JPS5827072Y2 - 内燃機関用空気式燃料噴射量制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の負圧式燃料噴射用制御装置に関する
ものである。

従来、デイゼルエンジンの空気式燃料噴射量制御装置と
して、ダイアフラムによって区画される負圧室と大気室
とを設け、この大気室側から前記ダイアフラムに燃料噴
射ポンプの燃料制御杆を結合し、前記負圧室に収容した
前記燃料制御杆を燃料増方向に付勢する調速ばねの力に
対し、エンジンの速度変化に比例する吸気管内の負圧が
前記負圧室からダイアフラムに及ぼす力がつり合う位置
に前記燃料制御杆を移動させ、エンジンを吸気弁の開度
に対応する一定の速度に保つようにしたものが提案され
ている。

このような空気式燃料噴射量制御装置は大気室が燃料噴
射ポンプ本体と結合されているので、燃料制御杆の摺動
部を経て大気室へ燃料、潤滑油、はこりなどが浸出して
長期間使用の内に溜り量が増加し、空気式燃料噴射量制
御装置としての円滑な機能を損ない、特にアイドリング
不調や加速不良を伴うことがある。

本考案はこのような問題に鑑み、大気室の底部に油排出
口を設け、この油排出口にエンジンの停止中に開き、運
転中には閉じる負圧作動弁を設けることによって、大気
室へほこりなどが吸入されるのを防止すると共に、大気
室に溜った油を確実に排出できるようにした空気式燃料
噴射量制御装置を提案するものである。

本考案による燃料噴射量制御装置の構成を図示の実施例
に基づいて説明すると、第１図に示すように空気式燃料
噴射量制御装置は図示してない噴射ポンプ本体の端壁に
取付けられたケーシング７の内部に、ダイアフラム１９
によって仕切られた負圧室１６と大気室２０とを備えて
おり、前記ダイアフラム１９に結合したロッド１５の長
穴９にピン１４をもって燃料噴射ポンプの燃料制御杆１
０が結合されるようになっている。

負圧室１６の端壁とダイアフラム１９との間に調速ばね
６が介装される。

負圧室１６の端壁にはロッド４が摺動可能に支持され、
これに対向して支軸２をもってカム３が支持されレバー
１によって回動されるようになっている。

前記ロッド４の中空内部にピストン１８が嵌装され、ロ
ッド４の端壁とピストンとの間に介装したアイドリング
ばね１７によりダイアフラム１９に付勢衝合されるよう
になっている。

ケーシング７には支軸１２をもってレバー１３が支持さ
れ、最大噴射量位置において、ロッド１５に押され、ケ
ーシング７に支持したストップピン１３に衝合して停止
される。

燃料制御杆１０はラックを備えており、燃料噴射ポンプ
のプランジャバレルのピニオンと噛み合い、プランジャ
バレルを回動させることによって、プランジャの燃料を
圧送する有効行程を変更し得るようになっているもので
あり、このような構成は公知であるのでこれ以上説明し
ない。

負圧室１６及び大気室２０はそれぞれ導管４１゜４０を
介してエンジンの吸気管３７へ接続される。

エンジン３９の吸気マニホールド３８は吸気管３７を介
して空気清浄器３１に接続されており、吸気管３７に形
成したベンチュリ３６の壁部に前記導管４１が接続され
、導管４０は吸気管３７のベンチュリ３６よりも上流側
部分に接続される。

ベンチュリ３６に支軸４５をもって吸気弁３５が支持さ
れ、この軸４５の外端側に結合したレバーがリンク３３
を介して加速ペダル３２に連結され、加速ペダル３２を
ばね３４に抗して踏み込む時、吸気弁３５の開度が増加
するようになっている。

本考案では大気室２０に溜った燃料を排出するために、
大気室２０の底部に通路２３を設けると共に、ケーシン
グ７に取付けた負圧作動弁３０を介して通路２３を外部
へ開放するようにしたものである。

すなわち、弁３０は筒状のハウジング２２の内部に可動
弁体２６を嵌装して内部に負圧室４３を形成し、これを
導管４１ａを介して前述したベンチュリ３６へ接続し、
また負圧室４３に収容したばね２８に抗して弁体２６を
ハウジング２２のストッパ２７まで吸引した時、通路２
３が閉じ、負圧室４３が大気圧となれば弁体２６に設け
た通路２４が前記通路２３と排出口２５とを連通させる
ように構成したものである。

以上の構成において、エンジンの停止時は負圧室１６は
大気圧となっているので、調速ばね６の力によってダイ
アフラム１９が右へ押され、ロッド１５がレバー１３に
当り、これをストップピン１１に押し付けている。

この時燃料制御杆１０は最大噴射量位置に設定される。

また弁３０の負圧室は大気圧となっているので、ばね２
８によって弁体２６が押し下げられ、大気室２０の通路
２３が弁体２６の通路２４を経て排出口２５に開放され
ている。

従って、大気室２０に溜った油は排出口２５から外部へ
排出される。

エンジンの運転中は加速ペダル３２によって吸気弁３５
の開度が変更され、所望のエンジン回転速度を得るよう
になっている。

吸気弁３５の開度一定の状態において、負荷の変動など
に伴なってエンジンの回転運動が低下すれば、ベンチュ
リ３６を通過する空気速度が減少し、負圧が小さくなり
、つまり負圧室１６においてダイアフラム１９を吸引す
る力が小さくなり、調速ばね６の力と前記負圧力とがつ
り合う位置にダイアフラム１９が移動し、燃料制御杆１
０を燃料増方向に移動させ、エンジン３９の回転速度を
上昇させるように作用する。

逆に、エンジンの回転速度が上昇すれば、ベンチュリ３
６を通る空気速度が増大し、負圧が大きくなるのでダイ
アフラム１９を吸引する力がばね６の力に打ち勝って燃
料制御杆１０を左方向すなわち燃料減方向に移動させる
。

このようにして、ベンチュリ３６の負圧変化に対応して
燃料噴射量を増減させ、エンジンの回転速度は吸気弁３
５の開度に基づく一定の値に静定する。

エンジンの運転中は導管４１ａを介して弁３０の室に負
圧が供給されるので、はね２８に抗して弁体２６が上方
に吸引され、通路２３が閉じられているので、ダイアフ
ラム１９の変位に伴って排出口２５から大気室２０へほ
こりなどが吸引されることがない。

燃料制御杆１０は燃料噴射ポンプ本体に対して摺動可能
に支持されており、この摺動部の隙間を経て燃料噴射ポ
ンプ側から大気室２０へ燃料が少量ではあるが流出し、
長期間使用の内に底部にかなりの量が溜まる。

しかし、本考案は上述のように大気室２０に通路２３を
設け、これを負圧作動弁３０を経て外部へ開放するよう
にしたから、エンジンの停止中にばね２８によって弁体
２６が通路２３を開き、大気室２０の油を外部へ排出す
ることができる一方、エンジンの運転中は負圧によって
弁体２６が通路２３を閏じるので、ダイアフラム１９の
変位に伴って外部から大気室２０へほこりなどが入るの
を防ぐことができる。

このように噴射ポンプ側から大気室２０へ浸出した油は
定期的に自動的に外部へ排出されるので、ダイアフラム
の円滑な作動が防げられ、あるいは大気室２０から導管
４０を経て吸気管３７側へ油が吸い込まれたりして、エ
ンジンのアイドリングに不調を来たし、あるいは加速性
能を損うというような不具合を防止することができると
いう優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る内燃機関用燃料噴射量制御装置の
構成図である。 ６・・・調速ばね、７・・・ケーシング、１０・・・燃
料制御杆、１５・・田ツド、１６・・・負圧室、１９・
・・ダイアフラム、２０・・・大気室、２６・・・可動
弁体、２８・・・ばね、３０・・・負圧作動弁、３２・
・・加速ペダル、３６・・・ベンーチュリ、３７・・・
吸気管、３９・・・エンジン、４３・・・負圧室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料噴射ポンプの燃料制御杆が内燃機関の吸気管の負圧
   発生部と連なる負圧室と大気室とを仕切るダイアフラム
   に結合され、かつ前記負圧室に収容した調速ばねにより
   燃料増方向に付勢されている内燃機関用燃料噴射量制御
   装置において、大気室の底部に油排出口を設け、該油排
   出口に前記負圧室の負圧によって閉じられる弁を設け、
   エンジンの停止時前記油排出口が開くようにしたことを
   特徴とする内燃機関用空気式燃料噴射量制御装置。