JPS5824231B2 - 内燃式工具 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、工具本体内に内蔵したメインシリンダ内のメ
インピストンを、混合ガスの燃焼圧により作動させるこ
とにより、上記ピストンに連結した衝撃部材としてのド
ライバを急激に往動させ、これにより工具本体より突設
したノーズ内より釘を一本ずつ打ち出すことにより釘打
ち作業を行ない得るようにした内燃式自動釘打機の如き
内燃式１具に関するものである。

たとえば、ＬＰＧの如き可燃性ガスと空気の混合ガスを
燃焼室内に充填し、この混合ガスに着火し燃焼させるこ
とにより得られる高圧の燃焼ガス圧をシリンダ内のピス
トン上室に作用させ、ピストンを駆動させることにより
作業力を得ようとする場合には、燃焼室内に供給する加
圧空気やＬＰＧを安グ且つ適正比率で供給するための燃
料供給関連の流体回路や、燃焼効率を増大し有効に燃焼
圧をピストンに作用させるための流体制御回路や、残留
燃焼ガスを掃・排気するための流体制御回路や、さらに
燃料の供給−着火・燃焼−ピストン上室への導入・ピス
トンの往動−ピストンのリターン及び燃焼室の掃・排気
等の行程を順次自動的に連続して行なわせるための流体
制御回路等の種々の回路が必要であり、しかもこれら回
路構成は工具としての他の各種構成部材とともに工具本
体を構成する・・ウジング内に組込まれるものである。

したがって、これら回路の複雑な構成は、必然的に工具
自体の構造の複雑化を招くことになる。

また、工具としての一作業行程は短時間に行なわれるこ
とが作業性を向上する上から必要である。

また、混合気を作るために使われ、また各種信号伝達手
段として使われる加圧空気の消費量も極力減少できるよ
うにすることも経済性の高い作業を行なう上から必要で
ある。

このような各種の実情に鑑み、本発明は提案されたもの
である。

すなわち、本発明は、内燃式１具における回路構成を簡
略化し、サイクル性能を向上し、しかもエア等の消費量
を減少し得るようにしようとすることを目的とする。

本発明の他の目的は工具の構成を簡略化して製造加工を
容易に行ない得るようにするとともに、工具全体の重量
の軽減化を可能とし、さらに工具を小型に形成できるよ
うにしようとするものである。

そこで、本発明は上記目的を達成するために、従来独立
の二つの弁により行なわれていた掃気用エア導通路の開
閉と、ブローバック用エア（すなわちピストンリターン
用エア）導通路の開閉を一つの弁により自動的に且つ効
率の良いタイミングで行ない得るようにしたものである
。

メインシリンダと、このメインシリンダ内に摺動自在に
密嵌したメインピストンと、このメインピストンに一体
結合したドライバと、燃焼室と、この燃焼室と上記シリ
ンダのピストン上室との間を開閉操作するヘッドバルブ
と、上記シリンダのピストン下室と連通ずるブローバッ
クチャンバと、上記燃焼室とエアチャンバ間を選択的に
遮断又は導通させるとともに上記エアチャンバとブロー
バックチャンバ間を選択的に遮断又は導通させる掃気・
リターンエアカットバルブと、上記燃焼室と大気に開口
する排気口間を選択的に遮断又は導通させる排気バルブ
と、上記ヘッドバルブの上室とエアチャンバ間を導通さ
せる第１の位置及び上記エアチャンバと掃気・リターン
エアカットバルブ及び排気バルブ間を導通する第２の位
置を有し平常時には上記第１の位置をとるとともに燃焼
時には燃焼室内圧を受けて第２の位置に切換るようにし
た解除バルブと、上記解除バルブのリターン駆動用エア
が上記掃気・リターンカットバルブを介して貯えられる
タイミングチャンバとを有し、上記掃気・エアカットバ
ルブは、エアチャンバに連通ずる第１及び第２の開口と
ブローバックチャンバに連通ずる第３の開口と燃焼室に
連通ずる第４の開口とタイミングチャンバに連通ずる第
５及び第６の開口を周壁に開設するとともに一端に解除
バルブを介してエアチャンバと選択的に連通される第７
の開口を有するバルブシリンダを有し、このシリンダ内
には大径部と細径部とからなるメインバルブステムが摺
動自在に密嵌され、このメインバルブステム内には該ス
テムの一端に開口するサブバルブシリンダを穿設し、こ
のサブバルブシリング内には大径部と細径部とからなる
サブバルブステムを摺動自在に密嵌され、このサブバル
ブステムには中途部に絞り部を有する貫通軸方向穴を穿
設し、上記各バルブステムは平常時にはいずれも一端方
向に位置して上記エアチャンバとブローバックチャンバ
との間及び上記エアチャンバと燃焼室との間及び上記エ
アチャンバとタイミングチャンバとの間が遮断状態とな
る第１の位置を採り、前記第７の開口よりエア圧が導入
されると上記メインバルブステム及びサブバルブステム
の各ステムとも他端側に切換って上記エアチャンバとブ
ローバックチャンバ、燃焼室及びタイミングチャンバと
の間が導通状態となる第２の位置を採り、さらに上記貫
通軸方向内を経てサブバルブステムの大径部上面に作用
するエア圧によって上記第２の位置からサブバルブステ
ムのみが一端方向に切換ってブローバックチャンバへ連
通ずる第３の開口のみを上記第１及び第２の開口と遮断
する第３の位置を採り、前記第７の開口へのエアの供給
が遮断されると前記第１の位置に復帰し、また、上記掃
気・リターンエアカットバルブの第２の位置における導
通エア圧力を上記タイミングチャンバを経由して解除バ
ルブに作用させることによって上記第２の位置にある解
除バルブを第１の位置に切換えるようにしたことを特徴
とするものである。

次に、本発明を図面に示す一実施例について説明する。

なお、第１図は本発明を適用した工具の概略断面図であ
り、第２図乃至第３図は、順次行程にしたがい各種作動
状態を説明する要部概略断面図である。

これら各図において、１は工具本体を形成するハウジン
グである。

２はメインシリンダであり、内部にメインピストン３が
摺動自在に密嵌されている。

このピストン３には釘打ち衝撃部材としてのドライバ４
が連結されている。

該ドライバ４は先端４ａ側から、本体より突設した釘射
出部としてのノーズ５内に臨み、ノーズ５内に予め一本
ずつ供給装填される図示しない釘を勢い良く打撃し得る
ようになっている。

６はバンパであり、上記シリンダ２の下端部に配設され
、メインピストン３の下死点におげろ受座となっている
。

７は燃焼室であり、上記メインシリンダ２の上方外側に
形成され、着火手段としての点火プラグ８を有する。

このプラグ８は、たとえば図示しないトリガの如き操作
部材により、圧電素子９を作動させ、燃焼室７内に発火
し得る。

１０はヘッドバルブであり、上記メインシリンダ２のピ
ストン上室と上記燃焼室７間を導通又は遮断し得るよう
に、ヘッドバルブシリンダ１１内に摺動自在に密嵌され
ている。

１２はブローバックチャンバであり、前記メインシリン
ダ２のピストン下室と通口１３により連通されている。

１４はエアチャンバであり、コンプレッサの如きエア源
１５に連通されている。

１６はボンベの如きＬＰＧ源である。

１７は燃料供給バルブであり、エアチャンバ１４とＬＰ
Ｇ源１６と燃焼室Ｉと後述するニードルバルブ１８及び
排気バルブ１□９間に介在されている。

すなわち、この燃料供給バルブ１７は、バルブシリンダ
内にバルブステムが摺動自在に密嵌されている。

また、上記バルブステムは図中上端に本体外方へ突出す
る操作突起を有する。

なお゛、上記ニードルバルブ１８は絞り量を外部より調
整できるようにツマミ１８ａが・・ウジング１の外方へ
突設されている。

また、排気バルブ１９は燃焼室７と大気への開口２０間
に介在され、バルブシリンダ内にバルブステムを摺動自
在に密嵌して構成されている。

２１は掃気・リターンエアカットバルブであり、前記エ
アチャンバ１４と燃焼室７と後述するタイミングチャン
バ２２間に介在され、その構成の詳細は第２図以下に説
明する。

すなわち、これら図から明らかなように掃気・リターン
エアカットバルブ２１のバルブシリンダ２１１は、図中
左方端側に太径部２１１ａを、残余の図中右方端側に細
径部２１１ｂを有し、上記細径部２１１ｂの周壁にはブ
ローバックチャンバ１２に連通ずる第１の開口２１２と
、エアチャンバ１４に連通ずる第２及び第３の開口２１
３゜２１４と、タイミングチャンバ２２に連通ずる第４
及び第５の開口２１５，２１６と、燃焼室７に連通ずる
第６の開口２１７が開口されている。

なお上記各開口のうちタイミングチャンバ２２に連通ず
る第５の開口２１６にはオリフィス２１６ａが介在され
ている。

また、上記シリンダ２１１の一端には大気への第７の開
口２１８が開設されるとともに、他端には解除バルブ２
４を介してエアチャンバ１４と選択的に連通される第８
の開口２１９が開設されている。

そして、このシリンダ２１１内にはメインバルブステム
２２０が摺動自在に密嵌されている。

このメインバルブステム２２０は、図中左方端側に、前
記シリンダ２１１の太径部２１１ａ内に遊嵌される太軸
部２２０ａを有し、残余の図中右方端側部分を前記シリ
ンダ２１１の細径部２１１ｂ内に摺動自在に密嵌される
細軸部２２０ｂとしている。

そして、上記細軸部２２０ｂの外周には、図中左方より
右方に向い、順次第１０リング２２１ａ、第２０リング
２２１ｂ、第３０リング２２１ｃ、第４０リング２２１
ｄ及び第５０リング２２１ｅが嵌装されている。

また、この細軸部２２０ｂには第１の透孔２２１ｂ及び
第２の透孔２２１ｇが開設されている。

さらに、このメインバルブステム２２０には図中右方端
に開口する軸方向穴として、サブバルブシリンダ２２２
が穿設され、該サブバルブシリンダ２２２の最奥端であ
る図中左方端には大径部２２２ａが、さらに残余の図中
右方端側部分には細径部２２２ｂが形成されている。

そして、このサブノくルブラリンダ２２２内にはサブバ
ルブステム２２３が摺動自在に密嵌されている。

すなわち、このサブバルブステム２２３は、図中左方端
に、前記大径部２２２ａ内に摺動自在に密嵌される太軸
部２２３ａを有し、残余の図中右方端側部分は、前記細
径部２２２ｂ内に摺動自在に密嵌される細軸部２２３ｂ
となり、上記太軸部２２３ａの外周には第６０リング２
２４ａが、さらに上記細軸部２２３ｂの外周には第７０
リング２２４ｂ、第８０リング２２４ｃ及び第９０リン
グ２２４ｄが嵌装されている。

そして、このサブバルブステム２２３には一端から他端
に連らなる軸方向貫通孔２２５が穿設され、この孔２２
５の中途部にはオリフィス２２６が配設されている。

なお、２２７は前記メインバルブステム２２０に対し、
常時図中右方向への弾発力を附勢しているバネである。

そこで、この掃気・リターンエアカットバルブ２１は平
常時、すなわち第８の開口２１９より加圧エアが導入さ
れていないときにはバネ２２７の力で第２図の状態とな
っている。

この第２図の状態では、第２及び第３の各開口２１３，
２１４は遮断され、したがってエアチャンバ１４からの
エアはブローバックチャンバ１２、タイミングチャンバ
２２さらに燃焼室７へは遮断されている。

次に、解除バルブ２４が切り替り、エアチャンバ１４か
らの加圧エアを第８の開口２１９よりメインバルブシリ
ンダ２１１内に導入すると、該バルブ２１は第３図の状
態に切り替る。

すなわち、メインバルブステム２２０及びサブバルブス
テム２２３のいずれも図中左方に押し進められる。

そして、この第３図の状態では、エアチャンバ１４に連
らなる第２の開口２１３は第１、第４及び第５の各開口
２１２，２１５，２１６に連通され、さらにエアチャン
バ１４に連らなる第３の開口２１４は第６の開口２１７
に連通され、これにより、ブローバックチャンバ１２、
タイミングチャンバ２２及び燃焼室７のいずれにも加圧
エアを導入することになる。

ところで、この第３図の状態において、オリフィス２２
６により絞られ、遅延されながら貫通孔２２５を通じて
サブバルブシリンダ２２２内の図中左室側に導入された
加圧エアは、やがてサブバルブステム２２３を図中右方
に押し戻す。

すなわち、サブバルブステム２２３の図中左端面の方が
図中右端面よりも大面積となっているので、この面積差
により加圧エアによりサブバルブステム２２３は図中右
方へ戻され、第４図に示す状態に切り替る。

そして、この第４図の状態になると、第１の開口２１２
が遮断され、ブローバックチャンバ１２への通路が閉じ
られる。

しかし、第２の開口２１３と第４及び第５の各開口２１
５，２１６間、及び第３の開口２１４と第６の開口２１
７間は連通状態にあり、したがって、ブローバックチャ
ンバ１２へのエアの導入が断たれてもタイミングチャン
バ２２及び燃焼室７へのエアの導入は続けられることに
なる。

そして、上記第４図の状態から、解除バルブ２４が切り
替り、第８の開口２１９への加圧エアが遮断されると、
前記第２図の状態に復帰され、このバルブ２１は遮断状
態に切り替ることになる。

ここで、再度第１図にもどり説明すると、タイミングチ
ャンバ２２は、オリフィス２５’とともに前記掃気・リ
ターンエアカットバルブ２１からの信号を遅延して後述
する解除バルブ２４に伝達するためのものである。

さらに、解除バルブ２４はハルフシリンダ２４１内にバ
ルブステム２４２を摺動自在に密嵌して成る。

なお、図中ＯはＯリングであり、またＬｌ、Ｌ２゜Ｌ３
・・・・・・・・・・・・Ｉ−’２０はいずれも導通路
を示す。

そこで上記構成において、その作動状態を以下に説明す
る。

先ず、作動前の状態は第１図に示す状態にある９すなわ
ち、第１図の状態では、エア源１５からのエアはエアチ
ャンバ１４より導通路Ｌ１、解除バルブ２４、導通路Ｌ
２ を通ってヘッドバルブ１０の上室に通じ、ヘッドバ
ルブ１０を閉じ（下死点に押し下げている）、燃焼室７
とメインシリンダ２のピストン上室間とを遮断している
。

また、排気バルブ１９は、開いた状態にあり、導通路Ｌ
３゜Ｌ４ により燃焼室７を開口２０に通じ大気に開放
している。

なお、この第１図の状態時に、ノーズ５には図示しない
マガジン等から釘が予め供給装填されている。

また、この第１図の状態では、掃気・リターンエアカッ
トバルブ２１は第２図の状態にある。

次に、上記第１図の状態にある燃料供給バルブ１７を、
その操作突起を押し下げることによりステムが下死点に
移動するように押し下げて切替える。

すると、導通路Ｌ５ とＬ６及びＬ７ とＬ８がそ
れぞれ連通し、ＬＰＧ源１６からの可燃ガスとエアチャ
ンバ１４からのエアが、予混合室１８０に導かれる。

このとき、導通路Ｌ８ と予混合室１８０との間にはニ
ードルバルブ１８があり、エア流量を調節して混合比を
変化させることができる。

また、予混合室１８０は燃焼室７と導通しており、混合
されたガスは燃焼室７に供給充填される。

なお、これに先立ち、燃料供給バルブ１７のステムを押
し下げた時点で、エアチャンバ１４からのエアが導通路
Ｌｇ 、Ｌｌｏを通って排気パルプ１９のステムの大径
軸部の図中左側室に働き、径差によってステムを図中右
方に移動させ、導通路Ｌ３ とＬ４ の間を閉じ、燃焼
室７を外気から閉じている。

このようにして、燃焼室７には混合気が充填される。

そして、上述の予混合室１８０から燃焼室７に導かれた
混合ガスは、燃焼室７内の圧力を高め、この圧力は導通
路Ｌｌｌを通して燃料供給バルブ１７のステム下端面に
上方に押し上げるように作用しており、一方この燃料供
給バルブ１７は、ステムの上方部の大径軸部と小径軸部
の径差により、図中下方に押されており、燃焼室７内の
圧力が、すなわち燃料供給バルブ１７のステムを上方に
押す力が、このバルブステムの上方部の径差分の力より
太き（なった時点でバルブステムは図中上方に押し上げ
られて切替り、導通路Ｌ５ とＬ６ 間及びＬ７ と
５８間はそれぞれ遮断され、燃料の供給は終了する。

そこで、この状態に於て、圧電素子９により点火プラグ
８に通電すると、燃焼室７内に貯められた混合ガスが点
火され、燃焼室７内の圧力は急激に高まり、解除バルブ
２４のステム下端面にかかる図中上方への力が、バネ２
７の力に打ち勝つまで燃焼室７内の圧力が高まった時、
解除バルブ２４のステムは図中上方へ押し上げられて切
替る。

なお、解除バルブ２４は、そのステム２４２が少しでも
持ち上げられると、エアチャンバ１４からのエアが導通
路Ｌ１ から解除バルブ２４０大径軸部の下面に圧力を
加え、この圧力による力はバネ２７の力よりも大きくな
っているので、燃焼室７内の圧力が降下した後も、解除
バルブ２４のステム２４２は上死点に移動したまま自己
保持される。

次に、上述の如くして解除バルブ２４のステム２４２が
図中上方へ動いたことにより、ヘッドバルブ１０の上室
に通じている導通路Ｌ２ とエアチャンバ１４に通じて
いる導通路Ｌ１ との間は閉じられ、導通路Ｌ２ と
大気に通じている導通路Ｌ１□の間が連通される。

このため、ヘッドバルブ１０の上室は大気圧になり、燃
焼室７内の圧力により、ヘッドバルブ１０は図中上方へ
移動される。

これにより、燃焼室７とメインシリンダ２内ピストン上
室が導通し、燃焼室７内の高圧の燃焼ガスがメインピス
トン上室に流入し、メインピストン３を急激に押し下げ
、ピストン３に連結されているドライバ４が、予めノー
ズ５内に装填されている釘を打込むものである。

なお、前述のように解除バルブ２４のステム２４２が図
中上方に移動されたことにより、導通路Ｌ１３は大気と
遮断され、エアチャンバ１４からのエア圧が、導通路’
ｉ、１５ Ｌｉ２を通して掃気・リターンエアカットバ
ルブ２１と排気パルプ１９の各図中右端面にかかり、こ
れらバルブ２Ｌ１９の各ステム２２０，１９２を図中左
方に動かすが導通路Ｌ １４と各バルブ２１，１９の間
にはオリフィス２９が入っており、解除バルブ２４のス
テム２４２が図中上方へ動いてから、成る時間遅れをも
って排気バルブ１９及び掃気・リターンエアカットバル
ブ２１が切替り、この時間遅れにより、メインピストン
３及びドライバ４が釘を打込むという仕事が終ってから
、排気バルブ１９及び掃気・リターンエアカットバルブ
２１が動くように上記オリフィス２９が設定されている
。

そして、排気バルブ１９のステムは、導通路Ｌ４ と
Ｌ３間を遮断する位置からこれら導通路Ｌ４ とＬ３間
を開いて連通ずる位置まで無負荷で動く。

燃焼室７は大気に通じる。

また、掃気・リターンエアカットバルブ２１は第３図に
示すようにメインバルブステム２２０及びサブノくルブ
ステム２２３が図中左方に動くことにより、エアチャン
バ１４から導通路Ｌ１５ ｔ ”１６を通って燃焼室７
内にエアが吹き込み、燃焼室７内の燃焼後のガスを掃除
し、導通路Ｌ３゜Ｌ４ を通って排気される。

また、導通路Ｌ１７から導通路Ｌ１９を通って、ブロー
バックチャンバ１２内にもエアが吹き込み、下死点にあ
るメインピストン３を上死点方向へ吹き上げる。

そして、このとき前記バルブ２１が遅延されてやがて第
４図の状態に切り替ると、ブローバックチャンバ１２へ
のエアは遮断されるのでブローバック用のニアロスが防
止されるものである。

なお、上記メインピストン３の吹き上げと同時に導通路
Ｌ１□から導通路Ｌ１８、オリフィス２５′を通してタ
イミングチャンバ２２内にもエアが流れる。

ところで、このエアはオリフィス２５′を通っているた
め、徐々にタイミングチャンバ２２内に貯まり、この圧
力が導通路Ｌ２０を通して解除バルブ２４のステム２４
２の大径軸部上面にかかる。

そして、この圧力による力とバネ２７０力の和が、解除
バルブ２４のステム２４２の大径軸部下面にかかる上向
きの力より大きくなると、解除バルブ２４のステムが図
中下方に押し下げられて切替り前記第１図に示す状態に
戻る。

そして、メインピストン３のリターン、及び燃焼室７内
の成る適当な掃気が終った後、解除バルブ２４が図中下
方に押し戻されるように、前記オリフィス２５′の径及
びタイミングチャンバく２２の容積を設定しておけば良
い。

そして、解除バルブ２４のステム２４２が第１図の如く
下死点に下がると、エアチャンバ１４から導通路Ｌ１．
Ｌ２を通してヘッドバルブ１０の上室に圧力がかかり
、ヘッドバルブ１０は下死点に下がり、燃焼室７とメイ
ンシリンダ２内のピストン上室間を遮断する。

同時に、掃気・リターンエアカットバルブ２１及び排気
バルブ１９の各図中右端面は導通路Ｌ１３゜Ｌ１□を通
して大気圧となり、掃気・リターンエアカットバルブ２
１のメインステム２２０はバネ２２７の圧力により図中
右方向に動かされ、第２図の状態に戻る。

掃気・リターンエアカットバルブ２１のこのような切替
りにより、タイミングチャンバ２２内のエアはバイパス
導Ａ路り、７を通して大気に開放され、第１図の作動前
の状態に戻り−サイクルが終了する。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
更に他の種々の変形が可能である。

上述したところから明らかなように、本発明においては
エアの効率的な利用が可能であり、所期の目的を十分に
達成できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を概略的に示す断面図であり、第
１図は作動前の状態−平常状態−を示す。 第２図乃至第４図は掃気・リターンエアカットバルブを
示す要部縦断面図であり、第２図は平常−遮断−状態を
示し、第３図は導通状態を示し、第４図はブローバック
エアのみ遮断状態を示す。 １・−・・・・ハウジング、２−・−・・・メインシリ
ンダ、３・・・・・・メインピストン、７・・・・・・
燃焼室、１０・・・・・・ヘッドバルブ、１２・・・・
・・ブローバックチャンバ、１４・・・・・・エアチャ
ンバ、１５・・・・・・エア源、１６・・・・・・ＬＰ
Ｇ源、１７・・・・・・燃焼供給バルブ、１８・・・・
・・ニードルバルブ、１８０・・・・・・予混合室、１
９・・・・・・排気バルブ、２１・・・・・−掃気・リ
ターンエアカットバルブ、２２・・・・・・タイミング
チャンバ、２４・・・・・・Ｍ除バルブ、２５／、２９
・・・・・・オリフィス。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ メインシリンダと、このメインシリンダ内に摺動自
   在に密嵌したメインピストンと、このメインピストンに
   一体結合したドライバと、燃焼室と、この燃焼室と上記
   シリンダのピストン上室との間を開閉操作するヘッドバ
   ルブと、上記シリンダのピストン下室と連通ずるブロー
   バックチャンバと、上記燃焼室とエアチャンバ間を選択
   的に遮断又は導通させるとともに上記エアチャンバとブ
   ローバックチャンバ間を選択的に遮断又は導通させる掃
   気・リターンエアカットバルブと、上記燃焼室と大気に
   開口する排気口間を選択的に遮断又は導通させる排気バ
   ルブと、上記ヘッドバルブの上室とエアチャンバ間を導
   通させる第１の位置及び上記エアチャンバと掃気・リタ
   ーンエアカットバルブ及び排気バルブ間を導通する第２
   の位置を有し平常時には上記第１の位置をとるとともに
   燃焼時には燃焼室内圧を受けて第２の位置に切換えるよ
   うにした解除バルブと、上記解除バルブのリターン駆動
   用エアが上記掃気・リターンエアカットバルブを介して
   貯えられるタイミングチャンバとを有し、上記掃気・リ
   ターンエアカットバルブは、エアチャンバに連通ずる第
   １及び第２の開口とブローバックチャンバに連通ずる第
   ３の開口と燃焼室に連通ずる第４の開口とタイミングチ
   ャンバに連通ずる第５及び第６の開口な周壁に開設する
   とともに一端に解除バルブを各してエアチャンバと選択
   的に連通される第７の開口を有するバルブシリンダを有
   し、このシリンダ内には大径部と細径部とからなるメイ
   ンバルブステムが摺動自在に密嵌され、このメインバル
   ブステム内には該ステムの一端に開口するサブバルブシ
   リンダを穿設し、このサブバルブシリンダ内には大径部
   と細径部とからなるサブバルブステムが摺動自在に密嵌
   され、このサブバルブステムには、中途部に絞り部を有
   する貫通軸方向穴を穿設し、上記各バルブステムは平常
   時にはいずれも一端方向に位置して上記エアチャンバと
   ブローバックチャンバとの間及び上記エアチャンバと燃
   焼室との間及び上記エアチャンバとタイミングチャンバ
   との間が遮断状態となる第１の位置を採り、前記第７の
   開口よりエア圧が導入されると上記メインバルブステム
   及びサブバルブステムの各ステムとも他端側に切換って
   上記エアチャンバとブローバックチャンバ、燃焼室及び
   タイミングチャンバとの間が導通状態となる第２の位置
   を採り、さらに上記貫通軸方向内を経てサブバルブステ
   ムの大径部上面に作用するエア圧によって上記第２の位
   置からサブバルブステムのみが一端方向に切換ってブロ
   ーバックチャンバへ連通ずる第３の開口のみを上記第１
   及び第２の開口と遮断する第３の位置を採り、前記第７
   の開口へのエアの供給が遮断されると前記第１の位置に
   復帰し、また、上記掃気・リターンエアカットバルブの
   第２の位置における導通エア圧力を絞り部を介して上記
   タイミングチャンバに導入するとともにこのタイミング
   チャンバ内のエアーを解除バルブに作用させることによ
   って上記第２の位置にある解除バルブを第１の位置に切
   換えるようにしたことを特徴とする内燃式１具。