JPS5831732Y2 - 受電装置 - Google Patents
受電装置Info
- Publication number
- JPS5831732Y2 JPS5831732Y2 JP10612678U JP10612678U JPS5831732Y2 JP S5831732 Y2 JPS5831732 Y2 JP S5831732Y2 JP 10612678 U JP10612678 U JP 10612678U JP 10612678 U JP10612678 U JP 10612678U JP S5831732 Y2 JPS5831732 Y2 JP S5831732Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rail
- power receiving
- insulated
- receiving device
- points
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は鉄道信号保安装置の列車検知に使用される軌道
回路、特に可聴周波数を使用した軌道回路の受電装置に
関するものである。
回路、特に可聴周波数を使用した軌道回路の受電装置に
関するものである。
軌道上を走行する列車を決められた閉そく区間で検出す
る手段として従来から可聴周波数（以下ＡＦという）を
利用した軌道回路が用いられてきた。
る手段として従来から可聴周波数（以下ＡＦという）を
利用した軌道回路が用いられてきた。
第１図においてＲＬはレール、ＴＮは列車、ＴはＡＦ送
信器、Ｒ１はＡＦ送信器ＴからＳｌの距離はなれたルー
プコイル１１をもったＡＦ受信器、Ｒ２はＡＦ送信器Ｔ
からＳ２の距離はなれたループコイル１２をもったＡＦ
受信器、ＺＢは短絡インピーダンス、Ｒ２は軌条絶縁で
ある。
信器、Ｒ１はＡＦ送信器ＴからＳｌの距離はなれたルー
プコイル１１をもったＡＦ受信器、Ｒ２はＡＦ送信器Ｔ
からＳ２の距離はなれたループコイル１２をもったＡＦ
受信器、ＺＢは短絡インピーダンス、Ｒ２は軌条絶縁で
ある。
第１図においてＡＦ送信器Ｔから送信されるＡＦ送信電
流ｉは短絡インピーダンスＺＢを通って矢印の方向に流
れ、ループコイル／１および１２に誘起電圧が発生し、
ＡＦ受信器Ｒ，４よびＲ２を動作させ、この受信器に連
る図示していない軌道リレーを励磁する。
流ｉは短絡インピーダンスＺＢを通って矢印の方向に流
れ、ループコイル／１および１２に誘起電圧が発生し、
ＡＦ受信器Ｒ，４よびＲ２を動作させ、この受信器に連
る図示していない軌道リレーを励磁する。
列車ＴＮが右方向に進行し、Ｓ１区間に進入するとＡＦ
送信電流ｉは殆んど列車ＴＮの車軸に流れてしまい、ル
ープコイルｌ工および１２は誘起電圧を発生せずＡＦ受
信器Ｒ１およびＲ２もまた動作せず、従って軌道ル−も
励磁されず、列車ＴＮがＳ□区間に進入した事が検知さ
れる。
送信電流ｉは殆んど列車ＴＮの車軸に流れてしまい、ル
ープコイルｌ工および１２は誘起電圧を発生せずＡＦ受
信器Ｒ１およびＲ２もまた動作せず、従って軌道ル−も
励磁されず、列車ＴＮがＳ□区間に進入した事が検知さ
れる。
更に列車ＴＮが進行して列車ＴＮの最後尾がループコイ
ル１１を通過し終るとループコイル１１に並行するレー
ルにＡＦ送信電流ｉが流れＡＦ受信器Ｒ１は動作し、軌
道リレーも励磁されて列車ＴＮがＳｌの区間を通過し終
った事が検知される。
ル１１を通過し終るとループコイル１１に並行するレー
ルにＡＦ送信電流ｉが流れＡＦ受信器Ｒ１は動作し、軌
道リレーも励磁されて列車ＴＮがＳｌの区間を通過し終
った事が検知される。
更に列車ＴＮが進行してループコイル１２を通過し終る
とループコイル１２に並行するレールにＡＦ送信電流ｉ
が流れてＡＦ受信器Ｒ２は動作し、軌道リレーも励磁さ
れて列車ＴＮがＳ２の区間を通過し終った事が検知され
る。
とループコイル１２に並行するレールにＡＦ送信電流ｉ
が流れてＡＦ受信器Ｒ２は動作し、軌道リレーも励磁さ
れて列車ＴＮがＳ２の区間を通過し終った事が検知され
る。
この様にＡＦ送信電流ｉにより発生する磁界とリンクす
るループコイルや第２図に示す受電器ＲｅｃはレールＲ
Ｌに流れるＡＦ送信電流ｉに与える影響が殆んど無いの
で、第１図に示す様にループコイルを１１゜１２・・・
・・・と設備する事によって１台のＡＦ送信器で複数の
受電が可能で踏切制御の用途では極めて有効な受電装置
である。
るループコイルや第２図に示す受電器ＲｅｃはレールＲ
Ｌに流れるＡＦ送信電流ｉに与える影響が殆んど無いの
で、第１図に示す様にループコイルを１１゜１２・・・
・・・と設備する事によって１台のＡＦ送信器で複数の
受電が可能で踏切制御の用途では極めて有効な受電装置
である。
また列車最後尾が受電点を通過後、比較的短い距離で誘
起電圧が復帰し、分解能が良好である。
起電圧が復帰し、分解能が良好である。
しかしながら最近の鉄道車両の近代化にともない電気車
の駆動制御装置にサイリスタチョッパ装置が導入されて
きた。
の駆動制御装置にサイリスタチョッパ装置が導入されて
きた。
サイリスタチョッパはその性質上大電流のオン、オフを
繰返すのでサイリスタチョツパの電気回路および周辺機
器から強烈なパルス性ノイズ電磁界を放射している場合
が多い。
繰返すのでサイリスタチョツパの電気回路および周辺機
器から強烈なパルス性ノイズ電磁界を放射している場合
が多い。
特に電気車の構造上サイリスタチョッパ装置は車両床下
に設備される場合が多く、軌道に極めて接近する状態と
なっている。
に設備される場合が多く、軌道に極めて接近する状態と
なっている。
従ってサイリスタチョッパ装置が放射するパルス性ノイ
ズ電磁界（以下ノイズ電磁界という）のレール面に介在
する成分は前記ＡＦ軌道回路のループコイルや受電器に
直接インターリンクし、サイリスタチョッパ装置のノイ
ズ電磁界の高調波はＡＦ軌道回路の受信器の信号波に混
入し、受信器を不正動作に至らしめる危険がある。
ズ電磁界（以下ノイズ電磁界という）のレール面に介在
する成分は前記ＡＦ軌道回路のループコイルや受電器に
直接インターリンクし、サイリスタチョッパ装置のノイ
ズ電磁界の高調波はＡＦ軌道回路の受信器の信号波に混
入し、受信器を不正動作に至らしめる危険がある。
前述のようにＡＦ送信電流ｉによって発生するＡＦ電磁
界を利用して誘起電圧を得るループコイルや受電器のよ
うな在来の受電装置では同時にサイリスタチョッパ装置
が放射するノイズ電磁界を受信しやすい構造となってお
り新しく発生した前記問題点の解決が要望されるにいた
った。
界を利用して誘起電圧を得るループコイルや受電器のよ
うな在来の受電装置では同時にサイリスタチョッパ装置
が放射するノイズ電磁界を受信しやすい構造となってお
り新しく発生した前記問題点の解決が要望されるにいた
った。
本願考案は前述の問題点を解決したものであってＡＦ送
信電流によって発生する電磁界をインタリンクして検出
する受電装置を用いず、ＡＦ送信電流によるレール電圧
降下を主として検出する事でサイリスタチョッパ装置の
放射するノイズ電磁界の影響を逓減させ前記ノイズ電磁
界の影響を受けにくい構造にしたＡＦ送信電流の受電装
置を提供するものである。
信電流によって発生する電磁界をインタリンクして検出
する受電装置を用いず、ＡＦ送信電流によるレール電圧
降下を主として検出する事でサイリスタチョッパ装置の
放射するノイズ電磁界の影響を逓減させ前記ノイズ電磁
界の影響を受けにくい構造にしたＡＦ送信電流の受電装
置を提供するものである。
以下に本考案の実施例を図面にもとづいて詳細に説明す
る。
る。
第３図は本考案の一実施例でＡＦ送信電流ｉの受電端に
おいて４１点でレールＲＬ、の両側面に接続した絶縁導
線（以下添え線という）をＰｌおよび１４点のほぼ中央
まで展長しレール外側の添え線をレールの内側に引き出
しレール内側の添え線と２２点で接続し受電線を引き出
し、一方Ｐ４点でレールＲＬ１の両側面に接続した絶縁
導線（以下添え線という）をＰｌおよび１４点のほぼ中
央まで展長しレール外側の添え線をレールの内側に引き
出し４３点で接続し受電線を引き出す。
おいて４１点でレールＲＬ、の両側面に接続した絶縁導
線（以下添え線という）をＰｌおよび１４点のほぼ中央
まで展長しレール外側の添え線をレールの内側に引き出
しレール内側の添え線と２２点で接続し受電線を引き出
し、一方Ｐ４点でレールＲＬ１の両側面に接続した絶縁
導線（以下添え線という）をＰｌおよび１４点のほぼ中
央まで展長しレール外側の添え線をレールの内側に引き
出し４３点で接続し受電線を引き出す。
次にレールＲＬ２にレールＲＬ１に設備したと全く同様
の添え線をＰ’ｌおよびＰ′４点からＰ’ｌおよびＰ′
４点のほは沖央に展長しそれぞれ接続点Ｐ’２およびＰ
’３点で受電線を引き出す。
の添え線をＰ’ｌおよびＰ′４点からＰ’ｌおよびＰ′
４点のほは沖央に展長しそれぞれ接続点Ｐ’２およびＰ
’３点で受電線を引き出す。
また添え線Ｗの展長のしかたはレール断面図に示す様に
レール側面に取りつける。
レール側面に取りつける。
接続点Ｐ２および４３点より引き出した受電線はトラン
スＴ１の１次側に接続し、接続点Ｐ’２およびＰ’３点
より引き出した受電線はトランスＴ２の１次側に接続し
、トランスＴ１とトランスＴ２の２次側は和動に接続す
る。
スＴ１の１次側に接続し、接続点Ｐ’２およびＰ’３点
より引き出した受電線はトランスＴ２の１次側に接続し
、トランスＴ１とトランスＴ２の２次側は和動に接続す
る。
このように設備する事により、レールＲＬ１の４１点お
よびＰ４点間、およびレールＲＬ２のＰ’１点およびＰ
’４点間のレールＬ間に発生するＡＦ送信電流ｉによる
電圧降下と添え線効果による誘起電圧がトランスの２次
側に片側レール受電の場合の２倍の誘起電圧Ｅ。
よびＰ４点間、およびレールＲＬ２のＰ’１点およびＰ
’４点間のレールＬ間に発生するＡＦ送信電流ｉによる
電圧降下と添え線効果による誘起電圧がトランスの２次
側に片側レール受電の場合の２倍の誘起電圧Ｅ。
となって発生し、ＡＦ受信器の入力となる。
次に本考案の如く設備する事により発生する作用効果を
第４図を用いて具体的に説明する。
第４図を用いて具体的に説明する。
第４図は第３図の一部を抽出したもので１４点より添え
線を展長せず４３点にて受電線をレールに接続したもの
である。
線を展長せず４３点にて受電線をレールに接続したもの
である。
第４図において電気車が放射するノイズ電磁界φｍが紙
面に垂直に交鎖しているものとする。
面に垂直に交鎖しているものとする。
このノイズ電磁界φｍはわずかではあるが、添え線とレ
ール間に交鎖するため添え線にノイズ誘起電圧ｅｎおよ
びｅ’ｎが生じる。
ール間に交鎖するため添え線にノイズ誘起電圧ｅｎおよ
びｅ’ｎが生じる。
しがしこの誘起電圧は２２点において接続されたワンタ
ーンリングにより短絡されてＰｌおよび２２間の電圧降
としては発生しない。
ーンリングにより短絡されてＰｌおよび２２間の電圧降
としては発生しない。
一方ＡＦ送信電流ｉによるＥの成分はレールの実効抵抗
ｒとリアクタンスＸＬによる電圧降下の分としてδｌが
ある。
ｒとリアクタンスＸＬによる電圧降下の分としてδｌが
ある。
ＡＦ周波数帯ではｒ＜Ｘ、□でありリアクタンスとして
考えられるレールのインダクタンスは約１ｍＨ／Ｋｍの
存在がみとめられている。
考えられるレールのインダクタンスは約１ｍＨ／Ｋｍの
存在がみとめられている。
従ってＡＦ送信電流ｉとして１００ ｍＡ前後の電流が
得られれば実用的に充分なレベルの６１が得られる。
得られれば実用的に充分なレベルの６１が得られる。
更にレールと添え線間には相互インダクタンスＭが存在
するのでこれによる誘起電圧ｅｍが加えられる。
するのでこれによる誘起電圧ｅｍが加えられる。
従って前記の全ての電圧を合成した電圧りがＰ、、 Ｐ
３点間に発生する事となる。
３点間に発生する事となる。
すなわちＰ、、Ｐ３点間のレールインダクタンスをり、
とすれば Ｅ””ｅｍ ＋ ｅＬ ＋ （ｅｍ ｅｎ）
会ｍ ｖ”’ ｅｎ とすれば Ｅ＝ｅａｔ＋ｅｔ ｌＥｌ＝ （ａＩＭ）２＋ （ｃｏＬｘ）２ｔとなり
レール面に垂直に部分的に交鎖する電気車が放射するノ
イズ電磁界による添え線への誘起電圧は殆んど生じずＡ
Ｆ送信電流ｉの成分のみを取り出す事か′出来る。
とすれば Ｅ””ｅｍ ＋ ｅＬ ＋ （ｅｍ ｅｎ）
会ｍ ｖ”’ ｅｎ とすれば Ｅ＝ｅａｔ＋ｅｔ ｌＥｌ＝ （ａＩＭ）２＋ （ｃｏＬｘ）２ｔとなり
レール面に垂直に部分的に交鎖する電気車が放射するノ
イズ電磁界による添え線への誘起電圧は殆んど生じずＡ
Ｆ送信電流ｉの成分のみを取り出す事か′出来る。
以上詳述した様に本考案の受電装置によればレールに添
わせた絶縁導線をレールに簡単に接続した事により、Ａ
Ｆ送信電流、こよる電流成分を容易にとり出す事が出来
Ｓ／Ｎ比を改善出来ると共に電気車の放射するサイリス
タノイズ電磁界の影響をきわめて小さくする事が出来、
受信器の誤動作を防止出来るためＡＦ軌道回路の信頼度
を著しく高める効果を有する。
わせた絶縁導線をレールに簡単に接続した事により、Ａ
Ｆ送信電流、こよる電流成分を容易にとり出す事が出来
Ｓ／Ｎ比を改善出来ると共に電気車の放射するサイリス
タノイズ電磁界の影響をきわめて小さくする事が出来、
受信器の誤動作を防止出来るためＡＦ軌道回路の信頼度
を著しく高める効果を有する。
第１図は在来のＡＦ軌道回路、第２図は受電器の１例、
第３図は本考案の受電装置、第４図は第３図の部分図で
ある。
第３図は本考案の受電装置、第４図は第３図の部分図で
ある。
Claims (2)
- （１）軌道のレールを利用した可聴周波軌道回路の受電
装置において、レールの受電部位の一端の側部位の両側
に絶縁導線を接続しレールの側部位に添って受電部位の
他端に向けて展長し、一方受電部位の他端の側部位の両
側に絶縁導線を接続しレールの側部位に添って受電部位
の一端に向は展長し、前記一端より展長した絶縁導線と
他端より展長した絶縁導線が対向する部位でそれぞれ一
側方の絶縁導線をレールの他側方に引き出して他側方の
絶縁導線に接続し、前記２接続端の引出線を受電端とし
、レールに生じる電圧降下および絶縁導線に誘起する誘
起電圧を受電する受電装置。 - （２）絶縁導線の一方がレールの側部位に添って展長し
ない事を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載
の受電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10612678U JPS5831732Y2 (ja) | 1978-08-03 | 1978-08-03 | 受電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10612678U JPS5831732Y2 (ja) | 1978-08-03 | 1978-08-03 | 受電装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5523902U JPS5523902U (ja) | 1980-02-15 |
| JPS5831732Y2 true JPS5831732Y2 (ja) | 1983-07-14 |
Family
ID=29049018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10612678U Expired JPS5831732Y2 (ja) | 1978-08-03 | 1978-08-03 | 受電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5831732Y2 (ja) |
-
1978
- 1978-08-03 JP JP10612678U patent/JPS5831732Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5523902U (ja) | 1980-02-15 |
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