JPS5821096B2 - キカキノパワ−ケイ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は気化器のパワー系に係る。

従来の気化器のパワー系は、スロットルバルブがある開
度以上になり、吸気管負圧がある値より小さくなったと
き、作動するよう制御されており、これによって高負荷
時にメイン系より供給される燃料を補充する作用を行う
ようになっている。

本発明は、上記の如き従来のパワー系の作用を行うと同
時に、スロットルバルブがアイドリング状態より加速を
行うべく僅かに開かれたときにも、ある定められた短時
間、加速用燃料の補充を行い、これによってスロー系か
らメイン系への燃料供給系の遷移に於ける継ぎを良好に
し、又加速時に於けるＮｏｘＯ発生を低減する効果を得
ることのできるような気化器のパワーを提供することを
目的としている。

かかる目的は、本発明によれば、アイドリング位置にあ
るスロットルバルブの上流側に開口しスロットルバルブ
が第一の比較的小さい角度だけ開方向に回動したときス
ロットルバルブの下流側に位置する第一のバキュームポ
ートと、アイドリング位置にあるスロットルバルブの下
流側に開口しスロットルバルブが前記第一の角度より幾
分大きい第二の角度だけ開方向に回動したときスロット
ルバルブの上流側に位置する第二のバキュームポートと
、前記第一のバユームポートより取り出された負圧を負
圧遅延要素を経て与えられ該負圧によってパワーバルブ
を閉じる方向に偏位する第一の受圧偏位要素と、前記第
：のバキュームポートより取り出された負圧を与えられ
該負圧によってパワーバルブを閉じる方向に偏位する第
二の受圧偏位要素と、前記パワーバルブを経て供給され
た燃料を吸気中へ導入するパワーポートとを含む如き気
化器のパワー系によって達成される。

添付の図は本発明によるパワー系の一つの実施例を組み
込んだ気化器の一例を示す解図的断面図である。

図に於て、１及び２はそれぞれ気化器の大ベンチユリ及
び小ベンチユリであり、３はその下流側に配置されたス
ロットルバルブである。

小ベンチユリ２の部分にはメインノズル４が開口してお
り、又閉位置にあるスロットルバルブの端ｌに近接して
スローポート５及びアイドルポート６が開口している。

メインノズル４は、フロート７を備えたフロート室８よ
り、メインジェット９及びメイン系通路１０を経て燃料
を供給されるようになっており、又、スローポート５及
びアイドルポート６は、同じくメインジェット９より、
スロー系通路１１を経て燃料を供給されるようになって
いる。

１２はメイン系に対するエアブリードであり、１３及び
１４はスロー系に対するエアブリードである。

１５は本発明により設けられるパワーポートであり、該
パワーポートは、フロート室８より、パワーバルブ１６
、パワージェット１７、パワー系通路１８を経て、メイ
ン系とは独立に燃料を供給されるようになっている。

１９はかかるパワー系に対するエアブリードである。

パワーバルブ１６は、弁座２０に対し圧縮コイルはね２
１により押圧された弁体２２を備えており、常時は圧縮
コイルばね２１の作用によりパワーバルブは閉位置に保
持されているが、弁体２２の軸部２３がパワーロッド２
４により下方へ押圧されるとき、パワーバルブが開いて
パワー系への燃料の供給を許すようになっている。

パワーロッド２４は第一のダイヤフラム２５及び第二の
ダイヤフラム２６の両者により担持されており、これら
両ダイヤフラムの偏位に応じて軸線方向に偏位されるよ
うになっている。

ダイヤフラム２５はダイヤフラム２６より大きい受圧面
積を有し、従ってこれら両ダイヤフラム間に郭定された
第一のタイヤフラム室２７内へ負圧が作用すると、ダイ
ヤフラム２５を図にて上方へ引き上げる力がダイヤフラ
ム２６を図にて下方へ引き下げる力よりも大きく、パワ
ーロッド２４は図にて上方へ引き上げられるようになっ
ている。

ダイヤフラム室２７はスロットルバルブ３がアイドリン
グ位置にあるとキ該スロットルバルブの上流側に開口し
スロットルバルブが第一の比較的小さい角度だけ開方向
に回動したときスロットルバルブの下流側に位置する如
く配置された第一のバキュームポート２８と、負圧遅延
要素２９を含む導管３０を経て接続されている。

負圧遅延要素２９は、負圧の伝達を遅らせるオリフィス
３１と、ポート２８の側よりダイヤフラム室２７へ向か
う空気の流れは許すがこれと逆方向の空気の流れを阻止
する逆止弁３２を含んでいる。

ダイヤフラム２６の上方には第二のダイヤフラム室３３
が郭定されており、この第二のダイヤフラム室は、スロ
ットルバルブ３がアイドリング位置にあるときには該ス
ロットルバルブの下流側に開口しスロットルバルブが前
記第一の角度より幾分大きい第二の角度だけ開方向に回
動したときスロットルバルブの上流側に位置する第二の
バキュームポート３４と、導管３５を経て接続されてい
る。

第−及び第二のダイヤフラム２５及び２６には、調整ね
じ３６によりその押圧力を調整される圧縮コイルばね３
７が作用しており、ダイヤフラム室２７及び３３に作用
する吸気マニホルド負圧に対抗して、該負圧の大きさに
対しダイヤフラム２５及び２６を所定の偏位位置に設定
するようになっている。

本発明による上記の如き構成を有するパワー系は次の如
く作動する。

スロットルバルブ３が図示の如きアイドリング位置即ち
閉位置（ａにて示す位置）にあるときには、第二のバキ
ュームポート３４に比較的高い吸気マニホルド負圧が作
用しており、かかる負圧がダイヤフラム室３３へ作用し
ていることにより、パワーロッド２４は図にて上方へ引
き上げられ、弁体２２の軸部２３との係合より外れてお
り、従ってパワーバルブ１６は閉じられ、パワーポート
１５からの燃料の供給は行われない。

かかる状態より、エンジンを加速すべくスロットルバル
ブが図中すにて示す開度まで開かれると、第二のバキュ
ームポート３４には実質的に大気圧が作用するようにな
り、このためダイヤフラム２６は圧縮コイルばね３７に
よって下方へ押し下げられ、パワーロッド２４が弁体２
２の軸部２３に係合してこれを圧縮コイルばね２１の作
用に抗して図にて下方へ押し下げ、パワーバルブ１６を
開き、パワーポート１５よりの燃料の供給を許す。

このとき第一のバキュームポート２８はスロットルバル
ブの下流側に位置し、該ポートには吸気マニホルド負圧
が作用するが、該負圧のダイヤフラム室２７への伝達は
負圧遅延要素２９によって遅らされるので、ダイヤフラ
ム室２７へは直ちには吸気マニホルド負圧が作用せず、
ある所定の時間が経過した後、ダイヤフラム室２７内に
負圧が作用する。

従って、かかる遅れ時間の間だけパワーバルブ１６は開
かれた状態に保たれ、前記所定の時間の経過後、バキュ
ームポート２８より及ぼされた負圧がダイヤフラム室２
７内に十分に伝達された所で、パワーロッド２４は再び
図にて上方へ引き上げられ、弁体２２との係合より外れ
る。

かくして、パワーバルブ１６は、スロットルバルブが開
かれたときから所定の時間経過した後、再び閉じられ、
かくして、加速に際し、ある比較的短い所定の時間だけ
パワー系を作動せしめる。

機関が高負荷運転されるべく、スロットルバルブが図中
Ｃにて示す位置まで大きく開かれると、第一のバキュー
ムポート２８に作用する吸気マニホルド負圧は低下し、
従ってダイヤフラム室２７に作用する負圧はそれに応じ
て低下するので、パワーロッド２４は圧縮コイルばね３
７の作用により図にて下方へ移動され、弁体２２の軸部
２３に係合し、パワーバルブ１６を開へ従って、エンジ
ンが高負荷運転にあるときには、従来のパワー系に於け
ると同じく、パワーポート１５よりの燃料の補充供給が
行われる。

以上の如く、本発明による気化器のパワー系によれば、
スロットルバルブがアイドリング位置より極く僅かの開
度開かれる加速時に於て、ある比較的短い時間燃料の補
充供給を行い、これによってスロー系からメイン系への
燃料供給系の切り換えに於ける継ぎを改善すると共に、
加速時に於けるＮＯｘの発生を低減する作用を行い、更
い、エンジンが高負荷運転状態にあるときに（ま、従来
の）々ワー系に於けると同じメインノズルよりの燃料の
供給を補充すべく作動するパワー系が得られることが理
解されよう。

尚、図示の実施例に於ては、ポート５及び６より取り出
された負圧に感応する受圧偏位要素としてダイヤフラム
が用いられているが、かかるダイヤフラムに代えてシリ
ンダ・ピストン装置を用いることも可能である。

【図面の簡単な説明】

添付の図は本発明によるパワー系の一つの実施例を組み
込んだ気化器の一例を示す解重的断面図である。 １・・・・・・大ベンチユリ、２・・・・・・小ベンチ
ユリ、３・・・・・・スロットルバルブ、４・・・・・
・メインノズル、５・・・・・・スローポート、６・・
・・・・アイドルポート、７・・・・・・フロート、８
・・・・・・フロート室、９・・・・・・メインジェッ
ト、１０・・・・・・メイン糸通路、１１・・・・・・
スロー系通路、１２，１３．１４・・・・・・エアブリ
ード、１５・・・・・・パワーポート、１６・・・・・
・パワーバルブ、１７・・・・・・パワージェット、１
８・−・・・・パワー糸通路、１９・・・・・・エアブ
リード、２０・・・・・・弁座、２１・・・・・・圧縮
コイルばね、２２・・・・・・弁体、２３．・・、・・
弁体の軸部、２４・・−・・・パワーロッド、２５ 、
２６・・・・・・ダイヤフラム、２７・・・・・・ダイ
ヤフラム室、２８・・・・・・第一のバキュームポート
、２９・・・・・・負圧遅延要素、３０・・・・・・導
管、３１・・・・・・オリフィス、３２・・・・・・逆
止弁、３３・・・・・・ダイヤフラム室、３４・・・・
・・第二のバキュームポート、３５・・・・・・導管、
３６・・・・・・調整ねじ、３７・・・・・・圧縮コイ
ルばね。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ アイドリング位置にあるスロットルバルブの上流側
   に開口しスロットルバルブが第一の比較的小さい角度だ
   け開方向に回動したときスロットルバルブの下流側に位
   置する第一のバキュームポート。 と、アイドリング位置にあるスロットルバルブの下流側
   に開口し、スロットルバルブが前記第一の角度より幾分
   大きい第二の角度だけ開方向に回動したときスロットル
   バルブの上流側に位置する第二のバキュームポートと、
   前記第一のバキューム。 ポートより取り出された負圧を負圧遅延要素を経て与え
   られ該負圧によってパワーバルブを閉じる方向に偏位す
   る第一の受圧偏位要素と、前記第二のバキュームポート
   より取り出された負圧を与えられ該負圧によってパワー
   バルブを閉じる方向に。 偏位する第二の受圧偏位要素と、前記パワーバルブを経
   て供給された燃料を吸気中へ導入するパワーポートとを
   含むことを特徴とする気化器のパワー糸。