JPS5822963Y2

JPS5822963Y2 - 内燃機関における２次空気供給制御装置

Info

Publication number: JPS5822963Y2
Application number: JP1977069600U
Authority: JP
Inventors: 吉田和雄; 山田剛正; 滝本藤夫
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1977-05-30
Filing date: 1977-05-30
Publication date: 1983-05-17
Also published as: JPS53163417U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、内燃機関のアフターバーンを防止ｆるための
２次空気供給制御装置に関するものである。

排気脈動を利用して、排気通路へ２次空気を導入し、熱
反応器等に３いて排気ガス中の未燃成分を酸化処理する
排気ガス浄化方式がある。

ところで運転中、スロットルバルブを急閉して、急減速
すると、吸入通路内の負圧が高くなり、管内の各所に残
溜していた燃料が一時に燃焼室に吸入され混合気が濃厚
となり、未燃成分が増大し、之が排気系に排出される。

このように未燃成分の多い排気ガス中に２次空気が導入
されると、未燃成分が爆発的に燃焼する、いわゆるアフ
ターバーン現象が生ずる。

本考案は、このようなアフターバーンを防止できる装置
を提供せんとするもので、吸入通路内が急激に高負圧に
なった時作動する負圧アクチュエータと、該負圧アクチ
ュエータによって作動スる２次空気供給制御弁を設け、
急減速により吸入通路内が高負圧になった時制御弁を閉
じ、２次空気の供給を停止するようにした装置において
、弁体な弾性材で構威し、バルブシートが環状の突起状
に形成され、且バルフシートを構成する部材が弁室のキ
ャップを兼ねていることを特徴とするものである。

以下図面を参照して説明すると、第１図において符号１
は２気筒エンジン、２は夫々のシリンダ３は吸気ポート
、４は排気ポートで、両排気ポートに夫々２次空気供給
管５，６が連通している。

該２次空気供給管５，６はチェックパルプ７．８を経て
一本の２次空気供給管９に連通し、エアクリーナ１０を
介して大気に通じている。

２次空気供給管９の途中に２次空気制御弁１１が設けら
れ、該制御弁は負圧アクチュエータ１２によって作動す
るようになっている。

該制御弁には、第２図に示すように摺動ＯＴ能に支持さ
れた弁杆１３の先端に弾性材料製で中心に芯金を有する
円板状弁体１４がボルト１５により固定されてかり、弁
室１６を塞ぐ板金製又は鋳物製のキャップ１７に一体に
環状の突起が形成され、その突起の先端がバルブシート
１８を形成し、之に弁体１４が圧接するようになってい
る。

このバルプシ一トの内側は逆円錐形の吐出口１９を形成
し、２次空気供給管９が連結されている。

バルブシート１８と反対側には弁胴２Ｑａの内壁に環状
の突起によりバルブシート２０が形成され、弁体１４の
反対側面がバルブシートに圧接するようになっている。

負圧アクチュエータ１２は弁杆１３に固定されたダイヤ
フラム２１で仕切られた第１負圧室２２と第２負圧室２
３を有し、ダイヤフラム２１には弁板２４が固定され、
該弁板にオリフィス２５と第１負圧室２２より第２負圧
室へのみ流通するチェックパルプ２６が設けられている
。

第１負圧室２２はオリフィス２７を介して負圧導入管２
８によりスロットルバルブ３０の下流にかいてエンジン
の吸入通路２９に連通している。

次に本装置の作動について説明する。

エンジンの急減速以外の運転状態では、負圧アグチュエ
ータ１２は作動せず、ダイヤフラム２１はスプリング３
１廂位し、弁杆１３を引き上げ、弁体１４をバルブシー
ト１８より離して吐出口１９を開き、弁体は上方のバル
ブシート２０に圧接している。

従って、排気通路内の脈動により、その負圧の時に外気
がエアクリーナ１０を通じて、２次空気供給管９、吐出
口１９、チェックバルブ７．８．２次空気供給管５，６
を通って排気ポート４内に導入され、排気系に設けられ
た熱反応器において排気ガス中の未燃成分を酸化させる
。

この状態においては、弁体１４が反対側のバルブシート
２０に圧接しているので、吸入通路２９内の負圧により
外気が弁杆１３と弁胴２０ａの孔との隙間を通り、第１
負圧室２２を通って吸入管側へ洩れることがない。

次ニ、スロットルバルブ３０を急閉して急減速すると、
吸入通路２９内の負圧が急激に高くなる。

第２負圧２３は第１負圧室２２に対し、オリフィス２５
によって連通しているので、第２負圧室は、急激な圧力
変動に追従できず、ダイヤフラム２１が第１負正室側に
偏位し、弁体１４をバルブシート１８に圧接する。

これにより、２次空気供給通路が遮断され２次空気が停
止する。

従って、排気ガス中の未燃成分が増大してもアウターバ
ーンを発生することがない。

第２負圧室２３内はオリフィス２５を通して徐々に負圧
になり、第１負圧室の臣力と均等化して行くが、一方、
急減速による吸入通路内の高負圧は一時的なもので、そ
の負圧も低くなり、アフターバーンの発生する恐れはな
くｋす、第１負圧室２２内の負圧も低くなって両負圧室
は同一圧となり、スプリング３１によりダイヤフラム２
１が偏位し、弁体１４がバルブシート１８より離れ、再
び２次空気の供給が行われる。

急減速時以外の時の吸入通路内置圧変動に対しては、第
２負圧室は第１負圧室に追従して負圧となり、弁が開か
ないようにオリフィス２５の径、その他の条件が定めで
ある。

以上で明かなように本考案によれば、２次空気供給管に
制御弁を設け、急減速して吸入通路内の負圧が高くなっ
た時だけ該制御弁を閉じて、２次空気の供給を停止する
ようにした装置において、弁体が弾性材で構成され、一
方、バルブシートが環状の突起状に形成されているので
、弁体がバルブシートに気密に密着し、完全に２次空気
を遮断し、アフターバーンを確実に防止することができ
る。

更にバルブシートを形成している部材が、弁室のキャッ
プを兼ねているので構造が簡単であり、組立、修理点検
を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す概略図、第２図は弁機
構部の断面図である。１・・・２気筒エンジン、２・・・シリンダ、３・・・
吸気ポート、４・・・排気ポート、５，６・・・２次空
気供給管、７，８・・・チェックパルプ、９・・・２次
空気供給管、１０・・・エアクリーナ、１１・・・２次
空気制御弁、１２・・負圧アクチュエータ、１３・・・
弁体、１４・・・弁体、１５・・・ボルト、１６・・・
弁室、１７・・・キャップ、１８・・・バルブシート、
１９・・・吐出口、２０・・・パルブシート、２０ａ・
・・目間、２１・・・ダイヤフラム、２２・・・第１負
圧室、２３・・・第２負圧室、２４・・・弁板、２５・
・・オリフィス、２６・・・チェックバルブ、２Ｔ・・
・オリフィス、２８・・・負圧導入管、２９・・・吸入
通路、３０・・・スロットルバルブ、３１・・・スフリ
ング。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

外気を排気通路に導入するために設けられた２次空気供
給通路と、吸入通路内に連通ずる負圧室を有し吸入通路
内が急激に高負圧になった時作動する負圧アクチュエー
タと、前記２次空気供給通路に設けられ前記負圧アクチ
ュエータが作動した時閉じる制御弁とを有し、前記制御
弁の弁体を弾性材で構成し、バルブシートを構成する部
材が弁室のキャップを兼ね、且バルブシートが環状の突
起状に形成されたことを特徴とする内燃機関に釦ける２
次空気供給制御装置。