JPS5828578A - エンジンの水噴射弁 - Google Patents
エンジンの水噴射弁Info
- Publication number
- JPS5828578A JPS5828578A JP56120340A JP12034081A JPS5828578A JP S5828578 A JPS5828578 A JP S5828578A JP 56120340 A JP56120340 A JP 56120340A JP 12034081 A JP12034081 A JP 12034081A JP S5828578 A JPS5828578 A JP S5828578A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water
- air
- water injection
- valve
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/0221—Details of the water supply system, e.g. pumps or arrangement of valves
- F02M25/0225—Water atomisers or mixers, e.g. using ultrasonic waves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/025—Adding water
- F02M25/028—Adding water into the charge intakes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Water Supply & Treatment (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの水噴射装置に用いられる水噴射弁に
係る。
係る。
エンジンより排出される排気ガス中に含まれるＮＯｘを
低減し、またエンジンのノッキングの発生を防止するた
めに、エンジンの吸気中に水或は水とアルコールとの混
合物を噴射することが有効であることが従来より知られ
ている。
低減し、またエンジンのノッキングの発生を防止するた
めに、エンジンの吸気中に水或は水とアルコールとの混
合物を噴射することが有効であることが従来より知られ
ている。
水噴射を有効に実施するに際しては、微粒化された水が
燃料と空気との混合気と共にエンジンの各気筒（燃焼室
）に均一に供給されることがよく、水の霧化及び微粒化
が充分でないと、水が円満に各気筒に供給されず、また
氷が燃焼最高温度を抑制すべく効率よく作用せず、エン
ジンの運転性を大きく阻害することがある。
燃料と空気との混合気と共にエンジンの各気筒（燃焼室
）に均一に供給されることがよく、水の霧化及び微粒化
が充分でないと、水が円満に各気筒に供給されず、また
氷が燃焼最高温度を抑制すべく効率よく作用せず、エン
ジンの運転性を大きく阻害することがある。
本発明はエンジンの水噴射に於て、微粒化された水をエ
ンジン吸気系へ噴射することができる水噴射弁を提供す
ることを目的としている。
ンジン吸気系へ噴射することができる水噴射弁を提供す
ることを目的としている。
かかる目的は、本発明によれば、水をエンジン吸気系へ
噴射する水噴射口と、前記水噴射口より噴射される水の
噴射流に対し交差する方向に空気を噴射する空気噴射口
を有している特徴とする如きエンジンの水噴射弁によっ
て達成される。
噴射する水噴射口と、前記水噴射口より噴射される水の
噴射流に対し交差する方向に空気を噴射する空気噴射口
を有している特徴とする如きエンジンの水噴射弁によっ
て達成される。
かかる構成によれば、水噴射口より噴射される水と空気
噴射口より噴射される空気とが衝突し合うことにより水
の微粒化が促進され、水は輻かい書状になってエンジン
の各気筒に吸入されるようになり、効果的な水噴射を実
施することができる。
噴射口より噴射される空気とが衝突し合うことにより水
の微粒化が促進され、水は輻かい書状になってエンジン
の各気筒に吸入されるようになり、効果的な水噴射を実
施することができる。
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
ｊｌｌＷＪは本発明による水噴射弁を備えた燃料噴射式
エンジンの一つの実施例を示す概略構成図である。
エンジンの一つの実施例を示す概略構成図である。
図に於て、１はエンジンを示しており、咳エンジン１は
シリンダブロック２とシリンダヘッド３とを有しており
、シリンダブロック２はその内部に形成されたシリンダ
ボアにピストン４を受入れており、そのピストン４の上
方に前記シリンダヘッドと共働してｆＩＡ焼室５を郭定
している。
シリンダブロック２とシリンダヘッド３とを有しており
、シリンダブロック２はその内部に形成されたシリンダ
ボアにピストン４を受入れており、そのピストン４の上
方に前記シリンダヘッドと共働してｆＩＡ焼室５を郭定
している。
シリンダヘッド３には吸気ポート６が形成されており、
該吸気ポートは吸気パルプ７により開閉されるようにな
りでいる。
該吸気ポートは吸気パルプ７により開閉されるようにな
りでいる。
吸気ポート６に幡吸気マニホールド８、サージタンク９
、スロットルバルブ１０を備えたスロットルボディ１１
、吸気チューブ１２、エアフ０−メータ１３、エアクリ
ーナ１４が順に接続され、これらがエンジンの吸気系を
構成している。吸気マニホールド８の吸気ボート６に対
する接続端近くには燃料噴射弁１５が取付けられている
。燃料噴射弁１５は、第２図によく示されている如く、
図示されていない燃料タンクに貯容されているガソリン
の如き液体燃料を燃料噴射ポンプより燃料室１７の端部
に設けられ弁！！素１９により開閉される燃料噴射口２
０と、燃料噴射口２ｏと噴口２１とを接続する通路２２
と、通路２２の側壁に開口した空気噴射口２３とを有し
、空気噴射口２３は通路２４、接続口２５、空気供給管
２６を経て空気ポンプ２７に接続され、該空気ポンプよ
り空気を供給されるようになっている。空気噴射口２３
より通路２２にその径方向に噴射される空気は燃料噴射
口２０より通路２２を経て吸気マニホールド８内に噴射
される燃料の噴射流に衝突して燃料の霧化を促進する。
、スロットルバルブ１０を備えたスロットルボディ１１
、吸気チューブ１２、エアフ０−メータ１３、エアクリ
ーナ１４が順に接続され、これらがエンジンの吸気系を
構成している。吸気マニホールド８の吸気ボート６に対
する接続端近くには燃料噴射弁１５が取付けられている
。燃料噴射弁１５は、第２図によく示されている如く、
図示されていない燃料タンクに貯容されているガソリン
の如き液体燃料を燃料噴射ポンプより燃料室１７の端部
に設けられ弁！！素１９により開閉される燃料噴射口２
０と、燃料噴射口２ｏと噴口２１とを接続する通路２２
と、通路２２の側壁に開口した空気噴射口２３とを有し
、空気噴射口２３は通路２４、接続口２５、空気供給管
２６を経て空気ポンプ２７に接続され、該空気ポンプよ
り空気を供給されるようになっている。空気噴射口２３
より通路２２にその径方向に噴射される空気は燃料噴射
口２０より通路２２を経て吸気マニホールド８内に噴射
される燃料の噴射流に衝突して燃料の霧化を促進する。
空気ポンプ２７は導管２８を経て吸気チューブ１２に設
けられた空気取入れポート２９に接続されている。
けられた空気取入れポート２９に接続されている。
サージタンク９には水噴射弁３０が取付けられている。
水噴射弁３０は燃料噴射弁１５とほぼ同等の噴射弁によ
り構成され、その先端部が第３図によく示されている。
り構成され、その先端部が第３図によく示されている。
この水噴射弁３０は、水室３１と、水室３１の端部に設
けられ弁要素３２によって開閉される水噴射口３３と、
水噴射口３３を噴口３４に接続する通路３５と、通路３
５の側壁に開口した空気噴射口３６とを含んでおり、空
気噴射口３６より通路３５内に噴射される空気は水噴射
口３３より噴射される水の噴射流に対し交差するように
なっている。弁ＩＩ素３２は図示されていない電磁装置
により駆動され、電磁装置の電磁コイルに通電が行われ
ているとき図にて上方へ移動して水噴射口３３を開くよ
うになっている。
けられ弁要素３２によって開閉される水噴射口３３と、
水噴射口３３を噴口３４に接続する通路３５と、通路３
５の側壁に開口した空気噴射口３６とを含んでおり、空
気噴射口３６より通路３５内に噴射される空気は水噴射
口３３より噴射される水の噴射流に対し交差するように
なっている。弁ＩＩ素３２は図示されていない電磁装置
により駆動され、電磁装置の電磁コイルに通電が行われ
ているとき図にて上方へ移動して水噴射口３３を開くよ
うになっている。
又噴口３４は先端が広がったテーバ状になっており、こ
れより噴射される水と空気との混合物は広角噴射される
ようになっている。水室３１は水供給！３７を経て水ポ
ンプ３８に接続され、また水ポンプ３８は導管３９を経
て水タンク４０に接続されている。水供給管３７に於け
る水圧はプレッシャレギュレーティングバルブ４１によ
り所定圧力に＠御されるようになっている。プレッシャ
レギュレーティングバルブ４１の圧力調整室は導管４２
を経てサージタンク９に接続され、またそのリリーフポ
ートは戻し導管４３を経て水タンク４０に接続されてい
る。
れより噴射される水と空気との混合物は広角噴射される
ようになっている。水室３１は水供給！３７を経て水ポ
ンプ３８に接続され、また水ポンプ３８は導管３９を経
て水タンク４０に接続されている。水供給管３７に於け
る水圧はプレッシャレギュレーティングバルブ４１によ
り所定圧力に＠御されるようになっている。プレッシャ
レギュレーティングバルブ４１の圧力調整室は導管４２
を経てサージタンク９に接続され、またそのリリーフポ
ートは戻し導管４３を経て水タンク４０に接続されてい
る。
水噴射弁３０の水噴射口３６は通路４４、接続口４５、
空気供給管４６、電磁ｌｌｌ閉弁４７を経て前記空気供
給管２６の途中に接続されている。
空気供給管４６、電磁ｌｌｌ閉弁４７を経て前記空気供
給管２６の途中に接続されている。
水噴射弁３０の電磁装置及び電磁開閉弁４７に対する通
電は制御装置４８により＠御されるようになっている。
電は制御装置４８により＠御されるようになっている。
制御装ｗ４８はエンジン１のイグニッションコイル４９
の一次信号をエンジン回転数信号として取入れ、またス
ロットルセンサ５０が発生するスロットルバルブ開度信
号を入力され、エンジン回転数とスロットルバルブ開度
より決まるノッキング発生運転領域である時には水噴射
弁３０の電磁装置及び電磁開閉弁４７の各々に通電を行
うようになっている。水噴射弁３０の電磁装置に通電が
行われると、弁１１１１Ｉ３２が第３図で見て図にて上
方へ移動し、水噴射口３３が開かれて水噴射が開始され
、また電磁開閉弁４７に通電が行われると、これが開弁
し、空気ポンプ２７が供給する空気が空気噴射口３６よ
り通１３５内に噴射される。この時、水噴射口３３より
通路３５内に噴射され、ここを流れる水に対し空気噴射
口３６よりの空気がＷ＊することにより、その水の微粒
化が促進され、水は細かい霧状となってサージタンク９
内に噴射され、吸気と共にｉｌｌ焼室５内に吸入される
。
の一次信号をエンジン回転数信号として取入れ、またス
ロットルセンサ５０が発生するスロットルバルブ開度信
号を入力され、エンジン回転数とスロットルバルブ開度
より決まるノッキング発生運転領域である時には水噴射
弁３０の電磁装置及び電磁開閉弁４７の各々に通電を行
うようになっている。水噴射弁３０の電磁装置に通電が
行われると、弁１１１１Ｉ３２が第３図で見て図にて上
方へ移動し、水噴射口３３が開かれて水噴射が開始され
、また電磁開閉弁４７に通電が行われると、これが開弁
し、空気ポンプ２７が供給する空気が空気噴射口３６よ
り通１３５内に噴射される。この時、水噴射口３３より
通路３５内に噴射され、ここを流れる水に対し空気噴射
口３６よりの空気がＷ＊することにより、その水の微粒
化が促進され、水は細かい霧状となってサージタンク９
内に噴射され、吸気と共にｉｌｌ焼室５内に吸入される
。
以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はこれに限定されるものではなく本発明
の能囲内にて種々の実施例が可能であることは当業者に
とって明らかであろう。
したが、本発明はこれに限定されるものではなく本発明
の能囲内にて種々の実施例が可能であることは当業者に
とって明らかであろう。
第１図は本発明による水噴射弁を備えた燃料噴射式エン
ジンの一つの実施例を示す概略構成図、第２図は燃料噴
射弁の一つの実施例を示す断片的な断面図、第３図は本
発明による水噴射弁の一つの実施例をそ−の要部につい
て示す断片的なｌＰｉ面図である。 １・・・エンジン、２・・・シリンダブロック、３・・
・シリンダヘッド、４・・・ピストン、５・・・１１１
室、６・・・吸気ポート、７・・・吸気パルプ、８・・
・吸気マニホールド、９・・・サージタンク、１０・・
・スロットルバルブ、１１・・・スロットルボディ、１
２・・・吸気チューブ、１３・・・エア７０−メータ、
１４・・・エアクリーナ、１５・・・燃料噴射弁、１６
・・・空気供給管、１７・・・燃料室、１９・・・弁要
素、２０・・・燃料噴射口、２１・・・噴０．２２・・
・通路、２３・・・空気噴射口、２４・・・通路、２５
・・・接続０．２６・・・空気供給管、２７・・・空気
ポンプ、２８・・・導管、２９・・・空気取入れポート
、３０・・・水噴射弁、３１・・・水室、３２・・・弁
要素、３３・・・水噴射口、３４・・・噴０．３５・・
・通路。 ３６・・・空気噴射口、３７・・・水供給管、３８・・
・水ポンプ、３９・・・導管、４０・・・水タンク、４
１・・・プレッシャレギュレーティングパルプ、４２・
・・導管。 ４３・・・戻し導管、４４・・・通路、４５・・・接続
口、４６・・・空気４Ａ輪管、４７・・・電磁ｌ！開閉
弁４８・・・−御＠Ｗ１．４９−・・イグニッションコ
イル、５０・・・スロットルセンサ
ジンの一つの実施例を示す概略構成図、第２図は燃料噴
射弁の一つの実施例を示す断片的な断面図、第３図は本
発明による水噴射弁の一つの実施例をそ−の要部につい
て示す断片的なｌＰｉ面図である。 １・・・エンジン、２・・・シリンダブロック、３・・
・シリンダヘッド、４・・・ピストン、５・・・１１１
室、６・・・吸気ポート、７・・・吸気パルプ、８・・
・吸気マニホールド、９・・・サージタンク、１０・・
・スロットルバルブ、１１・・・スロットルボディ、１
２・・・吸気チューブ、１３・・・エア７０−メータ、
１４・・・エアクリーナ、１５・・・燃料噴射弁、１６
・・・空気供給管、１７・・・燃料室、１９・・・弁要
素、２０・・・燃料噴射口、２１・・・噴０．２２・・
・通路、２３・・・空気噴射口、２４・・・通路、２５
・・・接続０．２６・・・空気供給管、２７・・・空気
ポンプ、２８・・・導管、２９・・・空気取入れポート
、３０・・・水噴射弁、３１・・・水室、３２・・・弁
要素、３３・・・水噴射口、３４・・・噴０．３５・・
・通路。 ３６・・・空気噴射口、３７・・・水供給管、３８・・
・水ポンプ、３９・・・導管、４０・・・水タンク、４
１・・・プレッシャレギュレーティングパルプ、４２・
・・導管。 ４３・・・戻し導管、４４・・・通路、４５・・・接続
口、４６・・・空気４Ａ輪管、４７・・・電磁ｌ！開閉
弁４８・・・−御＠Ｗ１．４９−・・イグニッションコ
イル、５０・・・スロットルセンサ
Claims (1)
- 水をエンジン吸気系へ噴射する水噴射口と、前配水噴射
口より噴射される水の噴射流に対し交差する方向に空気
を噴射する空気噴射口とを有していることを特徴とする
エンジンの水噴射弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56120340A JPS5828578A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | エンジンの水噴射弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56120340A JPS5828578A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | エンジンの水噴射弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5828578A true JPS5828578A (ja) | 1983-02-19 |
Family
ID=14783824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56120340A Pending JPS5828578A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | エンジンの水噴射弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5828578A (ja) |
-
1981
- 1981-07-31 JP JP56120340A patent/JPS5828578A/ja active Pending
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