JPS58207225A - 橋形アンロ−ダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 の改良に関するものである。

従来，アンローダによる荷役作業において船倉内のバラ
物の掻き寄せにブルドーザを使用しておりそのときアン
ローダのグラブバケットからブルドーザを吊り下げて船
倉内にブルドーザを入れていた。

グラブバケットの下に．ブルドーザを吊り下げるためア
ンローダの高さをそれのためだ（ＪにＦげる必要がある
。これがアノローダの自重を増やす一因となるとともに
，グラブバケットの下で吊ることは危険を供なう作業と
なるなどの不具合が吏っだ。

本発明は．′，グラブバケノトにより荷の払出しを行な
う起伏桁付きアンローダにおいて，上記アンローダの主
桁の一部に主桁上の主トロリーと連結することにより主
トロリーに従動横行するようにブルドーザ吊りトロリー
を設け，上記ブルドーザ吊りトロリー用の巻上装置を上
記アンローダの起伏装置用モータに切換え連結して駆動
させるように構成したことを特徴とし，その目的とする
ところは，ブルドーザを尾るたＷノのブルドーザ吊りト
ロリーを主１−ロリーとぼ別に設けることにより従来派
生していた不具合を解消しうる橋形アンローダを提供し
ようとするものである。

本発明は、上記したように、グラブバケットを吊り下げ
吊り上、げる主トロリーとブルドーザを吊りおろし吊り
上げるブルドーザ吊りトロリーξをアンローダの主桁に
横行可能に設け、グラブバケットによるバラ荷払出し作
業時は上記ブルドーザ吊りトロリーと主トロリーとを切
離し、ブルドーザを船倉内に入れるときは、上記両トロ
リーを結合して主トロリーの横行に追従させて横行移動
させるようにしｔ二から、従来のようにブルドーザをグ
ラブバケットに吊り下げて主桁上を移動させる必要がな
いからアンローダの自重を増やしｔこり危険なブルドー
ザ吊り作業をする仁とがない。従ってアンローダ全体の
重量を大巾に軽減できることも荷役作業を安全に行いう
るなどの実用上すぐれた作用効果を発揮することができ
る。

次に本発明を最も好ましく’ｚ実施例として第１図ない
し第９図に示す実施例について説明する。

第１図及び第２図において、１は脚２に固定支持された
主ガーダ、３は基端を主ガーダ先端に水平軸４で結合し
且つ俯仰ワイヤー５及びテンシロノリンク６により支持
した起伏ガーダ。

７．８は横行ワイヤー９に連結されて主ガーダｌ及び起
伏ガーダ３の上面レール上を横行する主トロリーと補ト
ロリー、１０は主ガーダｌ及び起伏ガーダ３の片側下部
に沿って横行するよう懸架され主トロリー７に後述する
着脱結合装置を介し結合されることにより主ｌ・ロリー
７に従動し横行するよう設けたブルドーザ吊りトロリ（
以下これを°プル吊りトロリと呼ぶ）、１１は主巻ワイ
ヤー２及び開閉ワイヤー３により主トロリ７から昇降、
開閉するよう吊下げｊこグラブバケット、１４はブルド
ーザ吊りワイヤー５（以下単にプル吊りワイヤと呼ぶ）
によりプル吊りトロリー０から昇降するよう設けたフ、
ツク。

１・：：、： １６は主ガーダ１上の機械室、１７は横行ドラム、１８
は主巻ドラム、１９はパケット開閉ドラム、２０は起伏
用ドラム、２１は後述するごとく起伏用ドラム２０の駆
動系で駆動されるように設けたブルドーザ吊りドラム（
以下単にプル吊りドラムと呼ぶ）、２２は脚２内に設け
た荷受はホッパ、２３は機上コンベア、２４はシュート
、２５は地上に設けられたヤードコンベア、２６は岸壁
２７に接舷された船を示す。

第３図ないし第５図において、２８は主トロリ７からプ
ル吊りトロリ１０の高さへ延びる連結用のアーム、２９
はプル吊りトロリ１０上に備えた着脱結合装置、３０は
フック１４に吊支えたブルドーザを示す。

プル吊りトロリーｌＯは片側主ガーダ１の下部両外側に
設けたレール３１上に車輪３２を介して懸架させるよう
に設け、トロリー１０の内側フレーム上端部を前記主ト
ロリー７から延びる１つのアーム２８に着脱結合するよ
うにしている。

第８図及び第９図は着脱結合装置２９の一例を示し、プ
ル吊りトロリ１０上に設けたブレーキ減速機付きモータ
３３の駆動により傘歯車二１４゜３５、トロリフレーム
の軸受３６で支持される軸３７．傘歯車３８．３９を介
してトロリー、フレーム上端に設けたツイストロックピ
ノ４０を９０″′ずつ回転させ、主トロリ側のアーム２
８先端に形成した受金具４１と着脱結合させるようにし
ている。４・２はツイストロックビン４０のヘッド、４
３は受金具４１の曲面開口を示す。

着脱結合装置２９は他の任意の機構が用いられて良い。

モータ３３の駆動、停止は運転室からの遠隔操作で行な
う。

第６図は１本実施例のａ−プリーピングを示し、横行ド
ラム１７から陸側へ出るワイ’（ｒ９ａは固定シーブ４
４．補トロリ８上のシーブ４５を経て陸側の端で機体上
に端を繋着４６し、他方横行ドラム１７から海側へ出る
ワイヤ９ｂは起伏ガーダ３先端の固定シーブ４７を経て
端部を主トロリ７に繋着４８しである。

主巻ワイヤ１２及び開閉ワイヤ１３は各々のドラム１８
．１９から機体上の固定シーブ４９゜補トロリ８上のシ
・−ブ５０．主トロリ７上のシーブ５１を経てパケット
に係合する。

起伏ワイヤ５はドラム２０から機体上部の固定ソーブ５
２．起伏ガーダ下の固定シーブ５３を経て端部を機体上
に繋着５４している。

プル吊りワイヤ１５はプル吊りドラム２１から機体上の
陸側固定シーブ５５プル吊りトロリー上のシーブ５６．
第３図に示すフック１４のソーブ５フ、プル吊りトロリ
上のシーブ５８を経て機体の海側端に繋着５９している
。

第７図は起伏ドラム２０とプル吊りドラム２１に共用さ
れる駆動系を示す。６０は起伏ドラム２０及びプル吊り
ドラム２１に共用のモータで。

起伏ドラム２０はクラッチ６１．減速機６２を介してモ
ータ６０につながり、プル吊りドラム２１はクラッチ６
３．減速機６４を介してモー゛り６０につながる。６５
．６６は各減速機６２゜起伏ドラム２０の駆動時にはク
ラッチ６１を結合するとともにクラ、チロ３を解放する
。プル吊りドラム２１の駆動時にはその反、対にクラッ
チ６１．６３を切換えて用いる。

プル吊１リトロリーｌＯの横行範囲は第１図において同
！トロリー１０の作業停止位置及びパーキング位置を示
す矢印６７及び６７′の範囲であれば良い。

第８図、９図においてツイストロックピノ４０の９０′
回転、ロック方向、アンロック方向はりＥ７トスインチ
により検出し運転室・＼表示信号あるいはインターロッ
ク信号としてフィードバックさせる。主トロリーとプル
吊り１−ロリの連結はツイストロックピノ４０のへｙ　
Ｐ　４２を横長のアンロック状態にして主１−ロリーを
接近させビンヘッド４２が受金４１内−＼人−Ｊたこと
を、１：ｉ リミッＩ・スイッチで検出し、ピノｌ−ノド４２を図示
のロック状態へ回動させる。連結の１７Ｊ＊Ｌはツイス
トロックビン４０をアンロックに切換えたのち主トロリ
７を遠ざければ良い。

次に本実施例に、おいてブルドーザを船倉内に吊り入れ
る必要が生じた場合について説明する。

フッと吊りトロリ１０はアンローダの陸側脚のパーキン
グ位置６７′に待機しているので、主トロリ７を後方に
横行させ、待機中の上記トロリー１０のところで止め９
着脱結合装置により両名を結合させた後、主トロリ７を
逆に横行させることによりプル吊りトロリ１０は主トロ
リーに追従して主ガーダ１から起伏ガーダ３側へ横行す
る。そして、起伏ガーダ３側の所定の位置で上記トロリ
を停止させる。ついで、第７図に示す起伏ウィンチ用モ
ータ６０を利用してブルドーザ３０の上げ下げを行なう
。その作動はクラッチ６１を切にしクラッチ６３を人の
状態にする。減速機６４．プル吊りドラム２１を介して
プル吊りワイヤ１５を繰出し、繰込んでブルドー゛ザ３
０を吊り上げ、吊り下す。

プルの積込みが終わるとプル吊りトロリ１０は所定のパ
ーキング位置に゛も′どし待機させる。

ついで着脱結合装置を説の状態にして通常のパケットに
よる荷役作業にもどる。

本実施例は上記説明から明かなとおり、パケット１１の
下でブルドーザを吊り下げた場合。

ガーダ３まで、の高さが通常荷役で必要とする高さ゛よ
り数ｍ高？くなるような従来例に比し、ガーダ下にプル
吊りトロリを別に設けることにより余分の高さを必要と
しないでブルドーザの積込みが可能となる。そして、プ
ル吊りトロリを主トロリと連結することにまり主トロリ
の横行装置を流用できる。また、プル吊りトロリをガー
ダ下で横行させることにより主トロリの位置と関係なし
にプル吊りトロリを待機させておける。

さらに、プル吊りトロリｌ＼の給電は１着脱結合装置を
作動させる時のみ行なう図示していない通常の方式を採
用することにより給電方式が簡単となる。さらにまた、
主トロリとプル吊トロリとの連結を運転室から行なえる
ようにしたから作業を安全かつ高能率で行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体概略図。 第２図は、その左側面図、第３図は第１図の部分拡大図
、第４図は第３図の平面図、第５図は第４図の■矢視図
、第６図は本実施例のワイヤーリーヒングを示す斜視説
明図、第８図は本実施例における着脱結合装置の一例を
示す第５図■−■線に沿う°側面図、第９図は、第８図
■−■線に沿う側面図である。 １１ニゲラブパケツト、１：主ガーダ、２：脚、３：起
伏ガーダ、７：主トロリー、１０：ブルドーサ吊りトロ
リーＩ　３０ニブルドーザ。 １７：横行ドラム、１８：主巻ドラム、１９：バケノト
開閉ドラム、２１ニブルドーザ吊りドラム、２９：着脱
結合装置、６０：起伏装置用モータ。 第１頁の続き ０発　明　者　森本忠三 広島市西区観音新町四丁目６番 ２２号三菱重工業株式会社広島造 船所内 ■出　願　人　新日本製鉄株式会社 東京都千代田区大手町２丁目６ 番３号 串ｔ′１の表示 昭和５７４１　　　　特　許　願第　　９０９４７　　
　　づ発明の名称 橋形アンローダ 補正をする名 事例との関係　特許出願人 住　　所　　　　東）、Ｉ都「浅凹べ九ノ）内　ＩＩＦ
ＩＩ）Ｉ’４と、　豹（６２０）三菱重下業拐式′会拐
［Ｆ　所　　　東京都「−代田区入ト町−１１１６ｊｊ
ｉ３シ」名　称（６６５）新ｌ−１本製鋼株式会社代　
　理　　人 住　　所　　　　東１．Ｉ、都１°代…区丸の内　＋’
ｌｊＳ番１号１　明細Ｈ第１１Ｌ′■第８行にある［・
・・・・・斜視説明図、　Ｊ　＜（１・・・・・・斜視
説明図、第７図は本実施例における起伏ドラムとプル吊
りドラムに共用さ〕する駆動系を／Ｆす説明図、」に訂
正する。 ２　願Ｈの特許出願人の欄において、特許出願人の一人
である新目木製鐵株式会社の代表者名に誤′ｉがあるこ
とを見出しましたので、正しい代表者名を記載した訂正
願書を別紙のとおり提出し捷す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. グラブバケットにより荷の払出しを行う起伏桁付きアン
   ローダにおいて、上記アンローダの主桁の一部に主桁上
   の主トロリーと連結することにより主トロリーに従動横
   行するようにブルドーザ吊りトロ゛リーを設け、上記ブ
   ルドーザ吊りトロリー用の巻上装置を上記アンローダゐ
   起伏装置用モータに切換え連結して駆動させるように構
   成したことを特徴とする橋形アンローダ。