JPS58224820A - 車輌のヘツドライト切替装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車等の車輌におけるヘッドライトの点滅
を自動的に行なう切替装置に関する。

走行を開始するとヘッドライトが点灯し、停止すると消
灯する自動切替装置は公知である。

このものは、車速センサで車輌の走行停止を検出して切
替動作を行なうもので、特に夜間の交通渋滞時における
低速運転時にはヘッドライトがひん繁に点滅するため、
前方の車輌に対するサインと誤認される欠点があった。

この発明は、このような欠点を解消できるヘッドライト
切替装置を提案するのが目的である。

すなわち、この発明は、車輌の速度に対応した信号を送
出する車速センサを備え、この車速センサの信号に応じ
てヘッドライトの点滅を行なう切替装置において、車速
が一定値以上になると作動しかつこの一定値より低い一
定値以下になると復旧するヒステリシス回路と、このヒ
ステリシス回路の出力で作動する時定数回路を設け、ヒ
ステリシス回路が復旧したあと時定数回路で定まる一定
時間すぎるとヘッドランプが消灯することを特徴とする
ものである。

次に図面の実施例に基いて説明する。

第１図において、（１月ま車速センサで、スピードメー
タケーブルと連動して回転する磁石（２）と、この磁石
に近接配置された磁気センサ（３）で構成され、磁気セ
ンサ（３）の端子の３番ビンがトランジスタ（Ｔ１）の
ベースに接続されている。　磁気センサ（３）は図面で
は簡略化して示しであるが、実際にはホール素子に増幅
器を組合せた松下電器製ホールＩ　Ｃ、ＤＮ乙！ｒ３ｇ
を使用し、電源端子１．接地端子２．出力端子８を図示
のように接続してあって、走行中、磁石（２）が回転し
、磁気センサ（３）の出力端子８に矩形波信号が出力さ
れる。　なお、磁気センサ（３）としてホールＩＣの代
りにリードスイッチを用いてもよい。

（Ｓｌ）は車輌のキースイッチ、（８２）はこの発明の
ヘッドライト切替装置のメーンスイッチ、（８３）はラ
ンプ点灯スイッチ、（Ｓ４）はディマースイッチ、（Ｃ
５）はサイドブレーキと連動したスイッチでサイドブレ
ーキをかけると閉じる。　（Ｓ６）はルームランプスイ
ッチ、（Ｓ７）はドアースイッチでドアーを開くとスイ
ッチが閉じる。　（４）はスモールランプ、（５）はヘ
ッドライト、（６）はサイドブレーキをかけると点灯す
るランプ、（７）はルームランプ、（Ｒ１）〜（Ｒ１６
）と（ＲＡ）、（ＲＢ）は抵抗、（Ｃ１）〜（Ｃ７）は
コンデンサ、（Ｄｌ）〜（Ｄｌｏ）ハタイオート、（Ｔ
１）〜（Ｔ５）はトランジスタ、（Ｋ１）と（Ｒ２）は
リレー、（ＢＺ）はブザー１、（ＥＥ）はバッテリで図
示のように接続されている。

今ランプ点灯スイッチ（Ｓ３）ｔｌ−閉じると、スモー
ルランプ（４）とヘッドライト（５）が点灯する。

キースイッチ（Ｓｌ）とメーンスイッチ（８２）’を閉
じるとトランジスタ回路に電圧が供給されるが、車輌が
停止しているため、車速センサ（１）は走行信号を出力
しない。　従ってトランジスタ（Ｔ１）のコレクタ８点
の電圧は変動せず、トランジスタ（Ｔ２）はＯＦＦ’　
、（Ｔ３）はＯＮ、（Ｔａ）はＯＦＦ’、（Ｔ５）はＯ
Ｎとなり、リレー（Ｋｌ）が作動してそのメーク接点が
閉じるためリレー（Ｒ２）も作動してヘッドライト（５
）が消灯する。

エンジンを始動して走行を開始すると、車速センサ（１
）が車速に応じた周波数の矩形波信号を送出してトラン
ジスタ（Ｔ１）６０　Ｎ　、　ＯＦ’Ｆ’スる。

従って、ダイオード（Ｄ３）’ｔ−通じてコンデンサ（
Ｃ３）が充電されるが、車速が一定以下のときは０点の
電圧はトランジスタ（Ｔ２）が導通する程には上昇しな
い。　　トランジスタ（Ｔ２）、（Ｔ３）と抵抗（Ｒ６
）〜（ＲＩＯ）はヒステリシス回路（９）を構成し、車
速が一定値以上になると作動してトランジスタ（Ｔ２）
がＯＮ、（Ｔ３）がＯＦ’Ｆ’となるが、このときの車
速は１０ｂｌ／Ｈ前後になるよう抵抗（Ｒ４）’を加減
して調整しておく。　　トランジスタ（Ｔ３）がＯＦ’
Ｆ　Ｋなると、抵抗（Ｒｈｏ）、ダイオード（Ｄ５）ｔ
ｌ−通してコンデンサ（Ｃ４）が充電され、トランジス
タ（Ｔ４）が導通し、トランジスタ（Ｔ５）がＯＦ’Ｆ
’となり、リレー（Ｋ１）が復旧するため、そのメーク
接点が開いてリレー（Ｒ２）も復旧しヘッドライト（５
）が点灯する。

ヒステリシス回路（９）は車速が減少して復旧する速度
、つまりトランジスタ（Ｔ２）がＯＦ’Ｆ’になる速度
が、前記一定の車速（１０ｋＭ／Ｈ程度）よりはるかに
小さい値になるよう抵抗（Ｒ６）〜（ＲＩＯ）の値を定
めであるため、車速が相当低速になると、トランジスタ
（Ｔ２）がＯＦＦ’　、　（Ｔ３）がＯＮとなる。

このときコンデンサ（Ｃ４）の電荷が抵抗（Ｒ１１）　
ｔ”通してトランジスタ（Ｔ４）のベースに継続して流
れ、その時間は抵抗（Ｒ１１）とコンデンサ（Ｃ４）と
の時定数でおよそ定まる時間であり、この時間が数秒に
なるよう抵抗（Ｒ１１）　’に加減して定めておけば、
短時間の間車速が低速又は停止してトランジスタ（Ｔ２
）がＯＦ’Ｆとなっても、トランジスタ（Ｔ４）は継続
してＯＮのま−で、ヘッドライトは点灯したま−となる
。　このように一時的な減速や停止を行なっても抵抗（
Ｒ１１）とコンデンサ（Ｃ４）で構成される時定数回路
をヒステリシス回路（９）と接続したので、渋滞時の、
のろのろ運転時でもヘッドライトが点滅しなくなり、前
方車輌に対するサインと間違えられる恐れがなくなる。

　停車後一定時間たつと、コンデンサ（Ｃ４）の′電荷
が放電し、トランジスタ（Ｔ４）がＯＦＦ’、（Ｔ５）
がＯＮとなり、リレー（Ｋｌ　）、（Ｋ２　）が作動し
てヘッドライトは消灯する。

この実施例では、サイドブレーキのかけ忘れ、キースイ
ッチの抜き忘れを警告するためのブザー（Ｂｚ）を鳴ら
すパルス発振器ＯＱが設けである。

パルス発振器Ｑｌは車輌のドアーを開いてドアースイッ
チ（Ｓ７）が閉じると、ＩＣ（ＩＣ）の７番ビン（接地
端子）がダイオード（Ｄ８）を介して接地されて発振を
開始し、ブザー（ＢＺ）を鳴らす。

ご− パルス発振器（１０を構成するＩＣは公知の三菱電気極
Ｍ３／ざ≠／Ｐ又はシグネテイクス社製タイマ用Ｉ　Ｃ
，ＮＢ５５５　ｆ使用する。　このタイマ用ＩＣの７番
ビン（放電端子）を図示のようにサイドブレーキスイッ
チ（Ｂ５）の一端に、かつダイオード（ＤＩＯ）とサイ
ドブレーキランプ（６）　、！：　を介してキースイッ
チ（３１）Ｋ接続する。

今サイドブレーキを引いて、サイドブレーキスイッチ（
３５）　ｔ−閉じると、抵抗（Ｒ１６）を介してＩＣ（
ＩＣ）の７番ビン（放電端子）が接地され、７番ビンの
電圧が下がる。　このときバッテリ（Ｅ）の電圧を抵抗
（ＲＡ）と（ＲｌＧ）で分圧した電圧がＩＣ内部の基準
電圧（５番ピンの電圧）より低くなるように抵抗値ｔ−
Ｘめでおくと、サイドブレーキをひくことにより発振が
停止する。　ドアーを閉じるとドアースイッチ（Ｓ７）
が開きやはり発振が停止する。　サイドブレーキを引き
忘れてドアーを開くと発振が開始するが、このときの発
振周波数は、キースイッチ（Ｓｌ）が閉じていないとき
は ｆ１＃　／、４ｔ４／／（ＲＡ　＋　２ＲＢ　）・Ｃ７
１・”） となり、キースイッチ（Ｓｌ）が閉じているときはサイ
ドブレーキランプ（６）の抵抗値と抵抗（Ｒｘ６）の値
の和Ｒ′の抵抗が、抵抗（ＲＡ）と並列に接続されるた
め、ＲＡとＲ′の並列抵抗値２　ＲＡ／Ｒ’とすれば、
このときの発振周波＠ｆ２は ｆ２央／護／（ＲＡ／　Ｒ’　＋　２ＲＢ　）・Ｃ７と
なり、ｆｌより高くなる。　なおＣ７は２番ビンと７番
ビン間に接続したコンデンサの容量である。　このよう
にサイドブレーキを忘れたま＼車輌を離れようとすると
、警告ブザー（ＢＺ）が鳴るが、キースイッチが閉じて
いる場合と開いている場合で音の高さが違うためキーの
抜き忘れにすぐ気付くことができる。

上記第７図の実施例ではキースイッチ（Ｓｌ）とメーン
スイッチ（８２）ｋ閉じると、増幅器（８）が作動し、
一定時間以上の停車ではヘッドライトが消灯する。　又
、最初、走行を開始するまでの間もヘッドライトが消灯
する。　一般に夜間の運転では、エンジンをかけて走行
を開始するまでは停車中であっても、ヘッドライトが点
灯していた方が周凹の様子がわかるため好都合であり、
一旦走行を開始して停止したときは一定時間以上の停止
で自動的に消灯するのが運転操作を容易にするので好都
合である。　第２図はこの点を考慮して第１図の一部の
回路を変更したもので、第１図の回路に比し、シリコン
制御整流素子（ＳＣＲ）　（以下ＳＣＲと呼ぶ）と抵抗
（Ｒ１７）。

（Ｒ１８）　’に図示のように追加接続しである０８Ｃ
Ｒは増幅器（８）のうちの一つのトランジスタ（Ｔ５）
のコレクタ抵抗に直膨に挿入され、かつそのゲートはト
ランジスタ（Ｔ５）の前段のトランジスタのコレクタに
抵抗（Ｒ１１）　を介して接続されている。

第２図の実施例では、ヘッドライト点灯スイッチ（８３
）？閉じてヘッドライトを点灯しているトキに、キース
イッチ（Ｓｌ）　トメーンスイッチ（３２）を閉じると
、車輌は未だ走行していないため、トランジスタ（Ｔ２
）がＯＦＦ’、（Ｔ３）がＯＮ　、　（Ｔ４）がＯＦ’
Ｆ’となるが、トランジスタ（Ｔ３）のＯＮによりその
コレクタ電位が低下してＳＣＨのゲート電位が下がりＳ
ＣＲもＯＦＦ’のま＼であるため、トランジスタ（Ｔ５
）もＯＦＦとなり、リレー（Ｋ１）は作動せ　　　′ず
ヘッドライト（５）は点灯したま＼である。　走行を開
始して一定以上の車速になると、ヒステリシス回路（９
）のトランジスタ（Ｔ２）がＯＮ　、　（Ｔ３）がＯＦ
Ｆとなるため、トランジスタ（Ｔ４）とＳＣＲがＯＮと
なる。　ＳＣＲを流れる電流はトランジスタ（Ｔ４）の
フレフタに流入するため、トランジスタ（Ｔ５）はＯＦ
Ｆ’のま−でヘッドライト（５）は点灯したま−である
。　走行後停止して一定時間以上過ぎると、第１図の場
合と同様にトランジスタ（Ｔ４）がＯＦＦ’となる。　
このときＳＣＲはゲート電位は下るけれども導通してい
るため、そのカソードから抵抗（Ｒ１３）、（Ｒ１４）
を介してトランジスタ（Ｔ５）のベースに電流が流れて
トランジスタ（Ｔ５）が導通し、リレー（Ｋ１）が作動
するため、リレー（Ｋ２）も作動しヘッドライト（５）
が消灯する。　ＳＣＲはメーンスイッチ又はキースイッ
チを開くことでＯＦ’Ｆ’に戻る。

このように第２図の実施例では最初走行を開始するまで
の間、ヘッドライトが点灯したまくになり、しかも走行
後、一定時間以上停車すると自動的に消灯するので運転
に際し好都合である。

上述のようにこの発明では、のろのろ運転に際し、ヘッ
ドライトが点滅しなく、一定時間以上停止すると自動的
に消灯するため前車へのサインと間違えられる恐れがな
く、又、第２の発明では最初の走行開始までの間へラド
ライＦが点灯したま＼となるので運転に好都合である等
の効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の実施例で、第１図は第７の発明の、第
２肉は第２の発明の実施例の電気回路である。 （１）・・・車速センサ （５）１・・ヘッドライト （８）・・・増幅器 （９）・・・ヒステリシス回路 （Ｒ１１）・・・時定数回路を構成する抵抗（Ｃ４）・
・・時定数回路を構成するコンデンサ（Ｔ４）・・・時
定数回路の出力信号で作動するトランジスタ （Ｒ１３）・−・コレクタ抵抗 （ＳＣＲ）・・・シリコン制御整流素子（Ｔ３）・・・
前段のトランジスタ 特許出願人 合資会社水野工芸社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車輌の速度に対応した信号を送出する車速センサを
   備え、この車速センサの信号に応じてヘッドライトの点
   滅全行なう切替装置において、車速が一定値以上になる
   と作動しかつこの一定値より低い一定値以下になると復
   旧するヒステリシス回路と、このヒステリシス回路の出
   力で作動する時定数回路を設け、ヒステリシス回路が復
   旧したあと時定数回路で定まる一定時間すぎるとヘッド
   ライトが消灯することを特徴とする車輌のヘッドライト
   切替装置。 ２、車輌の速度に対応した信号を送出する車速センサを
   備え、この車速センサの信号に応じてヘットライトの点
   滅を行なう切替装置において、車速が一定値以上になる
   と作動しかつこの一定値より低い一定値以下になると復
   旧するヒステリシス回路と、このヒステリシス回路の出
   力で作動する時定数回路を設け、ヒステリシス回路が復
   旧したあと時定数回路で定まる一定時間すぎるとヘッド
   ライトが消灯することを特徴とし、さらに、前記時定数
   回路の出力信号で作動するトランジスタのコレクタ抵抗
   と直列に挿入したシリコン制御整流素子を設け、このシ
   リコン制御整流素子のゲートヲ前記トランジスタの前段
   のトランジスタのコレクタに接続した車輌のヘッドライ
   ト切替装置。