JPS5824307B2 - 連結器装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、鉄道の使用に供される旅客車両、すなわち客
車、電車、気動車に特に適した連結器装置に関するもの
であり、本出願人の出願になる特願昭５３−４４２６３
号「車両用連結器装置」（以下原発明と称する）の改良
に関するものである。

原発明は、連結器装置の緩衝作用時に緩衝器のストロー
クに対する力量の変化が連続的であるので車体に加わる
衝撃力が小さく、従って乗客に不快感を与えない連結器
装置を提供したものであるが、本発明は、更に改良を加
えて作用効果は、原発明と同一であるが、車体への取付
け、取外しを容易とし、更に構成部品の点数を減少して
、簡素にして安価な装置を提供することを目的とする。

第１図は、原発明に係る連結器装置の一実施例を示す。

力伝達要素１と一体となる中間板２の前後と伴板５，６
との間に緩衝器３，４を初圧縮を受けて直列に介在させ
た連結器装置が、車体に固定された伴板守７，７に、伴
板５，６を係合させて車体枠８，８上に配設されている
。

力伝達要素１の端部には図外の連結器が首振り自在に取
付けられる。

かかる連結器装置に於て、外部よりの力が作用しない場
合は、中立状態、すなわち第２図に示す如く緩衝器３は
イ点、緩衝器４はへ点の初圧線状態にあり、中間板２は
、両緩衝器３，４の圧縮反撥力が相殺されて口点、すな
わち零点にある。

外部より、力伝達要素１に押し力が作用するとそれぞれ
の緩衝器３，４はストロークし、緩衝器４には曲線Ｃに
沿って圧縮力を生じ、緩衝器３には曲線Ｂに沿って伸張
力を生じ、中間板２には合成曲線Ａに沿って押し力が作
用する。

又力伝達要素１に引き力が作用すると緩衝器３には曲線
Ｂに沿って圧縮力を生じ、緩衝器４には曲線Ｃに沿って
伸張力を生じて、中間板２には曲線Ａに沿って引き力が
作用する。

このように外部から押し力、又は引き力が中間板２に作
用しても力量は連続的に変化するので車体に加わる衝撃
力は小さく、従って乗客に不快感を与えることはない。

ところで、原発明の連結器装置の車体への取付け、或は
取り外しは、伴板５，６の外観寸法を伴板守７，７の連
結器装置装着部の内規寸法より小さくして行なうが、そ
の寸法関係は、本実施例では力伝達要素１の前部と後部
に刻設されたネジ部９．１０に螺合するナラＮ１，１２
を締め込んで成立させる。

車体取付後は、ナツト１１，１２を伴板５，６よりそれ
ぞれ充分に離して、連結器装置の作用時にナラＮｌ、１
２が伴板５，６に当接しないようにしなければならない
。

而して、連結器装置の車体への着脱に際して車体の下に
入り込んで、ナラＮＬ１２を緩めたり、締付ける作業は
困難な作業であり、特に、近来、緩衝器の緩衝容量の増
大に伴って、そのバネ力は増大し、ナラＮＬ１２の回動
には大きな操作力を要するので、作業員の疲労の増加や
、ネジ部９，１０の摩滅、破損などの問題を生じている
。

本発明は、上記の諸問題を解決するために、中間板２に
代えて第５図に示す如き形状の中間体１４を使用する。

すなわち、中間体１４は、剛体よりなり、一対の緩衝器
１７，１８それぞれの一端が着座するバネ座１４ａを両
端面に形成した角柱に、核部に平行かつ水平な貫通孔２
０ａを穿設し、この貫通孔２０ａと連通ずる貫通孔２０
ｂを有する耳部１６，１６’を突設しである。

なお耳部１６．１６’は別体としてボルト等により中間
体１４に締付けて構成してもよい。

該中間体１４を備えた連結器装置の一実施例を第３，４
図に示す。

連結器の枠１３の側部材中央部長手方向に穿設された一
対の長孔１５ 、１５’に中間体１４の耳部１６ 、１
６’の摺動自在に係合し、貫通孔２０ｂは長孔１５，１
５’と直交している中間体１４の前後の枠１３内には一
対の緩衝器１７．１８かそれぞれ初圧縮された状態で介
装されている。

そして枠１３の一端には連結器５０の端部が、自在接手
２４、水平ビン２５、縦ピン２３により首振り自在に取
付けである。

１９．１９’は外部の車体側の不動部材に相対して固定
された中間体の貫通孔２０ａと同心方向の孔１９ａ、１
９ａ’を有するビン又はコツターの受であり、本連結器
装置の車体への取付けは、受１９，１９’に穿設された
孔１９ａ、１９ａ’と貫通孔２０ａ、２０ｂに中間体１
４の固定部材として１本のビン２１を挿通して中間体１
４の位置決めをして行なう。

ビン２１には端部に割ビン挿入等により抜は出し防止の
処置をしであることは勿論である。

２２は、枠１３のビン２１を支点とする回動防止のため
に車体側に設けられる枠受である。

ビン２１に替えて中間体１４の固定部材としてコツター
を使用すれば、枠受２２を省略できる。

又第６゜・７図に示す如くに、連結器５０′と枠１３′
とを縦ピン２３′のみにて接続し、前記水平ビン２５の
機能をビン２１に持たせば前記の枠受２２は省略するこ
とができる。

なお、緩衝器１７，１８は、例えばコイルバネの如く、
外力に応じて圧縮され、外力を取り除けば原形に復帰す
るものであればよい。

本発明になる連結器装置は、上記の如くに構成されてい
るので、部外から押し力、或は引き力が作用すると、第
２図に於ける曲線Ａの力が中間体に作用し、ビンと外部
の車体側に設けた受とを介して核力は車体に伝わる。

しかし、この場合は原発明に於ける緩衝器の作動とは逆
に、図上で中間体の左側にある緩衝器１７が押し力の作
用時に圧縮され、又右側にある緩衝器１８が引き力の作
用時に圧縮されることになる。

本発明に係る連結器装置は、連結器の枠の一部を構成す
る両側部材の長手方向にそれぞれ長孔を設けた枠と、こ
の長孔と直角方向の貫通孔を有する耳部を備え、該耳部
を前記長孔に摺動自在に係合する剛体よりなる中間体と
、枠内に中間体を挾んでそれぞれ初圧縮された状態で介
装された２個の緩衝器と、車体に互に相対して固定され
中間体の貫通孔と同心方向の孔を有する２個の受と、中
間体の貫通孔と両側部材の２個の長孔と受の孔とを挿通
する固定部材とからなる。

従って連結器装置の緩衝作用時の緩衝器のストロークに
対する力量の変化は連続的となるので車体に加わる衝撃
力は小さく、従って乗客に不快感を与えなく、かつ中間
体を挾んで初圧縮した状態の緩衝器を枠内に介装した連
結器装置の取付は車体に設けた受の孔と中間体の孔とに
ビン又はコツターを挿入するという単純作業によってな
される。

又車体に固定された受の孔と中間体に穿設された貫通孔
とに挿通した固定部材たるビンにより連結器の枠の上下
方向の回動を行うことによって自在継手の水平ピンを省
略することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の連結器装置の車体への取付状態を示す
平面図で、第２図は緩衝器及び中間板又は中間体のスト
ロークと力量関係を示す線図で、第３図は本発明になる
連結器装置の車体への取付状態を示す平面図で第４図は
第３図の受を除いた側面図で第５図は中間体の一実施例
を示す斜視図で第６図は本発明になる連結器装置の他の
実施例の車体への取付状態を示す平面図で第７図は第６
図の受を除いた側面図である。 １３；枠、１４；中間体、１５，１５’；長孔、１６．
１６’；耳部、１７；緩衝器、１８；緩衝器、１９．１
９’；受、２０ａ；貫通孔、２０ｂ：貫通孔、２１；ビ
ン、２２；枠受。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 連結器の枠の一部を構成する両側部材の長手方向に
   それぞれ長孔を設けた枠と、この長孔と直角方向の貫通
   孔を有する耳部を備え、該耳部を前記長孔に摺動自在に
   係合する剛体よりなる中間体と、枠内に中間体を挾んで
   それぞれ初圧縮された状態で介装された２個の緩衝器と
   、車体に互に相対して固定され中間体の貫通孔と同心方
   向の孔を有する２個の受と、中間体の貫通孔と両側部材
   の２個の長孔と受の孔とを挿通する固定部材とからなる
   ことを特徴とする連結器装置。 ２ 車体に固定された受の孔と中間体に穿設された貫通
   孔とに挿通した固定部材たるピンにより枠の上下方向の
   回動を行なう特許請求の範囲第１項記載の連結器装置。