JPS5830811A - 車高調整装置付車輌懸架装置 - Google Patents
車高調整装置付車輌懸架装置Info
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- JPS5830811A JPS5830811A JP10915081A JP10915081A JPS5830811A JP S5830811 A JPS5830811 A JP S5830811A JP 10915081 A JP10915081 A JP 10915081A JP 10915081 A JP10915081 A JP 10915081A JP S5830811 A JPS5830811 A JP S5830811A
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- Japan
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- annular
- coil spring
- cylinder
- vehicle height
- hydraulic pressure
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
- B60G15/063—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper characterised by the mounting of the spring on the damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/027—Mechanical springs regulated by fluid means
- B60G17/0272—Mechanical springs regulated by fluid means the mechanical spring being a coil spring
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/12—Wound spring
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/40—Type of actuator
- B60G2202/41—Fluid actuator
- B60G2202/413—Hydraulic actuator
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
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- B60G2500/20—Spring action or springs
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車等の車輌の車高調整機能を備えた懸架
装置に係る。
装置に係る。
自動車等の車輌の車１４１Ｉ１１＠置付串輌賑架ａｍと
しては、ばねに油圧シリンダを組合せたもの、空気ばね
を用いたもの、或いはばねにショックアブソーバが組合
される場合咳シ日ツクアブソーバの上部に空気室を形成
しショックアブソーバを補助空気ばね付きショックアブ
ソーバとして構成したもの等積々の構成のものが提案さ
れているが、従来提案されている車高調整装置付車輌畷
架装置はいづれも所要スペースが大きく且構造もかなり
複雑であり、又空気圧を使用するものでは更に空気圧縮
機を必要とし更にこの場合空気室を構成するダイヤフラ
ムのヒステリシスにより動的ばね定数が高くなり乗心地
が損われるという同題もあった。
しては、ばねに油圧シリンダを組合せたもの、空気ばね
を用いたもの、或いはばねにショックアブソーバが組合
される場合咳シ日ツクアブソーバの上部に空気室を形成
しショックアブソーバを補助空気ばね付きショックアブ
ソーバとして構成したもの等積々の構成のものが提案さ
れているが、従来提案されている車高調整装置付車輌畷
架装置はいづれも所要スペースが大きく且構造もかなり
複雑であり、又空気圧を使用するものでは更に空気圧縮
機を必要とし更にこの場合空気室を構成するダイヤフラ
ムのヒステリシスにより動的ばね定数が高くなり乗心地
が損われるという同題もあった。
本発明は、コイルばねとを有する型の車輌畷架装置をば
ね定数を一定にして車高調整が行え且コイルばね内に残
された円筒状空間を利用してショックアブソーバその他
の支持要素を配置することにより全体をフンバクトに構
成されるよう改良された寧ｌ！調整装置付車輌ｍ＊装置
を提供することを目的としている。
ね定数を一定にして車高調整が行え且コイルばね内に残
された円筒状空間を利用してショックアブソーバその他
の支持要素を配置することにより全体をフンバクトに構
成されるよう改良された寧ｌ！調整装置付車輌ｍ＊装置
を提供することを目的としている。
かかる目的は、本発明によれば、コイルばねと、前記コ
イルばねの一端を受ける環状ばね座と、前記環状ばね座
を前記コイルばねの軸線方向に摺動自在に且瞭密状態に
収納する環状シリンダと、前記環状ばね座と前記環状シ
リンダとによって郭定され油圧を選択的に供給されるよ
うＩ成されたシリンダ室とを有していることを特徴とす
る串＾調整懐置付車輌層架装置によって達成される。
イルばねの一端を受ける環状ばね座と、前記環状ばね座
を前記コイルばねの軸線方向に摺動自在に且瞭密状態に
収納する環状シリンダと、前記環状ばね座と前記環状シ
リンダとによって郭定され油圧を選択的に供給されるよ
うＩ成されたシリンダ室とを有していることを特徴とす
る串＾調整懐置付車輌層架装置によって達成される。
かかる構成によれば、コイルばね内に残された円筒状空
−がそのままシミツクアブソーバ等の他の支持！！素の
配置のためのスペースとして有効に利用でき、かかる支
持！！素と干渉を生じることのないようコイルばねの環
に沿って環状に配置された環状シリンダーピストン＠瞳
によってばね定数を一定にして寧＾を調整することがで
きる。
−がそのままシミツクアブソーバ等の他の支持！！素の
配置のためのスペースとして有効に利用でき、かかる支
持！！素と干渉を生じることのないようコイルばねの環
に沿って環状に配置された環状シリンダーピストン＠瞳
によってばね定数を一定にして寧＾を調整することがで
きる。
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は本発明による串高調整骸置付車輌懸架装隨をシ
ョックアブソーバを組込んだ構造に構成した一つの実施
例をそのｍ−油圧回路と共に示す概略構成図であり、第
２図はその要部をより詳細に示す＊ｉｉｉ図である。図
に於て、１は左右一対の車輪、特にこの場合後車を示し
、これらの後車は車軸のアクスルハウジング３５内に収
められている図には示されていない車軸の両端に軸受装
置を経て回転式に支持されている。
ョックアブソーバを組込んだ構造に構成した一つの実施
例をそのｍ−油圧回路と共に示す概略構成図であり、第
２図はその要部をより詳細に示す＊ｉｉｉ図である。図
に於て、１は左右一対の車輪、特にこの場合後車を示し
、これらの後車は車軸のアクスルハウジング３５内に収
められている図には示されていない車軸の両端に軸受装
置を経て回転式に支持されている。
アクスルハウジング３５はストラット式シミツクアブソ
ーバ２とコイルばねとの斂列構造よりなる懸架＠値によ
り懸架されている。特に図示の構造に於ては、コイルば
ね３は車軸１ａに固定されたシミツクアブソーバ２の外
筒４ａの上部に取付けられたロアブラケット４にその下
端を支持されており、またその上端部は、インシュレー
タ５を介して環状のばね座であると共に環状のピストン
を構成する環状体６に当接している。このコイルばね３
はショックアブソーバ２を囲繞して略同軸に配置されて
いる。環状体６は環状シリンダ７内にコイルばね３又は
シミツクアブソーバ２の軸線方向に沿ってｍ−自在に且
シール部材８．９を介しτ液密状態を保つように収納さ
れており、この環状体６と環状シリンダ７とによって環
状シリンダ室１０（１０Ｊ、１０「）が郭定されている
。
ーバ２とコイルばねとの斂列構造よりなる懸架＠値によ
り懸架されている。特に図示の構造に於ては、コイルば
ね３は車軸１ａに固定されたシミツクアブソーバ２の外
筒４ａの上部に取付けられたロアブラケット４にその下
端を支持されており、またその上端部は、インシュレー
タ５を介して環状のばね座であると共に環状のピストン
を構成する環状体６に当接している。このコイルばね３
はショックアブソーバ２を囲繞して略同軸に配置されて
いる。環状体６は環状シリンダ７内にコイルばね３又は
シミツクアブソーバ２の軸線方向に沿ってｍ−自在に且
シール部材８．９を介しτ液密状態を保つように収納さ
れており、この環状体６と環状シリンダ７とによって環
状シリンダ室１０（１０Ｊ、１０「）が郭定されている
。
環状シリンダ７は適宜アッパーブラケット１１等の車体
側部材に取付用ねじ部材１２及びこのねじ部材に螺着さ
れたナツト１３．１４によって固定されている。ねじ部
材１２は複数個用いられているが、そのうちの−個のね
じ部材１２ａには軸線方向にｔ＆って通１１５が穿設さ
れており、またこのねじ部材１２ａの上部には第１図に
示すような油圧回路の管路１８（１６Ｊ、１６ｒ）がそ
れ自身公知の萱端帖合構造によって連結され、該油圧回
路を通路１５を経てシリンダ室１０（１０Ｊ、１０「）
に接続されている。
側部材に取付用ねじ部材１２及びこのねじ部材に螺着さ
れたナツト１３．１４によって固定されている。ねじ部
材１２は複数個用いられているが、そのうちの−個のね
じ部材１２ａには軸線方向にｔ＆って通１１５が穿設さ
れており、またこのねじ部材１２ａの上部には第１図に
示すような油圧回路の管路１８（１６Ｊ、１６ｒ）がそ
れ自身公知の萱端帖合構造によって連結され、該油圧回
路を通路１５を経てシリンダ室１０（１０Ｊ、１０「）
に接続されている。
管路１６４及び１０ｒは管路１６を経てソレノイドを有
する三位置切換弁１７．１８に接続され５− ている。これらの切換弁は逆止弁１９及び開閉弁２０を
経てパワーステアリング駆動用又は自動変速機油圧制御
装置作動用の油圧を供給する油圧ポンプ２１より選択的
に油圧を供給されるようになっている。三位置切換弁１
７．１８は図示の中立位置にあるときには管路１６Ｊ、
１６ｒへの油圧の供給を遮断しており、ソレノイド２２
．２３がそれぞれ後述の電気回路２４の指令信号に基い
て通電されることによりそれぞれ図にて下側の位置に切
換られると油圧ポンプ２１からの油圧をシリンダ室１０
４．１０「に供給し、又電気回路２４の指令信号に基い
てソレノイド２５．２６がそれぞれ通電されることによ
り図にて上側の位置に切換えられると油圧ポンプ２１か
らの油圧の供給を遮断すると共にシリンダ室１０Ｊ、１
０ｒ内の油圧を管路２７を軽て油圧タンク２８へ戻すよ
うになっている。開閉弁２０はパワーステアリングや自
動変速機油圧制４１＠獣の油圧系統にて油圧漏れ等を生
じ圧力低下が発生した場合に、油圧センサ２９によって
これを検出することにより電気０路６一 ２４より発せられる切換信号によって閉弁し、低下した
油圧源と串＾調整＠習のシリンダ室１０４．１０「との
連通を断ち、パワーステアリング装置或いは自動麦速機
油圧制御装隨の故障前の調整車＾を保つようにするもの
である。又開閉弁２０より俵の車高調整用の油圧系統に
油漏れを生じた場合にも、図には示されていない幾つか
の適当な位置に設けられた同様の油圧センサによりこれ
を検出し、開閉弁２０を閉じることによってパワーステ
アリングや自動変速機の油圧系統に悪影響を及ぼさない
ようになっている。
する三位置切換弁１７．１８に接続され５− ている。これらの切換弁は逆止弁１９及び開閉弁２０を
経てパワーステアリング駆動用又は自動変速機油圧制御
装置作動用の油圧を供給する油圧ポンプ２１より選択的
に油圧を供給されるようになっている。三位置切換弁１
７．１８は図示の中立位置にあるときには管路１６Ｊ、
１６ｒへの油圧の供給を遮断しており、ソレノイド２２
．２３がそれぞれ後述の電気回路２４の指令信号に基い
て通電されることによりそれぞれ図にて下側の位置に切
換られると油圧ポンプ２１からの油圧をシリンダ室１０
４．１０「に供給し、又電気回路２４の指令信号に基い
てソレノイド２５．２６がそれぞれ通電されることによ
り図にて上側の位置に切換えられると油圧ポンプ２１か
らの油圧の供給を遮断すると共にシリンダ室１０Ｊ、１
０ｒ内の油圧を管路２７を軽て油圧タンク２８へ戻すよ
うになっている。開閉弁２０はパワーステアリングや自
動変速機油圧制４１＠獣の油圧系統にて油圧漏れ等を生
じ圧力低下が発生した場合に、油圧センサ２９によって
これを検出することにより電気０路６一 ２４より発せられる切換信号によって閉弁し、低下した
油圧源と串＾調整＠習のシリンダ室１０４．１０「との
連通を断ち、パワーステアリング装置或いは自動麦速機
油圧制御装隨の故障前の調整車＾を保つようにするもの
である。又開閉弁２０より俵の車高調整用の油圧系統に
油漏れを生じた場合にも、図には示されていない幾つか
の適当な位置に設けられた同様の油圧センサによりこれ
を検出し、開閉弁２０を閉じることによってパワーステ
アリングや自動変速機の油圧系統に悪影響を及ぼさない
ようになっている。
符号３０は車高検出装置を示し、その車高センサ３１の
測定子３２はリンク３３及び３４を介してアクスルハウ
ジング３５の左端近傍に連結され、談アクスルハウジン
グ３５に対する車体左方部の上下変位最を感知して後輪
部左側車高を検出するようになっており、後輪部左側車
高が予め定められた標準車高より小さい時には電気回路
２４を介してソレノイド２２．２３に通電を行い、俵輪
部左側串＾が標準車高に等しい時には何れのソレノイド
にも通電を行わず、後輪部左側率＾が標準車高より大き
い時にはソレノイド２５．２６に通電を行うようになっ
ている。かかる車高検出装置は図に於ては省略されてい
るが車体の右方部についても同様に設けられており、そ
の出力信号に基いて右方の車高調整装置のシリンダ室１
０ｒに対する油圧の供給排出が上述の！！領と同様の要
領により行われるようになっている。
測定子３２はリンク３３及び３４を介してアクスルハウ
ジング３５の左端近傍に連結され、談アクスルハウジン
グ３５に対する車体左方部の上下変位最を感知して後輪
部左側車高を検出するようになっており、後輪部左側車
高が予め定められた標準車高より小さい時には電気回路
２４を介してソレノイド２２．２３に通電を行い、俵輪
部左側串＾が標準車高に等しい時には何れのソレノイド
にも通電を行わず、後輪部左側率＾が標準車高より大き
い時にはソレノイド２５．２６に通電を行うようになっ
ている。かかる車高検出装置は図に於ては省略されてい
るが車体の右方部についても同様に設けられており、そ
の出力信号に基いて右方の車高調整装置のシリンダ室１
０ｒに対する油圧の供給排出が上述の！！領と同様の要
領により行われるようになっている。
かかる構成に於て、大きな積載論量によって後輪部車高
が標準車高より低い時には前述の如くソレノイド２２．
２３に通電が行われることにより油圧がシリンダ室１０
Ｊ、１０ｒにそれぞれ供給される。これにより環状体６
は環状シリンダ７に対して下方に摺動変位するのでコイ
ルばね３及びシミツクアブソーバ２を実質的に下方へ変
位せしめることになり、相対して車体が上昇するので後
輪部寧＾を増大するようになる。そして、後輪車高が標
準率＾になると、ソレノイド２２．２３に対する通電が
停止゛され、三位置切換弁１７．１８が図示の中立位習
に切換ねることにより、油圧の供給が遮断される。これ
により後輪部車高が標準車高に保たれる。また、後輪部
車高が標準車高より＾くなると、ソレノイド２５．２６
に通電が行われ、シリンダ室１０４．１０「内の油圧は
管路２７を経て油圧タンク２８に戻されるので、環状体
６は環状シリンダ７内を上昇し車高が減少する。
が標準車高より低い時には前述の如くソレノイド２２．
２３に通電が行われることにより油圧がシリンダ室１０
Ｊ、１０ｒにそれぞれ供給される。これにより環状体６
は環状シリンダ７に対して下方に摺動変位するのでコイ
ルばね３及びシミツクアブソーバ２を実質的に下方へ変
位せしめることになり、相対して車体が上昇するので後
輪部寧＾を増大するようになる。そして、後輪車高が標
準率＾になると、ソレノイド２２．２３に対する通電が
停止゛され、三位置切換弁１７．１８が図示の中立位習
に切換ねることにより、油圧の供給が遮断される。これ
により後輪部車高が標準車高に保たれる。また、後輪部
車高が標準車高より＾くなると、ソレノイド２５．２６
に通電が行われ、シリンダ室１０４．１０「内の油圧は
管路２７を経て油圧タンク２８に戻されるので、環状体
６は環状シリンダ７内を上昇し車高が減少する。
この車高が標準車高に低下すると、ソレノイド２５．２
６に対する通電が停止され、後輪部＊＾は標準車高に保
たれるようになる。
６に対する通電が停止され、後輪部＊＾は標準車高に保
たれるようになる。
以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明はこれらの実施例に限定されるもので
はなく、本発明の範囲内にて種々の実施例が可能である
ことは当業者にとって明らかであろう０例えば、以上に
於ては、本発明は車軸懸架方式の串輌賑架装獣の実施例
について説明されたが、＊＊＊の構成は独立懸架方式の
車輌懸架装置についても実施され得るものである。
明したが、本発明はこれらの実施例に限定されるもので
はなく、本発明の範囲内にて種々の実施例が可能である
ことは当業者にとって明らかであろう０例えば、以上に
於ては、本発明は車軸懸架方式の串輌賑架装獣の実施例
について説明されたが、＊＊＊の構成は独立懸架方式の
車輌懸架装置についても実施され得るものである。
第１図は本発明による車高調整装置付串輌賑架装置の一
つの実施例を示す概略構成図、第２図は一〇− その寧＾調整装置付串輌懸架装置の部分拡大断面図であ
る。 １・・・後輪、２・・・ショックアブソーバ、３・・・
コイルばね、４・・・ロアブラケット、５・・・インシ
ュレータ、６・・・環状体、７・・・環状シリンダ、８
．９・・・シール部材、１０（ＩＯＪ、１０「）・・・
シリンダ室。 １１・・・アッパーブラケット、１２．１２８・・・ね
じ部材、１３．１４・・・ナツト、１５・・・通路、１
６（１６４，１６ｒ）−・・雪路、１７．１８・・・三
位置切換弁、１９・・・逆止弁、２０・・・開冑弁、２
１・・・油圧ポンプ、２２．２３・・・ソレノ′イド、
２４・・・電気０路、２５．２６・・・ソレノイド、２
７−・・管路、２８・・・油圧タンク、２９・・・油圧
センサ、３０−・・車高検出装置、３１・・・車高セン
サ、３２・・・測定子、３３．３４・・・リンク、 ３
５−・・アクスルハウジング特許出願人 トヨ
タ自動車工業株式会社代 理 人
弁理士 明 石 昌 毅１０− ’＄ １．、図 六 第２図 ６
つの実施例を示す概略構成図、第２図は一〇− その寧＾調整装置付串輌懸架装置の部分拡大断面図であ
る。 １・・・後輪、２・・・ショックアブソーバ、３・・・
コイルばね、４・・・ロアブラケット、５・・・インシ
ュレータ、６・・・環状体、７・・・環状シリンダ、８
．９・・・シール部材、１０（ＩＯＪ、１０「）・・・
シリンダ室。 １１・・・アッパーブラケット、１２．１２８・・・ね
じ部材、１３．１４・・・ナツト、１５・・・通路、１
６（１６４，１６ｒ）−・・雪路、１７．１８・・・三
位置切換弁、１９・・・逆止弁、２０・・・開冑弁、２
１・・・油圧ポンプ、２２．２３・・・ソレノ′イド、
２４・・・電気０路、２５．２６・・・ソレノイド、２
７−・・管路、２８・・・油圧タンク、２９・・・油圧
センサ、３０−・・車高検出装置、３１・・・車高セン
サ、３２・・・測定子、３３．３４・・・リンク、 ３
５−・・アクスルハウジング特許出願人 トヨ
タ自動車工業株式会社代 理 人
弁理士 明 石 昌 毅１０− ’＄ １．、図 六 第２図 ６
Claims (2)
- （１）コイルばねと、前記コイルばねの一端を受ける環
状ばね座と、前記環状ばね座を前記コイルばねの軸線方
向に震動自在に且液密状態に収納する環状シリンダと、
前記環状ばね座と前記環状シリンダとによって郭定され
油圧を選択的に供給されるよう構成されたシリンダ室と
を有していることを特徴とする串高閤整鵠置付串輌畷架
＠＠。 - （２）コイルばねと、前記コイルばねの一端を受ける環
状ばね座と、前記環状ばね座を前記コイルばねの軸一方
向に震動自在に且Ｉｌ密状態に収納する環状シリンダと
、前記環状ばね座と前記環状シリンダとによって郭定さ
れ油圧奄遍択的に供給されるよう構成されたシリンダ室
と、前記コイルば動向に残されｉｐ１ｗ状空−に配置さ
れ一端にて前記環状シリンダと連結されたシミツクアブ
ソーバとを有していることを特徴とする車高調整装置付
車輌懸架＠瞳。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10915081A JPS5830811A (ja) | 1981-07-13 | 1981-07-13 | 車高調整装置付車輌懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10915081A JPS5830811A (ja) | 1981-07-13 | 1981-07-13 | 車高調整装置付車輌懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5830811A true JPS5830811A (ja) | 1983-02-23 |
Family
ID=14502882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10915081A Pending JPS5830811A (ja) | 1981-07-13 | 1981-07-13 | 車高調整装置付車輌懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5830811A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59165212U (ja) * | 1983-04-21 | 1984-11-06 | 富士重工業株式会社 | 自動車の車高調整装置 |
| JPS6143576U (ja) * | 1984-08-27 | 1986-03-22 | 日本車輌製造株式会社 | 移載装置付重量物搬送台車 |
| US4828232A (en) * | 1983-11-14 | 1989-05-09 | General Motors Corporation | Vehicle air suspension strut with compliant cover plate assembly |
| JPH05131921A (ja) * | 1991-07-17 | 1993-05-28 | Railway Technical Res Inst | 磁気浮上車両用脚装置 |
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