JPS5820917A - 電子制御エンジンのブロ−バイガス還元装置 - Google Patents
電子制御エンジンのブロ−バイガス還元装置Info
- Publication number
- JPS5820917A JPS5820917A JP11930681A JP11930681A JPS5820917A JP S5820917 A JPS5820917 A JP S5820917A JP 11930681 A JP11930681 A JP 11930681A JP 11930681 A JP11930681 A JP 11930681A JP S5820917 A JPS5820917 A JP S5820917A
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- JP
- Japan
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- blow
- gas
- valve
- bye
- pulsation
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
- F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
- F01M13/025—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction with an inlet-conduit via an air-filter
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、吸気系の脈動を減少させて空気流量センサに
よる吸入空気流量の検出精度を高くするようにした電子
制御エンジンのブローバイガス還元装置に関する。
よる吸入空気流量の検出精度を高くするようにした電子
制御エンジンのブローバイガス還元装置に関する。
吸気通路中にカルマン渦流量センナ等の空気流量センナ
を装着し良電子制御エンジンにおけるブローバイガス還
元装置としては、例えば第１図に示すようなりローズド
式のものが一般的である。
を装着し良電子制御エンジンにおけるブローバイガス還
元装置としては、例えば第１図に示すようなりローズド
式のものが一般的である。
即ち、吸気絞ヤ弁１を備えた吸気通路２の上流端近傍に
カルマン渦流量センナ等て代表される空気流量センサ３
を設け、吸気絞９弁１の下流の吸気通路２とクランクケ
ース４に設は九ブローバイガス排出口５（ブローパイガ
ス滞留部）とをコントロールパルプ６を備えたブローパ
イ下ホースＴを介して接続する。このコントロールパル
プは吸入負圧の増大に伴ってその開直を増す形式の流量
制御弁として機能する。さらに吸気絞り弁１の上流の吸
気通路２とロッカカバー＄に設けたプローパイガス排出
口Ｉ（ブローパイガス滞留部）とをブローハイ上ホース
１０を介して接続し九ものである０図中、１１はエアク
リーナ、１宜は制御回路である。
カルマン渦流量センナ等て代表される空気流量センサ３
を設け、吸気絞９弁１の下流の吸気通路２とクランクケ
ース４に設は九ブローバイガス排出口５（ブローパイガ
ス滞留部）とをコントロールパルプ６を備えたブローパ
イ下ホースＴを介して接続する。このコントロールパル
プは吸入負圧の増大に伴ってその開直を増す形式の流量
制御弁として機能する。さらに吸気絞り弁１の上流の吸
気通路２とロッカカバー＄に設けたプローパイガス排出
口Ｉ（ブローパイガス滞留部）とをブローハイ上ホース
１０を介して接続し九ものである０図中、１１はエアク
リーナ、１宜は制御回路である。
かかるブローパイガス還元装置では通常の運転時は発生
する吸入負圧がコントロールパルプ６を介してクランク
ケース４の内部に導かれる。すなわちクランクケース４
内のブローパイガスがブロー ／（（下ホース１及びコ
ントロールパルプ５ｔ−ａて吸気系に還ｆＩｔされ、一
方ブローパイ上ホース１０かもロッカカバー＄を経てク
ランクケース４内に新気が導入される。また逆に、全負
荷時のように燃■圧力が高くな夛かつ吸入負圧が減少す
ることによりブローパイ下ホース１及びコントロールパ
ルプ６を経て吸気系に還流されるブローバイガスの流量
（コントロールパルプ６の開度）がブローパイガスの発
生量より少なくなると、クランフケ１ 一ス４内のブローパイガスがロッカカバーロに設は九排
出口９からブローパイ上ホース１０を経て絞〕弁１より
上流の吸気通路宜に逃されるようになる。
する吸入負圧がコントロールパルプ６を介してクランク
ケース４の内部に導かれる。すなわちクランクケース４
内のブローパイガスがブロー ／（（下ホース１及びコ
ントロールパルプ５ｔ−ａて吸気系に還ｆＩｔされ、一
方ブローパイ上ホース１０かもロッカカバー＄を経てク
ランクケース４内に新気が導入される。また逆に、全負
荷時のように燃■圧力が高くな夛かつ吸入負圧が減少す
ることによりブローパイ下ホース１及びコントロールパ
ルプ６を経て吸気系に還流されるブローバイガスの流量
（コントロールパルプ６の開度）がブローパイガスの発
生量より少なくなると、クランフケ１ 一ス４内のブローパイガスがロッカカバーロに設は九排
出口９からブローパイ上ホース１０を経て絞〕弁１より
上流の吸気通路宜に逃されるようになる。
ところが、このようにブー−バイガス排出口Ｓと吸気絞
シ弁１より上流の吸気通路２とをブａ −パイ上ホース
１０を介して常時連通させていると、クランクケース４
内の圧力変動がブローパイ上ホース１０を経て吸気系に
伝わってしまい、この圧力変動にともなって吸気系に脈
動を誘発する。このよう圧して吸気系に脈動が発生する
と、空気流量センサ３の出力がこの脈動を拾って変動し
て空気流量の検出精度が悪化する。殊に、空気流量セン
す３がカルマン渦流量センサである場倉は、前記脈動の
影響が大龜く渦検出Ｏ虐スカウント勢を生じる九めに、
低回転、低負荷時の領域（吸気流量が少ない領域）にお
ける流量検出精度に甚だ悪影響を及ぼすという不都合が
あった。
シ弁１より上流の吸気通路２とをブａ −パイ上ホース
１０を介して常時連通させていると、クランクケース４
内の圧力変動がブローパイ上ホース１０を経て吸気系に
伝わってしまい、この圧力変動にともなって吸気系に脈
動を誘発する。このよう圧して吸気系に脈動が発生する
と、空気流量センサ３の出力がこの脈動を拾って変動し
て空気流量の検出精度が悪化する。殊に、空気流量セン
す３がカルマン渦流量センサである場倉は、前記脈動の
影響が大龜く渦検出Ｏ虐スカウント勢を生じる九めに、
低回転、低負荷時の領域（吸気流量が少ない領域）にお
ける流量検出精度に甚だ悪影響を及ぼすという不都合が
あった。
本発明は上記のような実情に−みてなされ友ものであっ
て、従来同様に吸気絞ヤ弁よ）上流で空気流量センｔよ
り下流の吸気通路とエンジ／のプ １０−パイ
ガス滞留部とを結ぶブー−パイ通路に、皺通路の流量が
減少するにともなって開口面積を小さくする脈動吸収弁
を装着することにより、ブー−パイ通路及び新気等の流
通特性を損なうことなくクランクケース内の圧力変動が
吸気通路に伝達されることを制限して吸気系の脈動を抑
制し、以って、カルマン渦流量センサ等て代表される空
気流量センナの検出精度を高くして電子制御エンジンＯ
吸入空気流量に基づく制御精度を向上させることを目的
とする。
て、従来同様に吸気絞ヤ弁よ）上流で空気流量センｔよ
り下流の吸気通路とエンジ／のプ １０−パイ
ガス滞留部とを結ぶブー−パイ通路に、皺通路の流量が
減少するにともなって開口面積を小さくする脈動吸収弁
を装着することにより、ブー−パイ通路及び新気等の流
通特性を損なうことなくクランクケース内の圧力変動が
吸気通路に伝達されることを制限して吸気系の脈動を抑
制し、以って、カルマン渦流量センサ等て代表される空
気流量センナの検出精度を高くして電子制御エンジンＯ
吸入空気流量に基づく制御精度を向上させることを目的
とする。
以下に本発明を図示された実施例に基づいて詳１１ＫＩ
！明する。尚、図中、従来と同一機能を有する部分には
同一〇符号を付してその詳細な説明を省略する。
！明する。尚、図中、従来と同一機能を有する部分には
同一〇符号を付してその詳細な説明を省略する。
第２図は本発明の一実施例を示したもので６９、従来同
様に構成したブローバイガスのうち、ロッカカバーＩＫ
設は九プ四−パイガス排出ローと、吸気絞）弁１より上
流で空気流量センナ３より下流の吸気通路２とを接続す
るブローパイ上ホースｔｏの途中に脈動吸収弁１３を装
着する。これにより、クランクケース４内の圧力変動が
吸気通路２に伝達され難いようにしている。
様に構成したブローバイガスのうち、ロッカカバーＩＫ
設は九プ四−パイガス排出ローと、吸気絞）弁１より上
流で空気流量センナ３より下流の吸気通路２とを接続す
るブローパイ上ホースｔｏの途中に脈動吸収弁１３を装
着する。これにより、クランクケース４内の圧力変動が
吸気通路２に伝達され難いようにしている。
上記脈動吸収弁ＩＳは４１１４５Ｉｌ−ＩＩｓ図に示す
ように、パルプケース１４内を嬉１寵１ｓと第２璽１６
とに隔成する弁座１１を設けてなシ、前記第１電１＄１
−Ｅｌツカカバー龜内部に、第２ｉ［１＠を吸気通路２
にそれぞれ連通させている。又、弁座１７にはオリフィ
ス１８を設けて両室Ｉｓ 、 １１１を遅過保持させる
と共に、ゴム等の弾性部材で構成される負方向チェック
パルプ１１（ロッカカバーＳ方向への流通のみを許容す
る。）を備え九正方向チェックバルブ２０（１１気通路
２方向へＯ＃１通のみを許容する。）を弁１１１Ｔ、に
第２璽１＠儒からスプリング２１で弾性付勢させている
。２宜は負方向チェックパルプ１１で開閉されるよう正
方向チェックパルプ２０に開設し九弁孔、２３は正方向
チェックパルプ２０で開閉させるぺ〈弁座１１に開設し
九弁孔である。
ように、パルプケース１４内を嬉１寵１ｓと第２璽１６
とに隔成する弁座１１を設けてなシ、前記第１電１＄１
−Ｅｌツカカバー龜内部に、第２ｉ［１＠を吸気通路２
にそれぞれ連通させている。又、弁座１７にはオリフィ
ス１８を設けて両室Ｉｓ 、 １１１を遅過保持させる
と共に、ゴム等の弾性部材で構成される負方向チェック
パルプ１１（ロッカカバーＳ方向への流通のみを許容す
る。）を備え九正方向チェックバルブ２０（１１気通路
２方向へＯ＃１通のみを許容する。）を弁１１１Ｔ、に
第２璽１＠儒からスプリング２１で弾性付勢させている
。２宜は負方向チェックパルプ１１で開閉されるよう正
方向チェックパルプ２０に開設し九弁孔、２３は正方向
チェックパルプ２０で開閉させるぺ〈弁座１１に開設し
九弁孔である。
上記の構成において、エンジンが低負荷運転されている
時は、燃焼圧力が低く吸入負圧が大亀なタメコントロー
ルバルブ６を経て吸気通路１に導入されるブー−パイ通
路の流量よ）プ四−パイガ１０発生量０は５が少＆−０
従って、この時はクランクケース４内が負圧になるの′
ｃ、赦）弁上流Ｏ黴気過路意からブー−パイ上ホース１
・及び該ホースに設は大脈動徴収弁ＩＳＯオリアイス１
１を経て關ツカカバーー内に導かれ九新気がクランクケ
ース４内に供給される。このためにかかる運転状態では
クランクケース４内が強ｗ＊ｍ＊れ。
時は、燃焼圧力が低く吸入負圧が大亀なタメコントロー
ルバルブ６を経て吸気通路１に導入されるブー−パイ通
路の流量よ）プ四−パイガ１０発生量０は５が少＆−０
従って、この時はクランクケース４内が負圧になるの′
ｃ、赦）弁上流Ｏ黴気過路意からブー−パイ上ホース１
・及び該ホースに設は大脈動徴収弁ＩＳＯオリアイス１
１を経て關ツカカバーー内に導かれ九新気がクランクケ
ース４内に供給される。このためにかかる運転状態では
クランクケース４内が強ｗ＊ｍ＊れ。
発生し九プａ−パイガスはブローパイ下＊−ｘｌ及びコ
ントａ−ルバルプ・を経て吸気系ＫＲ元され為。
ントａ−ルバルプ・を経て吸気系ＫＲ元され為。
高負衡運転にともなってプローパイガスの発生量が増大
し％；コンロールパルプ６を流通するガス０＊量よ１多
（＆ゐと、クランクケース４内のｙ■−バイ＃ＸＯ残り
分Ｓりｔ）、プローパイ下ホース１を鰻て徴気系ＫＲ元
されなかりえプｆｆ −パイガスが關ツカカバーＳのプ
ローバイガス排出口−からブー−パイ上ホース１０に流
入し、脈動ａ駅弁１８０箇１室１１に流入する。そして
、こ（）１１１１［１１＄＆＃Ｖ７（ｘｌ＠ｔｍて１ｌ
ｌｉ２麿１＠に流入し、吸気絞〕弁１の上流の吸気通路
２へと還元される。
し％；コンロールパルプ６を流通するガス０＊量よ１多
（＆ゐと、クランクケース４内のｙ■−バイ＃ＸＯ残り
分Ｓりｔ）、プローパイ下ホース１を鰻て徴気系ＫＲ元
されなかりえプｆｆ −パイガスが關ツカカバーＳのプ
ローバイガス排出口−からブー−パイ上ホース１０に流
入し、脈動ａ駅弁１８０箇１室１１に流入する。そして
、こ（）１１１１［１１＄＆＃Ｖ７（ｘｌ＠ｔｍて１ｌ
ｌｉ２麿１＠に流入し、吸気絞〕弁１の上流の吸気通路
２へと還元される。
エンジンが減速運転されるなどしてブローパイガスの発
生量が極めて少ないＫもかかわらず、吸入負圧が強くな
ると、クランクケース４内の負圧が大暑くなる。すると
、脈動吸収弁１Ｓの臨１ｌｌＩ＆と！ＩＥ！ｍ１１ｇと
の圧力差が文論＜ｅ＆ノテ。
生量が極めて少ないＫもかかわらず、吸入負圧が強くな
ると、クランクケース４内の負圧が大暑くなる。すると
、脈動吸収弁１Ｓの臨１ｌｌＩ＆と！ＩＥ！ｍ１１ｇと
の圧力差が文論＜ｅ＆ノテ。
嬉ｓ図に示すように負方向チェックバルブ１−が開いて
新気の導入量が確保される。崗、と０時オリフィス１畠
を経て新気が導入される仁と社もちろんである。
新気の導入量が確保される。崗、と０時オリフィス１畠
を経て新気が導入される仁と社もちろんである。
又、エンジンが全負荷運転畜れ為などしてブー−バイガ
ス０発生量がオリアイス１魯及びブローパイ下ホースＴ
かも遺元畜れる量よ）多（なると、クラフタケース４０
円圧が上昇する。すると、謔１１ｉ［１暴Ｏ圧力が菖２
重１１０圧力よ）高くなって鎮・＃Ａに示すようにスプ
リング宜１に抗して正方向チェツタバルブ！ｅが押し―
かれ石ので、脈動ａ＊弁１ｓを経て吸気絞〕弁１の上流
の吸気通路２へ多量のブローパイガスが導かれる。
ス０発生量がオリアイス１魯及びブローパイ下ホースＴ
かも遺元畜れる量よ）多（なると、クラフタケース４０
円圧が上昇する。すると、謔１１ｉ［１暴Ｏ圧力が菖２
重１１０圧力よ）高くなって鎮・＃Ａに示すようにスプ
リング宜１に抗して正方向チェツタバルブ！ｅが押し―
かれ石ので、脈動ａ＊弁１ｓを経て吸気絞〕弁１の上流
の吸気通路２へ多量のブローパイガスが導かれる。
尚、；ント瞠−ルパルプｔａ由するブローパイガス流量
（２）及び１鑓−パイガス発生量（２）とは吸入負圧（
負荷→に応じて慕ｓＷＩに示すように最北する。
（２）及び１鑓−パイガス発生量（２）とは吸入負圧（
負荷→に応じて慕ｓＷＩに示すように最北する。
一方、上記Ｏように通常の運転領域では正・負いずれの
方向のチェックパルプＩＩＩ、２９４閉ざされ、オリフ
ィス１−を介してプローパイガス又紘新気が流れるのみ
となる丸めに、例えクランク？−ｘ ４ 内ＯＥ力変＊
Ｋ ト４１０テ１１１１ｉ［１Ｉ Ｏ内ＨＥが急羨しょ
う七も、オリアイス１ａの緩衝作用でＩＩ２室１＠０圧
力が略一定に保持される。従って、ｔａｇ寵１０Ｏ圧力
は、クランクケース４内ＯｘＦ均的圧力を示すことに１
ｋＤ、吸気通路２に圧力麦動が伝わらなくなる。仁のた
めに、吸気通路２に脈動が発生せず、空気流量センｔ８
ｃ）＠定箇所Ｏ流遣変動が小さくなって特に小吸入！気
流量域における流量検出精度が着しく向上する。
方向のチェックパルプＩＩＩ、２９４閉ざされ、オリフ
ィス１−を介してプローパイガス又紘新気が流れるのみ
となる丸めに、例えクランク？−ｘ ４ 内ＯＥ力変＊
Ｋ ト４１０テ１１１１ｉ［１Ｉ Ｏ内ＨＥが急羨しょ
う七も、オリアイス１ａの緩衝作用でＩＩ２室１＠０圧
力が略一定に保持される。従って、ｔａｇ寵１０Ｏ圧力
は、クランクケース４内ＯｘＦ均的圧力を示すことに１
ｋＤ、吸気通路２に圧力麦動が伝わらなくなる。仁のた
めに、吸気通路２に脈動が発生せず、空気流量センｔ８
ｃ）＠定箇所Ｏ流遣変動が小さくなって特に小吸入！気
流量域における流量検出精度が着しく向上する。
上記実ｌｌ５ｆＩｌでは負方向チェックバルブ１ｓをゴ
ムで構成し良もＯであるが、これを金属等で構成しても
良い。又、脈動徴収弁１３ａ必ずしも上記構造に＠定さ
れるもので紘なく、第１図〜第１１ａｉＩ＃ｃ示すよう
に、ゴム又紘金属等Ｏ弾性板２４０中央部にオリアイス
２ｓを設け、仁のオリフィス２ｓかも放射状に切断線１
−を形成して両室１ｓ。
ムで構成し良もＯであるが、これを金属等で構成しても
良い。又、脈動徴収弁１３ａ必ずしも上記構造に＠定さ
れるもので紘なく、第１図〜第１１ａｉＩ＃ｃ示すよう
に、ゴム又紘金属等Ｏ弾性板２４０中央部にオリアイス
２ｓを設け、仁のオリフィス２ｓかも放射状に切断線１
−を形成して両室１ｓ。
１・Ｏ差圧が一定値以上に＆つ九時にいずれの方向にも
−〈ようにした弁体で、脈動吸収弁１ｓを形成してもよ
い、これは更にオリアイス２Ｓを省略して切断−宜６を
形成し九〇みであっても良く、更に、図示はしないが７
ツツプバルプ、リードバルブ等て脈動吸収弁１ｓを構成
しても良い。
−〈ようにした弁体で、脈動吸収弁１ｓを形成してもよ
い、これは更にオリアイス２Ｓを省略して切断−宜６を
形成し九〇みであっても良く、更に、図示はしないが７
ツツプバルプ、リードバルブ等て脈動吸収弁１ｓを構成
しても良い。
以上ｗ１明し喪ように本発明によれば、ブローパイ通路
を流れる流量が減少するにともなって一口面積が小さく
なる脈ｌｌ１ｌ吸駅弁をブローパイ通路に装着すること
によ）ブローパイガス及び新気等の通気性を損なう仁と
なくクランタケース内Ｏ圧力変動が吸気系に伝播される
ことを防止できる。従って、吸気系の脈動が抑制されて
空気流量センナ部の流速変動を小さくできゐえめ、空気
流量センサによるエンジン歌人空気流量の検出精度を為
くして電子制御エンジンの吸入空気量に基づ（制御精度
を向上′Ｃ自る。
を流れる流量が減少するにともなって一口面積が小さく
なる脈ｌｌ１ｌ吸駅弁をブローパイ通路に装着すること
によ）ブローパイガス及び新気等の通気性を損なう仁と
なくクランタケース内Ｏ圧力変動が吸気系に伝播される
ことを防止できる。従って、吸気系の脈動が抑制されて
空気流量センナ部の流速変動を小さくできゐえめ、空気
流量センサによるエンジン歌人空気流量の検出精度を為
くして電子制御エンジンの吸入空気量に基づ（制御精度
を向上′Ｃ自る。
第１１１は従来例Ｏブルーパイ径路図１票２図社本発明
の一実施例ｏｙａ−パイ径路■、ｓ３図はコントａ−ル
パルブの流量とブローパイガス発生流量との４Ｉ性図、
第４図は＠２図ＯＲＥ部の断ｒＭ図。 總５図及び第６図は第４図の作動図、第１図線脈動吸収
弁Ｏ他の告の断面図、Ｋｓｍは第７因の２−２断１飢菖
９図乃至第１１図線脈動吸収弁の変形例を示す正面囚で
ある。 １・−吸気絞）弁 ２・・・吸気通路 ３・・・空
気流量センサ ４−タランクケース −・・・−ツ
カカバー ―・−プローパイガス排出口 １０・・
・グローパイ上ホース ＩＳ−・・脈動吸収弁１Ｔ・
・・弁座 １１−オリフィス １９・−負方向チェ
ックバルｙ ｚｏ−・・正方向チェックパイプ
２１・・・スプリング ！ ４−・・弾性板 ２５・
・・オリアイス ２・・・・切断線特許出願人 日
童自動車株式会社 代理人弁場士 笹 島 富二峻
の一実施例ｏｙａ−パイ径路■、ｓ３図はコントａ−ル
パルブの流量とブローパイガス発生流量との４Ｉ性図、
第４図は＠２図ＯＲＥ部の断ｒＭ図。 總５図及び第６図は第４図の作動図、第１図線脈動吸収
弁Ｏ他の告の断面図、Ｋｓｍは第７因の２−２断１飢菖
９図乃至第１１図線脈動吸収弁の変形例を示す正面囚で
ある。 １・−吸気絞）弁 ２・・・吸気通路 ３・・・空
気流量センサ ４−タランクケース −・・・−ツ
カカバー ―・−プローパイガス排出口 １０・・
・グローパイ上ホース ＩＳ−・・脈動吸収弁１Ｔ・
・・弁座 １１−オリフィス １９・−負方向チェ
ックバルｙ ｚｏ−・・正方向チェックパイプ
２１・・・スプリング ！ ４−・・弾性板 ２５・
・・オリアイス ２・・・・切断線特許出願人 日
童自動車株式会社 代理人弁場士 笹 島 富二峻
Claims (2)
- （１）吸気通路中に空気流量センサを設けた電子制御エ
ンジンにおいて、前記空気流量センサより下流の吸気通
路とエンジンのブローパイガス滞留部とをブローパイ通
路を介して接続すると共に、前記ブローパイ通路を流れ
るガス流量が減少するにともなって該通路の開口面積を
小さくする脈動吸収弁を設けたことを特徴とする電子制
御エンジンのブローバイガス還元装置。 １ｍ 脈動吸収弁が、並列に接続されたオリアイス、
正方向チェックパルプ及び負方向チェックパルプで構成
されている仁とを特徴とする特許請求の範１１ｇ１項記
載の電子制御エンジンのブローバイガス還元装置。 - （２）脈動吸収弁が、弾性部材に切断線を刻設した弾性
板からなる弁体で構成されていることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の電子制御エンジンのブローバイ
ガス還元装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11930681A JPS5820917A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 電子制御エンジンのブロ−バイガス還元装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11930681A JPS5820917A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 電子制御エンジンのブロ−バイガス還元装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5820917A true JPS5820917A (ja) | 1983-02-07 |
| JPH0240849B2 JPH0240849B2 (ja) | 1990-09-13 |
Family
ID=14758153
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11930681A Granted JPS5820917A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 電子制御エンジンのブロ−バイガス還元装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5820917A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005043735A1 (de) * | 2005-09-14 | 2007-03-22 | Audi Ag | Lüftungsventil |
| DE202006017813U1 (de) * | 2006-11-23 | 2008-03-27 | Hengst Gmbh & Co.Kg | Brennkraftmaschine mit einer Kurbelgehäusebelüftungsleitung |
| DE102007047488A1 (de) * | 2007-10-04 | 2009-04-09 | Audi Ag | Druckventil zur Regelung in einem Kurbelraum eines Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine |
| US7900612B2 (en) | 2007-04-18 | 2011-03-08 | Dichtungstechnik G. Bruss Gmbh & Co. Kg | Valve and cylinder head cover for crankcase ventilation of an internal combustion engine |
| DE202014106257U1 (de) * | 2014-12-23 | 2016-01-18 | Reinz-Dichtungs-Gmbh | Ventil zur Steuerung eines Gasstroms, Flüssigkeitsabscheider, Entlüftungssystem und Verbrennungsmotor mit einem derartigen Ventil |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6044493A (ja) * | 1983-08-16 | 1985-03-09 | 日立造船株式会社 | 昇降式クレ−ン |
-
1981
- 1981-07-31 JP JP11930681A patent/JPS5820917A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS6044493A (ja) * | 1983-08-16 | 1985-03-09 | 日立造船株式会社 | 昇降式クレ−ン |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0240849B2 (ja) | 1990-09-13 |
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