JPS5820919A - デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置Info
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- JPS5820919A JPS5820919A JP56119940A JP11994081A JPS5820919A JP S5820919 A JPS5820919 A JP S5820919A JP 56119940 A JP56119940 A JP 56119940A JP 11994081 A JP11994081 A JP 11994081A JP S5820919 A JPS5820919 A JP S5820919A
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- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
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- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
- F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼルエンジンの排気中のカーボン粒子
等の微粒子成分を捕集するために排気通路に設けたフィ
ルタ一部材の目詰りを簡単、確実に検出し得るようにし
たディーゼルエンジンの排気浄化装置に関するものであ
る。
等の微粒子成分を捕集するために排気通路に設けたフィ
ルタ一部材の目詰りを簡単、確実に検出し得るようにし
たディーゼルエンジンの排気浄化装置に関するものであ
る。
従来、ディーゼルエンジンの排気浄化装置としては、排
気通路中のフィルタ一部材よりも上流側の排圧を排圧検
出手段によシ検出し、前記排圧の上昇により、前記フィ
ルタ一部材の目詰りを検出して、フィルタ一部材よりも
上流側に設けたバーナを作動させて目詰シを解消させる
ようにしたものが知られている。
気通路中のフィルタ一部材よりも上流側の排圧を排圧検
出手段によシ検出し、前記排圧の上昇により、前記フィ
ルタ一部材の目詰りを検出して、フィルタ一部材よりも
上流側に設けたバーナを作動させて目詰シを解消させる
ようにしたものが知られている。
しかしながら、前記の如く排圧を利用して目詰りを検出
するようにした排気浄化装置は、前記排圧がフィルタ一
部材の目詰りのみ々らず、エンジンの回転数、負荷等の
運転状態によっても変化し、たとえば排圧は高負荷運転
時には高くなり、アイドリング時には低くなるために、
運転状態に応じて予め設定した排圧マツプと前記検出手
段により検出した排圧とを比較して、フィルタ一部材の
目詰りを検出するようにしなければならず、そのため回
路構成が複雑になるという欠点がある。
するようにした排気浄化装置は、前記排圧がフィルタ一
部材の目詰りのみ々らず、エンジンの回転数、負荷等の
運転状態によっても変化し、たとえば排圧は高負荷運転
時には高くなり、アイドリング時には低くなるために、
運転状態に応じて予め設定した排圧マツプと前記検出手
段により検出した排圧とを比較して、フィルタ一部材の
目詰りを検出するようにしなければならず、そのため回
路構成が複雑になるという欠点がある。
また、ディーゼルエンジンの排気浄化装置としテハ、排
気ガス中のカーボン粒子をサイクローンによって、捕集
客器内に堆積せしめると共に、該容器内の一定レベルに
２本の電極を配設して、容器内のカーボンの堆積レベル
が一定高さ以上になると、前記電極間をカーボンによっ
て導通せしめて、カーボンの堆積量を検出するようにし
たものも知られている。
気ガス中のカーボン粒子をサイクローンによって、捕集
客器内に堆積せしめると共に、該容器内の一定レベルに
２本の電極を配設して、容器内のカーボンの堆積レベル
が一定高さ以上になると、前記電極間をカーボンによっ
て導通せしめて、カーボンの堆積量を検出するようにし
たものも知られている。
しかしながら、前記の如きサイクローン方式では、構造
が複雑になると共に、極く小さい微粒子成分については
充分捕集できず、また、堆積した容器内のカーボンを定
期的に排除する必要がある。
が複雑になると共に、極く小さい微粒子成分については
充分捕集できず、また、堆積した容器内のカーボンを定
期的に排除する必要がある。
このため、本出願人は、工、ンジンの排気通路中に設け
たライｌレタ一部材に、２つの電極を配設するとともに
、該電極間に所定電圧を印加して、前に 記フィルタ一部材上付着するカーボン粒子の量に△ 応じて変化する電極間の抵抗変化を検出する検出回路を
設け、該検出回路の出力信号によってフィルタ一部材の
目詰シを直接検出するようにしたディーゼルエンジンの
排くＣ浄化装置を提案した（実願昭５６−８８６８１号
明細書）。
たライｌレタ一部材に、２つの電極を配設するとともに
、該電極間に所定電圧を印加して、前に 記フィルタ一部材上付着するカーボン粒子の量に△ 応じて変化する電極間の抵抗変化を検出する検出回路を
設け、該検出回路の出力信号によってフィルタ一部材の
目詰シを直接検出するようにしたディーゼルエンジンの
排くＣ浄化装置を提案した（実願昭５６−８８６８１号
明細書）。
常時、２つの電極間に所定電圧を印加しているため、第
１０図に示すように、カーボン１５が堆積して、電極４
．５間の抵抗値が低下し、多量の電流が流れると、電極
部が発熱してカーボン１５ａが燃焼する。そして、電極
周囲のカーボンが燃焼すると、電極と残り堆積カーボン
か絶縁され、カーボンが所定量堆積しているのにもかか
わらず、検出しないという不具合が生じることが判明し
た。
１０図に示すように、カーボン１５が堆積して、電極４
．５間の抵抗値が低下し、多量の電流が流れると、電極
部が発熱してカーボン１５ａが燃焼する。そして、電極
周囲のカーボンが燃焼すると、電極と残り堆積カーボン
か絶縁され、カーボンが所定量堆積しているのにもかか
わらず、検出しないという不具合が生じることが判明し
た。
本発明は前記不具合を解決するためになされたもので、
前記電極間に印加する電圧をパルス状の電圧として、電
極への通電時間を少なくして電極の発熱を抑えることに
より堆積カーボンの燃焼を防止して、フィルタ一部材の
目詰シを、簡単、安価な構成で正確に検出し得るように
したディーゼルエンジンの排気浄化装置を提供すること
を目的とする。
前記電極間に印加する電圧をパルス状の電圧として、電
極への通電時間を少なくして電極の発熱を抑えることに
より堆積カーボンの燃焼を防止して、フィルタ一部材の
目詰シを、簡単、安価な構成で正確に検出し得るように
したディーゼルエンジンの排気浄化装置を提供すること
を目的とする。
つぎに１本発明を一実施例である図面にしたがって説明
する。
する。
第１図において、１はディーゼルエンジンの排気管２内
の排気通路、３は排気通路１内に配設したハニカム状の
非導電性フィルタ一部材で、各細孔バ一つおきに、その
端部がブラインドプラグ８ａで閉塞されており、一方の
細孔から流入した排気は、多孔質の隔壁３ｂを通って他
方に流出する構成になっている。４，５は夫々絶縁部材
６．７を介して排気管２の周壁に固定されて、フィルタ
一部材３内に該フィルタ一部材３の軸心と直交する方向
に隔壁８ｂに対して密に挿入された互いに一定間隔を有
する一対の電極、８はフィルタ一部材３よりも上流側の
排気管２に設けたバーナであって、＠記バーナ８は燃焼
ガスを噴出してフィルタ一部材３上に付着したカーボン
粒子等を燃焼させるようになっている。
の排気通路、３は排気通路１内に配設したハニカム状の
非導電性フィルタ一部材で、各細孔バ一つおきに、その
端部がブラインドプラグ８ａで閉塞されており、一方の
細孔から流入した排気は、多孔質の隔壁３ｂを通って他
方に流出する構成になっている。４，５は夫々絶縁部材
６．７を介して排気管２の周壁に固定されて、フィルタ
一部材３内に該フィルタ一部材３の軸心と直交する方向
に隔壁８ｂに対して密に挿入された互いに一定間隔を有
する一対の電極、８はフィルタ一部材３よりも上流側の
排気管２に設けたバーナであって、＠記バーナ８は燃焼
ガスを噴出してフィルタ一部材３上に付着したカーボン
粒子等を燃焼させるようになっている。
前記一対の電極４．５間の電気抵抗は、フィルタ一部材
８の隔壁８ｂにカーボン粒子１５が第２図に示すように
付着すると、その付着したカーボン粒子１５の量の増大
に応じて第３図に示す如く減少する特性を有する。
８の隔壁８ｂにカーボン粒子１５が第２図に示すように
付着すると、その付着したカーボン粒子１５の量の増大
に応じて第３図に示す如く減少する特性を有する。
前記一方の電極４には、パルス電圧印加回路である発振
器９が接続され、他方の電極５には抵抗１６、ピークホ
ールド回路１７、基準値設定装置（基準電圧）１９、比
較器１８からなる目詰シ検出回路１５が接続されている
。
器９が接続され、他方の電極５には抵抗１６、ピークホ
ールド回路１７、基準値設定装置（基準電圧）１９、比
較器１８からなる目詰シ検出回路１５が接続されている
。
したがって、発振器９からのパルス電圧にもとすき電極
４．５へ流れる電流値は、フィルタ一部材３上のカーボ
ン粒子１５の量の増大に応じて減少する電極５．４間の
電電抵抗により決定されるようになっている。したがっ
て、前記抵抗１６の両端の電圧の差は、付着したカーボ
ン粒子１５の量の増大に応じて第４図中の曲線ビ）に示
すように増大するようになっている。
４．５へ流れる電流値は、フィルタ一部材３上のカーボ
ン粒子１５の量の増大に応じて減少する電極５．４間の
電電抵抗により決定されるようになっている。したがっ
て、前記抵抗１６の両端の電圧の差は、付着したカーボ
ン粒子１５の量の増大に応じて第４図中の曲線ビ）に示
すように増大するようになっている。
一方、ピークホールド回路１７には抵抗１６の両端の電
圧を入力して、該抵抗１６の両端の電圧の差を検出させ
る。前記ピークホールド回路１７は前記電圧の、差を表
わす信号を比較器１８に出力する。また、基準値設定装
置１９には、バーナ８を作動すべきカーボンの基準付着
量を表わす基準値を設定して、基準値信号を比較器１８
に出力させる。
圧を入力して、該抵抗１６の両端の電圧の差を検出させ
る。前記ピークホールド回路１７は前記電圧の、差を表
わす信号を比較器１８に出力する。また、基準値設定装
置１９には、バーナ８を作動すべきカーボンの基準付着
量を表わす基準値を設定して、基準値信号を比較器１８
に出力させる。
前記比較器１８は、前記電圧の差を表わす信号と基準値
信号とを比較して、前記電圧の差を表わす信号が基準値
信号よりも大きければ、つまりカーボン付着量が基準付
着量よりも大きければ、ハイレベル信号を第５図に示す
判断回路２１に出力する。
信号とを比較して、前記電圧の差を表わす信号が基準値
信号よりも大きければ、つまりカーボン付着量が基準付
着量よりも大きければ、ハイレベル信号を第５図に示す
判断回路２１に出力する。
前記判断回路２１は、アンドゲートからなり、一定条件
のもとでのみバーナ８を作動させるだめのものである。
のもとでのみバーナ８を作動させるだめのものである。
前記判断回路２１には、減速を検出するアクセルスイッ
チ２３および車速スイッチ２４からの出力信号を入力し
て、アイドリング時か否かの判断をさせ、かつ、前記フ
ィルタ一部材８よりも下流側に設けた排気温度センサー
２５からの出力信号を入力して、該排気温度センサー２
５の検出温度がたとえば７００°Ｃ以下であるか否か全
判断させ、かつ、イグニッションスイッチ２６を介して
バッテリＢに接続して、アイドリング時で、比較器１８
からの出力信号がハイレベルで、かつ前記排気温度セン
サ２５の検出温度が７００°Ｃ以下である場合のみに、
該判断回路２１からバ動指令信号としてのノ・イレペル
信号を出力させるようにしている。
チ２３および車速スイッチ２４からの出力信号を入力し
て、アイドリング時か否かの判断をさせ、かつ、前記フ
ィルタ一部材８よりも下流側に設けた排気温度センサー
２５からの出力信号を入力して、該排気温度センサー２
５の検出温度がたとえば７００°Ｃ以下であるか否か全
判断させ、かつ、イグニッションスイッチ２６を介して
バッテリＢに接続して、アイドリング時で、比較器１８
からの出力信号がハイレベルで、かつ前記排気温度セン
サ２５の検出温度が７００°Ｃ以下である場合のみに、
該判断回路２１からバ動指令信号としてのノ・イレペル
信号を出力させるようにしている。
このように、排気ボリウムが少なくて、かつ安定した状
態であるアイドリング時のみに、ノ（−す８を作動させ
るようにして、その）（−す８の燃料およびエアの制御
を容易にする。また、前記排気温度センサー２５の検出
温度が７００°Ｃ以下の場合のみに、バーナ８を作動さ
せ、つまり検出温度が７００’Ｃ以上の場合にはバーナ
８の作動を停止させるようにして、過熱からフィルタ一
部材３を保護スる。また、イグニッションスイッチ２６
のオフの際ニハ、該イグニッションスイッチ２６のオフ
によりエンジンの停止を検出して、判断回路２１からの
バーナ制御装置２２を作動させるだめの信号の出力を停
止して、バッテリＢを保護する。
態であるアイドリング時のみに、ノ（−す８を作動させ
るようにして、その）（−す８の燃料およびエアの制御
を容易にする。また、前記排気温度センサー２５の検出
温度が７００°Ｃ以下の場合のみに、バーナ８を作動さ
せ、つまり検出温度が７００’Ｃ以上の場合にはバーナ
８の作動を停止させるようにして、過熱からフィルタ一
部材３を保護スる。また、イグニッションスイッチ２６
のオフの際ニハ、該イグニッションスイッチ２６のオフ
によりエンジンの停止を検出して、判断回路２１からの
バーナ制御装置２２を作動させるだめの信号の出力を停
止して、バッテリＢを保護する。
前記バーナ制御装置２２は、判断回路２１から作動指令
信号が入力されると、まずバーナ８の着火ヒータ８１を
加熱する信号を出力し、次いで、前記着火ヒータ３１の
温度が９００℃以上になつたことを着火ヒータ温度セン
サ３２からの出力信号で検出すると、燃料ポンプ３３お
よびエアポンプ８４を駆動する信号を出力して、前記バ
ーナ８から良好な燃焼ガスを排気通路ｌに噴出させるよ
うになっている。このように、着火ヒータ３１が一定温
度以上になると、初めて、燃料およびエアをバーナ８に
供給する）ようにして、完全燃焼を行なわせ、バーナ８
からの未燃焼ガス放出による２次汚染を防止するように
している。また、バーナ８の作動を停止する際には、逆
に燃料ポンプ３３およびエアポンプ３４の駆動を停止し
た後に、着火ヒータに対する加熱を停止するようにして
、完全燃焼を行なわせ、作動時と同様２次汚染を防止す
るようにしている。
信号が入力されると、まずバーナ８の着火ヒータ８１を
加熱する信号を出力し、次いで、前記着火ヒータ３１の
温度が９００℃以上になつたことを着火ヒータ温度セン
サ３２からの出力信号で検出すると、燃料ポンプ３３お
よびエアポンプ８４を駆動する信号を出力して、前記バ
ーナ８から良好な燃焼ガスを排気通路ｌに噴出させるよ
うになっている。このように、着火ヒータ３１が一定温
度以上になると、初めて、燃料およびエアをバーナ８に
供給する）ようにして、完全燃焼を行なわせ、バーナ８
からの未燃焼ガス放出による２次汚染を防止するように
している。また、バーナ８の作動を停止する際には、逆
に燃料ポンプ３３およびエアポンプ３４の駆動を停止し
た後に、着火ヒータに対する加熱を停止するようにして
、完全燃焼を行なわせ、作動時と同様２次汚染を防止す
るようにしている。
前記構成のディーゼルエンジンの排気浄化装置は下記の
如く、フィルタ一部材８上のカーボン付着量を検出して
、バーナ８を作動させる。
如く、フィルタ一部材８上のカーボン付着量を検出して
、バーナ８を作動させる。
いま、このディーゼルエンジンがアイドリング運転をし
ており、排気温度センサ２５の検出温度が７００°Ｃ以
下であり、そしてフィルタ一部材３上に基準量以上のカ
ーボン粒子１５が付着したとする。
ており、排気温度センサ２５の検出温度が７００°Ｃ以
下であり、そしてフィルタ一部材３上に基準量以上のカ
ーボン粒子１５が付着したとする。
そうすると、電極４と５との間の電気抵抗は、カーボン
粒子１５の付着量に応じて小さくなる。
粒子１５の付着量に応じて小さくなる。
そのため、抵抗１６、電極４および５を流れる電流値は
犬きくなって、ピークホールド回路１７が検出する抵抗
１６の両端の電圧の差は、第４図中の直線（ロ）で示す
基準付着量を表わす基準電圧よりも大きくなる。このた
め、比較器１８はノ・イレベル信号を判断回路２１に出
力する。
犬きくなって、ピークホールド回路１７が検出する抵抗
１６の両端の電圧の差は、第４図中の直線（ロ）で示す
基準付着量を表わす基準電圧よりも大きくなる。このた
め、比較器１８はノ・イレベル信号を判断回路２１に出
力する。
前記判断回路２１は、アクセルスイッチ２３と車速スイ
ッチ２４から入力されるアイドリング検出用の両信号、
排気温度センサーから入力される信号および比較器１８
から入力される・・イレベｌし信号によって、エンジン
がアイドリング運転状態テアッて、フィルタ一部材８よ
りも下流側の排気温度が７００°Ｃ以下であり、かつフ
ィルタ一部材３上のカーボン粒子の付着量が基準量以上
であって、バーナ８を作動すべき状態にあると判断して
、バーナ制御装置８に作動指令信号を出力する。
ッチ２４から入力されるアイドリング検出用の両信号、
排気温度センサーから入力される信号および比較器１８
から入力される・・イレベｌし信号によって、エンジン
がアイドリング運転状態テアッて、フィルタ一部材８よ
りも下流側の排気温度が７００°Ｃ以下であり、かつフ
ィルタ一部材３上のカーボン粒子の付着量が基準量以上
であって、バーナ８を作動すべき状態にあると判断して
、バーナ制御装置８に作動指令信号を出力する。
前記作動指令信号により、バーナ制御装置２２は、まず
、着火ヒータ３１を加熱するための信号を出力し、次い
で、着火ヒータ３１が９００°Ｃ以上に加熱されたこと
を着火ヒータ温度センサー３２から入力される信号で検
出すると、燃料ポンプ３Ｂおよびエアポンプ３４を作動
させる信号を出力して、バーナ８に燃料およびエアを供
給し、燃焼ガスをバーナ８から噴出させる。前記燃焼ガ
スは、バーナ８がフィルタ一部材３よりも上流側に設け
られているために、排気ガスと共にフィルタ一部材８に
吹き付けられ、フィルタ一部材３上に付着したカーボン
粒子を燃焼させ、フィルタ一部材３の目詰りを回復させ
る。
、着火ヒータ３１を加熱するための信号を出力し、次い
で、着火ヒータ３１が９００°Ｃ以上に加熱されたこと
を着火ヒータ温度センサー３２から入力される信号で検
出すると、燃料ポンプ３Ｂおよびエアポンプ３４を作動
させる信号を出力して、バーナ８に燃料およびエアを供
給し、燃焼ガスをバーナ８から噴出させる。前記燃焼ガ
スは、バーナ８がフィルタ一部材３よりも上流側に設け
られているために、排気ガスと共にフィルタ一部材８に
吹き付けられ、フィルタ一部材３上に付着したカーボン
粒子を燃焼させ、フィルタ一部材３の目詰りを回復させ
る。
一方、フィルタ一部材３に付着したカーボン粒子の量が
基準量以下であって、比較器１８がローレベルの信号を
出力する場合、またはアクセルス、・、′： イツチ２３と車速スイッチ２４からの信号により検出さ
れるアイドリング状態でない場合、または排気温度セン
サー２５からの出力信号により検出される排気温度が７
００°Ｃ以上の場合には、判断回路２１は作動指令信号
を出力せず、バーナ８の作動を停止して、エネルギーの
損失やフィルタ一部材８の過熱を防止する。
基準量以下であって、比較器１８がローレベルの信号を
出力する場合、またはアクセルス、・、′： イツチ２３と車速スイッチ２４からの信号により検出さ
れるアイドリング状態でない場合、または排気温度セン
サー２５からの出力信号により検出される排気温度が７
００°Ｃ以上の場合には、判断回路２１は作動指令信号
を出力せず、バーナ８の作動を停止して、エネルギーの
損失やフィルタ一部材８の過熱を防止する。
前記実施例では、アイドリング運転時にバーナ８を作動
させるようにしたが、高負荷運転時にバーナ８を作動さ
せるようにしてもよい。また、目詰り検出回路も前記実
施例のものに限るものでなく、たとえば、電極４，５を
流れる電流値を直接検出する検出回路１５ａとしてもよ
い。さらに、フィルタ一部材３に配設される電極４．５
も、たとえば第９図に示すように、フィルタ一部材３の
一方のブラインドプラグ４１に電極５を貫通して固定ス
る一方、他方のブラインドプラグ４２にステンレスや金
や白金等の導電性物質４３をカーボン粒子１５と接触す
るように蒸着や焼付は等により固着させて、前記導電性
物質４８を電極としてもよい。
１゜以上の説明で明ら
かな如く、本発明によれば、エンジンの排気通路中のフ
ィルタ一部材に２つの電極を配設するとともに、該電極
間に所定のパルス電圧を印加して、前記フィルタ一部材
上に付着するカーボン粒子の量に応じて変化する電極間
の抵抗変化を検出する検出回路を設けて、フィルタ一部
材の目詰りを検出するため、第７図、第８図から明らか
なように、常時一定電圧を印加する従来のものに比べて
電極の発熱量は極めて少なく、しかもその後は冷却期間
に入るため、電極周囲の堆積カーボンは燃焼せず、フィ
ルタ一部材の目詰りを、簡単、安価な構成で正確に検出
することができる。
させるようにしたが、高負荷運転時にバーナ８を作動さ
せるようにしてもよい。また、目詰り検出回路も前記実
施例のものに限るものでなく、たとえば、電極４，５を
流れる電流値を直接検出する検出回路１５ａとしてもよ
い。さらに、フィルタ一部材３に配設される電極４．５
も、たとえば第９図に示すように、フィルタ一部材３の
一方のブラインドプラグ４１に電極５を貫通して固定ス
る一方、他方のブラインドプラグ４２にステンレスや金
や白金等の導電性物質４３をカーボン粒子１５と接触す
るように蒸着や焼付は等により固着させて、前記導電性
物質４８を電極としてもよい。
１゜以上の説明で明ら
かな如く、本発明によれば、エンジンの排気通路中のフ
ィルタ一部材に２つの電極を配設するとともに、該電極
間に所定のパルス電圧を印加して、前記フィルタ一部材
上に付着するカーボン粒子の量に応じて変化する電極間
の抵抗変化を検出する検出回路を設けて、フィルタ一部
材の目詰りを検出するため、第７図、第８図から明らか
なように、常時一定電圧を印加する従来のものに比べて
電極の発熱量は極めて少なく、しかもその後は冷却期間
に入るため、電極周囲の堆積カーボンは燃焼せず、フィ
ルタ一部材の目詰りを、簡単、安価な構成で正確に検出
することができる。
第１図は本発明の一実施例を示すディーゼルエンジンの
排気浄化装置の要部の概略図、第２図は第１図の■−■
線断面図、第３図はカーボン量と電極間の抵抗との関係
を示すグラフ、第４図はカーボン量と抵抗の両端の電圧
の差との関係を示すグラフ、第５図は第１図に示すディ
ー上ｌレニンジンの排気浄化装置の全体構成を示す概略
図、第６図はパルス電圧印加回路と目詰り検出回路との
詳細図、第７図はパルス電圧図、第８図は第７図のパル
スと電極発熱量との関係を示す図、第９図は電極の変形
例を示す断面図で、第１０図はカーボンの燃焼状態を示
す説明図である。 １・・排気通路、８・・・フィルタ一部材、４．５・・
・電極、９・・・パルス電圧印加回路（発信器）、１５
・・・目詰り検出回路。
排気浄化装置の要部の概略図、第２図は第１図の■−■
線断面図、第３図はカーボン量と電極間の抵抗との関係
を示すグラフ、第４図はカーボン量と抵抗の両端の電圧
の差との関係を示すグラフ、第５図は第１図に示すディ
ー上ｌレニンジンの排気浄化装置の全体構成を示す概略
図、第６図はパルス電圧印加回路と目詰り検出回路との
詳細図、第７図はパルス電圧図、第８図は第７図のパル
スと電極発熱量との関係を示す図、第９図は電極の変形
例を示す断面図で、第１０図はカーボンの燃焼状態を示
す説明図である。 １・・排気通路、８・・・フィルタ一部材、４．５・・
・電極、９・・・パルス電圧印加回路（発信器）、１５
・・・目詰り検出回路。
Claims (1)
- （１）エンジンの排気通路に、排気中のカーボン粒子等
を捕集するフィルタ一部材を配設してなるディーゼルエ
ンジンにおいて、前記フィルタ一部材に所定の間隔を有
して配設される２つの電極と、該電極間にパルス状の電
圧を印加するパルス電圧印加回路と、該パルス電圧印加
回路により前記電極間に電圧を印加した時、前記フィル
タ一部材上に付着するカーボン粒子の量に応じて変化す
る電極間の抵抗変化を検出する検出回路とを設けて、前
記フィルタ一部材の目詰りを検出する構成としたことを
特徴とするディーゼルエンジンの排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56119940A JPS5820919A (ja) | 1981-07-30 | 1981-07-30 | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56119940A JPS5820919A (ja) | 1981-07-30 | 1981-07-30 | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5820919A true JPS5820919A (ja) | 1983-02-07 |
| JPS616245B2 JPS616245B2 (ja) | 1986-02-25 |
Family
ID=14773931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56119940A Granted JPS5820919A (ja) | 1981-07-30 | 1981-07-30 | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5820919A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007066462A1 (ja) * | 2005-12-05 | 2007-06-14 | Ngk Insulators, Ltd. | ハニカム構造体及びその製造方法 |
| WO2008117853A1 (ja) * | 2007-03-27 | 2008-10-02 | Ngk Insulators, Ltd. | 微粒子センサ |
| US9062576B2 (en) | 2010-12-22 | 2015-06-23 | Caterpillar Inc. | Exhaust particulate filter system and operating method therefor |
| US20180051614A1 (en) * | 2016-08-16 | 2018-02-22 | Denso International America, Inc. | Emissions control substrate |
-
1981
- 1981-07-30 JP JP56119940A patent/JPS5820919A/ja active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007066462A1 (ja) * | 2005-12-05 | 2007-06-14 | Ngk Insulators, Ltd. | ハニカム構造体及びその製造方法 |
| WO2008117853A1 (ja) * | 2007-03-27 | 2008-10-02 | Ngk Insulators, Ltd. | 微粒子センサ |
| JPWO2008117853A1 (ja) * | 2007-03-27 | 2010-07-15 | 日本碍子株式会社 | 微粒子センサ |
| US7977955B2 (en) | 2007-03-27 | 2011-07-12 | Ngk Insulators, Ltd. | Particulate matter sensor |
| US9062576B2 (en) | 2010-12-22 | 2015-06-23 | Caterpillar Inc. | Exhaust particulate filter system and operating method therefor |
| US20180051614A1 (en) * | 2016-08-16 | 2018-02-22 | Denso International America, Inc. | Emissions control substrate |
| US10408112B2 (en) * | 2016-08-16 | 2019-09-10 | Denso International America, Inc. | Emissions control substrate |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS616245B2 (ja) | 1986-02-25 |
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