JPS58217769A - エンジン点火制御回路 - Google Patents
エンジン点火制御回路Info
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- JPS58217769A JPS58217769A JP57089618A JP8961882A JPS58217769A JP S58217769 A JPS58217769 A JP S58217769A JP 57089618 A JP57089618 A JP 57089618A JP 8961882 A JP8961882 A JP 8961882A JP S58217769 A JPS58217769 A JP S58217769A
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- Japan
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- signal
- ignition timing
- circuit
- ignition
- engine
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- Pending
Links
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 abstract description 9
- 230000006870 function Effects 0.000 description 15
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 6
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1553—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
- F02P5/1555—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions using a continuous control, dependent on speed
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジン点火制御回路に関し、特にイクニッシ
ョンコイルをドライブする点火信号の通電時間制御に関
するものである。
ョンコイルをドライブする点火信号の通電時間制御に関
するものである。
近年、電子技術の急速な発達に伴なって、エンジンの点
火制御も電子制御化されている。この場合、エンジンの
点火制御に於ける制御対象は、点火時期の制御と通電時
間の制御に大別される。点火時期の制御は、回転速度、
負圧、水温および気圧等の周囲条件に対応して最適点火
時期を制御するものであり、また通電時間の制ａけ回転
速度に関係なく常に一定の時間にわたって通電するため
の制（財）を行なうものである。
火制御も電子制御化されている。この場合、エンジンの
点火制御に於ける制御対象は、点火時期の制御と通電時
間の制御に大別される。点火時期の制御は、回転速度、
負圧、水温および気圧等の周囲条件に対応して最適点火
時期を制御するものであり、また通電時間の制ａけ回転
速度に関係なく常に一定の時間にわたって通電するため
の制（財）を行なうものである。
そして、従来一般に用いられている電子制御によるエン
ジン点火制御回路に於いては、クランり軸の単位角回転
毎に発生されるクランクアングルパルスと、クランク軸
の基準位置を示す基準位置ノぞルスとをマイクロコンピ
ュータに取り込み、この基準位置、ｅルスの発生時点を
基準としてクランクアングルパルスを計数し、この計数
値が１回転前の回転速度を基準として算出された時点に
於いて点火コイルに対する通電を制御することにより通
電時間と点火時期の制御を行なっている。
ジン点火制御回路に於いては、クランり軸の単位角回転
毎に発生されるクランクアングルパルスと、クランク軸
の基準位置を示す基準位置ノぞルスとをマイクロコンピ
ュータに取り込み、この基準位置、ｅルスの発生時点を
基準としてクランクアングルパルスを計数し、この計数
値が１回転前の回転速度を基準として算出された時点に
於いて点火コイルに対する通電を制御することにより通
電時間と点火時期の制御を行なっている。
この場合、点火時期の制御範囲は比較的狭いために、基
準位置を制御範囲に設定することによって十分な制御精
度が得られる。しかし、通電時間の制？ＫＪは、エンジ
ンの全回転範囲にわたって一定化するだめの制御である
ために、その制御範囲は極めて広いものとなる。このた
めに、１回転前のデータを用いて通電時間の制＠を行な
うと、急加速時等の回転変動時に於ける精度が大幅に低
下してしまう大きな問題を有している。
準位置を制御範囲に設定することによって十分な制御精
度が得られる。しかし、通電時間の制？ＫＪは、エンジ
ンの全回転範囲にわたって一定化するだめの制御である
ために、その制御範囲は極めて広いものとなる。このた
めに、１回転前のデータを用いて通電時間の制＠を行な
うと、急加速時等の回転変動時に於ける精度が大幅に低
下してしまう大きな問題を有している。
従って、本発明による目的は、回転変動の発生時に於い
ても高精度の通電時間制御が行なえるエンジン点火制御
回路を提供することである。
ても高精度の通電時間制御が行なえるエンジン点火制御
回路を提供することである。
このような目的を達成するために本発明は、・エンジン
の回転を実時間で検出して通電時間制御を行なうもので
ある。以下、図面をボーて本発明によるエンジン点火制
量回路を詳細に説明する。
の回転を実時間で検出して通電時間制御を行なうもので
ある。以下、図面をボーて本発明によるエンジン点火制
量回路を詳細に説明する。
第１図は本発明によるエンジン点火制御回路の一実施例
を示す回路図である。同図に於いて１は基準位置センサ
であって、エンジンのクランク軸２に装着された基準位
置ロータ３の外周に近接して設けられており、この基準
位置ロータ３の外周に互いに１８０°離間して配置され
ている突起４の通過を磁気的に検出している。そして、
この基準位置ロータ３の突起４はエンジンのピストン位
置を表わしていることになり、基準位置センサ１は例え
ばピストンの上死点ＴＤＯに対して約１０°手前に於い
て突起４を検出するように位置ずけられている。５はク
ランクアングルセンサであって、クランク軸２に装着さ
れたクランクアングルロータ６の外周に近接して設ケら
れており、クランクアングルロータ６の外周に例えば２
°ピツチで設けられている歯部７の通過を磁気的に検出
することによって出力を発生している。８は基準位置セ
ンサ１から発生される出力信号を波形整形することによ
り、基準位置パルスＲＰを送出する波形整形回路、９け
クランクアングルセンサ５から発生される出力信号を波
形整形することにより２°ピツチのクランクアングル・
ξルスＫＰを発生する波形整形回路である。１０は負圧
信号、水温信号、気圧信号、基準位置ノξルスＲＰおよ
びクランクアングルパルスＫＰを入力として演算するこ
とにより点火タイミング信号人を発生する点火時Ｍ制御
回路、１１はクランクアングルノぐルスＫＰを入力とし
て回転速度に対応したレベルの速度信号Ｂを発生する速
度信号発生回路、１２．１３はダイオード１４を介して
供給される前記速度信号Ｂを積分する積分回路を構成す
る抵抗とコンデンサ、１５は点火タイミング信号人の発
生時にオンとなってコンデンサ１３の光電荷を放電する
ことにより、積分動作の開始点を設定するトランジスタ
である。そして、これら速度信号発生回路１１．抵抗１
２とコンデンｖ１３とによって構成される積分回路およ
びトランジスタ１５は、回転速度に比例して上昇する回
転速度積分信号０を発生する演算回路１６を構成してい
る。１７は点火タイミング信号Ａの発生毎にクリアされ
て、経時的に変化する関数信号りを発生する関数発生回
路である。そして、この関数発生回路１７け、例えば第
２図に示すようにエンジンの回転に対応して増加するグ
ラフａ１〜ａ５に対して、例えば通電時間５ ｍ５ｅｃ
の通電を開始するポイントを結ぶグラフｂの関数を発生
するように構成されたものであって、リードオンリーメ
モリ等が用いられている。１８は前記速度積分信号Ｃを
正極入力とし、関数信号りを負極入力とするコンパレー
タ、１９はコンノぞレータ１８の出力を微分する微分回
路、２０は前記微分回路１９の出力によってセットされ
るとともに、点火タイミング信号人によってリセットさ
れるフリップフロップ回路であって、そのセット出力Ｑ
が点火制御信号Ｘとして図示しないイグニッションコイ
ルドライブ用の図示しないトランジスタに供給される。
を示す回路図である。同図に於いて１は基準位置センサ
であって、エンジンのクランク軸２に装着された基準位
置ロータ３の外周に近接して設けられており、この基準
位置ロータ３の外周に互いに１８０°離間して配置され
ている突起４の通過を磁気的に検出している。そして、
この基準位置ロータ３の突起４はエンジンのピストン位
置を表わしていることになり、基準位置センサ１は例え
ばピストンの上死点ＴＤＯに対して約１０°手前に於い
て突起４を検出するように位置ずけられている。５はク
ランクアングルセンサであって、クランク軸２に装着さ
れたクランクアングルロータ６の外周に近接して設ケら
れており、クランクアングルロータ６の外周に例えば２
°ピツチで設けられている歯部７の通過を磁気的に検出
することによって出力を発生している。８は基準位置セ
ンサ１から発生される出力信号を波形整形することによ
り、基準位置パルスＲＰを送出する波形整形回路、９け
クランクアングルセンサ５から発生される出力信号を波
形整形することにより２°ピツチのクランクアングル・
ξルスＫＰを発生する波形整形回路である。１０は負圧
信号、水温信号、気圧信号、基準位置ノξルスＲＰおよ
びクランクアングルパルスＫＰを入力として演算するこ
とにより点火タイミング信号人を発生する点火時Ｍ制御
回路、１１はクランクアングルノぐルスＫＰを入力とし
て回転速度に対応したレベルの速度信号Ｂを発生する速
度信号発生回路、１２．１３はダイオード１４を介して
供給される前記速度信号Ｂを積分する積分回路を構成す
る抵抗とコンデンサ、１５は点火タイミング信号人の発
生時にオンとなってコンデンサ１３の光電荷を放電する
ことにより、積分動作の開始点を設定するトランジスタ
である。そして、これら速度信号発生回路１１．抵抗１
２とコンデンｖ１３とによって構成される積分回路およ
びトランジスタ１５は、回転速度に比例して上昇する回
転速度積分信号０を発生する演算回路１６を構成してい
る。１７は点火タイミング信号Ａの発生毎にクリアされ
て、経時的に変化する関数信号りを発生する関数発生回
路である。そして、この関数発生回路１７け、例えば第
２図に示すようにエンジンの回転に対応して増加するグ
ラフａ１〜ａ５に対して、例えば通電時間５ ｍ５ｅｃ
の通電を開始するポイントを結ぶグラフｂの関数を発生
するように構成されたものであって、リードオンリーメ
モリ等が用いられている。１８は前記速度積分信号Ｃを
正極入力とし、関数信号りを負極入力とするコンパレー
タ、１９はコンノぞレータ１８の出力を微分する微分回
路、２０は前記微分回路１９の出力によってセットされ
るとともに、点火タイミング信号人によってリセットさ
れるフリップフロップ回路であって、そのセット出力Ｑ
が点火制御信号Ｘとして図示しないイグニッションコイ
ルドライブ用の図示しないトランジスタに供給される。
このように構成された回路に於いて、エンジンが回転し
ている状態に於いては、そのクランク軸２に装着されて
いる基準位置ロータ３本回転しており、基準位置センサ
１はこの基準位置ロータ３の外周に設けられている突起
４の通過を検出してその出力を変化させている。そして
、この基準位置センサ１の出力は、波形整形回路８を介
して第３図（、）に示す基準位置パルスＲＰとして発生
される。
ている状態に於いては、そのクランク軸２に装着されて
いる基準位置ロータ３本回転しており、基準位置センサ
１はこの基準位置ロータ３の外周に設けられている突起
４の通過を検出してその出力を変化させている。そして
、この基準位置センサ１の出力は、波形整形回路８を介
して第３図（、）に示す基準位置パルスＲＰとして発生
される。
一方、クランクアングルセンサ５もクランクアングルロ
ータ６の外周に設けられている歯部７の通過を検出して
その出力を変化させている。
ータ６の外周に設けられている歯部７の通過を検出して
その出力を変化させている。
そして、このクランクアングルセンサ５の出力は、波形
整形回路９を介して第３図（ｂ）に示すエンジンの回転
に対応した周期信号としてのクランクアングルパルスＫ
Ｐとして発生される。点火時期制御回路１０は、基準位
置、ｏルスＲＰの１周期前のデータと負圧信号、水温信
号および気圧信号を基として次の点火時期を算出し、ク
ランクアングルセンサスＫＰの計数値が前記算出値に対
応した時点に於いて点火タイミング信号人が第３図（Ｃ
）に示すように発生される。速度信号発生回路１１け、
クランクアングルパルスＫＰが供給されるとその周波数
に対応した、つまり回転速度に対応した速度信号Ｂを発
生し、この速度信号Ｂをダイオード１４を介して抵抗１
２とコンデンサ１３によって構成される積分回路に供給
される。この場合、コンデンサ１３の両端間には点火タ
イミング信号人によってオンとなるトランジスタ１５が
設けられているために、この点火タイミング信号Ａの発
生毎に積分が開始されることになる。従って、演算回路
１６から点火タイミング信号Ａの発生毎に速度信号Ｂを
積分した速度積分信号Ｃが第３図（ｄ）に示すように鋸
歯状をなして出力されることになる。
整形回路９を介して第３図（ｂ）に示すエンジンの回転
に対応した周期信号としてのクランクアングルパルスＫ
Ｐとして発生される。点火時期制御回路１０は、基準位
置、ｏルスＲＰの１周期前のデータと負圧信号、水温信
号および気圧信号を基として次の点火時期を算出し、ク
ランクアングルセンサスＫＰの計数値が前記算出値に対
応した時点に於いて点火タイミング信号人が第３図（Ｃ
）に示すように発生される。速度信号発生回路１１け、
クランクアングルパルスＫＰが供給されるとその周波数
に対応した、つまり回転速度に対応した速度信号Ｂを発
生し、この速度信号Ｂをダイオード１４を介して抵抗１
２とコンデンサ１３によって構成される積分回路に供給
される。この場合、コンデンサ１３の両端間には点火タ
イミング信号人によってオンとなるトランジスタ１５が
設けられているために、この点火タイミング信号Ａの発
生毎に積分が開始されることになる。従って、演算回路
１６から点火タイミング信号Ａの発生毎に速度信号Ｂを
積分した速度積分信号Ｃが第３図（ｄ）に示すように鋸
歯状をなして出力されることになる。
一方、関数発生回路１７は点火タイミング信号Ａの発生
毎にクリアされて経時的に変化する第２図すに示す関数
信号りを発生している。そして、この関数信号りはエン
ジンの回転速度に関係なく常に一定の変化となり、各点
火周期に於ける変化は第３図ｆｄ）に示すようになる。
毎にクリアされて経時的に変化する第２図すに示す関数
信号りを発生している。そして、この関数信号りはエン
ジンの回転速度に関係なく常に一定の変化となり、各点
火周期に於ける変化は第３図ｆｄ）に示すようになる。
そして、コンノぞレータ１８は速度積分信号Ｃと関数信
号りを比較しており、速度積分信号Ｃが関数信号りを越
えるとコンノぐレータ１８の出力が“Ｌ’から＠Ｈ”に
反転し、この出力変化が微分回路１９に於いて微分され
て第３図（ｅ）に示すように出力される。そして、この
微分回路１９の出力信号はフリップフロップ回路２０の
セット端子ＳＫ供給されるために、フリップフロップ回
路２０はセットされてそのセット出力端Ｑから発生され
る点火制御信号Ｘが第３図（ｆ）に示す““Ｈ”となる
。点火側（資）信号Ｘが“Ｈ″になると、図示しない点
火コイル駆動用の図示しないトランジスタが駆動されて
点火コイルへの通電が開始される。そして、次の点火タ
イミング信号Ａが発生されると、フリップフロップ回路
２０がリセットされて点火制御信号Ｘが断となり、これ
に伴なって点火コイルに高圧が発生されて点火が行なわ
れる。また、点火タイミング信号Ａが発生されると、ト
ランジスタ１５がオンされてコンデンサ１３の充電電荷
を急速放電させて速度信号Ｂの積分動作を再び開始させ
るとともに、関数発生回路１７をクリアして経時的に変
化する関数信号りを再発生させる。
号りを比較しており、速度積分信号Ｃが関数信号りを越
えるとコンノぐレータ１８の出力が“Ｌ’から＠Ｈ”に
反転し、この出力変化が微分回路１９に於いて微分され
て第３図（ｅ）に示すように出力される。そして、この
微分回路１９の出力信号はフリップフロップ回路２０の
セット端子ＳＫ供給されるために、フリップフロップ回
路２０はセットされてそのセット出力端Ｑから発生され
る点火制御信号Ｘが第３図（ｆ）に示す““Ｈ”となる
。点火側（資）信号Ｘが“Ｈ″になると、図示しない点
火コイル駆動用の図示しないトランジスタが駆動されて
点火コイルへの通電が開始される。そして、次の点火タ
イミング信号Ａが発生されると、フリップフロップ回路
２０がリセットされて点火制御信号Ｘが断となり、これ
に伴なって点火コイルに高圧が発生されて点火が行なわ
れる。また、点火タイミング信号Ａが発生されると、ト
ランジスタ１５がオンされてコンデンサ１３の充電電荷
を急速放電させて速度信号Ｂの積分動作を再び開始させ
るとともに、関数発生回路１７をクリアして経時的に変
化する関数信号りを再発生させる。
このような動作を順次実行することにより１フリップフ
ロップ回路２０のセット期間を通電時間とする点火制御
が行なわれることになる。
ロップ回路２０のセット期間を通電時間とする点火制御
が行なわれることになる。
そして、この場合に於いては、各回転速度に於いて予め
定められた一定値の通電時間を得るための制机を行なう
のに、実時間によって回転検出と制御を行なっているた
めに、回転変動時に於いても高精度の通電時間制机が行
々えることになる。
定められた一定値の通電時間を得るための制机を行なう
のに、実時間によって回転検出と制御を行なっているた
めに、回転変動時に於いても高精度の通電時間制机が行
々えることになる。
なお、上記実施例に於いてはアナログ回路によって構成
した場合について説明したが、ディジタル的に処理する
場合には、第４図に示すように演算回路１６の内部をク
ランクアングルノぐルスＫＰをカウントして出力すると
ともに点火タイミング信号人によってリセットされるカ
ウンタ２１によって構成するとともに関数発生回路１７
の出力信号りをディジタル値とし、カウンタ２１の出力
信号Ｃ′と出力信号Ｄ′ヲ比較するディジタル構成のコ
ンパレータ１８′の出力を用いてフリップフロップ回路
２０をセットすれば良いことになる。
した場合について説明したが、ディジタル的に処理する
場合には、第４図に示すように演算回路１６の内部をク
ランクアングルノぐルスＫＰをカウントして出力すると
ともに点火タイミング信号人によってリセットされるカ
ウンタ２１によって構成するとともに関数発生回路１７
の出力信号りをディジタル値とし、カウンタ２１の出力
信号Ｃ′と出力信号Ｄ′ヲ比較するディジタル構成のコ
ンパレータ１８′の出力を用いてフリップフロップ回路
２０をセットすれば良いことになる。
以上説明したように、本発明によるエンジン点火制御回
路は、実時間でエンジンの回転速度を検出して通電時間
を制御しているために、エンジンの回転速度が急変した
場合に於いても点火コイルへの通電時間を高精度に一定
化することが出来る優れた効果を有する。
路は、実時間でエンジンの回転速度を検出して通電時間
を制御しているために、エンジンの回転速度が急変した
場合に於いても点火コイルへの通電時間を高精度に一定
化することが出来る優れた効果を有する。
第１図は本発明によるエンジン点火制御回路の一実施例
を示す回路図、第２図は第１図に示す関数発生回路の特
性を示すグラフ、第３図（ａ）〜ｆｆ）は第１図に示す
回路の各部動作波形図、第４図は他の実施例を示す回路
図である。 １・・・基準位置センサ、３・・・基準位置ロータ、５
・・・クランクアングルセンサ、６・・・クランクアン
グルロータ、８，９・・・波形整形回路、１０・・・点
火時期側（財）回路、１１・・・速度信号発生回路、１
２・・・ｉ抗％１．３・・・コンデンサ、１５・・・ト
ランジスタ、１６・・・演算回路、１７・・・関数発生
回路、Ｌ ８ 、 ｌ ８’・・・コンノぐレータ、１
９・・・微分回路、２０・・・フリップフロップ回路、
２１・・・カウンタ。
を示す回路図、第２図は第１図に示す関数発生回路の特
性を示すグラフ、第３図（ａ）〜ｆｆ）は第１図に示す
回路の各部動作波形図、第４図は他の実施例を示す回路
図である。 １・・・基準位置センサ、３・・・基準位置ロータ、５
・・・クランクアングルセンサ、６・・・クランクアン
グルロータ、８，９・・・波形整形回路、１０・・・点
火時期側（財）回路、１１・・・速度信号発生回路、１
２・・・ｉ抗％１．３・・・コンデンサ、１５・・・ト
ランジスタ、１６・・・演算回路、１７・・・関数発生
回路、Ｌ ８ 、 ｌ ８’・・・コンノぐレータ、１
９・・・微分回路、２０・・・フリップフロップ回路、
２１・・・カウンタ。
Claims (1)
- （１） エンジンのビヌトン位置を示す基準位置ノぐ
ルスを発生する基準位置センサと、エンジンの回転を検
出して単位角回転毎にクランクアングルノぞルヌを発生
するクランクアングルセンサと、前記基準位置ノぞルス
と前記クランクアングルノぐルスを入力として点火タイ
ミング信号を発生する点火時期制御回路と、前記点火タ
イミング信号によってクリアされながらエンジンの回転
速度を積分した速度積分信号を発生する演算回路と、前
記点火タイミング信号によってリセットされて、経時的
に変化する関数信号を発生する関数発生回路と、前記演
算回路の出力が前記関数発生回路の出力値を越えたこと
を検出するコンノぞレータと、このコンパレータの出力
によってセットされるとともに前記点火タイミング信号
によってクリアされるフリツプフロツゾ回路とを設け、
このフリツゾフロツプ回路のセット期間を通電期間信号
として点火コイル駆動用のトランジスタに供給すること
を特徴とするエンジン点火制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57089618A JPS58217769A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | エンジン点火制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57089618A JPS58217769A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | エンジン点火制御回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58217769A true JPS58217769A (ja) | 1983-12-17 |
Family
ID=13975736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57089618A Pending JPS58217769A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | エンジン点火制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58217769A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5055726A (ja) * | 1973-09-14 | 1975-05-16 | ||
| JPS5264546A (en) * | 1975-11-20 | 1977-05-28 | Motorola Inc | Ignition device |
| JPS5297039A (en) * | 1976-02-09 | 1977-08-15 | Toyota Motor Corp | Igniter for internal combustion engine |
-
1982
- 1982-05-28 JP JP57089618A patent/JPS58217769A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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