JPS582867B2 - 鉄道車両の回転連結装置に使用されるキヤリヤアセンブリ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明の背景 本発明の分野 本発明は鉄道貨車に使用する回転式連結装置、特に円筒
形回転連結器シヤンクとこれに取り付けられたＥ型連結
器ヘッドのドルーブ、即ち垂下を阻止するキヤリヤアセ
ンブリに関連する。

従来技術の説明 Ｆ型回転式連結装置は現在米国の鉄道貨車に通常使用さ
れている。

回転式連結装置は連結された車両を個々に回転して積載
貨物を転倒で排出するものである。

Ｆ型回転式連結装置を変型してＥ型連結器ヘッドと円筒
形シヤンク部を使用することができる。

この変型によりシヤンク部の支持を援助するためキヤリ
ヤアセンブリが使用される。

米国特許第２，７４３，８２ ２号明細書にはＦ型連結
器がかなり詳細に記載されている。

米国特許第３，６１０，４３ ６号明細書には、Ｆ型連
結器のストライカーアセンブリを変型してＥ型連結器ヘ
ッドと円筒形シヤンク部を使用する装置が記載されてい
る。

この明細書に使用されるように、キヤリヤアセンブリ、
この特許発明の場合はアダプタ、及びサドル鋳造部を含
むキヤリヤアセンブリはＦ型ストライカー鋳造体の一部
として形成されるばね箱内に配置される。

このサドル鋳造部は連結器シヤンクの支持を援助すると
共にシヤンクと連結器ヘッドを車両転倒操作間に回転さ
せることができる。

又このサドル鋳造部のためシャンクと連結器ヘッドは、
連結器が取り付けられている車両が例えば湾曲軌道を走
行する場合に横方向に揺動できる。

回転式連結装置の他の例は米国特許第３，１０４，０１
７号明細書に記載されている。

従来Ｅ型連結装置は米国鉄道業界で回転式連結器に使用
できなかった。

本発明の要約 連結貨車を選択的に転倒して貨車塔載物を排出する鉄道
貨車に使用するのに適した本発明の回転式連結装置は、
細長い円筒形シャンクの外端に連結器ヘッドを有する。

このシャンクは又連結装置のヨークに回転支持され、か
つピンとヨークカラーによってヨークは作動連結されて
いる。

回転式連結装置をＥ型連結器ヘッドと円筒形シヤンクに
使用できるように変型、即ち改造する場合は、シャンク
はＦ型回転式連結装置のストライカー鋳造体で支持され
るキャリヤアセンブリによって水平整列状態に維持され
る。

この配置構造ではキャリヤアセンブリはキャリヤ部、こ
の場合はアダプタ、及びサドル鋳造部を含んでいる。

このアダプタはＦ型ストライカー鋳造体の一部として形
成されるばね箱内に収容され、又下方の箱型ベース上に
延び出す上部水平フランジを有する。

細長い溝孔、即ちスロットがこの上部フランジを前方部
と後方部に分割する。

フランジの前方部は更に上記スロットに対して横方向の
一定間隔離れた２個の溝によって分割される。

フランジ後方部には上記の溝と整列した位置に後方に延
びる１対のノツチが設けられる。

キャリヤアセンブリのサドル鋳造部は、連結器シャンク
を相補的に受け入れる半径の凹面を形成した揺れ台、即
ちクレードルを含んでいる。

このクレードルの下方には一定間隔離れた突起が延び出
し、これらの突起は逆Ｔ型の断面形状を有する。

サドル部の上記の突起はアダプタフランジの溝内に配置
され後方に滑動できる。

これらの突起が上記のスロットに整列すると、突起はア
ダプタのベース内に落下し、サドル鋳造部のクレードル
の底部はアダプタのフランジに接触する。

上記とある程度類似した配置構造も現在開発中のＥ型回
転式連結装置に使用できる。

この構造のキャリヤアセンブリは上記と同形のサドル鋳
造部を有するがアダプタとばね箱が省略されている。

このキャリヤ部はＥ型ストライカー鋳造体の一部として
一体に形成されている。

このストライカー鋳造体には、連結装置のシャンクが内
部に配置される開口部の周囲に前方周辺フランジが形成
されている。

この前方フランジの底部の水平部は水平棚を有し、この
水平棚は横方向スロットによって前方部と後方部とに分
割される。

このスロットは下方空間の内部に対する接近手段になる
。

上記の水平棚の後方部には、サドル鋳造部の両突起が嵌
合する、一定間隔離れた１対の溝が形成されている。

上記の水平棚の後方部には一定間隔離れた１対の凹部が
形成されている。

これらの溝と凹部のためサドル鋳造体の両突起は後方に
滑動でき、この滑動で該突起はストライカー鋳造体の底
部の水平フランジ部の内部空間に落下する。

上記の配置のためサドル鋳造部は、Ｆ型ストライカー鋳
造体に使用するアダプタのフランジスロット、又はＥ型
ストライカー鋳造体の水平棚スロット内で横方向に運動
できる。

サドル鋳造部の上記の横方向運動は、車両運動間に絶え
ず揺動する連結器シャンクとの連結のため必要である。

シヤンクの横方向運動が起こると、サドル鋳造部は、サ
ドル両突起とアダプタの前方部と後方部、又は水平棚の
前方部と後方部、との間の界面接触によって上記のアダ
プタ又は底部フランジ部内にロックされる。

本発明のサドルアセンブリは従来のものに比べて下記の
ように幾つかの利点がある。

転倒操作による連結器のシャンクとヘッドの回転間に、
シャンクと、摩耗を生ずるサドル鋳造部のクレードルと
の間に移動接融が起こる。

この摩耗が進行してシャンクと連結器ヘッドの垂下量が
大きくなるとサドル鋳造部は交換しなければならない。

従来、サドル鋳造部の交換には、この交換前にシャンク
を連結装置のヨークから引き出す必要があった。

本発明のキャリヤアセンブリを使用すれば、上記の分割
操作を必要とせずにサドル鋳造部を除去して交換するこ
とができる。

従って保守費用を節約でき、又鉄道車両の保守休止時間
を大幅に短縮できる。

又転倒操作による連結器のシャンクとヘッドの回転間、
重力によってこれらのシャンクとヘッドは水平の整列位
置に落下する。

この落下運動でサドル鋳造部は一定位置に滑動し、この
位置ではこの両突起はアダプタの溝ノツチ、又はフラン
ジ水平棚の溝とノツチ、の何れにも整列しない。

従ってサドル鋳造部は、重力又は界面接触による他の力
のため、ストライカー鋳造体から不用意に分離すること
はない。

本発明の他の重要利点は、同一のサドル鋳造部をＥ型回
転連結装置にも、又変型Ｆ型回転連結装器にも同様に使
用できる点である。

好適実施例の説明 第１図のＦ型回転式鉄道連結装置は総括的に１０で示さ
れる。

この連結装置は円筒形シャンク１４の外端に配置された
Ｅ型連結器ヘッド１２を使用するため変型されている。

シャンク１４は又、台床、即ちシル１８に取り付けられ
たストライカー１６内に配置される。

シル１８は又公知の方法で鉄道車両の車体（図面省略）
に連結される。

シャンク１４の内端２０はピン２４でヨークカラー２２
に連結される。

ヨークカラー２２は又、ストライカー１６とシル１８内
に配置されたヨーク２６内に回転可能に支持される。

重力によって塔載物を放出するため、連結装置１０に連
結されている鉄道車両を転倒位置まで回転する放出操作
間は、連結器ヘッド１２、シャンク１４、ピン２４及び
ヨークカラー２２も回転する。

Ｆ型ストライ力−１６には、この下方前方部を横切って
ばね箱２８が設けられる。

Ｅ型連結器ヘッド１２とシャンク１４をＦ型連結装置に
使用する場合は、キャリャアセンブリ３０をはね箱２８
内に装着する。

第２ないし第８図に示されるように、キャリャアセンブ
リ３０は下方キャリャ部、この場合はアダプタ３２、及
び上方サドル鋳造部３４を有する。

アダプタ３２とサドル部３４は１１鋳造部１′の用語を
含むことがあるがこれは通常の製造法を意味するもので
ある。

アダプタ３２は底部３８と前後の側壁４０，４ ２で限
定される下方ベース部を有し、これらの側壁はそれぞれ
底部３８の端部の前で終わる端壁を有する。

アダプタ３２のベース３６はばね箱２８に密着嵌合する
寸法に形成されている。

ばね箱２８内のアダプタ３２の垂直運動は、ベース３６
の上面から外側に延び出している上面フランジ４４で制
限される。

ベース３６の内部空間に対する接近手段として、フラン
ジ４４の両側部間に延びるスロット４８が設けられる。

スロット４８は上面フランジ４４を縦方向に前方フラン
ジ部５０と後方フランジ部５２とに分割する。

前方フランジ部５０は更にスロット４８に直角な２本の
溝５４によって一定間隔に分割される。

各溝５４の外側部５６はアダプタベース３６の前後壁４
０ ．４２の側壁とほぼ整列している。

溝５４の前方部５７の深さはフランジ４４の厚さのほぼ
半分である。

溝５４の後方部５９はこの厚さと同一である。

この前後方部５７ ．５９はベース前壁４０の内面５８
とほぼ整列する位置で接合する。

後方フランジ部５２には溝５４にそれぞれ整列するノツ
チ６０が設けられる。

これらのノツチ６０は全幅にわたって設けられ、又後壁
４２の内面６２に隣接する後方フランジ部５２の内部に
達する。

サドル鋳造部３４は上方クレードル区域６４を有し、こ
の区域は円筒形シャンク１４を収容する相補的半径の湾
曲凹面に形成される。

このクレードル区域の外側壁６６に整列して一定間隔離
れた逆Ｔ型断面の突起６８が設けられる。

各突起６８は下方水平部７２で接合された垂直部７０に
よって限定される。

両突起６８間の間隔と幅は、これらの突起がアダプタフ
ランジ４４の溝５４とノツチ６０に嵌合するように形成
される。

クレードル区域６４の底部７４には両突起間に細長いリ
ブ７６が設けられる。

このリブ７６の高さは各突起６８の垂直部７０の寸法よ
りも僅かに小さい。

第１及び第２図に示されるように、連結器シャンク１４
はサドル鋳造部３４のクレードル区域６４に嵌台状態で
支持される。

又サドル鋳造部３４は、各突起６８の垂直部７０とリブ
７６がアダプタスロット４８内に配置されるようにアダ
プタ３２内に装着される。

各突起６８の水平部７２はアダプタベース３６の内部空
間内でフランジ４４の下方にある。

シャンク１４が車両縦軸に整列すると、サドル突起６８
はアダプタ３２の溝５４とノツチ６０に整列する。

例えば車両が湾曲軌道を走行する場合にシャンク１４と
これに連結した連結器ヘッド１２に横方向運動が起こる
と、シャンク１４はピン２４の周りで回転する。

この横方向運動間にサドル鋳造部３４はスロット４８に
沿って滑動し、シャンク１４のこの位置変化に適応する
。

この位置変化は車両貨物を連結装置１０に連結された車
両の転倒で排出する際にも起こる。

この転倒運動間、連結器ヘッド１２ ピン２４及びヨークカラー２２はヨーク２６内で回転す
る。

これらの構成要素が転倒サイクルの９０度位置に近づく
と、ピン２４は水平になってシャンク１４と連結器ヘッ
ド１２は重力のため動き出す。

この運動でサドル部３４にも同じ運動が起こるから、サ
ドル突起６８はアダプタ３２の溝５４とノツチとの整例
位置から移動する。

従ってサドル鋳造部３４は、突起６８の水平部７２とア
ダプタフランジ４４の底面７８との接触のためアダプタ
３２からの分離が阻止される。

転倒排出及び縦方向走行間にシャンク１４が反復して回
転されるとサドル鋳造部３４のクレードル区域は摩耗す
るからシャンク１４と連結器ヘッド１２は垂下、即ち水
平軸線からの角度偏位を生ずる。

この垂下量が大きくなるとサドル鋳造部３４は交換しな
ければならない。

サドル鋳造部３４を交換する場合は、連結器ヘッド１２
とシャンク１４を上昇し、シャンク１４とサドル鋳造部
３４のクレードル区域６４との間に隙間を作る。

次に突起６８番アダプタフランジのノツチ６０と溝５４
に整列させてサドル鋳造部３４を横方向に移動する。

次にこのサドル鋳造部３４を上昇し、突起６８の水平部
７２を各溝５４の底部の上方に移動する。

次にサドル鋳造部３４を前方に滑動させてアダプタ３２
から引き出す。

この状態で上記と逆の手順で新しいサドル鋳造部が交換
できる。

第９ないし第１３図には本発明の別の実施例のキャリヤ
アセンブリ８０が示される。

上記実施例とこの変型実施例に共通の構造部分には同一
の参照数字を使用する。

キャリヤアセンブリ８０は米国鉄道業界で使用するよう
に開発されたＥ型回転式連結装置１０に使用できるもの
である。

キャリヤアセンブリ８０はキャリヤ部８２内に装着され
た上記と類似構造のサドル鋳造部３４を含んでいる。

このキャリヤ部８２はＥ型ストライカー鋳造体８４と一
体に形成される。

ストライカー鋳造体８４は父上記と同様にシル１８によ
ってストライカ−１６内に支持される。

ストライカー鋳造体８４は、外側拡大端部９１を有する
一定間隔離れた垂直側壁８８．９０によって一部が限定
される中空部８６を有する。

前方に向く周辺フランジ９２は２個の側壁８８．９０の
フランジ端部９１を接合する。

フランジ９２は頂部９４、両側部９６，９８及び底部１
００を有する。

このフランジ部９４−１００は開口部１０２を形成し、
この開口部はストライカー鋳造体８４の中空部８６に対
する接近手段になる。

キャリヤ部８２の一部を構成する底部フランジ部１００
は、垂直前方壁１０４とこれに連結された上下の棚１０
６，１０８を含んでいる。

上方棚１０６は水平であるが下方棚１０８は下方に狭く
なるＶ型で、このＶ型の頂点１１０は連結装置１０の縦
軸に整列する。

この下方棚頂点１１０の上方には、上下の棚１０６，１
０８の間にリブ１１２が延び出ている。

リブ１１２は、底部フランジ前方壁１０４、上部棚１０
６の底面１１６、及び下方棚１０８の頂上面１１８を接
合する二上方棚１０６はスロット１２０によって縦方向
に前方部１２２と後方部１２４に分割される。

ス田ント１２０は全幅にわたって設けられ、この端部は
ストライカー鋳造体の側壁８８．９０の隣接位置に達す
る。

父上方棚１０６は全幅にわたつ延びる前方段状部１２６
を有し、この段状部は前方壁１０４内に延び出し、又こ
の端部は側面フランジ部９６，９Ｂの隣接位置に達する
。

この前方段状部の断面形状は矩形である。

前方棚１０６は更に１対の溝１２８，１３０で分割され
、これらの溝は連結装置１０の縦軸から等距離にあり、
又前方壁１０４からスロット１２０に達する。

ノツチ、即ち溝１２８，１３０に整列して、１対の凹部
１３２，１３４が上方棚後方部１２４の底面１１６に設
けられる。

ス田ント１２０は、側部フランジ９６．９８、上下の棚
１０６，１０８及び前方壁１０４で限定される内部空間
に対する接近手段になる。

サドル鋳造部３４は第１実施例とほぼ同一手順でキャリ
ヤ部８２に組込み、又これから分解できる。

最初、連結器ヘッド１２とシャンク１４は上昇しなけれ
ばならない。

サドル鋳造物３４を第１０図に示されるようにストライ
カー鋳造体のキャリヤ部８２に組込み、次にサドル鋳造
部３４を横方向に滑動させ、突起６８を棚後方部１２４
の凹部１３２，１３４、及び棚前方部１２２の溝１２８
，１３０に整列させる。

次にサドル鋳造部３４を上昇し、各突起６８の水平部７
２を凹部１３２，１３４に嵌合させる。

次にサドル鋳造部３４を溝１２８，１３０を通して前進
させて分解を完了する。

ストライカー鋳造体の側壁８８，９０の拡大端部９１は
サドル鋳造部の手動操作に使用される別の空間として利
用できることに注意されたい。

キャリヤ部８２に対するサドル鋳造部３４の組込み操作
は上記の逆の手順で行われる。

第９及び第１０図に示される組立状態では、サドル鋳造
部３４の、連結器１０の縦軸と非整列位置への運動で、
突起６８の水平部７２と上方棚１０６の底面１１６とが
接触する。

従ってこの状態では分解が阻止される。

上記の横方向運動間に、サドル鋳造部３４はサドル鋳造
部のリブ７６、及び棚のスロット１２０と接触する各突
起６８の上方垂直部７０によって案内される。

別の案内運動は棚の前方段状部１２６と、サドル鋳造部
３４の前端に形成された下向きリップ１３８との接触に
よって行われる。

サドル鋳造部のリツプ１３８の段状部１２６との接触に
より、連結装置１０が緩衝力を受けた時にサドル鋳造部
の突起に加わる集中力を減少する。

サドル鋳造部３４の全体的横運動はストライカー鋳造体
側壁８８，９０に対するサドル鋳造部側壁６６の接触に
よって制限される。

【図面の簡単な説明】

第１図はＥ型シャンク及び連結器ヘッドを使用するよう
に、Ｆ型回転式鉄道連結装置に本発明のキャリヤアセン
ブリを使用した状態を示す一部の．平面図；第２図は第
１図の線２−２による部分的断面図；第３図は第１及び
第２図のキャリヤアセンブリの側面図で、サドル鋳造部
とキャリヤ部、この場合はアダプタ、を分解したキャリ
ヤアセンブリを示す。 第４図は第３図のキャリヤアセンブリのサドル鋳造部の
平面図；第５図は第４図のサドル鋳造部の正面図；第６
図は第３図のキャリヤアセンブリのアダプタの平面図；
第７図は第６図のアダプタの正面図；第８図はサドル鋳
造部と前の諸図面に示されるアダプタの斜視図である。 第９図は本発明のキャリヤアセンブリの別の実施例を含
むＥ型回転式鉄道連結装置の一部の平面図；第１０図は
第９図の線１０−１０による部分的断面図；第１１図は
第９及び第１０図のキャリヤアセンブリの側面図で、サ
ドル鋳造部はキャリヤ部から分解した状態で示され、第
１２図は第９図の連結装置のＥ型ストライカー鋳造体で
、連結器ヘッドとシャンク、キャリヤアセンブリのサド
ル鋳造部及び連結器シルは省略したものが示される。 第１３図は第１２図の線１３−１３によるストライカー
鋳造体の部分的断面図である。 １０……Ｆ型回転式鉄道連結装置、１２……Ｅ型連結器
ヘッド、１４……シャンク、１６……ストライカー、１
８……シル、２２……ヨークカラー、２４……ピン、２
６……ヨーク、２８……ばね箱、３０……キャリヤアセ
ンブリ 方キャリヤ部（アダプタ）、３４……サドル鋳造部、３
６……ベース、４６……内部空間、４８……スロット、
５４……溝、６０……ノッチ、６４……クレードル区域
、６８……逆Ｔ型突起、７６……リブ、８０……キャリ
ヤアセンブリ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ Ｅ型鉄道貨車連結器ヘッドと円筒形シャンクが引込
   ピンによってヨークカラーに回転可能に連結され、該シ
   ャンクが連結装置のストライカー鋳造体に連結されてい
   るキャリャアセンブリによってほぼ水平に維持される回
   転式鉄道貨車連結装置に使用されるキャリャアセンブリ
   で： 上記連結器シャンクを上面に支持する上方クレードル区
   域、及び該区域の底面から下方に延び出し、かつ一定距
   離離れて外側部に整列する１対の突起を有するサドル鋳
   造部であって、上記の突起は逆Ｔ型断面形状を有し、こ
   の逆Ｔ型の下方水平部は上方垂直部に連結され、上記両
   突起は、上記底面に設けられ、かつ上記両突起間に延び
   出して該突起に連結されているリブによって接合されて
   いるサドル鋳造部、及び 上記連結器ストライカー鋳造体に連結されたキャリャ部
   であって、該キャリャ部は上記サドル鋳造部の突起の上
   方垂直部とリブを滑動運動で受入れる横方向スロットを
   形成した上方水平部材を含み、該スロットは上記水平部
   材を前方部と後方部に分割し、該前方部には、上記サド
   ル鋳造部の突起の下方水平部が整列するとこれを受入れ
   る１対の溝が形成され、上記後方部には一定間隔離れた
   １対の溝が形成され、該溝内で上記突起の下方水平部は
   選択的に運動でき、上記の横方向スロットは上記キャリ
   ャ部の内部空間に対する接近手段となるため上記サドル
   鋳造部突起は横方向に運動でき、上記水平部材は、上記
   サドル鋳造部の突起が該部材の溝と非整列状態にあると
   該突起と密着嵌合するキャリャ部、を含み、 上記サドル鋳造部は、このサドル鋳造部の突起をキャリ
   ャ部の溝と整列させることによって上記キャリャ部から
   選択的に分離させることができ、この分離は、上記の突
   起が上記内部空間内で上記の溝と非整列位置まで移動す
   ると阻止されることを特徴とする回転式鉄道貨車連結装
   置用キャリャアセンブリ。 ２ Ｅ型鉄道貨車連結器ヘッドと円筒形シャンクが連結
   装置に設けられた引込ピンによってヨークカラーに回転
   可能に連結され、該シャンクと連結器ヘッドが連結装置
   のストライカー鋳造体に連結されたキャリャアセンブリ
   によってほぼ水平に維持される、回転式鉄道貨車連結装
   置に使用されるキャリャアセンブリで： 上記連結器ストライカー鋳造体に連結されたキャリャ部
   であって、該キャリャ部は横方向スロット及び該スロッ
   トに交差する溝装置を形成した上方水平部材を含み、該
   溝装置とスロットはキャリャ部の内部空間に対する接近
   手段となるキャリャ部、及び 上記連結器シヤンクを上面に支持する上方クレードル区
   域、該クレードル区域から下方に延びる突起装置であっ
   て、該突起装置は上記キヤリヤ部の溝装置とスロット内
   を滑動し、かつ上記キヤリヤ部の内部空間内で選択的に
   配置でき、上記突起装置は上記溝装置に対して非整列位
   置に横方向に移動すると上記キヤリヤ部の水平部材の密
   着嵌合を形成して上記サドル鋳造部の上昇運動を阻止す
   る下方接触部、及び上記キヤリヤ部スロットに嵌合して
   サドル鋳造部の横方向運動の案内となる上方垂直部を有
   する、サドル鋳造部、を含み上記サドル鋳造部は、該サ
   ドル鋳造部突起装置を上記キヤリヤ部溝装置に整列させ
   、次に該サドル鋳造部を上昇させた後前方に移動させる
   ことによって上記キヤリヤ部から選択的に分離できるこ
   とを特徴とする回転式鉄道貨車連結装置用キヤリヤアセ
   ンブリ。 ３ 上記第２項記載の回転式鉄道貨車連結装置用キヤリ
   ヤアセンブリで、更に ストライカー鋳造体の一部として一体形成されたキヤリ
   ヤ部を含み、該鋳造体は前方に向う周辺フランジに連結
   されかつ一定距離離れた側壁によって限定される中空部
   を含み、上記フランジは連結器シヤンクを挿入するため
   上記中空部に対する開口部を限定し、かつ上記両側壁の
   拡大端部に連結された側面フランジ部に接続する底部フ
   ランジ部を含み、該底部フランジ部は上記キヤリヤ部水
   平部材の一部を形成する上方棚を含み、 上記横方向スロットは上記上方棚を前方部と後方部に分
   割し、父上記ストライカー鋳造体側壁に隣接する位置に
   達する端部を有し、 上記溝装置は、上記上方棚前方部に形成されかつ上記ス
   ロットを前方段状部に接続する、一定間隔離れた１対の
   溝を含み、上記前方段状部は上記上方棚前方部、及び上
   記底部フランジ部前壁の一部として、かつ上記スロット
   と平行に形成され、父上記溝装置は更に上記上方棚後方
   部の底面に、かつ上記の溝とそれぞれ整列して形成され
   た１対の凹部を含み、該溝と凹部は連結装置の縦軸の両
   側等距離に設けられ、又 上記サドル鋳造部は、上記底部フランジ部前壁とこれに
   連結された下方棚とによって一部が限定される上記キヤ
   リヤ部内部空間内に上記サドル鋳造部突起装置が挿入さ
   れると、上記前方棚状部内に挿入される、下方に延びる
   前方リップを含んでいる、回転式鉄道貨車連結装置用キ
   ヤリヤアセンブリ。 ４ 上記第２項記載の回転式鉄道貨車連結装置用キヤリ
   ヤアセンブリで、更に キヤリヤ部はストライカー鋳造体に連結されたばね箱内
   に支持されるアダプタを含み、該アダプタはキヤリヤ部
   水平部材の一部を形成する上面フランジを有し、 横方向スロットは該上面フランジを前方部と後方部とに
   分割し、 溝装置は上記スロットを上記上面フランジの前方に接続
   する、一定間隔離れて形成された１対の溝を含み、更に
   該溝とそれぞれ整列する、一定間隔離れてフランジ後方
   部に形成された１対のノツチを含み、上記の溝とノツチ
   は連結装置の縦軸の両側に等距離離れている、回転式鉄
   道貨車連結装置用キヤリヤアセンブリ。