JPS58218482A - 三輪自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、とくに身体障害者や老人に好適な三輪自転
車に係り、前輪のがし取りハンドル操作の容易化を目的
とする。

先に同一発明者により下肢の不自由な身体障害者が乗用
する三輪自転車として１片手で手こぎ式ハンドルを回転
操作して後輪を駆動し、他方の手でかじ取りハンドルを
回転操作して前輪の向きを変えるようにしたものを提案
した。しかし、このものではかじ取り操作上次のような
不利不便が生じることを知見した。すなわち、かじ取り
ハンドルはバー、又は丸型に形成され、前輪のハンドル
ポストの上端に備えられるが、これを片手で操作すると
いうハンディキャップがあるうえに、自転車を旋回させ
るときかじ取りハンドルにかける腕を身体ごと大きく左
又は右側に動かす必要がある。

これは運転者、ことに身体障害者にとって肉体的な大き
な負担となる。

この発明は、かかる事実に着目して、ハンドルグリップ
の小さい回転角で前輪の大きいかし角を得るようにして
かじ取りハンドル操作を容易にして運転者の肉体的な負
担を軽減することのできる三輪自転車を提供しようとす
るものである。

以下、この発明の詳細を図面に基づき説明する。

第１図及び第２図に示すように、パイプ材を平面視にて
略矩形に組立てて車体フレームｌを構成し、その前端の
左右方向つ央に固着された前パイプＩＣには裔ホーク２
を挿通するとともに該前ホーク２の下端に前輪４を支承
し、フレーム後部の左右には一対の後輪５１・５ｒを軸
支する。そしてフレーム１の後部の左右方向の中央には
肘かけ７を有する座席８を支軸Ｘを中心に旋回自在に配
設す′るとともに、座席８の前方のフレームｌ上には足
載せ台６を敷設する。この座席８の側部にはロックレバ
−９を設けてあり、座席８を前向きの正規運転姿勢と左
方に旋回した乗降姿勢で固定できるようになっている。

前ホーク２の上端のステムにはハンドルボスト６１が差
込まれ、ハンドルボスト６１の上端部にかし取装置Ｓが
備えられる。

この発明はそのかじ取装置Ｓの構造に特徴を有し、これ
は次のように構成される。第３図および第４図にその構
造の詳細図を示すように、ハンドルボスト６１の上端部
に溝付きベルト車による第１回転体６２をほぼ水平に固
着し、該第１回転体６２と、この左側後方に定置される
第１回転体６２の径よりも大径の溝付きベルト車による
中間回転体６３とにベルトによる巻掛は伝動部材６５を
平行にＨ）け、更に中間回転体６３とこの後方に配置さ
れる該回転体６３と同径の溝付きベルト車による第２回
転体６４とにベルトによる巻掛は伝動部材６６を平行掛
けする。巻掛は伝動部材６５・６６は各回転体６２・６
３・６４との間でスリップしないように各回転体６２・
６３・６４とそれぞれリベット６０で以て一体に結合し
である。第２回転体６４にはハンドルレバー７０を後方
に突設し、該ハンドルレバー７０の後端にハンドルグリ
ップ７１を立設する。

そして中間回転体６３は車体フレーム１の前端の左側部
に立設した堅フレーム１ｂの上端の軸受部６７に可回転
に軸支される。堅フレーム１ｂの上端部から支持チー１
ムロ８が後方へ延設され、該あイア−Ａ　６８　（Ｄｉ
））ｌ−に□、８エヤ。。、２回転体６４が可回：：転
に軸支される。

：１ 支持アーム６８は−、２回転体６４と中間回転体１１゜ ６３間の巻掛は伝動部材６６の弛みに応じてその軸長が
可変できるようにしである。すなわち、堅フレーム１ｂ
から突設する径大バイブロ８ａに軸受部６９から突設す
る径小バイブロ８ｂを摺動自在に差込むことによりその
長さが伸縮調節でき。

また径大バイブロ８ａのスリット３入りの後端外周に巻
き締めれたバンド７２をボルト７３で強く締め付けるこ
とにより、その所要長さを保持できるようにしである。

支持アーム６Ｂの径大バイブロ８ａは堅フレームｌｂの
上端部に対しヒンジ７４で接合して、第２回転体６４は
、第２図に実線状態で示される堅フレームｌｂの真直ぐ
後方位置から、堅フレーム１ｂのまわりに矢印Ａで示す
左外側方へ揺動できる構造としである。第５図に示すよ
うにヒンジ７４にはロックピン７５およびこれに係脱自
在なロック部材７６が備えられ、該ロック部材７６をロ
ックピン７５に係合すればヒンジ７４を閉合状態に保持
できて支持アーム６８の揺動がロックされて第２回転体
６４が竪フレーム１ｂの後方位置に定置固定される。

しかるときは、搭乗にさいしロック部材７６をロックピ
ン７５から外し、第２回転体６４を第２図中に矢印Ａで
示す左外側方向へ揺動変移させて搭乗する。搭乗後、第
２回転体６４を竪フレームｌｂの後方位置にまで戻して
ロック部材７６をロックピン７５に掛ける。運転すると
きはノλンドルグリップ７１を握って第２回転体６４を
この軸受部６９まわりに左または右に回転すれば、＠掛
は伝動部材６６・６５および中間回転体６３を介して前
輪４が右または左に向きを変える。この場合。

第２回転体６４の径は第１回転体６２のそれよりも大に
しであるため、グリップ７１の小さい回転角で前輪４の
大きいかし角を得ることができる。

なお、各回転体６２・６３・６４としては上記ベルト車
に代えて、チェーンホイルを用い、′４３掛は伝動部材
としてチェノを用いてもよい。また。

これらに代えてタイミングベルトとギヤの組合せであっ
てもよい。中間回転体６３を省略して、第１回転体６２
と第２回転体６４間に直接巻掛は伝動部材を掛けるよう
にすることもできる。

座席８の右前側部に立設したサイドフレーム１ａには後
輪駆動用の手回しハンドル型（手こぎ式）の正逆回転操
作部材１２が配設され、これが第６図に示すチェーン伝
動装置を介して左右の後輪５Ｉｌ・５ｒに伝動連結され
ている。

即ち、正逆回転操作部材１２と一体回転する第１スプロ
ケツト１３とこの下方に軸支した第２スプロケツト１４
がチェーン１５で巻掛伝動され。

この第２スプロケツト１４に一体化した第３スプロケツ
ト１６と、車体前部に軸支した第４スプロケツト１７と
がチェーン１８で巻掛伝動され、第４スプロケツト１７
に一体化した第５スプロケツ）１９とこの後方に軸支し
た第６スプロケツト２０とがチェーン２１で巻掛伝動さ
れ、更に第６スプロケツト２０に一体化した第７スプロ
ケツト２２と右側の後車軸２３上の第８スプロケツト２
４とがチェーン２５で巻掛伝動されている。

第７スプロケツト２２・ｉ第８スプロケ丹２４間に掛け
られたチェーン・２５の外側に第９スプロケツト２６が
逆転回転するよう係合され、この第９スプロケツト２６
に一体化した第１０スプロケツト２７とこの後方に軸支
した第１１スプロケット２日とがチェーン２９で巻掛伝
動されている。

また第７スプロケツト２２と第８スプロケット２４間に
掛けられたチェーン２５の内側に第１２スプロケツト３
０が正転回転するよう係合され、この第１２スプロケツ
ト３０に伝動軸５４を介して一体化した第１３スプロケ
ツト３１とこの後方に軸支した第１４スプロケツト３２
とがチェーン３３で巻口）伝動されている。

これら第１１スプロケツト２８および第１４スプロケツ
ト３２は左側の後車軸３４上の第１５スプロケツト３５
に前後進切換機構３６を介してそれぞれ伝動される。

前後進切換機構３６は車体左側に装置されて。

第７図に示すように前進ギヤ３７と、この後方に配され
た後進ギヤ３８および前後進ギヤ３７・３８間に配され
た中晶□ギヤ３９とを有し、さらに前；、１１１１ 進ギヤ３７と中間率□＋３９間にこの両ギヤ３７・３９
に係脱自在に介入した前進切換ギヤ４０と。

後進ギヤ３８と中間ギヤ３９間にこの両ギヤ３８・３９
に係脱自在に介入した後進切換ギヤ４１とを有する。こ
れら前後進切換ギヤ４ｏ・４１は中間ギヤ３９の下方に
軸４２回りに揺動自在に軸支された揺動杆４３の軸４２
より前方部および後方部にそれぞれ軸支し、その揺動杆
４３の前端部は座席８の右前側部に配置された前後進切
換レバー４４とリンク機構４５で連結し、その切換レバ
ー４４の前後切換操作によって揺動杆４３が軸４２を支
点として前後揺動され、後述のようにその揺動に伴い前
後進切換ギヤ４ｏ・４１が前後進ギヤ３７・３８および
中間ギヤ３９に対し交互に係脱される。

前後進切換機構３６の前進ギヤ３７は前記第１１スプロ
ケツト２８と伝動軸４６で連結され、後進ギヤ３８は前
記第１４スプロケツト３２と伝動軸４７で連結される。

そして中間ギヤ３９は、左側の後車軸３４上の第１５ス
プロケツト３５にチムーン４８で巻掛伝動した第１６ス
プロケツト４９と伝動軸５０で連結される。

第８スプロケツト２４と第１１スプロケツト２８はこれ
らが前進回転される場合のみ動力を右左側の後輪５ｒ・
５１に伝える一方向回転クラッチ５１・５２を介して後
車軸２３および伝動軸４６にそれぞれ装着されている。

また第１３スプロケツ）３１は後進回転される場合のみ
動力を左側の後車軸５１に伝える一方向回転クラッチ５
３を介して伝動軸５４に装着されている。

上記実施例では、チェーン１５の掛けられた第１および
第２スプロケツト１３・１４．チェーン１８のＨ）けら
れた第３および第４スプロケツト１６・１７．チェーン
２１の掛けられた第５および第６スプロケツト１９・２
０．およびチェーン２５の掛けられた第７および第８ス
プロケツト２２・２４によって、右側後車軸２３への前
進伝動系Ｆ１が構成される。またチェーン２５の外側に
係合された第９スプロケット２６．チェーン２９の掛け
られた第１０および第１１スプロケツト２７・２８．伝
動軸４６．前進ギヤ３７．前進切換ギヤ４０．中間ギヤ
３９．伝動軸５０およびチエーン４８の掛けられた第１
６および第１５スプロケツト４９・３５によって、左側
後車軸３４への前進伝動系Ｆ２が構成される。またチェ
ーン２５の内側に係合された第１２スプロケット３０．
伝動軸５４．チェーン３３の掛けられた第１３および第
１４スプロケツト３１・３２．伝動軸４７．後進ギヤ３
Ｂ、ｔ＆進切換ギヤ４８．中間ギヤ３９゜伝動軸５０．
およびチェーン４８の掛けられた第１６および第１５ス
プロケツト４９・３５によって、左側後車軸３４への後
進伝動系Ｂが構成される。

第７スプロケツト２２以降において右側後車軸２３への
前進伝動系と左側後車軸３４への前進伝動系とは回転方
向が相反し、正逆回転操作部材１２の同一方向回転に対
して第８スプロケツト２４と第１５スプロケツト３１戸
は互いに反対方向に回転される。　　　　　　　： 第７スプロケツト２２昇降における左右後車軸３４・２
３への伝動比は環水するように夫々異ならせてあり、正
逆回転操作部材１２から右側後車軸２３への前進伝動系
全体の減速比が左側後車軸３４への前進伝動系全体の減
速比よりも小さく設定されている。

しかるときは１前後進切換レバー４４を後方に倒して前
後進切換機構３６の前進切換ギヤ４０を前進ギヤ３７と
中間ギヤ３９に噛合わせると同時に後進切換ギヤ４１を
後進ギヤ３８と中間ギヤ３９から外した状態にしておい
て、正逆回転操作部材１２の正逆回転方向の選択によっ
て平地走行に適した前進伝動状態と上り坂走行に遺した
前進伝動状態とに切換えることができる。

すなわち、平地走行前進時には１前後進切換レバー４４
を前述のように後方に倒して後進切換ギヤ４１を外して
おいて、正逆回転操作部材１２を正転方向（第６図中実
線矢印で示す）に回転操作すると、右側後車軸２３の第
８スプロケツト２４が前進回転されるのに対して左側後
車軸３４の第１５スプロケツト３５がそれとは逆回転さ
れることとなり、第８スブ：・ロケット２４の一方向回
転クラッチ５１が働いて右側後車軸５ｒが前進回転駆動
上れるとともに第１１スプロケツト２８の一方向回転ク
ラッチ５２は空転し、右側後輪５ｒによって前進駆動さ
れ、かつ左側後輪５１は車体前進に追従して右側後輪５
ｒと同速で前進遊転する。

このさい、右側後輪５ｒの前進伝動系の減速比は小さい
ので高速走行が可能である。

上り坂走行前進時には９前後進切換レバー４４を平地走
行の場合と同様に後方に倒したままにしておいて、正逆
回転操作部材１２を逆転方向（第６図中に破線矢印で示
す）に回転操作すると、平地走行の場合とは逆に左側後
車軸３４の第１５スプロケツト１５が前進回転されるの
に対して右側後車軸２３の第８スプロケツト２４が逆転
されることになり、第１１スプロケツト２８の一方向回
転クラッチ５２のみが働いて左側後輪５ｅが大きい減速
比で前進回転駆動され、正逆回転操作部材１２の軽快な
回転操作で上り坂走行が可能となる。

そして、この上り坂走行前進時に正逆回転操作部材１２
の回転を止めると、車体は自重で後退しようとするため
に左右の後輪５１・５ｒが共に後方に回転しようとする
。このとき、第８スプロケット２４および第１１スブロ
ケ・ノド２８の一方向回転クラッチ５１・５２番よ右（
員１１後車軸２３　ＩＩ＋と（云動軸４６（ａｌｌとか
ら逆駆動されることになる力（、左右の前進伝動系の回
転方向カベ相反するために、左右両後輪５１・５ｒ側か
らの逆駆動１ま相殺されることとなり、結局は車体の自
重後退ｔま阻止される。

なお９通當の走行時の制動りよ、左（！ＩＩ後車軸３４
に装備したブレーキ５５をノＡンドルり’Ｊ　ｙブ７１
に取付けたプレーキレ／＜−５６で操１乍して場テう。

また、右側後車軸２３に番ま月１１のフ゛レーキレノ＜
−５７にて操作される駐車フ゛レーキ５８力（装備され
ている。

後進時には１前後進切換し／＜−４４を前進時の場合と
逆に前方に起してｔ＆道切換ギヤ４１を後進ギヤ３８と
中間ギヤ３９に噛合わせると同時に前進切換ギヤ４０を
前進ギヤ３７と中間ギヤ３９力）ら外した状態にし、正
逆回転方向乍部牟第１２を上り坂走行前進時の場合と同
様に逆転方向（第６図中に破線矢印で示す）に回転繰４
乍すると、第１３スプロケラト３１の一方向回転クラッ
チ５３が働いて左側後車軸３４の第１５スプロケツト３
４が後進回転されるのに対して右側後車軸２３の第８ス
プロケツト２４がそれとは逆回転されることとなり、左
側後車軸５１が後進回転駆動されるとともに第８スプロ
ケツト２４の一方向回転クラッチ５１が空転し、左側後
車軸５１によって後進駆動され、かつ右側後輪５ｒは車
体後進に追従して左側後輪５１と同速で後進遊転する。

第８図は上記実施例における前後進伝動系統図を示して
おり、これでは右側後輪５ｒへの平地前進伝動系Ｆ１の
動力を操作部材１２から直接取出し、左側後輪５１への
上り板前進伝動系Ｆ２はその平地前進伝動系Ｆｌと左側
後輪５１間に構成し。

後進伝動系Ｂはそれら左右の前進伝動系Ｆ２・Ｆ１間に
構成し、そして前：□後進切換機構３６は上り板前進伝
動系Ｆ２．後−：伝動系Ｂおよび左側後輪５１間に配設
しである力＃１ｌｌＱこれ以外のものであってもよい。

例えば第９図あるいは第１０図に示すような伝動系を構
成することもでき、また後進伝動系Ｂを上り板前進駆動
側の後輪５１につなぐに代え、後進伝動系Ｂを平地前進
駆動側の後輪５ｒにつなぐこともできる。

なお、上記実施例のチェーン伝動系に代え、タイミイグ
ベルト等を用いたスリップのないベルト伝動系に構成し
て実施するもよい。

また、正逆回転操作部材１２としては上記手こぎ式ハン
ドルに代え９足踏みペダルであってもよく、この場合は
その足踏みペダルを車体フレーム１上における運転者の
足元に該当する箇所に設置することになる。

また、この三輪自転車は上記実施例のように手こぎ式あ
るいは足踏み式にするとともに、車体にモータおよびバ
ラオリを搭載し電動式にしてこれを切換え自在にし≠使
用するもよい。

また−大乗りに民えて二大乗りにすることもで、ｊ。

き、車体に荷台をうけて運搬車にすることもできる。　
　　　　　　　　］：′− ′１１１ 以上説明したように、この発明によれば、前輪４のハン
ドルポスト６１の上端部に固着された第１回転体６２の
後方に、該第１回転体６２の径よりも大径の第２回転体
６４を配置するとともに。

両回転体６２・６４間にベルト等の巻掛は伝動部材を掛
け、第２回転体６４に備えたハンドルグリップ７１で第
２回転体６４を左または右に回転させて前輪４の向きを
変えるものとした。したがって、ハンドルグリップ７１
の小さい回転角で前輪４の大きいかし角を得ることがで
き、運転車は。

片手操作でも、座席上で上半身を動がすことなく常に楽
な定姿勢のままで容易にかじ取りハンドル操作できて運
転者の肉体的な負担を軽減でき、とくに身体障害者や老
人向きの三輪自転車として極めて有用なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る三輪自転車の全体側面図。 第２図は全体平面図、第３図はがし取り装置の平面図、
第４図は第３図におけるＩＶ−ＩＶ線断面図。 第５図はかじ取り装置のヒンジ部分の斜視図、第６図は
伝動系全体の概略斜視図、第７図は前後進切換機構の側
面図、第８図は伝動系統図、第９図および第１０図はい
ずれも他の変形実施例を示す“伝動系統図である。 ｌ・・・・・・車体フレーム。 ４・・・・・・前輪。 ５１・５ｒ・・後輪。 １２・・・・・正逆回転操作部材。 Ｓ・・・・・・かじ取り装置。 ６１・・・・・ハンドルポスト。 ６２・・・・・第１回転体。 ６４・・・・・第２回転体。 ６５・６６・・巻掛は伝動部材。 ７１・・・・・ハンドルグリップ。 第９図 第　　８　　し」 第　　１０　　１ズ１

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　車体フレーム１上に前輪４のかじ取り装置Ｓ
   と、左右後輪５１・５ｒを駆動する正逆回転操作部材１
   ２とを備えた三輪自転車において、かじ取り装置Ｓは、
   前輪４のハンドルボスト６１の上端部に固着された第１
   回転体６２と、第１回転体６２の後方に配置されて第１
   回転体６２の径よりも大径の第２回転体６４と、第１回
   転体６２と第２回転体６４間に掛けられた巻掛は伝動部
   材と、第２回転体６４に装着されたハンドルグリップ７
   １とからなるを特徴とする三輪自転車。