JPS5828114Y2 - 車両用スライドドアロツク装置の施解錠操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車におけるスライドドアのロック装置を
遠隔位置より施解錠操作し得るようにした装置に関する
。

一般に、自動車のスウィング式ドアにおいて、ドアのヒ
ンジ・機構部を貫通させた電気配線により、例えば運転
席近傍に設けた操作スイッチと、ドア内に設けたドアロ
ック装置とを電気的に接続し、運転席より、すべてのス
ウィング式ドアのドアロック装置を、電気的又は電磁的
に遠隔操作し得るようにすることは、比較的容易である
。

しかし、スライド式ドアにおいては、ドアと車体との電
気的連絡が非常に困難であるため、上述のような遠隔操
作装置がほとんど設けられていなかったのが実情である
。

そこで、スライド式ドアにおいて、ドアと車体とを電気
的に連絡するのではなく、機械的に連係することにより
、ドアロック装置の遠隔操作を可能とすることが提案さ
れている。

この装置においては、スライドドアを閉じた際に、ドア
側に設けられたドアロック施解錠用レバーが、車体側に
枢設されたリンクの遊端と嵌合して、上記レバーとリン
クとが互いに連動するようにし、この連動機構を介して
、車体側よりドアロック装置を施解錠操作し得るように
している。

しかし、この装置においては、例えばリンクが解錠用位
置にある際に、ノブ操作等によりドアロック装置を施錠
位置としてドアを閉じた場合、又は、上記レバーが解錠
用位置にある際に遠隔操作によりリンクを施錠用位置に
してドアを閉じた場合、上記レバーか、リンクの二叉状
遊端部から外れた状態で車体側に突入し、車体側からも
、またノブ操作によっても、全く解錠不能となる恐れが
ある。

また、この装置においては、ドアを閉じた状態でノブ操
作する場合、ノブロッドの上下動に、上記レバーおよび
リンク、並びに車体側に設けられたその他のリンク等が
すべ従動するので、ノブの作動が極めて重くなるなどの
欠点がある。

本考案は、上述のような欠点を除去した車両用スライド
ドアロック装置の施解錠操作装置を提供することを目的
とするもので、以下、添付図面に示す実施例に基づいて
説明する。

第１図において、１は車体、２はスライドドアである。

スライドドア２は、車体１の側面に固定された前後方向
をなすガイドレール３に摺動自在に装架され、このガイ
ドレール３に沿ってスライドドア２を後方に移動するこ
とにより開扉することができ、かつスライドドア２を前
方に移動することにより、スライドドア２の前端板２ａ
を車体１のピラー後板１ａに近接させた状態で閉扉する
ことができる。

スライドドア２の後端中位部には、ドアロック装置４が
設けられている。

このドアロック装置４は、それに連係された前後方向を
なす操作ロッド５を前方に引き出すことにより解錠され
、がっ操作ロッド５を後方に押し込むことにより施錠さ
れるようにした公知のものである。

操作ロッド５の前端は、スライドドア２の前端寄りの中
位部に固設された連係装置６における回動板６ａの後下
部に係止されている。

回動板６ａの後上部は１．左右方向の軸７をもってスラ
イドドア２に枢着されており、回動板６ａの前上部には
、上端にノブ８ａを備える上下方向のノブロッド８の下
端が、また回動板６ａの前下部には、概ね上下方向をな
す連係ロッド９の上端が、それぞれ係止されている。

なお、この実施例においては、連係装置６は、回動板６
ａを備える型式のものとしであるが、その他の型式のも
のとすることもできる。

第２図乃至第４図がら明らがなように、スライドドア２
における前端板２ａの中位部内面には、フ゛ラケットＤ
Ｏが固設され、そのフ゛ラケッ） １０における後方を
向く折曲片１０ａの中央には、左右方向を向く水平を軸
１１をもって、施解錠レバー１２の中央部が枢着されて
いる。

施解錠レバー１２の前端部は、前端板２ａに切設された
開口１３を通って、前端板２ａの前方に突出し、その前
端部には、内方を向くピン１２ ａが突設されている。

若干後下向傾斜する施解錠レバー１２の後端には、上述
の連係ロッド９の下端が係止されている。

かくして、ノブ８ａを下方に向けて押し込むか、又は施
解錠レバー１２の前端を、第２図に実線および破線で示
す解錠位置から上向回動させて、第２図に想像線で示す
施錠位置に至らしめることにより、ノブロッド８、連係
ロッド９、回動板６ａおよび操作ロッド５を介して、ド
アロック装置４を施錠することができ、逆にノブ８ａを
引き上げるか、又は施解錠レバー１２の前端を施錠位置
から下向き回動させて解錠位置に至らしめることにより
、ドアロック装置４を解錠することができる。

１４は、施解錠レバー１２の外側面を覆うべく、ブラケ
ット１０の折曲片１０ ａの内面に固設された覆い板で
、その前半部は開口１３より前方に突出している。

開口１３より前方に突出する覆い板１４における前端板
２ａ寄りの上下端部には、内向折曲片１４ ａが連設さ
れており、この上下の内向折曲片１４ ａにより、施解
錠レバー１２の前端部が施錠位置と解錠位置とのなす角
度以上に回動するのを阻止するようにしである。

覆い板１４の前端板２ａからの突出量は、施解錠レバー
１２の前端板２ａからの突出量とほは゛同一か、又はそ
れ以上としてあり、また覆い板１４の上下寸法は、施解
錠レバー１２が施錠位置および解錠位置のいずれの位置
にあるときにも、その外側面を覆いきれる程度の寸法と
しである。

かくして、施解錠レバー１２の外側面および上下面は、
覆い板１４およびその内向折曲片１４ ａにより完全に
覆われるので、スライドドア２の閉扉時に、前端板２ａ
とピラー後板１ａとの間隙より、ドライバー等を差し込
んで施解錠レバー１２を操作する窃盗的行為を阻止する
ことができる。

前端板２ａにおける開口１３に対応するピラー後板１ａ
の適所には、施解錠レバー１２および覆い板１４等が突
入し得る開口１５が切設され、この開口１５近傍におけ
るピラー後板１ａの前面には、前方を向くブラケット１
６の後端に折曲形成された取付片１６ ａが固設されて
いる。

ブラケット１６の前端近傍には、左右方向をなす水平な
軸１７をもって、シフトリンク１８の前端部が枢着され
ている。

シフトリンク１８の後端には、耳片１８ ａ 、１８
ｂよりなる二叉状嵌合部１８ Ｃが形成されている。

この嵌合部１８ Ｃの上下寸法は、施解錠レバー１２の
施解錠操作に必要な動作範囲、すなわち、施解錠レバー
１２の前端に設けられたピン１２ ａが、第２図に示す
解錠位置と施錠位置とに自由に移動し得る間隔と同一か
又はそれ以上の寸法とし、かつ施解錠レバー１２に対す
るシフトリンク１８の位置関係は、スライドドア２の開
閉動作により、施解錠レバー１２のピン１２ ａが嵌合
部１８ Ｃに離脱係合し得るような位置としである。

シフトリンク１８の上下縁は、軸１７より後方に向は上
下対象形をなして拡開する二等辺状をなし、それらの各
中間部には、三角状の突起１８ ｄ 、１８ｅが形成さ
れている。

シフトリンク１８の中央には、上下方向をなすロッド１
９の上端における拘形折曲部１９ ａが係着されている
。

ロッド１９の下端は、車体１の適所に固設されたアクチ
ュエータ２０に連係されている。

この実施例においては、アクチュエータ２０は、ロッド
１９の下端に固着された上下方向のラック２１と、この
ラック２１に噛合するピニオン２２と、このピニオン２
２を正逆回転させる可逆モータ２３とからなり、モータ
２３によりピニオン２２を正逆回転させることにより、
ラック２１とロッド１９とを上下動し得るようにしたも
のとしである。

しかし、アクチュエータ２０は、例えばソレノイドや油
圧シリンダ等によりロッド１９を上下動させる型式のも
のとしてもよい。

また、モータの作動後必ず中立位置に復帰するようにし
たアクチュエータを使用すればなお好ましい。

モータ２３の操作スイッチ（図示路）は、運転席近傍、
又はその他の車体１の所望の場所に設けるのがよい。

かくして、シフトリンク１８は、アクチュエータ２０の
作動により、嵌合部１８ Ｃが、施解錠レバー１２の動
作範囲の中央と整合する中立位置、（第２図に実線で示
す）と、嵌合部１８ Ｃが中立位置の上下に偏位した偏
位位置（第２図に想像線で示す）とに移動することがで
きる。

２４は、シフトリンク１８の拘束部材で、その中位部に
は、前後方向に並ぶ２個の横長孔２５．２６が切設され
、一方、横長孔２５を、シフトリンク１８が枢着された
軸１７に、かつ他方の横長孔２６を、軸１７の前方にお
けるブラケット１６の前端に止着された左右方向の軸２
７にそれぞれ嵌合することにより、拘束部材２４は、ブ
ラケット１６に対して前後方向に摺動可能に保持されて
いる。

拘束部材２４の前端に内向折曲して形成されたばね掛は
片２４ ａと、ブラケット１６の後部適所に内向折曲し
て形成されたばね掛は片１６ｂとには、前後方向をなす
引張りばね２８の各端部がそれぞれ止着され、この引張
りばね２８の作用により、拘束部材２４は、常時後方に
向けて付勢されている。

拘束部材２４の中央部上下縁部には、内方を向く把持部
２４ ｂ 、２４ Ｃが連設されている。

この上下の把持部２４ ｂ 、２４ Ｃの間隔は、シフ
トリンク１８おける上下の突起１８ ｄ 、１８ ｅの
頂部間の間隔とほぼ同一としてあり、また各把持部２４
ｂ 、２４ Ｃの後端は、上下外向きに若干折曲しで
ある。

かくして、スライドドア２の開扉時には、シフトリンク
１８がいかなる偏位位置にあったとしても、引張りばね
２８の付勢力により拘束部材２４が後方に移動し、拘束
部材２４の把持部２４ｂ、２４Ｃの後端が、シフｌ−リ
ンク１８の突起１８ ｄ 、１８ ｅの縁部に摺接しな
がら、シフトリンク１８を中立位置に移動させ、最終的
には、第４図に示すように、両突起１８ｄ、１８ｅ（７
）頂部を両把持部２４ ｂ 、２４ Ｃが完全に把持し
た状態で、シフトリンク１８は中立位置に保持される。

この状態では、アクチュエータ２０の作動によるシフト
リンク１８の回動は、突起１８ｄ。

１８ ｅと把持部２４ ｂ 、２４ Ｃとが互いに干渉
することにより束縛される。

また、拘束部材２４の後端には、スライドドア２が完全
に閉扉される少し前に、覆い板１４の遊端に当接する、
内向折曲された当接片２４ｄが連設されており、この当
接片２４ ｄが、スライドドア２の完全閉扉時に、覆い
板１４により前方に押し動かされることにより、把持部
２４ｂ、２４Ｃが突起１８ ｄ 、１８ｅから完全に離
脱するようにしである。

この状態で、シフトリンク１８の作動は、自由になる。

次に、上述の実施例の操作並びに作動の要領について説
明する。

まず、第４図に示すように、スライドドア２が開扉して
いる間は、シフトリンク１８は、拘束部材２４により、
中立位置に保持されているので、この状態では、ドア側
の施解錠レバー１２が施錠位置および解錠位置のいずれ
の位置にある場合にも、スライドドア２の閉扉により、
施解錠レバー１２の前端に設けられたピン１２ａは、シ
フトリンク１８の嵌合部１８ Ｃに嵌合可能である。

例えば、施解錠レバー１２が、第４図に示すように、解
錠位置にある状態で、スライドドア２を閉扉する場合に
ついて説明する。

スライドドア２の閉扉動作に伴って、まずピン１２ａは
、シフトリンク１８の嵌合部１８ Ｃの下部に突入し始
めるとともに、覆い板１４の遊端は、開口１５を経て、
拘束部材２４の当接片２４ ｄに当接し、拘束部材２４
を前方に移動させ、スライドドア２が完全に閉扉すると
、第２図および第３図に実線で示すように、ピン１２
ａは、嵌合部１８ Ｃの下部に完全に嵌合し、かつ拘束
部材２４の把持部２４ ｂ 、２４Ｃは、突起１８ ｄ
、１８ ｅから完全に離脱する。

この状態においては、ノブ８ａを押し下げたり、引き上
げたりすることにより、ドアロック装置４を施錠又は解
錠することができる。

このノブ８ａの操作に伴って、施解錠レバー１２および
そのピン１２ａは、施錠位置又は解錠位置に移動するが
、その移動は、シフトリンク１８の嵌合部１８ Ｃの範
囲内において行なわれるので、その移動に伴って車体側
のシフトリンク１８等が移動することはなく、シたがっ
て、ノブ８ａの操作は、車体側リンクとドア側リンクと
が常時連動する従来装置に比して、軽力で、かつ円滑に
行なうことができる。

また、第２図および第３図に実線で示す状態において、
運転席側よりドアロック装置を施錠したい場合には、ス
イッチを操作して、モータ２３を所要の方向に回転させ
、ピニオン２２、ラック２１およびロッド１９を介して
、シフトリンク１８の後端を、軸１７まわりに上向回動
させればよい。

これにより、解錠位置にあった施解錠レバー１２のピン
１２ａは、シフトリンク１８の下方の耳片１８ｂにより
押し上げられて、施錠位置に至り、ドアロック装置４を
施錠することができる。

さらに、この施錠状態において、運転席側より解錠した
い場合には、操作スイッチにより、モータ２３を上述の
場合と逆方向に回転させ、ピニオン２２、ラック２１お
よびロッド１９を介して、シフトリンク１８の後端を下
向き回動させればよい。

これにより、施錠位置にあった施解錠レバー１２のピン
１２ ａは、シフトリンク１８の上方の耳片１８ａによ
り押し下げられて、解錠位置に至り、ドアロック装置を
解錠することができる。

スライドドア２は、ドアロック装置４が施錠されている
間は開扉することができないので、ノブ８ａの操作によ
るか、又は上述の遠隔操作により、施解錠レバー１２を
解錠位置として、ドアロック装置４を解錠した状態で、
スライドドアを開扉する。

スライドドア２が開扉する際には、拘束部材２４は後方
に移動し、シフトリンク１８がいかなる位置にあったと
しても、このシフトンク１８を中立位置まで移動させて
、その位置で保持するので、再びスライドドア２を閉扉
する際に、施解錠レバー１２のピン１２ ａがシフトリ
ンク１８の嵌合部１８ Ｃから外れる等の誤作動は全く
ない。

以上から明らかなように、本考案の装置においては、ノ
ブ操作と併用することにより、誤作動が生じたり、ノブ
操作が重くなったりすることなく、がつスライドドアの
ドアロック装置を、車体の所望の場所より、所望通りに
遠隔操作することができるので、極めて便利である。

なお、上述の実施例においては、拘束部材２４の両把持
部２４ ｂ 、２４ Ｃの間隔を、シフトリンク１８に
おける両突起１８ ｄ 、１８ ｅの頂部間の間隔とば
は゛同一とし、もってスライドドアの開扉時に、両把持
部２４ ｂ 、２４ Ｃにより、完全に両突起１８ ｄ
、１８ ｅの頂部を把持し得るようにしであるが、第
５図に示すように、把束部材２４′の両把持部２４ ｂ
’、２４ Ｃ’の間隔より、シフトリンク１８′におけ
る両突起１８ｄ’、１８ｅ’の頂部間の間隔を大とし、
スライドドアの開扉時に、両把持部２４ ｂ’、２４
Ｃ’の後端が、各突起１８ ｄ’、１８ ｅ’の傾斜縁
の中位部に当接した状態で、シフトリンク１８′を中立
位置に保持するようにしてもよい。

また、本考案においては、ピン１２ ａを取り除いて、
施解錠レバー１２の前端が直接シフトレバ−１８の嵌合
部に嵌入するようにしたり、拘束部材２４の後端を、直
接スライドドア２の前端板２ａに当接させるようにした
り、シフトリンク１８を、ピラー後板１ａと平行に上下
方向に摺動し得るものとするなど、幾多の変形が可能で
ある。

なお、シフトリンクを上下摺動式のものとする場合には
、拘束部材の把持部は、後方に向かって互いに拡開する
ように傾斜させておくのがよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の第１実施例を備える自動車における
スライドドアを閉扉し、かつドアロック装置を解錠した
状態を示す概略側面図、第２図は、第１図の要部の拡大
縦断側面図、第３図は、第２図の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿
う横断平面図、第４図は、スライドドアを開扉した場合
の第２図と同様な部分の縦断側面図、第５図は、本考案
の第２実施例の要部を示す縦断側面図である。 １・・・・・・車体、１ａ・・・・・・ピラー後板、２
・・・・・・スライドドア、２ａ・・・・・・前端板、
３・・・・・・ガイドレール、４・・・・・・ドアロッ
ク装置、５・・・・・・操作ロッド、６・・・・・・連
係装置、６ａ・・・・・・回動板、７・・・・・・軸、
８・・・・・・ノブロッド、８ａ・・・・・・ノブ、９
・・・・・・連係ロッド、１０・・・・・・ブラケット
、１０ ａ・・・・・・折曲片、１１・・・・・・軸、
１２・・・・・・施解錠レバー、１２ ａ・・・・・・
ピン、１３・・・・・・開口、１４・・・・・・覆い板
、１４ａ・・・・・・内向折曲片、１５・・・・・・開
口、１６・・・・・・ブラケット、１６ ａ・・・・・
・取付片、１６ｂ・・・・・・ばね掛は片、１７・・・
・・・軸、１８・・・・・・シフトリンク、１８ ａ
、１８ ｂ・・・・・・耳片、１８ Ｃ・・・・・・嵌
合部、１８ ｄ 、１８ ｅ・・・・・・突起、１９・
・・・・・ロッド、１９ ａ・・・・・・鉤形折曲部、
２０・・・・・・アクチュエータ、２１・・・・・・ラ
ック、２２・・・・・・ピニオン、２３・・・・・・モ
ータ、２４・・・・・・シフトリンク拘束部材、２４
ａ・・・・・・ばね掛は片、２４ ｂ 、２４ Ｃ・・
・・・・把持部、２４ｄ・・・・・・当接片、２５゜２
６・・・・・・横長孔、２７・・・・・・軸、２８・・
・・・・引張りばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアロック装置の施解錠操作を行なう施解錠レバーを、
   スライドドアの適所に設け、かつ前記施解錠レバーの施
   解錠操作に必要な動作範囲とほぼ等しい間隔を有する二
   叉状嵌合部を備えるシフトリンクを、前記スライドドア
   の開閉動作により、前記施解錠レバーが前記嵌合部に離
   脱係合し得る車体側の要所において、前記嵌合部の中央
   が、前記施解錠レバーの動作範囲の中央と整合する中立
   位置と、その側方に偏位した偏位位置とに移動可能とし
   て設けるとともに、前記シフトリンクを所望位置に移動
   させる駆動手段を、車体側の適所に設け、さらに、前記
   シフトリンクを前記中立位置に拘束する把持部を備える
   シフトリンク拘束部材を、前記スライドドアの開閉動作
   と同調して、前記把持部がシフトリンクに保合離脱する
   べく、車体側に設けたことを特徴とする車両用スライド
   ドアロック装置の施解錠操作装置。