JPS5822705A - 自動車の後輪懸架装置 - Google Patents
自動車の後輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS5822705A JPS5822705A JP12279281A JP12279281A JPS5822705A JP S5822705 A JPS5822705 A JP S5822705A JP 12279281 A JP12279281 A JP 12279281A JP 12279281 A JP12279281 A JP 12279281A JP S5822705 A JPS5822705 A JP S5822705A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- cross member
- support
- rear wheel
- resilient member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 11
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 12
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 230000000593 degrading effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 206010011224 Cough Diseases 0.000 description 2
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の後輪懸架装置に関するものである。
自動車の後輪懸架装置としては一般に前端を車体側に回
動可能に取付けられ車体後方に向って延びる懸架アーム
の後部に車輪を取付けた所謂トレーリングアーム方式の
ものが用いられている。
動可能に取付けられ車体後方に向って延びる懸架アーム
の後部に車輪を取付けた所謂トレーリングアーム方式の
ものが用いられている。
一般的なトレーリングアーム方式の後輪懸架装置の一例
を示すと第２図の通りである。
を示すと第２図の通りである。
即ち、第２図において、１は中空筒状のクロスメンバで
、咳クロスメンバ１内にはトーションバー２が挿通され
、該トーションバー２の一端にアウタアーム３の前端部
な固定すると共Ｋ。
、咳クロスメンバ１内にはトーションバー２が挿通され
、該トーションバー２の一端にアウタアーム３の前端部
な固定すると共Ｋ。
インナアーム４の一端をクロスメンバ１に弾性プッシユ
を介して軸着し、該アウタアーム３とインナアーム４に
て後車輪５を上下揺動可能に支持している。
を介して軸着し、該アウタアーム３とインナアーム４に
て後車輪５を上下揺動可能に支持している。
このようなトレーリングアーム方式の後輪懸架装置にお
いては、後車輪の振動荷重の車体への伝達を防止し車室
内騒音の低減をはかるために、クロスメンバ１をゴムブ
ツシュ等の弾性材Ｔを介してフレーム等の車体部材（図
示省略）に取付ける方策を採っている。
いては、後車輪の振動荷重の車体への伝達を防止し車室
内騒音の低減をはかるために、クロスメンバ１をゴムブ
ツシュ等の弾性材Ｔを介してフレーム等の車体部材（図
示省略）に取付ける方策を採っている。
ところが、車室内騒音の低減効果及び乗心地等を向上さ
せる為には弾性材７の剛性を低くするのが効果的である
ことは当然であるが、該弾性材７の剛性を低くすると、
後車輪５に横荷重Ｆが作用したとき、該横荷重Ｆの作用
点に対し支持部即ちりｐスメンバ１０車体への取付部が
前方に大きくオフセットしているので大なるモーメント
が生じ、弾性材Ｔをたわませて全体的に回動変位し、鎖
線示の如くトー角をトーアウト側に大きく変位させ、操
安性を著しく悪化させると言う問題が生じる。
せる為には弾性材７の剛性を低くするのが効果的である
ことは当然であるが、該弾性材７の剛性を低くすると、
後車輪５に横荷重Ｆが作用したとき、該横荷重Ｆの作用
点に対し支持部即ちりｐスメンバ１０車体への取付部が
前方に大きくオフセットしているので大なるモーメント
が生じ、弾性材Ｔをたわませて全体的に回動変位し、鎖
線示の如くトー角をトーアウト側に大きく変位させ、操
安性を著しく悪化させると言う問題が生じる。
従って上記のような従来構造のものでは操安性を良くす
る為に弾性材Ｔの剛性を高くして騒音問題及び乗心地等
を犠牲にせざるを得ないのが現状である。
る為に弾性材Ｔの剛性を高くして騒音問題及び乗心地等
を犠牲にせざるを得ないのが現状である。
本発明は上記従来の諸問題を解決することを目的とする
もので、以下第１図の実施例にりき説明する。
もので、以下第１図の実施例にりき説明する。
本発明では第１図に示すように後車輪５をアウタアーム
３．インナアーム４等を介して上下揺動可能に支持する
クロスメンバ１等の支持部材に支持アーム６を一体的に
固着し、該支持アーム６を平面図として見て（車体前後
方向において）後輪の中心線Ｘ−Ｘ上若しくはＸ−Ｘ線
近傍にてフレーム等の車体部材にゴムブツシュ等の弾性
材８・を介して結合支持させると共Ｋ。
３．インナアーム４等を介して上下揺動可能に支持する
クロスメンバ１等の支持部材に支持アーム６を一体的に
固着し、該支持アーム６を平面図として見て（車体前後
方向において）後輪の中心線Ｘ−Ｘ上若しくはＸ−Ｘ線
近傍にてフレーム等の車体部材にゴムブツシュ等の弾性
材８・を介して結合支持させると共Ｋ。
該弾性材８の剛性（主として左右方向の剛性）をクロス
メンバ１と車体部材間に介装される弾性材７の剛性（左
右方向剛性）より高い値に設定したことを特徴とするも
のである。
メンバ１と車体部材間に介装される弾性材７の剛性（左
右方向剛性）より高い値に設定したことを特徴とするも
のである。
尚第１図においては、アウタアーム３及びインナアーム
４を双方共クロスメンバ１に弾性ブツシュを介して軸着
し第２図におけるトーションバー２を用いない形式のト
レーリングアーム方式の後輪懸架装置に本発明を適用し
た例な示のトレーリングアーム方式後車軸懸架装置にす
べて適用可能なることは言うまでもない。
４を双方共クロスメンバ１に弾性ブツシュを介して軸着
し第２図におけるトーションバー２を用いない形式のト
レーリングアーム方式の後輪懸架装置に本発明を適用し
た例な示のトレーリングアーム方式後車軸懸架装置にす
べて適用可能なることは言うまでもない。
以上のように構成した本発すによれば、後車輪５にＦな
る横荷重が作用したとき、クロスメンバ１と一体の支持
アーム６の車体部材への結合点が骸横荷重Ｆの作用線上
近傍に位置し、且つ弾性材８の横方向剛性が高いので、
咳支持アーム６の車体部材への結合点にて横荷重Ｆをふ
んばると共に、クロスメンバ１両端の弾性材７の横方向
剛性が低いので装置全体は鎖線示のように支持アーム６
０車体部材への支持点まわりに弾性材７をたわませて回
動変位し、トー角をトーイン側に変位させ、操安性の向
上をはかることができる。
る横荷重が作用したとき、クロスメンバ１と一体の支持
アーム６の車体部材への結合点が骸横荷重Ｆの作用線上
近傍に位置し、且つ弾性材８の横方向剛性が高いので、
咳支持アーム６の車体部材への結合点にて横荷重Ｆをふ
んばると共に、クロスメンバ１両端の弾性材７の横方向
剛性が低いので装置全体は鎖線示のように支持アーム６
０車体部材への支持点まわりに弾性材７をたわませて回
動変位し、トー角をトーイン側に変位させ、操安性の向
上をはかることができる。
上記のようにクロスメンバ１の両端支持部の弾性材７が
操安性に関係がなくなるととＫより該弾性材Ｔの剛性を
より低くすることが可能となり、騒音低減効果及び乗心
地等の著しい向上なはかることができるものである。
操安性に関係がなくなるととＫより該弾性材Ｔの剛性を
より低くすることが可能となり、騒音低減効果及び乗心
地等の著しい向上なはかることができるものである。
尚第１図実施例ではクロスメンバの中央部附近に固着し
た支持アーム６の先端部を左側車輪寄りのホイールセン
タ近傍において車体部材に支持させるようにした例を示
しているが、支持アーム６先端を右側車輪寄りのホイー
ルセンタ近傍としても良く、又支持アームな左右にそれ
ぞれ設けても良い。
た支持アーム６の先端部を左側車輪寄りのホイールセン
タ近傍において車体部材に支持させるようにした例を示
しているが、支持アーム６先端を右側車輪寄りのホイー
ルセンタ近傍としても良く、又支持アームな左右にそれ
ぞれ設けても良い。
第１図は本発明の実施例を示す平面説明図、第２図は従
来例を示す一半平面説明図である。 １・・・クロスメンバ、３・・・アウタアーム、４・・
・インナアーム、５・・・後車輪、６・・・支持アーム
、７．８・・・弾性材。 以 上 職う
来例を示す一半平面説明図である。 １・・・クロスメンバ、３・・・アウタアーム、４・・
・インナアーム、５・・・後車輪、６・・・支持アーム
、７．８・・・弾性材。 以 上 職う
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 後車輪を懸架アームを介して上下揺動可能にクロスメン
バ等の支持部材に取付けると共Ｋ。 該クロスメンバ等の支持部材を車体部材にゴムブツシュ
等の弾゛性材を介して取付けたトレーリングアーム方式
の後輪懸架装置において、上記クロスメンバ等の支持部
材に支持アームを一体的に設け、該支持アームを車体前
後方向において後車輪の中心線上もしくはその近傍位置
で車体部材にゴムブツシュ等の弾性材を介して結合する
と共ぺ該支持アームの車体部材との結合部に介装される
弾性材の左右方向剛性を前記クロスメンバ等の支持部材
の車体部材への取付部に介装される弾性材の左右方向剛
性より高い値に設定したことを特徴とする自動車の後輪
懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12279281A JPS5822705A (ja) | 1981-08-05 | 1981-08-05 | 自動車の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12279281A JPS5822705A (ja) | 1981-08-05 | 1981-08-05 | 自動車の後輪懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5822705A true JPS5822705A (ja) | 1983-02-10 |
Family
ID=14844731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12279281A Pending JPS5822705A (ja) | 1981-08-05 | 1981-08-05 | 自動車の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5822705A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997002171A1 (en) * | 1995-07-04 | 1997-01-23 | Rodney John Brotherwood | Improvements in passenger carrying vehicles |
| WO1997012770A1 (en) * | 1995-10-02 | 1997-04-10 | C.R.F. Società Consortile Per Azioni | Motor-vehicule rear suspension |
-
1981
- 1981-08-05 JP JP12279281A patent/JPS5822705A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997002171A1 (en) * | 1995-07-04 | 1997-01-23 | Rodney John Brotherwood | Improvements in passenger carrying vehicles |
| WO1997012770A1 (en) * | 1995-10-02 | 1997-04-10 | C.R.F. Società Consortile Per Azioni | Motor-vehicule rear suspension |
| US6152467A (en) * | 1995-10-02 | 2000-11-28 | C.R.F. Societa' Consortile per Azioni of Orbassano (Torino) | Motor-vehicle rear suspension |
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