JPS582846B2 - タイヤのトレツドパタ−ン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、タイヤのトレッドパターン、なかでも排水
性にすぐれる特に乗用車用タイヤのトレッドパターンの
改良に関するものである。

乗用車用タイヤのトレッドは、従来タイヤの周方向に向
ってお５むねジグザグ状に配置された３本または４本の
周方向溝とそれら周方向溝によって区分される周方向リ
ブからなるいわゆるリブタイプと、上記の周方向溝に加
わってタイヤの回転軸方向へ延びる多数の横溝によって
さらに区分されるブロック群からなるいわゆるブロック
タイプが知られている。

ところでこの種のタイヤの断面形状は従来、タイヤの断
面幅に対する断面高さの比が０．９前後であったのが、
ほＫ０．８或はそれ以下に偏平化するようなタイヤ幅増
大の傾向が強まりつ＼あり、こうしてトレッド幅もタイ
ヤ幅につれて広くされる。

このようにタイヤの形状が偏平でトレッド幅が広いタイ
ヤでは、走行時におけるトレッドの接地形状が、従来の
タイヤの場合接地幅に比し接地長さの方が長い縦長であ
ったのに反して、むしろ幅広な形状を呈し、従来のりブ
タイブ或はブロックタイプパターンをそのま５これに適
用していたのでは、とくに降雨の際におけるタイヤ性能
を充分には発揮し難くなってきた。

すなわち偏平タイヤに従来のパターンを適用すると、降
雨時の排水性は、相対的に縦方向に短縮した溝によって
向上するが、縦方向（周方向）を基調とするリブまたは
ブロック配列のために、駆動及び制動にもとづき発生す
る前後方向の力に影響を与える路面との間の摩擦係数が
低下し、主に乾いた路面を対象とした高速性能向上を第
１の目的とする偏平タイヤの基本特性を阻害してしまい
、だからといって、かりにタイヤの周方向にストレート
に延びる溝をさえぎるようにブロックを配列すると乾い
た路上での前後方向の摩擦力は向上する反面濡れた路上
における接地面内の排水性がトレッド幅増大に伴う広い
接地幅のために著るしく低下し雨天走行においてスリツ
プし易いタイヤとなる。

このようなタイヤの周方向及び／又はタイヤの幅方向を
基調に配置した溝を備えるトレッド以外には、たとえば
米国特許第３７０５６１３号及び同第３６７４０７７号
明細書に開示されているような、タイヤの斜方向への多
数の配置溝とこれらの溝により区分されるブロック又は
リブより成るトレッドが提案されている。

これらのうち前者は、トレッドの一方の端部から他方端
部へ向って溝幅が拡大しながら交差して延びる斜方向溝
を備え、後者は、トレッドの中央を横切る斜方向溝（一
方向のみ）を備えたもので一面においては従来の不具合
を改良したトレッドといえる。

発明者等の実験によれば雨天時の摩擦係数は走行速度が
Ｌｏｏｋｍ／ｈ以下の比較的低速度域においては速度に
逆比例して比較的ゆるやかな勾配ではあるが低下してゆ
く。

速度が１００ｋｍ／ｈを越える高速域に入ると接地面内
において水膜が楔状にトレッドと路面間に侵入し始め、
有効接地面積の低下を伴って摩擦係数の急激な低下をき
たすハイドロプレーニングの初期現象があらわれる。

一方このような高速域においてはタイヤの接地圧分布が
トレッドの両端部間にわたって比較的均等であったのが
タイヤ回転にもとづく遠心力によってトレッド中央が著
るしく高い凸形の分布に変化することがわかり、この中
央部で高くなる接地圧を利用することによって接地面内
でとらえた水はトレッド中央から所定の角度をもって斜
め方向に接地縁へ向って導き排出することが摩擦係数の
異常低下を防ぐために有効であり、また接触部内への水
膜の侵入防止に効果が高いことをつきとめた。

この発明はこのような知見にもとづきなされたものであ
る。

以下図面を用い説明する。

第１図はこの発明の１実施例を示すタイヤトレッドの平
面図である。

図中符号１はトレッドを示し、このトレッドは、周方向
中心線０−０位置から線Ｅ−Ｅ及びＥ／−Ｅ／で示すト
レッド端へ向って斜方向に網目模様に延びる主溝２及び
３と、これら主溝によって区分される菱形ブロック４，
５及び６から成る。

中心線Ｏ−０に対する右上り溝２の中央線ｊ−Ｊのなす
角αと、同じく溝３の中央線ｌ−ｌのなす角βは３０°
〜５０°の範囲にある。

溝幅はトレッド周方向中心線位置から両端に向って漸増
し、従ってその実施例においてはブロックの広さも４，
５，６と減少している。

溝２，３の溝幅ａ，ｂに対し、これらに対応するトレッ
ド端での溝幅ａ／，ｂ′はトレッド表面位置において１
．５〜２．５倍の範囲を好適とする。

溝の横断面形状はＵ，Ｖ字状など倒れも適合することの
ほかサイプの各称で知られる薄い切り込みを各ブロック
の周縁或は中央部に適宜加えることを可とする。

第２図は別の実施例を示すタイヤトレッドの平面図であ
る。

本実施例は異方向に交差する主溝７，８が、トレッド端
Ｅ−Ｅ，Ｅ’一Ｅ’に向って折線をもって蛇行して延び
端部主溝９及び１０に合体する。

これらの溝によって区分される部分はクランク型のブ田
ンク１１，１２．１３と補助溝１４，１５によってＵ字
状を呈した比較的大型のブロック１６を形成する。

補助溝１４．１５は、主溝７，８が端部主溝９，１０に
合体する位置を通る周方向線とほぼ同一な周方向線上に
始まりタイヤの側方へのみ開く。

この補助溝によって比較的大型のブロック１６における
外表面の面積が過大になることを調整し、ブロック部分
の外表面の面積の溝部の面積に対する比を両端部より中
央部において大きくする。

主溝７，８がこのように折線模様で延在する場合、線ｍ
及びｎで示す溝主要部分の中央線についてその蛇行振幅
の中間を通る線ｊ−ｊ，ｌ−ｌ（この実施例においては
中心線Ｏ−０上の主溝の原点Ｃを通過）とトレッドの周
方向中心線０−０とのなす角α及びβを主溝の傾斜角と
する。

この発明において、折線状に傾斜主溝を配置する場合、
最大振幅ｇはトレッド幅Ｗの１０％を越えることはない
。

第１図に示す実施例は中心線Ｏ−０に対し溝及びブロッ
クは左右対称に配置したものであるが第２図の実施例は
、中心線に対し図形的には左右対称な配置ではない。

しかしながら、トレッドを構成するエレメントとしての
各ブロックは左右両域へ同形状のものを配置し路面に接
触するブロックの表面積即ち有効接地面積を左右両域間
で実質上等しくなるよう配慮したものでありその意味に
おいて、左右は実質上対称であるといえる。

また図示例では傾斜主溝２，３ならびに７，８は中心線
Ｏ−０を横切って左右へ連通しているが、目的を損なわ
ない限り左右不連続としても良い。

このようにして成るこの発明のトレッドの中央部から両
端へ向って溝幅が拡大しながら網目状に延びる傾斜主溝
を備えているので接地面の周囲へ主溝が開口しそのため
中央部より両端へ雨水を捕集しながら排水しうるので雨
天時の排水効果が高く、またこのような溝の形状及び配
置により、トレッド表面における凸部の面積すなわちブ
ロック部分の外表面の面積の溝部の面積に対する比を両
端部より中央部において大きくし、高速域におけるタイ
ヤの接地圧の中央部が高い凸形の分布をよりなだらかな
分布となし、これにより中央部の摩耗を改良することが
でき、更にまたタイヤ断面形状が偏平なトレッド幅が広
いタイヤに適用しても傾斜した主溝によって区分される
ブロック群の作用によってタイヤの駆動、制動特性を効
果的に維持することができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図はこの発明の実施例を示すトレッドの展
開図である。 １・・・・・・トレッド、２，３，７，８・・・・・・
主溝、４，５，６，１１，１２，１３，１６・・・・・
・ブロック群。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タイヤの断面幅に対する断面高さの比が０．８以下
   である偏平タイヤにおいて、トレッドの周方向中心線位
   置から斜め方向へ網目模様をなしてトレッド端へ向って
   延びる主溝と、これら主溝によつて区分されたブ田ノク
   群よりなり、このブロック群をトレッドの周方向中心線
   に対しほぼ対称に、そして上記網目模様をなす主溝はト
   レッドの周方向中心線に対し３０°〜５０°の平均傾斜
   角度で交り、且つ該主溝の溝幅がトレッドの周方向中心
   線位置から両端に至るほどより広い溝幅に形成し周方向
   中心線上と対比して両端では１．５〜２．５倍の範囲の
   溝幅となるタイヤのトレッドパターン。 ２ 主溝がそのトレッド端へ向う斜め方向を基準として
   トレッド幅の１０％を越えない範囲にわたり出入りする
   折れ線模様に蛇行して延びる特許請求の範囲第１項に記
   載したトレッドパターン。 ３ 主溝がトレッドの一方の端から他方の端までの間に
   わたって連通ずる特許請求の範囲第１項に記載したトレ
   ッドパターン。 ４ トレッド端部にタイヤの側方へのみ開く補助溝によ
   ってＵ字状を呈しかつトレッドの中央部におけるブロッ
   クに比べて比較的大型のブロックを周方向に配列した特
   許請求の範囲第２項に記載したトレッドパターン。