JPS5824966Y2 - 敷きなりし装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は路面に砕石等を敷きならす敷きならし装置に
関するものである。

道路整備事業の進展に伴い、道路維持管理の分野が重要
なポイントとなってきている。

その中で、舗装においては、表面処理工法と薄層舗装が
ローコストな維持工法と考えられているが、未だ決定的
な工法ではない。

そこで、浸透式１法と加熱混合式１法の両方の長所を取
り入れた新しい表面処理工法がこの考案の出願人から提
案され好評を博している。

この新表面処理工法は、樹脂入りアスファルトをテ゛ス
トリビュータで既設舗装面に散布してその上に砕石１３
〜５ｍｍ）を散布し、これをタイヤローラで２〜３回転
圧した後、これの上に樹脂入りアスファルトをテ゛スト
リビュー夕で散布してその上に特殊混合物を散布し、こ
れを直ちにタイヤローラで３〜４回転圧して完成するも
ので、下記の長所を有する。

（ａ）樹脂入りアスファルトは老化が遅く、その上既設
舗装及び骨材間の密着性及び付着性が極めて良い。

（ｂ）特殊材料には独自な歴青材が使用されるため、感
温性が小さく、高温度においてもフラッシュしに＜＜、
また低温時にも危くならず、耐摩耗性も高い。

（Ｃ）舗装体は耐水性に優れ、可撓性に富むとともに、
施工厚さく仕上り厚さ）１．５ｃｍ程度の薄層で強靭な
防水層が形成され、クラックの発生が少ない。

（ｄ）浸透式１法であるが、仕上り面は均一な粒度をし
た混合物の表面となり、極めてオーツドックスな舗装体
が得られる。

（ｅ）初期安定に優れ、即時開通できるとともに、骨材
の剥離、飛散がない。

（ｆ）施工が簡易で且つローコストである。

ところで、上記新表面処理工法の実施に当っては、樹脂
入りアスファルトの上に砕石あるいは、特殊加熱混合物
を散布する場合に、既設舗装面に散布された樹脂入りア
スファルトの上を直接ダンプトラックを走らせて砕石等
を散布しているが、ダンプトラックのタイヤにより路面
から樹脂入りアスファルトが剥離しやすく、強力な滲透
性を持つ樹脂入りアスファルトの使用が抑制されるとと
もに、改良前路盤に対する密着性が損われる欠点がある
。

上記を防止するために、ダンプトラックをバックさせな
がら砕石等を散布することも行われているが、作業性が
悪い上、後者の平坦度の問題が依然として残る。

この考案は上記に鑑みてなされたもので、車体を前進さ
せながらその前方に砕石等を敷きならし材料をまくこと
ができる上、改良前路盤のわだち等の凹凸を平らに修正
することが可能な敷きならし装置を提供することを目的
とする。

以下この考案を図面を参照して説明する。

第１図ないし第５図はこの考案の一実施例を示すもので
、車体１はその中央部に大径・大幅の鉄輪２を、また後
部（第１図と第２図において右端部）に操向機能を有す
る小径・小幅の走行駆動車輪３を、それらの走行面を第
１図に示すように前後に直線状に揃えて備え、油圧モー
タ４によって周知のように走行駆動車輪３を、回転させ
て路盤５を走行する構造となっている。

車体１の後方上部には砕石等の敷きならし材料の上下式
収容ホッパー６が設けられ、この収容ホッパー６の部分
がら車体１の前部にかけて前上り状に左右一対のフィー
ドコンベヤ７．７が設けられている。

フィードコンベヤ７．７は収容ホッパー６内に収容され
ている敷きならし材料を車体１の前方に運ぶもので、油
圧モータ８にそれぞれクラッチ９と伝動機構１０を介し
て連結され、クラッチ９の操作によって個々に独立して
動かすことができるようになっている。

また、車体１の前部には前ホッパー１１が設けられてい
る。

この前ホッパー１１はフィードコンベヤ７．７により送
られてきた敷きならし材料を受けるもので、その内部に
油圧モータ１２によって伝動機構１３を介して回わされ
るスクリュー１４．１５を備え、それらのスクリュー１
４．１５の回転で敷きならし材料を車体１の側方に送り
ながら底部のゲート１６から下に落下させることができ
るようになっている。

ここでスクリュー１４．１５は螺旋方向を相互に逆に形
成され、油圧モータ１２による同一方向の回転で前ホッ
パー１１内に敷きならし材料を第５図中矢印で示すよう
に左右に部分して車体１の側方に送るように構成されて
いる。

更に、車体１の前部には、支持部材１７が前方に突き出
すようにして設けられるとともに、この支持部材１７に
はレベリングアーム１８がその前方の端部を支持部材１
７の先端部に枢軸１９で枢着されて上下に回動自在に取
り付けられている。

このレベリングアーム１８の車体１の下において後方に
延出した自由端は、前記前ホッパー１１と鉄輪２の間に
位置してスクリード２０が設けられている。

スクリード２０は前ホッパー１１のゲート１６から路盤
５上に落下した敷きならし材料を平坦に敷きならすもの
で、支持軸２１によってレベリングアーム１８に取り付
けられ、レベリングアーム１８に設けられた調節ハンド
ル２２の操作で支持軸２１を支点に垂直な面内で前後に
傾斜させることができるようになっている。

しかして２３は車体１に設けられた運転席である。

なお、図の敷きならし装置は、原動機（図示せず）によ
って作動せしめられる油圧ユニット２４を塔載し、この
油圧ユニットの油圧ポンプにより各油圧モータ４，８．
１２等を個々に回転させるようになっているが、油圧モ
ータを他の駆動装置にかえることもできる。

次に上記のように構成されたこの考案に係る敷きならし
装置の作用を説明する。

敷きならし作業に当っては、収容ホッパー６に敷きなら
し材料を入れ、運転手が運転席について油圧モータ（駆
動装置）４により走行駆動車輪３を回わして車体１を第
１図と第２図で左方に前進させながら、油圧モータ８，
１２を駆動させ、フィードコンベヤ７．７とスクリュー
１４．１５を作動させる。

これより収容ホッパー６内の敷きならし材料はフィード
コンベヤ７．７により運ばれて°前ホッパー１１に入り
、スクリュー１４．１５により車体１の側方に向けて移
動させられながらゲート１８から路盤５上に落下する。

このようにして路盤５上に落下した敷きならし材料は、
路面のわだち等の凹凸を埋めてスクリード２０により平
らにならされ、締め固められた後、鉄輪２によって転圧
される。

この場合、冒頭で述べた新表面処理工法等の実施で路面
に樹脂入りアスファルト等が散布されていても、鉄輪２
と走行駆動車輪３は上記樹脂入りアスファルト等の上を
直接走ることなく、これの上に敷かれた砕石等の敷きな
らし材料の上を走ることになるので、樹脂入りアスファ
ルト等が鉄輪２や走行駆動車輪３に付着する弊害が防止
される。

敷きならし材料の敷きならし幅が半分でよいような場合
には、いずれか一方のクラッチ９を切り片方のフィード
コンベヤ７のみを作動させて行う。

敷きならし材料の種類や量がかわって締め同条件が変化
したような場合には調節ハンドル２２を操作してスクリ
ード２０を調節する。

以上説明したように、この考案に係る敷きならし装置は
、フィードコンベヤ７により砕石その他の敷きならし材
料を車体１の前部、つまり鉄輪２や走行駆動車輪３の前
方に運んで路盤上に落下させ、スクリード２０によりこ
れを平らにならすと同時に締め固める構造になっている
ので、路盤５に散布された樹脂入りアスファルト等が鉄
輪２や走行駆動車輪３に付着して路盤５から剥離される
ことがない。

したがって、改良前路盤に対する樹脂入りアスファルト
等の密着性を損うことがない上、強力な滲透性を持つ樹
脂入りアスファルトの使用力呵能になる効果がある。

しがち、敷きならし材料をスクリード２０によって敷き
ならすため改良前路盤に残されたわだち等の凹凸を埋め
て路面を平らに仕上げることができ、作業性もよく迅速
に敷きならし作業を遂行できる長所もある。

また、大幅の鉄輪２のあとに操向機能を有する小幅の走
行駆動車輪３が走行面を前後に直線状に揃えて配設され
、鉄輪２によって強固に転圧された転圧路盤域内で車体
１を前方に移動させ、また車体１の方向を転換させるよ
うになっているので、特に、車体１の駆動に起因して大
きい剥離作用を生じやすい走行駆動車輪３による樹脂入
りアスファルト等の剥離をより完全に防止することがで
きる。

さらにまた、大径の鉄輪２の後に小径の走行駆動車輪３
を配した車体１に、上記大径の鉄輪２と小径の走行駆動
車輪３の配置に合わせてフィードコンベヤ７を前上り状
に傾斜させて設け、がっ車体１前部の下方にスクリード
２０を設けた構成とされているため、合理的で全体がコ
ンパクトである長所を有する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１図はこの
考案に係る敷きならし装置の平面図、第２図は同側面図
、第３図は鉄輪と走行駆動車輪の取付は状態を示す平面
図、第４図はフィードコンベヤの平面図、第５図はスク
リューの平面図である。 １・・・・・・車体、３・・・・・・走行駆動車輪、４
・・パ・・・油圧モータ（駆動装置）、６・・・・・・
収容ホッパー、７・・・・・・フィードコンベヤ、１１
・・・・・・前ホッパー、１４・・・・・・スクリュー
１５・・・・・・スクリュー、１６・・・・・・ゲート
、２０・・・・・・スクリード。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 操向機能を有し駆動装置４によって回わされる小径・小
   幅の走行駆動車輪３を後部に、また大径・大幅の鉄輪２
   を中央部に、それらの走行面を前後に直線状に揃えて備
   えた車体１の後部に、敷きならし材料の収容ホッパー６
   が設けられ、この収容ホッパー６には収容ホッパー６に
   収容された敷きならし材料を車体１の前方に送る一対の
   フィードコンベヤ７が個々に運転可能に左右に分けかつ
   前上り状に傾斜させて設けられるとともに、上記車体１
   の前部には上記フィードコンベヤ７によって送られてき
   た敷きならし材料を受ける前ホッパー１１が設けられる
   一方、この前ホッパー１１内には敷きならし材料を車体
   １の側方に送りながら前ホッパー１１のゲート１６から
   路面に落下させるスクリュー１４．１５が設けられ、ま
   た上記車体１の前部の支持部材１７に後方に延出して枢
   軸１９で上下に回動自在に設けられたレベリングアーム
   １８の自由端には上記ゲート１６から路面に落下せしめ
   られた敷きならし材料を路面に敷きならすスクリード２
   ０が車体１の下の上記前ホッパー１１と鉄輪２の間で支
   持軸２１と調節ハンドル２２により前後に傾斜自在に取
   り付けられて戊ることを特徴とする敷きならし装置。