JPS5826645A - 三転ダンプカ−等における煽戸自動開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は三転ダンプカー等における煽戸自動開閉装置に
関する。

例えば、従来、三転ダンプカーにおける後部鰯戸のＷｉ
閉装置は、車台上に設けられたサブフレームの荷箱との
相対変位を利用していた為、すイドダンプ時の後部煽戸
の開設を防止する後部煽戸閉位置保持機構を設けて操作
しなければならないとい′う問題点があった。

そこで〜本発明は、何ら操作をすることなく回動輪と荷
箱あるいは車体７レームとの相対的回動により煽戸が自
動的に開放される三転ダンプカー等における後部煽戸自
動開閉装置を提供することを目的とするものである。

以下、本発明の構成を実施例について図面に基づいて説
明する。

１は三転ダンプカーの荷箱で、該荷箱底部の左右後方そ
れぞれに１対のブラケット２が溶着され、ブラケット２
開に位置する部分それぞれに１対の突片４，４が下方に
突設され、その先端部に係合ビン５が前後方向に固定さ
れている。

車体７レーム側には、前記係合ビン５が係合する保合部
材６（回転軸３と連設されてサイド７レーム７の両端部
に回動自在に支持されている）及び前記係合ピン５を保
合部材６内に係止するフック部材８が、前記係合ピン５
と対応して設けられ、リンク機構その他のコントロール
機構にて前記フック部材８と保合ビン５との係脱が行わ
れる。

また図示しないが前記荷箱底部の左右前方にもそれぞれ
一対の突片４，４が下方に突設され、その先端部に係合
ビン５が前後方向に固定されると共に、車体７レーム側
には前記係合ビン５を係合する保合部材６及び前記係合
ビン５を保合部材６内に係止する７、り部材８が設けら
れている。そして、サイドダンプ時には前記係合ビン５
と７゜り部材８との係合が前後左右４箇所の内の片側の
２Ｉ！所のみ解除され、リヤダンプ時には前記係合ピン
５と７ツク部材８との係合（後部左右両側）により後部
回動軸６が車体フレームに固縛され、荷箱１　（ブラケ
ット２）が前記後部回動軸３を中心軸として回動するよ
うに構成されている。

９は荷箱１の後部煽戸で、荷箱１上部の左右側端にて回
動自在に枢支されており、その下層部左右にはそれぞれ
ビン１０．１０が突設されている。

一方、荷箱１後部には、前記ビン１０．１０に先端部が
係合する係止ア、り１１．１１が前記ビン１０．１０に
対応して回動自在に支持ブラケット１２に枢支されてい
る。

３０はトグル機構で荷箱１底部に回動自在に枢支された
軸３１と該軸３１に基端を固着されたベルクランク６２
と該ベルクランク３２の先端に一端を枢支連結３９され
た湾曲部材３３とよりなり、さらに、軸６１にはベルク
ランク３４．３５が固着され、ベルクランク６４はリン
ク４ｏを介して荷箱１底部に枢支４１された第１作動片
４２に連結されている。

４３は前記第１作動片４２の下端に取り付けられたロー
ラーで、該ローラー４３は車体フレームに取り付けられ
た案内部材４４に適宜案内されるようになっている。

前記ベルクランク３５はリンク４５を介して荷箱１後方
底部に枢支４６された第２作動片４７に連結され、該第
２作動片４７の下端は前記サイドフレームＺ上に立設さ
れた案内部材４８に適宜案内されるようになっている。

前記湾曲部材３３の後端部と係止７ツク１１の末ｍ部と
が、フォーク部材１６とスプリング筒１７とにより連結
されている。該スプリング筒１７は、円筒体１８に固設
された固定四、ド１９と、該円筒体１８に内装されたス
プリング２０にて前記スプリング筒１／を短縮する方に
付勢された可動ロッド２１とを有する。該可動口、ド２
１の先端部と湾曲部材３３後端部とは一体・に結合され
、前記固定口、ド１９の先端部はフォーク部材１６の基
部２３に蝶着されている。該フォーク部材１６の７オ一
ク部２４は前記係止７．り１１のチ末端部を挾持するよ
うにビン２５にて枢支されている。

２６は円筒体１８に突設された突出部で、該突２ 山部２６とブラケット・との間にスプリング２７が介装
され、鹸記係止ア、り１１を開放せしめる方向（ｙ時計
方向）に付勢している〇 尚、荷箱１の格納時におけるトグル機構３ｏの状態につ
いて述べると、枢支部６９とビン２５枢：；＠とを結ぶ
線は軸３１の中心よりも下方に位置し、また、第１及び
第２作動片４２及び４７は案内部材４４及び案内部材４
８に当接している。

次に、上記装置の動作を説明すると、先ず、リヤダンプ
時は、サイドフレーム７両端の保合部材６に後部回動軸
３両端の突片４の係合ピン５が７、り部材８にて係止さ
れ、前記後部同動軸３が車体フレーム側に固縛される。

次に、油圧シリンダ（図示せず）の伸長により、荷箱１
が前記後部回動軸３を中心軸として上昇回動する。それ
に伴い、＃Ｉ２作動片４７が案内部材４８に押圧され軸
４６回りに時計方向に回動し、リンク４５及びベルクラ
ンク３５を介して）グル機構３ｏのベルクランク３２も
時計方向に同動し、スプリング筒１７及びフォーク部材
１６を介して係止７．り１１を後部煽戸９が開放する方
向に回動せしめる。

荷箱１の傾斜角度がほぼ５度に達すると、係止７、り１
１とビン１０との係合が解除され、後部煽戸９が開放さ
れる。

また、荷箱１が下降回動する際は、第１作動片４２が案
内部材４４と当接し、さらに荷箱１を下降回動すると、
第１作動片４２は反時計方向に回動するためリンク４０
を介してベルクランク３４は軸３１回りに反時計方向に
回動し、上記と逆の手順によって後部煽戸９が自動的に
（係止７ツク１１とビン１０が係合して）閉鎖される。

また、サイドダンプ時には左方、又は右方の前後の保合
ビン５を中心として荷箱１が上昇回動する（第１図にお
いて紙面に直角方向）が、第１及び第２作動片４２．４
７は案内部材４４．４８と分離しても何ら外力が作用し
ないので、トグル機構３０の状態もそのまま保持され、
後部煽戸は閉鎖したままである・ 以上のように構成したから、本発明は、サイドダンプ時
に後部煽戸の開放を防止する後部煽戸閉位置保持機構を
設ける必要がないため、部品点数が少な（構造が簡単に
なり、さらに何ら、ダンプ方向に応じて閉鎖のための操
作を必要としない作業能率の良いものとなる。

尚、実施例中では三転ダンプカーにおけるリヤダンプ時
の煽戸自動開閉装置として説明したが、少なくとも直角
な２方向にダンプする場合、例えば左サイドダンプとリ
ヤダンプをする場合や右ナイドダンプをする場合にも適
用できるのは当然である。また本発明によればトグル機
構作動用の作動片を荷箱庭部の前後２箇所に設け、前方
の作動片をトグル機構の閉鎖用（煽戸の係止操作用）と
し、後方の作動片をトグル機構の開放用（煽戸の解放操
作用）としたため、荷箱の傾動初期に煽戸の係止が解除
される一方、荷箱の車体フレーム上への降着直前（この
時には煽戸は完全に閉鎖状態となっている）に煽戸の係
止操作が開始されるため、排出される積荷の負荷が煽戸
に大きな影響を与えないため、煽戸が積荷により破損す
るのを防止できる０さらに係止７ツクによる煽戸の係止
撮゛作が確実となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様を例示するもので、第１図は本
発明装置の要部断面側面図、第２図は同要部平面図、第
３図は同要部背面図である。 １・・・・荷箱、３・・・・（後部）回動軸、５・・・
・係合ビン、６・・・・係合部材、８・・・・７．り部
材、・９・・・・（後部）煽戸、１１・・・・係止７フ
ク、１７・・・・スプリング筒、１８・・・・円筒体、
１９・・・・固定ロッド、２０．２７・・・・スプリン
グ、２１・・・・可動ロッド、６０・・・・トグル機構
、４２・・・・第１作動片、４４．４８−・・・案内部
材、４７・・・・第２作動片。 出願人　新明和工業沫式会社 鴎人宇田負二郊

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 荷箱あるいは車体７レームのうち一方に回動軸を回動可
   能に設け、他方に前記回動輪が係止される保合手段を設
   け、前記荷箱のダンプ時に、該荷箱が回動軸を中心軸と
   して昇降回動する三転ダンプカー等において、前記荷箱
   上部の左右側端にて煽戸が上方に回動自在なるように枢
   支され、該煽戸の両側下端部にビン等の被保合部材が固
   設される一方、前記！荷箱後部に係止７．りが前記被係
   合部材に対応して回動自在に設けられ、かつ、トグル機
   構及び該トグル機構の第１及び第２の作動片が設けられ
   、該トグル機構と係止フックとがロッド機構にて連結さ
   れ、車体７レームの前後には前記第１及び第２の作動片
   をそれぞれ案内する案内部材が設けられ、さらに前記荷
   箱と田ツド機構との間に前記係止フッタを開放する方向
   に付勢するスプリングが介装されてなることを特徴とす
   る三転ダンプカー等における煽戸自動開閉装置。