため、排気ガスの温度低下を防止して排気系内の酸化作
用を促進させ、酸化効率の向上が図られる。
ため、排気ガスの温度低下を防止して排気系内の酸化作
用を促進させ、酸化効率の向上が図られる。
これにともない点火時期を大巾に遅らせる必要がないの
で燃費を向上できる。
で燃費を向上できる。
また排気系を大巾に軽量化できる等の効果がある。
次に第５図乃至第２１図に示す前記実施例と番ま異なる
実施例につき説明する。
実施例につき説明する。
なお、この説明に当って機能上前記実施例のものと同一
または均等構成と考えられる部分には前記実施例と同一
符号を付して重複する説明を省略する。
または均等構成と考えられる部分には前記実施例と同一
符号を付して重複する説明を省略する。
第５図の実施例において、前記第３図の実施例と主に異
なる点は共通排気ポート１５の集合部１５ｂが各排気弁
１６ａ、１６ｂへの分枝部１５ａ。
なる点は共通排気ポート１５の集合部１５ｂが各排気弁
１６ａ、１６ｂへの分枝部１５ａ。
１５ａ◇賂中央部で接続するようにした点で、このよう
に構成することにより、各気筒の排気系での境界条件を
等しくでき、各気筒毎に排気ポート有効長が異なるため
に生ずる内燃機関の各種性能への悪影響を防止できる。
に構成することにより、各気筒の排気系での境界条件を
等しくでき、各気筒毎に排気ポート有効長が異なるため
に生ずる内燃機関の各種性能への悪影響を防止できる。
また排気ガスが排気バルブシステムを２重に通過するの
を防止し、排気バルブステムの汚損も防止できる。
を防止し、排気バルブステムの汚損も防止できる。
第６図の実施例において、前記第５図の実施例と主に異
なる点は共通排気ポー口５の分枝部１５ａをシリンダヘ
ッド１３の側面寄りの位置で合流して集合部１５ｂに接
続するようにした点である。
なる点は共通排気ポー口５の分枝部１５ａをシリンダヘ
ッド１３の側面寄りの位置で合流して集合部１５ｂに接
続するようにした点である。
第７図の実施例において、前記第５図および第６図の実
施例と主に異なる点は、共通排気ポート１５の分枝部１
５ａの中心線がシリンダヘッド１３の側面開口端で一致
するように形成した点で、このように形成することによ
り、排気ガスの流れの円滑化および共通排気ポート１５
の分枝部１５ａが比較的長くできるので、相互の排気ガ
ス干渉の影響を少なくできる。
施例と主に異なる点は、共通排気ポート１５の分枝部１
５ａの中心線がシリンダヘッド１３の側面開口端で一致
するように形成した点で、このように形成することによ
り、排気ガスの流れの円滑化および共通排気ポート１５
の分枝部１５ａが比較的長くできるので、相互の排気ガ
ス干渉の影響を少なくできる。
なお、シリンダヘッド１３の側面と共通排気ポート１５
のなす角αは吸・排気マニホールドの取付は方法によっ
て異なるが略３０°〜９０°の範囲がよい。
のなす角αは吸・排気マニホールドの取付は方法によっ
て異なるが略３０°〜９０°の範囲がよい。
第８図の実施例は排気弁１６ａ、１６ｂ、、１６ｃ。
１６ｄと吸気弁１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄをシリ
ンダヘッド１３の長手方向に対して反対側に位置させた
クロスフロー形バルブ配列の内燃機関に本発明を施した
もので、このように構成することにより、共通排気ポー
ト１５，１５Ａ間の距離ｌを短かくでき再燃焼空間１８
を有する排気マニホールド１７を球形あるいはそれに近
い形状にコンパクトにまとめることができる。
ンダヘッド１３の長手方向に対して反対側に位置させた
クロスフロー形バルブ配列の内燃機関に本発明を施した
もので、このように構成することにより、共通排気ポー
ト１５，１５Ａ間の距離ｌを短かくでき再燃焼空間１８
を有する排気マニホールド１７を球形あるいはそれに近
い形状にコンパクトにまとめることができる。
第９図、第１０図および第１１図の実施例において、前
記実施例と主に異なる点は共通排気ポート１５に内筒２
０ａと外筒２０ｂとからなる二重ポートライナ２１を備
えさせた点で、この二重ポートライナ２１によって、シ
リンダヘッド１３への断熱を図ることができ、排気ガス
の温度低下を効率よく防止できる。
記実施例と主に異なる点は共通排気ポート１５に内筒２
０ａと外筒２０ｂとからなる二重ポートライナ２１を備
えさせた点で、この二重ポートライナ２１によって、シ
リンダヘッド１３への断熱を図ることができ、排気ガス
の温度低下を効率よく防止できる。
なお、前記二重ポートライナ２１の挿入方法は該二重ポ
ートライナ２１をシリンダヘッド１３と一体にして鋳込
む方法あるいは共通排気ポートの一部に取付ける場合に
は二重に形成したポートライナを挿入固定する方法があ
る。
ートライナ２１をシリンダヘッド１３と一体にして鋳込
む方法あるいは共通排気ポートの一部に取付ける場合に
は二重に形成したポートライナを挿入固定する方法があ
る。
第１２図および第１３図の実施例において、前記実施例
と主に異なる点は、共通排気ポート１５の断面形状を円
形にするとともに、分枝部１５ａの断面積よりも集合部
１５ｂの断面積を２倍以下になるように大きくした点で
、このように構成することにより共通排気ポート１５０
表面積を小さく、できる。
と主に異なる点は、共通排気ポート１５の断面形状を円
形にするとともに、分枝部１５ａの断面積よりも集合部
１５ｂの断面積を２倍以下になるように大きくした点で
、このように構成することにより共通排気ポート１５０
表面積を小さく、できる。
第１４図および第１５図の実施例において、前記第１２
図および第１３図の実施例と主に異なる点は共通排気ポ
ート１５の断面形状を楕円にした点で、このように構成
しても前記実施例と同様な作用効果がある。
図および第１３図の実施例と主に異なる点は共通排気ポ
ート１５の断面形状を楕円にした点で、このように構成
しても前記実施例と同様な作用効果がある。
第１６図および第１７図の実施例において、前記実施例
と主に異なる点は共通排気ポート１５゜１５Ａに二次空
気を供給する通路２２を連通させた点で、このように構
成することにより表面積を著しく小さく形成したサーマ
ルリアクター２３で効率よ（排気ガスを再燃焼させるこ
とができる。
と主に異なる点は共通排気ポート１５゜１５Ａに二次空
気を供給する通路２２を連通させた点で、このように構
成することにより表面積を著しく小さく形成したサーマ
ルリアクター２３で効率よ（排気ガスを再燃焼させるこ
とができる。
第１８図に示す実施例において、前記実施例と主に異な
る点は、第１気筒１２ａと第４気筒１２ｄを濃混合気が
供給され、第２気筒１２ｂと第３気筒１２ｃを薄混合気
が供給されるようにした内燃機関に本発明を施した点で
、このように構成すると共通排気ポー）１５．１５Ａ内
へ排出されるガスが、それぞれ過剰酸素を含むガスとｃ
ｏｌＨＣを含むガスとであるため、効率よく混合して酸
化反応をさせることができる。
る点は、第１気筒１２ａと第４気筒１２ｄを濃混合気が
供給され、第２気筒１２ｂと第３気筒１２ｃを薄混合気
が供給されるようにした内燃機関に本発明を施した点で
、このように構成すると共通排気ポー）１５．１５Ａ内
へ排出されるガスが、それぞれ過剰酸素を含むガスとｃ
ｏｌＨＣを含むガスとであるため、効率よく混合して酸
化反応をさせることができる。
このため、各気筒にはＮＯｘの発生のすくない混合気を
供給しているため、ＮＯｘ、ＨＣ，ＣＯを効率よく低減
できる１第１９図および第２０図に示す実施例において
。
供給しているため、ＮＯｘ、ＨＣ，ＣＯを効率よく低減
できる１第１９図および第２０図に示す実施例において
。
前記実施例と主に異なる点は共通排気ポート１５：１５
Ａの開口部を排気マニホールド１７の再燃焼空間１８ま
で導びき、該開口部から出る排気ガスがそれぞれ衝突す
るようにした点で、このように構成することにより排気
ガスの混合を効率よくでき、排気ガスの再燃焼を効率よ
く促進できる。
Ａの開口部を排気マニホールド１７の再燃焼空間１８ま
で導びき、該開口部から出る排気ガスがそれぞれ衝突す
るようにした点で、このように構成することにより排気
ガスの混合を効率よくでき、排気ガスの再燃焼を効率よ
く促進できる。
第２１図に示す実施例はトーチ点火式内燃機関に本発明
を施したもので、２５は薄混合気を主燃焼室へ供給する
主吸気系、２６は濃混合気を副燃焼室へ供給する副吸気
系である。
を施したもので、２５は薄混合気を主燃焼室へ供給する
主吸気系、２６は濃混合気を副燃焼室へ供給する副吸気
系である。
このように構成しても前記実施例と同様の作用効果があ
る。
る。
以上の説明から明らかなように本発明によれば、次のよ
うな効果がある。
うな効果がある。
（１）再燃焼装置までの排気系の表面積を小さくでき、
排気ガスの温度低下を効率よく防止できるため、極めて
高い酸化効率が得られる。
排気ガスの温度低下を効率よく防止できるため、極めて
高い酸化効率が得られる。
（２）排気ガスを高温に保つため、燃焼室で完全燃焼さ
せない機関に比べ燃費率の改善ができる。
せない機関に比べ燃費率の改善ができる。
（３）点火遅角がす（なくてよいので、運転性の悪化を
さげることができる。
さげることができる。
（４） 排気マニホールドをコンパクトにでき、エン
ジンシステムの重量、コストの低減を図ることができる
。
ジンシステムの重量、コストの低減を図ることができる
。
第１図および第２図はそれぞれ従来の実施例を示す説明
図、第３図および第４図は本発明の一実施例を示す概略
平面図と第３図のＩＶ −ＩＶ線断面図第５図、第６図
、第７図および第８図はそれぞれ異なる実施例を示す説
明図、第９図、第１０図および第１１図は二重ポートラ
イナを取付けた実施例を示す説明図、第１２図および第
１３図は異なる実施例を示す平面図および側面図、第１
４図および第１５図は前記第１２図および第１３図とは
異なる実施例を示す平面図および側面図、第１６図およ
び第１７図は排気系に２次空気を供給するようにした実
施例を示す平面図と側断面図、第１８図は各気筒に濃・
薄混合気を供給する機関に本発明を施した実施例の説明
図、第１９図および第２０図は共通排気ポートの開口部
を排気マニホールド内へ延長した実施例の概略平面図と
側断面図、第２１図はトーチ点火式内燃機関に本発明を
施した実施例の説明図である。 １１・・・・・・シリンダブロック、１２ａ・川・・第
１気筒、１２ｂ・・・・・・第２気筒、１２ｃ・・・・
・・第３気筒、１２ｄ・・・・・・第４気筒、１３・・
・・・・シリンダヘッド、１４・・・・・・ボルト、１
５ 、１５Ａ・・・・・・共通排気ポート、１５ａ・・
・・・・分枝部、１５ｂ・・・・・・集合部、１６ａ、
１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ−−・・・・排気弁、１７・・
・・・・排気マニホールド、１８・・・・・・再燃焼空
間、１９ａ 、 １９ｂ 、 １９ｃ 、 １９ｄ−・
・−・−吸気弁、２１・・・・・・二重ポートライナ。
図、第３図および第４図は本発明の一実施例を示す概略
平面図と第３図のＩＶ −ＩＶ線断面図第５図、第６図
、第７図および第８図はそれぞれ異なる実施例を示す説
明図、第９図、第１０図および第１１図は二重ポートラ
イナを取付けた実施例を示す説明図、第１２図および第
１３図は異なる実施例を示す平面図および側面図、第１
４図および第１５図は前記第１２図および第１３図とは
異なる実施例を示す平面図および側面図、第１６図およ
び第１７図は排気系に２次空気を供給するようにした実
施例を示す平面図と側断面図、第１８図は各気筒に濃・
薄混合気を供給する機関に本発明を施した実施例の説明
図、第１９図および第２０図は共通排気ポートの開口部
を排気マニホールド内へ延長した実施例の概略平面図と
側断面図、第２１図はトーチ点火式内燃機関に本発明を
施した実施例の説明図である。 １１・・・・・・シリンダブロック、１２ａ・川・・第
１気筒、１２ｂ・・・・・・第２気筒、１２ｃ・・・・
・・第３気筒、１２ｄ・・・・・・第４気筒、１３・・
・・・・シリンダヘッド、１４・・・・・・ボルト、１
５ 、１５Ａ・・・・・・共通排気ポート、１５ａ・・
・・・・分枝部、１５ｂ・・・・・・集合部、１６ａ、
１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ−−・・・・排気弁、１７・・
・・・・排気マニホールド、１８・・・・・・再燃焼空
間、１９ａ 、 １９ｂ 、 １９ｃ 、 １９ｄ−・
・−・−吸気弁、２１・・・・・・二重ポートライナ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 各気筒に備えられる排気弁をそれぞれ隣接させ、こ
れら隣接した排気弁から排出されるガスをシリンダヘッ
ド内で連結した共通排気ポートを介して排出し、前記共
通排気ポートの開口部を内側の気筒側に配置したことを
特徴とする多気筒内燃シ機関の排気装置。 ２、特許請求の範囲第１項記載の多気筒内燃機関の排気
装置において、前記共通排気ポートの分枝部あるいは集
合部にポートライナを設けたことを特徴とする多気筒内
燃機関の排気装置。 □３ 特許請求の範囲第１項記載の多気筒内
燃機関の排気装置において、前記共通排気ポートの断面
形状を略円形あるいは楕円形としたことを特徴とする多
気筒内燃機関の排気装置。 ４ 特許請求の範囲第１項記載の多気筒内燃機関の排気
装置において、前記共通排気ポートの分枝部の断面積よ
りも集合部の断面積が１〜２倍となるように設定したこ
とを特徴とする多気筒内燃機関の排気装置。 ５ 特許請求の範囲第１項記載の多気筒内燃機関の排気
装置において、前記共通排気ポートのブランチを排気マ
ニホールドの排気集合部内へ延長したことを特徴とする
多気筒内燃機関の排気装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50031571A JPS5820384B2 (ja) | 1975-03-15 | 1975-03-15 | タキトウナイネンキカンノ ハイキソウチ |
| GB9373/76A GB1522867A (en) | 1975-03-15 | 1976-03-09 | Internal combustion engine with exhaust passage |
| US05/666,317 US4028887A (en) | 1975-03-15 | 1976-03-12 | Internal combustion engine with improved exhaust port |
| FR7607336A FR2304785A1 (fr) | 1975-03-15 | 1976-03-15 | Moteur a combustion interne a agencement d'orifice d'echappement perfectionne |
| DE19762610755 DE2610755A1 (de) | 1975-03-15 | 1976-03-15 | Brennkraftmaschine, insbesondere abgassystem fuer eine brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50031571A JPS5820384B2 (ja) | 1975-03-15 | 1975-03-15 | タキトウナイネンキカンノ ハイキソウチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS51106817A JPS51106817A (en) | 1976-09-22 |
| JPS5820384B2 true JPS5820384B2 (ja) | 1983-04-22 |
Family
ID=12334850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP50031571A Expired JPS5820384B2 (ja) | 1975-03-15 | 1975-03-15 | タキトウナイネンキカンノ ハイキソウチ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4028887A (ja) |
| JP (1) | JPS5820384B2 (ja) |
| DE (1) | DE2610755A1 (ja) |
| FR (1) | FR2304785A1 (ja) |
| GB (1) | GB1522867A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH612244A5 (ja) * | 1976-05-24 | 1979-07-13 | Sulzer Ag | |
| US4151716A (en) * | 1976-06-05 | 1979-05-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust manifold system for internal combustion engine |
| SE456921B (sv) * | 1983-06-21 | 1988-11-14 | Yanmar Diesel Engine Co | Vattenkyld utbordardieselmotor |
| JPS6020766A (ja) * | 1984-05-22 | 1985-02-02 | Takahashi Yoshiteru | リニアモ−タ |
| AT395637B (de) * | 1987-05-14 | 1993-02-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Abgaseinrichtung fuer mehrzylinder-brennkraftmaschinen |
| DE3843218A1 (de) * | 1988-12-22 | 1990-06-28 | Grau Gmbh & Co Holdingges | Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines automatischen datentraegerarchivs |
| JP3821351B2 (ja) * | 2000-05-31 | 2006-09-13 | スズキ株式会社 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
| US20120006287A1 (en) * | 2010-07-12 | 2012-01-12 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Engine assembly with integrated exhaust manifold |
| EP2532869B1 (de) * | 2011-06-10 | 2023-09-13 | Ford Global Technologies, LLC | Brennkraftmaschine mit mindestens vier in Reihe angeordneten Zylindern |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2257631A (en) * | 1939-11-13 | 1941-09-30 | Nash Kelvinator Corp | Internal combustion engine |
| AT326422B (de) * | 1971-08-03 | 1975-12-10 | List Hans | Zylinderkopf für eine brennkraftmaschine |
| DE2323793C2 (de) * | 1973-05-11 | 1983-03-17 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Auslaß- und/oder Einlaßkanal eines Zylinderkopfes für luftgekühlte Hubkolbenbrennkraftmaschinen |
| JPS5213577B2 (ja) * | 1973-07-18 | 1977-04-15 | ||
| JPS5042214A (ja) * | 1973-08-17 | 1975-04-17 |
-
1975
- 1975-03-15 JP JP50031571A patent/JPS5820384B2/ja not_active Expired
-
1976
- 1976-03-09 GB GB9373/76A patent/GB1522867A/en not_active Expired
- 1976-03-12 US US05/666,317 patent/US4028887A/en not_active Expired - Lifetime
- 1976-03-15 FR FR7607336A patent/FR2304785A1/fr active Granted
- 1976-03-15 DE DE19762610755 patent/DE2610755A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2610755A1 (de) | 1976-09-23 |
| FR2304785A1 (fr) | 1976-10-15 |
| JPS51106817A (en) | 1976-09-22 |
| GB1522867A (en) | 1978-08-31 |
| FR2304785B1 (ja) | 1979-05-18 |
| US4028887A (en) | 1977-06-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6293095B1 (en) | In-cylinder injection type internal combustion engine | |
| EP1811154B1 (en) | Engine control method | |
| EP1406002A1 (en) | Spark-ignition engine controller | |
| US6941905B2 (en) | Control unit for spark ignition-type engine | |
| US4177640A (en) | Internal combustion engine system | |
| US7096833B2 (en) | Control device for supercharged engine | |
| JPS5820384B2 (ja) | タキトウナイネンキカンノ ハイキソウチ | |
| US4069666A (en) | Internal combustion gasoline engine | |
| JPS5916087B2 (ja) | ト−チ点火式内燃機関 | |
| US4459804A (en) | Multiple spark ignition internal combustion engine with exhaust gas recirculation | |
| JPS62247176A (ja) | 多気筒内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPS58568B2 (ja) | 副燃焼室付エンジン | |
| US4079588A (en) | Internal combustion engine | |
| US4117675A (en) | Exhaust purifying system for internal combustion engines | |
| JPS5917249B2 (ja) | 火花点火式内燃機関 | |
| JPH0315623A (ja) | 吸気３弁エンジン | |
| JPS61201826A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP2017110617A (ja) | エンジンの排気装置 | |
| CA1049869A (en) | Exhaust reaction system in multi-cylinder internal combustion engine | |
| JP3327940B2 (ja) | エンジンの燃焼制御装置 | |
| JP4107180B2 (ja) | 火花点火式エンジンの制御装置 | |
| JPS5821089B2 (ja) | 自動車用噴流制御燃焼エンジン | |
| JPS5843653Y2 (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JPH06288330A (ja) | エンジンの燃焼制御装置 | |
| JPH0726961A (ja) | エンジンの燃焼室構造 |