JPS5823736A - 回し垂れリ−ル用均一ひきずり装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は回し垂れ式釣りリール、特に、無限に可変で
均一なひきずり力をリールのスプールに与える回し垂れ
式釣りリールに関する。

回し垂れ釣りリールには、糸の張力を変える、種々多く
の方式および形式のひきずりアセンブリがあった。この
ような装置の１つとして、糸スプールのセレーションを
圧する板ばねによって、′ひきすりを糸スプールに与え
る装置が１９６３年１０月１日発行のハルの米国特許第
３．１０５，６５１号に示されている。

段付カムが板ばねに係合し、カムが移動すると、スプー
ルに加わるばねの荷重が増減される。カムの段部により
、必ずしも丁度よい張力でない、張力を調整する。さら
に、ばねおよびセレーションは絶えず、互いに摩耗して
、修理や交換が必要である。

１９６３年５月７日に発行されたハルの米国特許第３，
０８８，６９１号等、他の従来装置は、１対のリンクを
回動してハブを中心とする制動、スリーブを閉じろ、ア
クチュエータを移動させるのに星形車を使用している。

ひきずりは、ハブにたいするスリーブの拘束度合により
制御される。１９６９年１２月２日に発行された、もう
１つのハルの特許、米国特許第３，４８１，５５４号は
、リンクを回動しスプール上の制御部材を開−閉してス
プールへのひきすりを変えるためつまみ車を使用してい
る。上記の装置はすべて共通の欠点を１つ有する、すな
わち、スプールの全周（３６０度）不均一に圧力がスプ
ールにかがりやすい。そのため、ひきすりがスプールに
傾斜して加わり、ハブのスプールを傾かせるので不揃い
の摩耗を生ずる。

本願によるひきずり装置は従来の欠点を解消し、従来装
置の不均一のひきすりを排除する改良構造を提供する。

この発明は回し式釣りリールに関し、糸スプールへのひ
きすりを変える簡単であってなお効果的なひきずりアセ
ンブリを提供する。

リールのハブに回転可能に取り付けた第２歯車または歯
車クラッチと咬み合う歯車を支持した軸を回転するため
クラッチ車またはつまみ車を使用する。第２歯車または
歯車クラッチに第１カム手段が設けられ、ハブにだいし
回転しないよ５固定される第２カム手段と咬み合い、つ
まみ車の回転により第２歯車と第１カム手段を第２カム
手段にだいし回転させてハブに沿って第２歯車を軸方向
に移動するよ５になっている。ハブに支持されるスプー
ルは第２歯車手段から強弱の軸方向の力を受けてスプー
ルから引きもどされる糸へのひきすりを増減する。

相互作用カム手段により第２歯車を、スプールの１つの
面を含む平面に実質的に平行する平面において移動させ
ることにより、均一な圧力をスプールのほぼ３６０寒方
向に加え、均一に加えられる圧力またはひきずりにより
スプールがハブにたいし傾かないよ５にすることによっ
て、摩耗およびそれに伴う拘束問題を排除する。改良ひ
きずりアセンブリは、製造が比較的安価で、設置が簡単
で、さらに故障がほとんどないので保守はほとんどまた
は全く必要としない。

一実施例において、軸方向に振動可能なスプールキャリ
ヤが設けられ、これはフランジを横断させタノ・プを囲
繞するスリーブを有する。このスリーブは、第１カム手
段を有するスプール第２歯車を収容′し、第１カム手段
はフランジにより支持される第２カム手段と係合するこ
とによってスプールへのひきすりが均一に変えられる。

振動スプールキャリヤは、振動スプールキャリヤ上の振
動歯車板によって、またクランクアセンブリ上のビニオ
ンによって振動される。

第１図は一般に、本発明の好個の実施例を包含する、回
し垂れ型釣りリール１００分解斜視図である。なるべく
アルミ合金材料により作られている後部支持ハウジング
１１は円筒形カバー１２を有し、このカバーの一端（工
開口し、他端は、後部キャップ１５が着座する中心開口
１４を有する半球状後壁１３に合体している。腹部１６
は円筒形カバー１２と一体に鋳造され、かつ、（図示せ
ざる）回し式釣りざおにリール１０を取り付けるため使
用される取り付は足部１７を有する。ガラス入りポリカ
ーボネート等プラスチック材料で作られる本体２０の横
デツキ板２１は第１ないし前部円周体部分２２と、第２
ないし後部円周体部分２３とを有する。

中央ハブ２４がデツキ板２１の前方に突出し、振動可能
なスプールキャリヤ２７０がノーズに取り付けられノー
ズにだいし軸方向に振動する、スプールキャリヤ２７０
は板２７１によってデツキ板２１に締着され振動され、
前ｎＦ２板２７１によりスプールキャリヤ２１０がハブ
２４にたいし回転しないようにしている。

歯車クラッチ２７２、波形ばねないしクラッチリング２
７３、ステンレス鋼座金２７４、平ひきずり座金２７５
、スプール１３゛０、第２平ひきずり座金２７５および
二重スプールクリップ・クリツカ２７６　＆”！’すべ
て前記スプールキャリヤ２７０のスリーブ２７７を包囲
する。スプールクリップ２７６の耳部２７８は、スプー
ルキャリヤ２７０のスリーブのみぞ２９５と係合してス
プールと関係部品をスプールキャリヤ２７０に保持する
。

本体２０を後部支持ノ・ウジング１１に固定するには、
本体２０の後部体部分２３の差し込み７ランジ２６を後
部支持ノ・ウジング１１の円筒形カバーの一方の開口端
に挿入し、第１図に１つだけ示されているねじ２７を、
デツキ板２１に形成されるボス２９を介し、後部支持ハ
ウジング１１の（第１図に示されていない）相手ボスに
ねじ込めばよい。円筒形体部分９１と円すい形状前部分
とを有する前カバー９０は前体部分２２０段部分３０に
固定される。

中心軸２５１はハブ２４の中心穴に取り付けられ、回し
頭部アセンブリ２４２がねじ付開口２５０によって軸２
５１のねじ付前端に螺合される。回し頭部アセンブリ２
４２は、釣り糸９９を巻き付けるスプールアセンブリ１
３０の前フランジを部分的に包囲する。前カバー９０の
円すい形状前部９２の（第１図に示されていない）前人
ば、糸９９がリール１０から垂れてその後巻き戻される
際釣り糸案内として使用する。

クラッチ車２８０は後部支持／・ウジング１１の縁部の
側壁の開口２８１に一部突入しかつ、形軸２８３が摺動
可能に収容される。

中央部分を介し形スロット２８２を有する。

軸２８３はデツキ板２１を貫通し、かつ、前端ニクラッ
チピニオン２８４を有する。軸２８３はスプールキャリ
ヤ２７０のフランジ２８６の開口２８５に回転可能に取
り付けられる。ビニオン２８４は歯車クラッチ２７２の
歯車と咬み合う。歯車クラッチ２７２のカム２８７はス
プールキャリヤ２７０の（第１図に示されていない）相
手カムと係合する。

クラッチ車２８０が回転すると歯車クラッチ２７２を回
転させカムを互いに移動させ、歯車クラッチ２７２をス
プールキャリτ２７０のスリーブ２７７に沿って軸方向
に移動させる。歯車クラッチが移動してスプールキャリ
ヤ２７０のフランジ２８６から離れるとスプール１３０
のひきずりまたは締付は力が増大する一方、反対方向に
移動するとスプール１３０のひきずりまたは締付は力が
減少することにより、釣りリール１０のひきずり装置　
、が調節できる。

中心軸２５１は、デツキ板２１のハブの後部に取り付け
られた軸受２６９に摺動しかつ回転可能に取り付けられ
る。ビニオン歯車２６０は中心軸２５１の減径部分２５
２にスプライン付けされ、中心軸ばね２６　’５　Ｋよ
ってデツキ板２：に前位置で弾性保持される。

一体にスプライン付けされたビニオン歯車２６０と中心
軸２５１は相対的な軸方向摺動運動を行うがビニオン歯
車２６０が回転すると中心軸２５１を回転させる。ばね
２６５は中心軸２５１の当接端２５５に圧接しビニオン
歯車２６０をデツキ板２１に押圧すると共に中心軸２５
１をデツキ板２１にだいし後方向に押圧する。

指ブレーキレバー３００は、第１ないし前体部分２２の
外側かつ前方に伸びる作動ハンドル３０１を有する本体
に取り付けられる。

作動脚部３０゛２は、本体２０の直立ブラケット３０４
のスロット３０３を貫通し、第２ないし後部体部分２３
に進入し中心軸２５１の後端２５５と作動接触する。指
ブレーキレバー３００の外側作動ハンドル３０１が取付
は足部１７の方へ上向きに引かれると、作動脚部３０２
は中心軸２５１の端部２５５に係合する。中心軸２５１
とこれに取付けた回し頭部アセンブリとは軸受２６９と
ハブ２４ｖＣたいし前方に押される。回し頭部アセンブ
リ２４２内に取付けられるつまみピン装置２４３はこの
地点で、後退位置にあり、ノ＼ブ２４の面により支持さ
れた（第１図に示されない）カムの前面と協同する。指
ブレーキレバー３００が取付は足部１７の方へ完全に回
動すると、回し頭部アセンブリ２４２は前カバー９０の
内側に制動位置に保持され、それら間に巣を捕えて糸が
垂れないようにする。指ブレーキレバー３００をわずか
に解放すると、回し頭部アセンブリ２４２を前垂れ位置
に保持子るが、ばね２６５により中心軸２５１と回り頭
部アセンブリ２４２を後退させ釣り糸９９を弛めること
によって、回り頭部アセンブリ２４２は釣り糸９９をじ
ゃましないのでリール１０から自由に垂らすことができ
る。

クランクアセンブリ３１０は、後部体部分２３の壁部に
一体に形成された横に伸びる中空軸受ボス３９．４０に
取り付けられる。クランク軸受スリーブ手段１６０．１
６１は夫々軸受ボス３９．４０に取り付けられて、クラ
ンクアセンブリ３１０の中空クランク軸３１１を適当に
軸受けする。中空クランク軸３１１は、以下で詳細に説
明する、逆防止アセンブリ３０と振動スプールキャリヤ
２７０のピニオン歯車２８８とを支持する。

クランク棒３３１はピン３３２ａによってクランクハン
ドル３３２に枢着され、このり＼ ランク棒３３１は中空クランク軸３１１にすべりぼ′め
され、平坦部３３１ａを有し、これら平坦部は中空クラ
ンク軸３１１の平坦部と一致してこれにクランク軸３１
１を締着する。

ピン３３２ａの内方にクランク棒３３１を摺動する取付
は部材３３３は、ボス３９または４０の一方内に容易に
摺動する外側部分３３３ａと、クランク軸受スリーブ手
段１６０または１６１の一方の外端内に容易に摺動する
小径の内側部分３３３ｂとを有する。クランク棒ナツト
３３４はクランク棒３３１のねじ材端部３３５に固定さ
れ前記棒３３１をリール１０に固着するクランク棒３３
１は、第１図において占めているリール１０の側面から
取りはずされ、かつ、反対側に取り付けるには、スリー
ブ手段１６１のナツト３３４を弛め、中空ボス４０から
クランクハンドル３３２とクランク棒３３１を取りはず
し、スリーブ手段１６０の棒の端部にナツト３３４を再
度綿めっければよい。クランクツ・ンドル３３２は、使
用者が手で把持するクランクノブ３３２ｂを有する。

中央クランク軸３１１には面歯車３１３が固定され、こ
の面歯車は軸２５１のピニオン歯車２６０と咬み合うこ
とにより、クランクハンドル３３２が（第１図において
前カバーの方へ）前方向に回転されると、軸２５１が回
転して回し頭部アセンブリ２４２も同様に回転させる。

この軸２５１０回転運動によりつまみピン装置２４３を
ハブ２４の（第１図に示されていない）カムの前面から
離脱し、つまみ装置２４３が（第１図に示されていない
）カムに重なると回し頭部アセンブリ２４２を後退させ
てつまみピン２４５を回し頭部アセンブリ２４２より外
方に伸ばすことにより、クランクハンドル３３２０回転
により回し頭部アセンブリ２４２を回転し釣り糸をスプ
ールアセンブリ１３０に巻き付ける。

クランク軸３１１にはピニオン歯車２８８が一体に形成
されまた締着され、ピニオン歯車２８８は軸２９０に取
り付けた振動歯車２８９と咬み合い、この軸２９０は、
デツキ板２１に形成されるピローブロック２９２に保持
部材２９１１Ｃよって回転可能に取り付けられる。振動
歯車２８９のピン２９３はスプールキャリヤ２７０の板
２７１の（第１図に゛　示されていない）スロットに係
合シ、このスロットは軸２５１の軸線を横断する軸線に
沿って延長じている。クランクハンドル３３２の回転に
より、振動歯車２８９を回転させ、一方、これにより、
回し頭部アセンブリ２４２が軸方向に振動するスプール
１３０を中心に回転すると、スプールキャリヤ２７０と
スプール１３０を軸２５０に沿って前後に振動させる。

クランクアセンブリｊ゛３１０は逆防止アセンブリ３３
０と結合され、この逆防止アセンブリは、面歯車３１３
の後側にだいしクランク軸３１１に取付けられる。（図
示せざる）つめ車と、横耳部２８８を有する逆防止ひき
ずり腕３１７と、ひきずりばね３３９と、スペーサ座金
３４０とより成り、これら要素はすべて中空軸３１１に
取り付けられている。デツキ板２１の開口３４３Ｖｃ枢
着されたピボットタング３５２を有する逆防止つめ３４
１はデツキ板２１とひきずり腕３３７の横耳部３３８と
の間で面歯車３１３の後部に位置しつめ車にたいし係脱
できるようになっている。

逆防止アクチュエータ１５０は、本体２０の後部体部分
２３の壁部を介し開口する上ハウジングスリーブ６０に
取り付けられ、アクチュエータ１５０は、スリーブ６０
０縁部をこえてスナップするアクチュエータ１５０に一
体に形成されたリップ４２０によってスリーブ６０に保
持される。逆防止アクチュエータ１５０は逆防止ひきず
り腕３１７と協同接触している。−位置において、アク
チュエータ１５０は逆防止アセンブリ３３０を離脱し、
クランク棒３３１とクランクアセンブリを前方向（腹部
１６への上向き方向）または逆方、　　向（リール１０
の後部への腹部１６へ下向き方向）のいずれかに回転さ
せる。アクチュエータ１５０の第２位置において、クラ
ンクアセンブリは前方向には回転できない。

第２図ないし第１２図には、回し垂れ゛リール用均−ひ
きずり装置の好ましい形式の構造が示されている。特に
、第２図、第３図および第５図は拡大組立ひきずり機構
を示し、第６図、第７図、第９図ないし第１２図はその
拡大詳細を示す。第４図と第８図は作動位置が異なる、
夫々第３図と第２図の機構を示す。

第６図に示すように振動スプールキャリヤ２７０は、横
方向に延長する板２７１に取り付けられる横方向に延長
するうろこきず形フランジ２８６に取り付けられるスリ
ーブ２７７より構成される。板２７１の平面はスリーブ
２７＼７の中空開口２９４の軸線に平行している。スリ
ーブ２７７の外周に軸方向に延長する３つのみぞ２９５
を有し、みぞの１つば片側が弦状であり、残りの２つは
２つの側壁を有する。横方向に延長するスロット２９６
はスリーブの外端近くの各みそと交差する。第６図と第
１２図に明示するように、各スロット２９６はその外側
に切下げ２９７を有する。

フランジ２８６はスリーブ２７７から離れた狭小端部に
キーみぞ形開口２９８を有し、キーの大きい開口はフラ
ンジのスリーブ側にある。板２７１の一方の面にスロッ
ト２９９が形成されこのスロット２９９の軸線はスリー
ブ２７７の軸線を横断する平面にある。

スプールキャリヤ２７０がハブ２４１Ｃ組付けられると
、（第９図参照）、フランジ２８６は本体２０のデツキ
板２１と平行になり板２７１がデツキ板２１の細長スロ
ット５００を貫通する。第３図参照。スプールキャリヤ
２７０をハブ２４に組付ける前に、ピニオン２８４と形
軸２８８との間に減径部５０１を有するクラッチピニオ
ン５０１はキーみぞの大きい部分に挿入されフランジ面
を横断して移動され前記減径部５０１をキーみぞの小さ
い部分に着座させる。形軸２８８は板２７１に平行にな
って間隔をおく。クラッチビニオン２８４と軸２８８が
キーみぞの小さい部分に着座すると、板２７１が開口５
００に挿入され軸２８８がデツキ板２１の開口５０２に
挿入されるので軸２８８とスプールキャリヤ２７０とは
、スリーブ２７７をハブ２４に整列させることにより本
体２０に組付けられる。

スプールキャリヤ２７０をデツキ板に移動させてフラン
ジをデツキ板に並置させる。形軸をクラッチ車２８０の
形開口２８２内に挿入することによりクラッチ車２８０
は形軸２８８に組付げられる。クラッチ車２８０の前方
に伸びる案内軸受２８０ａは孔５０２に着座して軸２８
８とクラッチビニオン２８４に整列してこれらを支持す
る。案内軸受２８０ａはまたクラッチ車２８００回転中
心となる軸受面を有する。

７ランジ２８６とスプールキャリヤ２７０のスリーブ２
７７との間の結合部に、１対のカム面５０３を有し、カ
ム面の傾斜１＠Ｇ−１１−スリーブの軸線に沿って前進
する。一方のカム面の高点と低点とは他方のカム面の夫
々高点と低点とから１８０度間隔をおいている。特に第
９図および第１０図に示すように、歯車クラッチ２７２
は、歯車セグメント５０５を円周を中心に約１８０度延
長させた平面体部分５０４を有する。第３図および第４
図に示すように、歯車セグメントの歯の軸方向寸法は第
３図と第４図の下部に示す最小値からその上部に示す最
大値へ変化する。１対の整合突片５０６は、傾斜カム面
５０８を各々の軸方向面に形成した本体部５０４の中心
の開口５０７内に突き入る。各カム面５０８の高点と低
点とは、他のカム面の夫々、対応する高点と低点から１
８０度間隔をおいている。歯車クラッチ２７２をスプー
ルキャリヤ２７０のスリーブ２７７に組付けると、カム
面５０８はスプールキャリヤのカム面５０３と係合する
。クラッチビニオン２８４は歯車セグメント５０５と咬
み合う、第３図、筆４図および第８図参照。歯車クラッ
チ２７２のセグメント５０５の歯の軸方向寸法を大ト＜
シたので、カム面５０３と５０８が各々の高点接鞠へ移
動するとフランジ２８６と歯車クラッチ２７２と間の大
きくなった間隔を受は入れる。カム面５０３の低点がカ
ム面５０８の高点に係合するようスリーブ２７７の歯車
クラッチ２７２を配向させることにより、フランジ２８
６と歯車グラツチ２１’７１どの相対的間隔が最小にな
ると、波形ばね、またはクラッチリング２７３と、座金
２７４と、ひきずり座金２７５と、スプール１３０と、
ひきずり座金２７５とはスリーブ２７７に組付けられる
。スプールクリップ２７６をスリーブに組付けるには、
耳部２７８をみぞ２９５に整列させ、スプールクリップ
をデツキ板の方へ押圧することによって波形ばね２７３
を押し耳部２７８を横スロット２９６に整列させる。つ
いでスプールクリップ２７６をスリーブにだいし回動し
耳部を、切下げ２９７に着座させる。クラッチ車２８０
を適当な方向へ回動すると、歯車クラッチ２７２のカム
面をフランジ２７２のカム面５０３にだいし回転させ、
波形ばね２７３を押すスプールクリップはスプール１３
０へのひきずり力を高める。′クラッチ車２８０を、反
対方向に回−転するとスプールへのひきずり力を減小さ
せる。

音を生ずるべく、糸９９をひきずり作動によりスプール
１３０から引張ると、スプールクリップとクリツカ２７
６は二重機能を行う。

クリツカ腕５１０の軸方向後方に曲げた先端５１１はス
プールの一面を中心に形成し１、−セレーション５１２
に係合する。糸９９をスプールから引張ると、スプール
は固定スプールクリップ・クリツカ２７６にだいしスリ
ーブ２７を中心に回転し、先端５１１はカチツと音をた
てる。スプールに与えられるひきすりの程度に関係なく
、音の大きさは余り変わらない。

改良リール１０は、スプールに巻かれる糸におもりを付
けるためハブに沿ってスプール１３０を振動させるもう
１つの独特な装置を有する。特に、クランク軸３１１は
、振動歯車２８９と咬み合うピニオン歯車２８８を有す
る。この振動歯車２８９は軸２９０に取り付ケられ、こ
の軸は、軸２９０上のピローブロック２９２に螺設され
る保持部材２９１によってビローブロック２９２に回転
支持される。振動歯車２８９のピン、２９３　Ｇ！スプ
ールキャリヤ２７０上の板２７１のスロット２９９に係
合する。この板２７１はデツキ板の開口５００゛に突き
入り、デツキ板の後方のピン２９３が係合する。ピン２
９３は振動歯車２８９の枢軸から段設されているので、
一端から他端に移動するに伴いスロット２９９内で上下
動し、スプールキャリヤ２７０に軸方向の移動を与える
。前後・の軸方向移動によりスプールキャリヤ２７０と
スプール１３０ｆＣ振動運動な写える。スプールキャリ
ヤ２７０は、デツキ板の開口５００を貫通する板２７１
によってハブにたいする回転移動が阻止される。糸の巻
きとり中スプールが振動すると、回し頭部アセンブリ２
４２のピックアップピン２４３により糸をらせん状にス
プールへ送ることによってスプールに糸をより一様に巻
きつける。

第３図は、歯車クラッチ２７２を振動スプール２７０に
だいし完全に後退させた最後部位置の振動スプール２７
０を示す。第３図の位置において、ひきずり装置の軸２
８８はクラッチ車２８０を介し後方にかなりの距離を移
動している。第４図において、振動スプールキャリヤ２
７０はその最前位置へ移動し、ひきずり装置の軸２８８
はクラッチ車２８０を介し前方に移動している。後部支
持ハウジング１１はクラッチ車、またはつまみ車２８０
に嵌合する切り込み２８１を有し、後部支持ハウジング
１１がねじ２７によって本体２０に取り付けられると、
クラッチ車２８０はリールの斯学位置に保持される。ク
ラッチ車２８０は、軸２８８にスプラインまたは相互嵌
合状にされているので、軸２８８と歯車クラッチ２７２
を回転させ、振動スプールキャリヤ２７０の任意位置で
スプールのひきずりを調節する。同様に、振動スプール
キャリヤ２７０は、クラッチ車２８０および歯車クラッ
チ２７２のひきずり設定とは別にクランクハンドル３３
２を完全に回転することによって振動される。

第１３図および第１４図には本発明の初期の態様が示さ
れ、ここで、１組のカム面６０３がハブ６２４の基部に
おけるデツキ板２１に設けられカム面６０３をハブの軸
方向に対面させている。歯車クラッチ２７２は上記と同
じ構造を有し、ハブ２４を囲繞し、歯車クラッチのカム
面５０８はデツキ板のカム面６０３に係合する。ハブ６
２４の軸方向みぞ６９５は切下げスロット６９６と交差
している。クラッチ車２８０と、軸２８８と、減径部５
０１とクラッチピニオン２８４とは上記と同じ方法で組
付けられ、クラッチピニオン２８４はデツキ板２１の開
口６９８にねじ込まれ、それで歯車クラッチ２７２の歯
は、この歯車クラッチがハブ６２４に組付けられるとピ
ニオンと咬み合う。

クラッチばね２７３、座金２７４、ひきずり座金２７５
、スプール１３０およびひきずり座金２７５はハブ６２
４に組付けられ、クラッチばね２７３は歯車クラッチ２
７２に当接する。耳部２７８をみぞ６９５に整列させス
プールクリップ・クリツカ２７６は、耳部２７８がスロ
ット６９６と整列するとハブに押されて回転し、波形ま
たはクラッチばね２７３によって初圧ないしひきすりが
スプールに加えられる。歯車クラッチ２７２のカム面５
０８がデツキ板２１の固定カム面６０３にだいし回転す
ると、クラッチ車２８０が回転して歯車クラッチ２７２
を前進または後退させる。

ひきずり座金２７５をスプール１３０に押圧する歯車ク
ラッチ２−７２とげね２７３により加えられる力によっ
てスプールをひきする。

歯車クラッチ２７２は軸２５１の軸線にほぼ垂直な平面
において前進し、均一な力をスプールの３６０度にわた
り加えることによってハブ上のスプールの傾きまたは拘
束を排除する。

スプールの全周に力を一様に加える改良ひとずり機構を
有する回し垂れ釣りリー　ルが提供される。歯車クラッ
チ２７２と、リールの本体に回転不能に固定した部材と
に相手カム面５０３．５′０８．６０３を設ける。クラ
ッチ車２８０の回転によりクラッチピニオン２８４を回
転させ、ピニオンは歯車クラッチ２７２を回転させ、一
方のカム面５０８を他方のカム面５０３．６０３にたい
し回動し歯車クラッチ２７２を固定部材にたいし軸方向
に移動させる。ばね２３３とスプール１３０とはハブ２
４にだいし回転でき、スプールクリップ２７６によって
歯車クラッチ２７２に弾性保持される。クラッチ車２８
０の回動により歯車クラッチ２７２を前進または後退さ
せてスプールへのひきすりを増減する。

一実施例において、カム面５０３はスプールキャリヤ２
７０上にあり、歯車クラッチ２７２、相手カム面５０８
、ばね２７３およびスプール１３０はスプールキャリヤ
２７０のスリーブ２７７を中心に回転できる。スプール
クリップ２７６はスリーブ２７７のスロット２９６に係
合してスプールをスプールキャリヤに保持すると共にバ
ッキングを付与し、それにたいし作用する力の増減によ
りスプールへのひきずり力を増減する。

本発明の変型例において、カム面６０３はデツキ板２１
にあり、歯車クラッチ２７２、相手カム面５０８″、ば
ね２７３およびスプール１３０は、デツキ板２１に支持
されるハブ６２４を中心に回転できる。スプールクリッ
プ２７６はスリーブ２７７のスロット２９６に係合して
スプールをスプールキャリヤに保持すると共にバッキン
グを付与し、それにだいし作用する力の増減によりスプ
ールへのひきずり力を増減する。

【図面の簡単な説明】

第１図は改良スプールひきずり装置を使用する回し垂れ
式釣りリールの分解斜視図、第２図は第５図の２−２線
で破断したリールの部分垂直断面図、第３図は第５図の
３−３線で破断したリールの部分水平断面図、第４図は
スプールの前位置に移動させただけの第３図と同様な断
面図、第５図は前カバーの部分を切欠いて本発明の部分
の関係を示した正面図、第６図は振動スプールキャリヤ
とその駆動歯車とを示す分解斜視図、第７図はリール内
の振動スプールキャリヤを示す第５図の７−７線で破断
した拡大切欠き断面図、第８図はスプールへのひきすり
を大きくするため異なる調節位置にあるクラッチ車と第
２歯車の第３図と同様な断面図、第９図は第２歯車を分
解し、リールのハブ・デツキ板上の振動スプールキャリ
ヤを示す分解斜視図、第１０図は第９図の１０−１０線
で破断した第２歯車の横断面図、第１１図はカム面を設
けた振動スプールキャリヤの正面図、第１２図は振動ス
プールキャリヤの一部の側面図、第１３図はデツキ板か
ら突出するハブに隣接するカム面の変型を示す、すべて
の弛み部品を取り除いたリール体の一部を示す斜視図、
第１４図は第２図と同様な断面線で破断した変型ひきず
り変化装置の横断面図である。 −図面に示す符号において、 １０・・・・・・リール、２０・・・・・・本体、２４
・・・・・・ハブ、１３０・・・・・・スプール、２４
２・・・・・・回し頭部アセンブリ、２５１・・・・・
・中心軸、２６５゜２７３・・・・・・ばね、２７２・
・・・・・歯車クラッチ、２７０・・・・・・スプール
キャリヤ、２７７・・・・・−スリーブ、２８０・・・
・・・クラッチ車、３１０・・・・・・クランクアセン
ブリ、５０８・・・・・・カム。 手続補正書（自発） 昭和５７年３月５日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５６年特許願第　２１５９８１　　号２、発明の名
称 回し垂れリール用均−ひきずり装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 名　称　　プランズウィッ６　コーポレーション４、代
理人　〒１０７ 住　所　　　　東京都港区赤坂２丁目２番２１号６、補
正の対象 明細書　タイプ浄書（内容には蛮更ありません）７、補
正の内容 別紙の通り

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　デツキ板を有する円筒形リール本体と、デツキ板
   に取付けられ、開口を貫通させた前方に伸びるハブと、
   デツキ板の前にハブにより支持されるスプールと、デツ
   キ板とハブの開口を軸方向に貫通する中心軸と、リール
   本体に取り付けられ中心軸を回転させるクランク駆動機
   構とを含む回しリールにおいて、（ａ）中心軸の軸線に
   平行する軸線に沿ってデツキ板を貫通する回転軸手段と
   。 （ｂ）前記軸手段に固定され、リールの本体面をこえて
   外方に伸びる部分を有するクラッチ車と、前記軸手段は
   前記クラッチ車により回転されかつこのクラッチ車の横
   方向に移動でき；（Ｃ）前記軸手段に固定される歯車と
   ；（ｄ）前記ハブに回転回部に取り付けられ、前記スプ
   ールとデツキ板との間に設けた第２歯車手段と、前記第
   ２歯車手段は前記第１歯車と咬入合い；（ｅ）前記クラ
   ッチ車の回転により前記第２歯車手段を移動させ前記ス
   プールへ接離させる手段とを含む回しリール。 ２、特許請求の範囲第１項に記載の回しリールにおいて
   、前記第２歯車手段とスプールとの間にばね手段が設け
   られ前記第２歯車手段とスプールとの間に弾力を付与す
   る、回しリール。 ３　特許請求の範囲第１項に記載の回しリールにおいて
   、前記第２歯車手段は本体部を有する歯車クラッチであ
   り、歯が前記本体部分のセグメントの外方へ半径方向に
   突出し、前記第２歯車手段を移動して前記スプールへ接
   離させる前記手段は前記本体部分に一部取り付けられる
   カム手段である、回しリール。 ４、特許請求の範囲第３項に記載の回しリールにおいて
   、前記第２歯車手段を移動させ前記スプールへ接離させ
   る手段は、前記本体上の前記カム手段に接触し非回転状
   に取り付けられる相手カム手段である、回しリール。 ５　特許請求の範囲第１項に記載の回しＱ　−ルにおい
   て、前記第２歯車手段を移動させて前記スプールに接離
   させる前記手段は、前記第２歯車手段にだいし回転不能
   に固定されるカム面の相手となる前記第２歯車手段のカ
   ム面である、回しリール。 ６、特許請求の範囲第１項に記載の回しリールにおいて
   、スリーブとこのスリーブと横方向のフランジとを有す
   る振動スプールキャリヤを含み、前記スリーブは前記ハ
   ブに嵌合し、ハブにたいする回転が阻止され、前記スプ
   ールと前記第２歯車手段とは前記スリーブに取り付けら
   れ、前記第２歯車手段を移動して前記スプールに接離さ
   せる前記手段は前記第２歯車手段上および前記振動スプ
   ールキャリヤ上の相手カム手段であり、それによって、
   クラッチ車の回動により一方のカム手段を他方に移動さ
   せ第２歯車手段をスプールの軸方向に移動してスプール
   へのひきすりを増減する回しリール。 ７、　特許請求の範囲第６項に記載の回ＬＩＪ−ルにお
   いて、ばね手段がスプールと第２歯車手段との間のスリ
   ーブに取り付けられる、回しリール。 ８、特許請求の範囲第１項または第７項に記載の回しリ
   ールにおいて、デツキ板にたいする、ハブ上外方のスプ
   ールの軸方向移動を阻止する手段を設けた、回しリール
   。 ９、特許請求の範囲第１項に記載の回り、’ｌ＋　−ル
   において、前記第２歯車手段を移動して前記スプールに
   接離させる前記手段は、前記第２歯車手段のカム面と、
   前記リール本体のデツキ板により支持される相手カム面
   とを有する、＼回しリール。 １０、　　特許請求の範囲第１項に記載の回しリールに
   おいて、前記第２歯車手段を移動して前記スプールに接
   離させる前記手段は、前記第２歯車手段に隣接する第２
   非回転手段のカム面の相手となる前記第２歯車手段のカ
   ム面である１回しリール。 １１、特許請求の範囲第１項に記載の回しリールにおい
   て、前記軸手段は前記クラッチ車にスプライン付けされ
   、軸を横方向に相対的に移動させると共にクラッチ車の
   回動により軸を回転させる１回しリール。 １２、デツキ板を有する円筒形リール本体と、デツキ板
   に固定され開口を貫通させた他方に伸びるハブと、゛デ
   ツキ板の前方にノ・ブにより支持されるスプールと、デ
   ツキ板および・・プの開口を軸方向に貫通する中心軸と
   ′、リール本庁に取り付けられ中心軸を回転するクラン
   ク駆動機構とを含む回しリールにおいて、（ａｌ中心軸
   の軸線に平行な軸線に沿ってデツキ板を貫通する回転軸
   と；（ｂ）前記軸手段にスプライン付けされ、リール本
   体の外側から接触する露出部分を有するクラッチ車と；
   （Ｃ）前記軸手段に固定される歯車と；（ｄ）前記第１
   歯車と咬み合い、前記ハブを中心に回転可能に取り付け
   られ、前記スプールとデツキ板との間に位置する第２歯
   車手段と；（ｅ）前記スプール方向に対面する前記デ′
   −ツキ板上のカム手段と；（ｆ）前記デツキ板上のカム
   手段の相手となる前記第２歯車手段上のカム手段とを含
   み；前記クラッチ車の回動により、前記第２歯車手段と
   そのカム手段と゛を前記デツキ板上のカム手段にだいし
   回転させることによって、カム手段に対向する第２歯車
   手段の面が押されてスプールへ接離しスプールのハブに
   たいする回転抵抗を増減するようにした回しり一ル０ １３、　　特許請求の範囲第１２項に記載の回しリール
   において、前記第２歯車手段とスプールとの間にばね手
   段を設けて、前記第２歯車手段とスプールとの間に弾力
   を付与する、回しリール。 １４、特許請求の範囲第１２項に記載の回しリールにお
   いて、デツキ板にたいする、ハブ上外方のスプールの軸
   方向移動を阻止する手段を設けた、回しリール。 １５、　　デツキ板を有する円筒形リール本体と、デツ
   キ板に固定され、開口を貫通させた前方に伸びるハブと
   、デツキ板およびハブの開口を軸方向に貫通する中心軸
   と、リール本体に取り付けられ中心軸を回転させるクラ
   ンク駆動機構とを含み、（ａ）中心軸の軸線に平行する
   軸線に沿ってデツキ板を貫通する回転軸手段と；（ｂ）
   前記軸に固定され、リール本体の表面をこえて外方へ半
   径方向に延長する外周部分を有するクラッチ車と；（ｃ
   ）前記軸手段に固定される歯車と；（ｄ）前記ハブを中
   心に軸方向に摺動可能で、ノ・ブな中心とする回転が阻
   止される振動スプールキャリヤと；（ｅ）前記スプール
   キャリヤに支持されるスプールと；（ｆ）前記歯車と咬
   み合い、前記スプールキャリヤを中心に回転可・能に取
   ６付けられかつ前記スプールと前記スプールキャリヤの
   フランジとの間に位置する第２歯車手段と；（ｇ）前記
   第２歯車手段の方向に対面する前記スプールキャリヤの
   フランジ上のカム手段と；（ｈ）前記スプールキャリヤ
   上のカム手段の相手となる前記第２歯車手段上のカム手
   段とを含入；前記クラッチ車の回動により、前記第２歯
   車とそのカム手段とを前記スプールキャリヤ上のカム手
   段にたいし回転させることによって、カム手段に対向す
   る第２歯車手段の面を押してスプールに接離させ、スプ
   ールキャリヤにたいするスプールの回転抵抗欠増減する
   よ５にした回しリール。 １６、　　前記第２歯車手段とスプールとの間にばね手
   段を設けて前記第２歯車手段と前２スプールとの間に弾
   力を付与する特許請求の範囲第１５項に記載の回しリー
   ル。 １７、　　デツキ板を有する円筒形リール本体と、デツ
   キ板に固定され前方に伸びるノ・プと、デツキ板および
   ハブの開口を軸方向に貫通する中心軸と、リール本体に
   穆り付けられ中心軸を回転させるクランク駆動機構とを
   含む回しリールにおいて、（ａｌ前記）・ブを中心に軸
   方向に摺動可能で、ノ・プな中心とする回転が阻止され
   る振動スプールキャリヤと；（ｂ）前記スプールキャリ
   ヤに回転可能に取り付ゆられるスプールと、（Ｃ）前記
   ノ・ブの軸ｍＶｃ沿いスプールキャリヤを振動させる手
   段とを含む、回しリール。 １８、　　特許請求の範囲第１７項に記載の回Ｌ　ＩＪ
   −ルにおいて、前記スプールキャリヤは、前記ハブを囲
   繞するスリーブと、スリーブの軸線を横断するフランジ
   と、フランジを横断してデツキ板の開口を貫通してスプ
   ールキャリヤの回転を阻止する板とを備える、回しリー
   ル。 １９、前記スプールキャリヤを振動させる前記手段は、
   クランク駆動機構に固定されるピニオンと、このピニオ
   ンと咬み合い状態に枢着される振動歯車と、振動スプー
   ルキャリヤ上の前記プレートと係合する振動歯車上の手
   段とを備え、クランクハンドルの回動により振動歯車を
   駆動してスプールキャリヤをハブの軸線に沿い振動させ
   る、特許請求の範囲第１８項に記載の回しリール。 ２、特許請求の範囲第１９項に記載の回しリールにおい
   て、回し頭部アセンブリを中心軸に取り付け、スプール
   がハブに沿って振動するとき糸をスプールに巻いて、糸
   をスプールに一杯に分配する回しリール。 ２、特許請求の範囲第１７項に記載の回しリールにおい
   て、前記スプールキャリヤにたいするスプールのひきす
   りを変える手段を含む回しリール。