JPS5825512A - ４サイクルエンジン - Google Patents
４サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS5825512A JPS5825512A JP56123891A JP12389181A JPS5825512A JP S5825512 A JPS5825512 A JP S5825512A JP 56123891 A JP56123891 A JP 56123891A JP 12389181 A JP12389181 A JP 12389181A JP S5825512 A JPS5825512 A JP S5825512A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- combustion chamber
- intake passage
- air
- mixture
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は層状燃焼を行なう４サイクルエンジンに関す
るものである。
るものである。
従来より層状燃焼を行なう機関は種々提案されているが
、これらは単室式燃焼室を有するものと副室式燃焼室を
有するものとに大別できる。単室式のものはテキザコ燃
焼法やライツキ燃焼法等カー知られているが、これらは
いずれも燃焼室へ直接燃料を噴射するものであるため高
圧燃料ポンプその他の高価な機器が必要で構造も複雑（
：なるとし・う問題がある。また副室式のものは燃料噴
射式のものや気化器を用゛いたものがあるが、Ｕ）ずれ
監ニしても副室を有するために、燃焼室の、〜比（表面
積／容積比）が大きくなり熱損失が増えると共ｉ−１流
動損失も増えるという不都合がある。％；二気気化器用
いたものでは副室の掃気な強化させると、混合気の一部
が既燃焼ガスと共に排出され、ｌ／）わゆる吹−き抜け
が増えるという不都合もある。
、これらは単室式燃焼室を有するものと副室式燃焼室を
有するものとに大別できる。単室式のものはテキザコ燃
焼法やライツキ燃焼法等カー知られているが、これらは
いずれも燃焼室へ直接燃料を噴射するものであるため高
圧燃料ポンプその他の高価な機器が必要で構造も複雑（
：なるとし・う問題がある。また副室式のものは燃料噴
射式のものや気化器を用゛いたものがあるが、Ｕ）ずれ
監ニしても副室を有するために、燃焼室の、〜比（表面
積／容積比）が大きくなり熱損失が増えると共ｉ−１流
動損失も増えるという不都合がある。％；二気気化器用
いたものでは副室の掃気な強化させると、混合気の一部
が既燃焼ガスと共に排出され、ｌ／）わゆる吹−き抜け
が増えるという不都合もある。
この発明はこのような事情に鑑みなされたもので、熱損
失と流動損失が小さし・単室式燃焼室を採用し、構造が
簡単な気化器を用いる一方、混合気の吹き抜けを防ぐこ
とにより高１．Ｎ燃費性能を得ることができる４サイク
ルエンジンを提供することを目的とする。
失と流動損失が小さし・単室式燃焼室を採用し、構造が
簡単な気化器を用いる一方、混合気の吹き抜けを防ぐこ
とにより高１．Ｎ燃費性能を得ることができる４サイク
ルエンジンを提供することを目的とする。
この発明はこのような目的を達成するため、単室式燃焼
室へ空気を供給する第１吸気通路と、前記燃焼室へ気化
器により生成される濃混合気を供給する第２吸気通路と
を備え、吸気行程の前期（二前記第１吸気通路を前記燃
焼室へ連通させて空気を吸入する一方、吸気行程の後期
に前記第２吸気通路を前記燃焼室へ連通させて濃混合気
を吸入し、圧縮行程では前記燃焼室内の上層部に濃混合
気を滞留させて層状燃焼させるように構成したものであ
る。以下図面に示す実施例に基づき、この発明の詳細な
説明する。
室へ空気を供給する第１吸気通路と、前記燃焼室へ気化
器により生成される濃混合気を供給する第２吸気通路と
を備え、吸気行程の前期（二前記第１吸気通路を前記燃
焼室へ連通させて空気を吸入する一方、吸気行程の後期
に前記第２吸気通路を前記燃焼室へ連通させて濃混合気
を吸入し、圧縮行程では前記燃焼室内の上層部に濃混合
気を滞留させて層状燃焼させるように構成したものであ
る。以下図面に示す実施例に基づき、この発明の詳細な
説明する。
第１図はこの発明の一実施例における吸排気系を示す平
面図、第２図はその吸気タイミングを示す図、第３図は
第１図の■−■線断面図であって（Ａ）は吸気行程前期
、（Ｂ）は吸気行程後期、また（Ｃ）は圧縮行程を示す
。第３図において符号１０はシリンダボデー、１２はピ
ストン、１４はシリンダヘッド、また１６はシリンダへ
ッドカノ；−である。
面図、第２図はその吸気タイミングを示す図、第３図は
第１図の■−■線断面図であって（Ａ）は吸気行程前期
、（Ｂ）は吸気行程後期、また（Ｃ）は圧縮行程を示す
。第３図において符号１０はシリンダボデー、１２はピ
ストン、１４はシリンダヘッド、また１６はシリンダへ
ッドカノ；−である。
シリンダヘッド１４には２個の吸気弁１８Ａ。
１８Ｂと１個の排気弁２０とが保持され、それぞし頭上
カム軸２２．２４によって開閉駆動される。
カム軸２２．２４によって開閉駆動される。
第１図において２６は点火栓、また２８は排気通路であ
る。
る。
３０は第１吸気通路であって前記吸気弁１８Ａに連通し
ている。３２は第２吸気通路であって前記吸気弁１８Ｂ
に連通している。これら各吸気通路３０．３２にはそれ
ぞれ絞り弁３４．３６が設けられ、これら絞り弁３４．
３６は共通の弁軸３８に固定されて同時に開閉される（
第１図）。４゜は気化器であって、第２吸気通路３２の
前記絞り弁３６の上流側に設けられている。
ている。３２は第２吸気通路であって前記吸気弁１８Ｂ
に連通している。これら各吸気通路３０．３２にはそれ
ぞれ絞り弁３４．３６が設けられ、これら絞り弁３４．
３６は共通の弁軸３８に固定されて同時に開閉される（
第１図）。４゜は気化器であって、第２吸気通路３２の
前記絞り弁３６の上流側に設けられている。
吸気弁１８Ａは吸気行程前期で開き、吸気弁１８Ｂは吸
気行程後期で開く。すなわち吸気弁１８Ａは第２図に示
すように上死点（Ｔ Ｄ Ｃ）前に開き始め下死点（Ｂ
Ｄ Ｃ）前に閉じる一方、吸気弁１８Ｂは上死点後に
開き始め下死点後に閉じ、両吸気弁１８Ａ、１８Ｂは区
間Ａにおいてオーバーラツプしている。なお排気弁２ｏ
は上死点後に閉じ、吸気弁１８Ａの開弁区間とオーバー
ラツプしている。
気行程後期で開く。すなわち吸気弁１８Ａは第２図に示
すように上死点（Ｔ Ｄ Ｃ）前に開き始め下死点（Ｂ
Ｄ Ｃ）前に閉じる一方、吸気弁１８Ｂは上死点後に
開き始め下死点後に閉じ、両吸気弁１８Ａ、１８Ｂは区
間Ａにおいてオーバーラツプしている。なお排気弁２ｏ
は上死点後に閉じ、吸気弁１８Ａの開弁区間とオーバー
ラツプしている。
次にこの実施例の動作を説明する。排気行程の終期には
排気弁２０が閉じる前に吸気弁１８Ａが開き始め、第１
吸気通路３０から空気が燃焼室内へ吸入される（第３図
（Ａ））を吸気行程の後半では吸気弁’−１８Ｂが開き
、第２吸気通路３２から気化器４０で生成された濃混合
気が燃焼室内へ吸入される（同図（Ｂ））。従って吸気
弁１８Ａから吸入された空気はピストン１２の下降に伴
って燃焼室の下層に滞留する一方、吸気弁１８Ｂから吸
入された濃混合気は燃焼室の上層に滞留する。圧縮行程
においては濃混合気の一部は吸気弁１８Ａから吸入され
た空気と混合するが、燃焼室の上層部には濃混合気が滞
留し続け、下層にゆくに従って希薄になる。所定タイミ
ング（二点大枠２６に点火火花が発生すると、この点火
栓２６付近に滞留する濃混合気が着火し、この火炎は燃
焼室全体に伝帳し層状燃焼する。なお気化器４０から供
給される濃混合気は燃焼室内の空気と均一に混合した場
合には全体として希薄混合気となるが、吸入行程におい
ては燃焼室上層部に濃混合気が滞留するように混合気濃
度は不均一に分布するので、確実に着火する。
排気弁２０が閉じる前に吸気弁１８Ａが開き始め、第１
吸気通路３０から空気が燃焼室内へ吸入される（第３図
（Ａ））を吸気行程の後半では吸気弁’−１８Ｂが開き
、第２吸気通路３２から気化器４０で生成された濃混合
気が燃焼室内へ吸入される（同図（Ｂ））。従って吸気
弁１８Ａから吸入された空気はピストン１２の下降に伴
って燃焼室の下層に滞留する一方、吸気弁１８Ｂから吸
入された濃混合気は燃焼室の上層に滞留する。圧縮行程
においては濃混合気の一部は吸気弁１８Ａから吸入され
た空気と混合するが、燃焼室の上層部には濃混合気が滞
留し続け、下層にゆくに従って希薄になる。所定タイミ
ング（二点大枠２６に点火火花が発生すると、この点火
栓２６付近に滞留する濃混合気が着火し、この火炎は燃
焼室全体に伝帳し層状燃焼する。なお気化器４０から供
給される濃混合気は燃焼室内の空気と均一に混合した場
合には全体として希薄混合気となるが、吸入行程におい
ては燃焼室上層部に濃混合気が滞留するように混合気濃
度は不均一に分布するので、確実に着火する。
第４図は他の実施例：の吸排気系を示す平面図、第５図
はその■−Ｖ線断面図、第６図は吸気タイミングを示す
図である。第４図において符号５０゜５２はそれぞれ１
個の吸気弁と排気弁であり、これらは公知の動弁機構に
よって開閉される。５４は排気通路、５６は点火栓であ
る。なお吸気弁５０は第６因に示すように吸気行程の全
期間で開いている。すなわち吸気弁５０は上死点前に開
き下死点後に閉じる。また排気弁５２は上死点後まで開
き、その開弁期間は吸気弁５０とオーツ（−ラップして
いる。吸気弁５０に連通ずる吸気通路は２本に分岐し、
その一方は第１吸気通路５８となり、他方は第２吸気通
路６０となっている。第２吸気通路６０には濃混合気を
生成する気化器６２が設けられ、この気化器６２の下流
側の第２吸気通路６０と前記第１吸気通路５８とを横断
するように回転弁板６４が設けられている。この回転弁
板６４には第５図に示すように円弧状の切欠き６６が形
成され、この切欠き６６は第１および第２吸気通路５８
．６０に重なる時にこれら吸気通路５８゜６０を開き、
この結果回転弁が形成される。回転弁板６４はエンジン
のクランク軸（図示せず）と同速度で回転し、−前記吸
気弁５０の開き始めとほぼ同時に第１吸気通路５８を開
き始め、吸気弁５０が閉じる時とほぼ同時（二第２吸気
通路６０を閉じる。なお前記円弧状の切欠き６６は吸気
弁５０の開弁期間の中央付近では両吸気通路５８．６０
を共に開き、第６図のＢ区間がそのオーバーラツプ区間
となる。第５．６図でＣは各吸気通路５８゜６０の中心
間のクランク角度を示している。また回転弁板６４はク
ランク軸と同速度で回転するのでクランク軸の２回転に
つき各吸気通路５８ 、６０は２回開閉することにんる
が、吸気弁５０はクランク軸２回転に対し１何のみ開弁
するので、結局握気弁５０の開弁期間中に切欠き６６が
吸気通路５８．６０を開く時だけ、吸気通路５８．６０
は燃焼室に連通ずることになる。
はその■−Ｖ線断面図、第６図は吸気タイミングを示す
図である。第４図において符号５０゜５２はそれぞれ１
個の吸気弁と排気弁であり、これらは公知の動弁機構に
よって開閉される。５４は排気通路、５６は点火栓であ
る。なお吸気弁５０は第６因に示すように吸気行程の全
期間で開いている。すなわち吸気弁５０は上死点前に開
き下死点後に閉じる。また排気弁５２は上死点後まで開
き、その開弁期間は吸気弁５０とオーツ（−ラップして
いる。吸気弁５０に連通ずる吸気通路は２本に分岐し、
その一方は第１吸気通路５８となり、他方は第２吸気通
路６０となっている。第２吸気通路６０には濃混合気を
生成する気化器６２が設けられ、この気化器６２の下流
側の第２吸気通路６０と前記第１吸気通路５８とを横断
するように回転弁板６４が設けられている。この回転弁
板６４には第５図に示すように円弧状の切欠き６６が形
成され、この切欠き６６は第１および第２吸気通路５８
．６０に重なる時にこれら吸気通路５８゜６０を開き、
この結果回転弁が形成される。回転弁板６４はエンジン
のクランク軸（図示せず）と同速度で回転し、−前記吸
気弁５０の開き始めとほぼ同時に第１吸気通路５８を開
き始め、吸気弁５０が閉じる時とほぼ同時（二第２吸気
通路６０を閉じる。なお前記円弧状の切欠き６６は吸気
弁５０の開弁期間の中央付近では両吸気通路５８．６０
を共に開き、第６図のＢ区間がそのオーバーラツプ区間
となる。第５．６図でＣは各吸気通路５８゜６０の中心
間のクランク角度を示している。また回転弁板６４はク
ランク軸と同速度で回転するのでクランク軸の２回転に
つき各吸気通路５８ 、６０は２回開閉することにんる
が、吸気弁５０はクランク軸２回転に対し１何のみ開弁
するので、結局握気弁５０の開弁期間中に切欠き６６が
吸気通路５８．６０を開く時だけ、吸気通路５８．６０
は燃焼室に連通ずることになる。
今吸気行程で吸気弁５０が開く一方、回転弁板６４の切
欠き６６が第１吸気通路５８を開くと、この第１吸気通
路５８から空気が燃焼室に吸入される。その後回転弁板
６４の回転に伴ない第２吸気通路６０が開かれると、気
化器６２で生成された濃混合気が第２吸気通路６０から
燃焼室へ吸入される。濃混合気は吸気行程の後期に燃焼
室内へ吸入されるので燃焼室の上層部に多く滞留し、圧
縮行程においては上層部が濃混合気に、下層部が希薄混
合気になる。すなわち混合気の濃度分布が不均一になる
。点火栓５６付近には濃混合気が分布するため点火栓５
６の火花により容易かつ確実に着火し、火炎は希薄混合
気に伝幡する。
欠き６６が第１吸気通路５８を開くと、この第１吸気通
路５８から空気が燃焼室に吸入される。その後回転弁板
６４の回転に伴ない第２吸気通路６０が開かれると、気
化器６２で生成された濃混合気が第２吸気通路６０から
燃焼室へ吸入される。濃混合気は吸気行程の後期に燃焼
室内へ吸入されるので燃焼室の上層部に多く滞留し、圧
縮行程においては上層部が濃混合気に、下層部が希薄混
合気になる。すなわち混合気の濃度分布が不均一になる
。点火栓５６付近には濃混合気が分布するため点火栓５
６の火花により容易かつ確実に着火し、火炎は希薄混合
気に伝幡する。
この実施例では回転弁板６４に１個の切欠き６６を形成
したので吸気通路５８．６０の開く区間は同一になるが
、この回転弁板の半径方向へ異なる位置に２つの円弧状
の切欠きを設は各切欠きがそれぞれ第１．第２吸気通路
を独立に開閉するようにすれば、燃焼室へ吸入される空
気と濃混合気の供給時間比を変えることができる。
したので吸気通路５８．６０の開く区間は同一になるが
、この回転弁板の半径方向へ異なる位置に２つの円弧状
の切欠きを設は各切欠きがそれぞれ第１．第２吸気通路
を独立に開閉するようにすれば、燃焼室へ吸入される空
気と濃混合気の供給時間比を変えることができる。
この発明は以上のように単室式燃焼室を有するので、熱
損失と流動損失とが副室式燃焼室を有するものに比べ少
なくなり、熱効率の向上に適する。
損失と流動損失とが副室式燃焼室を有するものに比べ少
なくなり、熱効率の向上に適する。
また吸気行程前期に第１吸気通路から空気を、吸気行程
後期に第２吸気通路から濃混合気をそれぞれ燃焼室へ吸
入するので、燃焼室上層部に濃混合気が分布することに
なり、全体としては希薄な混合気であっても濃混合気の
部分に確実に着火し、その火炎が希薄混合気全体に伝幡
する。このため燃費が向上する。また一般に４サイクル
エンジンでは排気行程終期と吸気行程始期とがオーツく
一ラップしているが、この発明によれば吸気行程前期に
は空気のみが燃焼室へ吸入されるので、吸気の一部が排
気と共に排出されいわゆる吹き抜けが発生しても吹き抜
けるのは空気だけであるから燃費が悪化したり、排気中
の未燃焼成分が増大したりすることがない。さらにこの
発明は１個の気化器で濃混合気を生成するので、燃料噴
射ポンプ等の高価な機器が不要で構成が簡単になる。
後期に第２吸気通路から濃混合気をそれぞれ燃焼室へ吸
入するので、燃焼室上層部に濃混合気が分布することに
なり、全体としては希薄な混合気であっても濃混合気の
部分に確実に着火し、その火炎が希薄混合気全体に伝幡
する。このため燃費が向上する。また一般に４サイクル
エンジンでは排気行程終期と吸気行程始期とがオーツく
一ラップしているが、この発明によれば吸気行程前期に
は空気のみが燃焼室へ吸入されるので、吸気の一部が排
気と共に排出されいわゆる吹き抜けが発生しても吹き抜
けるのは空気だけであるから燃費が悪化したり、排気中
の未燃焼成分が増大したりすることがない。さらにこの
発明は１個の気化器で濃混合気を生成するので、燃料噴
射ポンプ等の高価な機器が不要で構成が簡単になる。
第１図はこの発明の一実施例における吸排気系を示す平
面図、第２図はその吸気タイミングを示す因、第３図は
第１図に叡ける■−■線断面図であって吸気動作を示す
。また第４図は他の実施例における吸排気系を示す平面
図、第５図はその■−Ｖ線断面図、第６図は吸気タイミ
ングを示す図である。 ３０．５８・・・第１吸気通路、 ５２．６０・・・第２吸気通路、 ４０．６２・・・気化器。
面図、第２図はその吸気タイミングを示す因、第３図は
第１図に叡ける■−■線断面図であって吸気動作を示す
。また第４図は他の実施例における吸排気系を示す平面
図、第５図はその■−Ｖ線断面図、第６図は吸気タイミ
ングを示す図である。 ３０．５８・・・第１吸気通路、 ５２．６０・・・第２吸気通路、 ４０．６２・・・気化器。
Claims (1)
- 単室式燃焼室へ空気を供給する第１吸気通路と、前記燃
焼室へ気化器により生成される濃混合気を供給する第２
吸気通路とを備え、吸気行程前期に前記第１吸気通路を
前記燃焼室へ連通させて空気を吸入する一方、吸気行程
後期に前記第２吸気通路を前記燃焼室へ連通させて濃混
合気を吸入し、圧縮行程では燃焼室内の上層部に濃混合
気を滞留させて層状燃焼させることを特徴とする４サイ
クルエンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56123891A JPS5825512A (ja) | 1981-08-07 | 1981-08-07 | ４サイクルエンジン |
| US06/403,926 US4515127A (en) | 1981-08-07 | 1982-08-02 | Four-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56123891A JPS5825512A (ja) | 1981-08-07 | 1981-08-07 | ４サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5825512A true JPS5825512A (ja) | 1983-02-15 |
Family
ID=14871903
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56123891A Pending JPS5825512A (ja) | 1981-08-07 | 1981-08-07 | ４サイクルエンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4515127A (ja) |
| JP (1) | JPS5825512A (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4751902A (en) * | 1985-12-20 | 1988-06-21 | Paul August | Procedure and device for the introduction of a layer charge for Otto motors |
| DE3737826A1 (de) * | 1987-11-06 | 1989-05-18 | Schatz Oskar | Verfahren zur nachladung eines verbrennungsmotors der kolbenbauart und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens |
| DE3737828A1 (de) * | 1987-11-06 | 1989-05-18 | Schatz Oskar | Verbrennungsmotor der kolbenbauart |
| DE3869786D1 (de) * | 1988-05-06 | 1992-05-07 | Lauri Suominen | Vorrichtung und verfahren zur verbesserung der wirkung eines motors. |
| JP2507599B2 (ja) * | 1989-05-29 | 1996-06-12 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関用混合気供給装置 |
| DE19504382A1 (de) * | 1995-02-10 | 1996-08-14 | Mann & Hummel Filter | Ansaugsystem |
| DE19515781A1 (de) * | 1995-04-28 | 1996-10-31 | Ficht Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Ladungsschichtung bei Ottomotoren |
| US5549096A (en) * | 1995-06-08 | 1996-08-27 | Consolidated Natural Gas Service Company, Inc. | Load control of a spare ignited engine without throttling and method of operation |
| CA2528584A1 (en) * | 2003-06-09 | 2005-01-06 | Dako Denmark A/S | Diaphram metering chamber dispensing systems |
| GB2463384B (en) * | 2005-11-03 | 2010-10-06 | Petreco Int Ltd | Strainer assembly |
| US7673617B2 (en) * | 2007-06-14 | 2010-03-09 | Institut Francis Du Petrole | Indirect-injection internal-combustion engine, notably spark-ignition supercharged engine, with two intake means for carrying out a burnt gas scavenging stage |
| US9421482B2 (en) | 2008-08-27 | 2016-08-23 | Cameron International Corporation | Method of straining fluid |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2236378A5 (ja) * | 1973-07-06 | 1975-01-31 | Peugeot & Renault | |
| US3994270A (en) * | 1973-07-30 | 1976-11-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Manifold system for an internal combustion engine |
| US3948227A (en) * | 1974-03-08 | 1976-04-06 | Guenther William D | Stratified charge engine |
| JPS595769B2 (ja) * | 1978-10-06 | 1984-02-07 | 本田技研工業株式会社 | 高出力型エンジン |
| JPS56167767A (en) * | 1980-05-30 | 1981-12-23 | Toyobo Co Ltd | Paint composition for painted steel |
-
1981
- 1981-08-07 JP JP56123891A patent/JPS5825512A/ja active Pending
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1982
- 1982-08-02 US US06/403,926 patent/US4515127A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4515127A (en) | 1985-05-07 |
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