JPS5832071B2 - 貨物自動車の車体構造 - Google Patents
貨物自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPS5832071B2 JPS5832071B2 JP55162236A JP16223680A JPS5832071B2 JP S5832071 B2 JPS5832071 B2 JP S5832071B2 JP 55162236 A JP55162236 A JP 55162236A JP 16223680 A JP16223680 A JP 16223680A JP S5832071 B2 JPS5832071 B2 JP S5832071B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- cabin
- section
- floor side
- side member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/12—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted assembled from readily detachable parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
- B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、荷台ボックスを有する貨物自動車の車体構造
に関するものである。
に関するものである。
従来より、キャビン部および荷台ボックスを有する貨物
自動車の車体構造において、一般には、車両の前後方向
に延びる縦材と車幅方向に延びる横材とにより構成され
るシャシフレームを設け、このフレームの前部にキャビ
ン部を後部に荷台ボックスを架装した構造が採用されて
いる。
自動車の車体構造において、一般には、車両の前後方向
に延びる縦材と車幅方向に延びる横材とにより構成され
るシャシフレームを設け、このフレームの前部にキャビ
ン部を後部に荷台ボックスを架装した構造が採用されて
いる。
しかるに、同一車種シリーズに、パン型車両と各種荷台
ボックスを有する車両を設定する場合においては、キャ
ビン部をモノコック構造として共通化を図り、荷台ボッ
クスを有する貨物自動車の場合にはキャビン部と一体に
形成されたフレームに各種荷台を架装してなる構造が採
られている。
ボックスを有する車両を設定する場合においては、キャ
ビン部をモノコック構造として共通化を図り、荷台ボッ
クスを有する貨物自動車の場合にはキャビン部と一体に
形成されたフレームに各種荷台を架装してなる構造が採
られている。
しかしながら、上記のような車体構造では、キャビン部
と荷台ボックス取付用フレームとが一体構造であるため
、キャビン部の塗装、各種補益類の取付は等を行うにつ
いて、上記キャビン部とフレームとによる半製品を工場
内外で搬送する際に、搬送効率、作業効率等が低く、生
産性の面で問題となる。
と荷台ボックス取付用フレームとが一体構造であるため
、キャビン部の塗装、各種補益類の取付は等を行うにつ
いて、上記キャビン部とフレームとによる半製品を工場
内外で搬送する際に、搬送効率、作業効率等が低く、生
産性の面で問題となる。
つまり、自動車製造部門では分業化が盛んであり、キャ
ビン部をフレームとともに別工場で組立て、これをトラ
ックで塗装工場まで搬送し、塗装後、さらに、各種補益
類、荷台ボックス等を架装するべく架装ラインまで搬送
するような製造システムを採用した場合、各工程間の搬
送効率を向上することが生産性向上の面で最も重要な問
題となるものであり、その際、キャビン部とフレームと
が一体構造となった異形長尺状態で搬送することは、そ
の搬送効率すなわち１台のトラックで搬送できる量が少
なく処理効率を著しく低下させる不具合を有している。
ビン部をフレームとともに別工場で組立て、これをトラ
ックで塗装工場まで搬送し、塗装後、さらに、各種補益
類、荷台ボックス等を架装するべく架装ラインまで搬送
するような製造システムを採用した場合、各工程間の搬
送効率を向上することが生産性向上の面で最も重要な問
題となるものであり、その際、キャビン部とフレームと
が一体構造となった異形長尺状態で搬送することは、そ
の搬送効率すなわち１台のトラックで搬送できる量が少
なく処理効率を著しく低下させる不具合を有している。
また、上記分業システムによらず、一貫製造システムに
より搬送効率を向上させても、キャビン部とフレームと
を一体構造とした場合、塗装工程においては、塗装ライ
ン上のピッチが長くなり、塗装効率が悪くなるとともに
、特にキャビン部とフレーム部とを別色、別塗装とする
場合には、部分塗装による塗装作業の煩雑さも加わって
塗装効率が低下する点については改善されず、全体とし
て非常に長い製造ラインが要求されるものである。
より搬送効率を向上させても、キャビン部とフレームと
を一体構造とした場合、塗装工程においては、塗装ライ
ン上のピッチが長くなり、塗装効率が悪くなるとともに
、特にキャビン部とフレーム部とを別色、別塗装とする
場合には、部分塗装による塗装作業の煩雑さも加わって
塗装効率が低下する点については改善されず、全体とし
て非常に長い製造ラインが要求されるものである。
さらに、貨物自動車は、同じ車種シリーズにおいても、
荷台ボックスの長いもの短いもの、軽荷重用もしくは重
荷重用、あるいは高床式もしくは低床式等の種々な種類
があり、これに応じてフレームも種々設計されており、
しかも各種補益類の数量、種類に応じても異なり、多種
少量生産における生産管理が非常に煩雑で、製造ライン
も複雑化し、生産性の向上を図る際の大きな障害となっ
ている。
荷台ボックスの長いもの短いもの、軽荷重用もしくは重
荷重用、あるいは高床式もしくは低床式等の種々な種類
があり、これに応じてフレームも種々設計されており、
しかも各種補益類の数量、種類に応じても異なり、多種
少量生産における生産管理が非常に煩雑で、製造ライン
も複雑化し、生産性の向上を図る際の大きな障害となっ
ている。
そこで、本発明はかかる点に鑑み、荷台ボックスを有す
る貨物自動車を、キャビン部とフレームとを分割して別
体構造に形成し、両者を組立工程において一体化したも
のであり、キャビン部がモノコック構造に形成されてお
り、このキャビン部のフロアパネルに溶接固着したフロ
アサイドメンバーの後端をキャビン部後部において後方
へ突出させており、上記キャビン部後方に配置された荷
台ボックス取付用フレームの前端部が上記キャビン部の
フロアサイドメンバー後端部に締結部材により固着され
てなる貨物自動車の車体構造を提供し、搬送効率、塗装
効率等を向上して生産性を改善するとともに、形状、構
造等の異なる多種類のフレームを選択的にキャビン部に
連結することにより多種生産に有効に対処し、前記従来
の欠点を解消し、かつ上記キャビン部とフレームとを別
構造とした場合の、キャビン部とフレームとの有効的な
結合構造を提供せんとするものである。
る貨物自動車を、キャビン部とフレームとを分割して別
体構造に形成し、両者を組立工程において一体化したも
のであり、キャビン部がモノコック構造に形成されてお
り、このキャビン部のフロアパネルに溶接固着したフロ
アサイドメンバーの後端をキャビン部後部において後方
へ突出させており、上記キャビン部後方に配置された荷
台ボックス取付用フレームの前端部が上記キャビン部の
フロアサイドメンバー後端部に締結部材により固着され
てなる貨物自動車の車体構造を提供し、搬送効率、塗装
効率等を向上して生産性を改善するとともに、形状、構
造等の異なる多種類のフレームを選択的にキャビン部に
連結することにより多種生産に有効に対処し、前記従来
の欠点を解消し、かつ上記キャビン部とフレームとを別
構造とした場合の、キャビン部とフレームとの有効的な
結合構造を提供せんとするものである。
以下、本発明の実施例を図面に沿って説明する。
第１図は本発明にかかる貨物自動車を示し、１は車両前
部のキャビン部、２は上部に荷台ボックス（図示せず）
が架装される荷台ボックス取付用フレームである。
部のキャビン部、２は上部に荷台ボックス（図示せず）
が架装される荷台ボックス取付用フレームである。
上記キャビン部１は、第２図にも示す如く、フロントパ
ネル３、ルーフパネル４、両サイドパネル５，５、リヤ
パネル６、フロアパネル７およびフロアパネル７の下面
両側に溶接固着されるフロアサイドメンバー８，８とに
よってモノコック構造に形成されている。
ネル３、ルーフパネル４、両サイドパネル５，５、リヤ
パネル６、フロアパネル７およびフロアパネル７の下面
両側に溶接固着されるフロアサイドメンバー８，８とに
よってモノコック構造に形成されている。
該フロアサイドメンバー８゜８はキャビン部１の後部に
おいて、その後端部８ａがリヤパネル６より後方へ突出
して形成されている。
おいて、その後端部８ａがリヤパネル６より後方へ突出
して形成されている。
このフロアサイドメンバー８は、第３図ないし第６図に
示すように、キャビン部１の前後方向において、フロア
パネル７もしくはサブメンバー９，１０に接合されて閉
断面構造体を形成するように構成されている。
示すように、キャビン部１の前後方向において、フロア
パネル７もしくはサブメンバー９，１０に接合されて閉
断面構造体を形成するように構成されている。
尚、１１はサイドドア、１２はフロアパネル７に開設さ
れたサービスホールである。
れたサービスホールである。
一方、フレーム２は両側の縦材１３と横方向の横材１４
とにより構成され、１例として第７図ないし第１０図で
示すような種々のタイプのものがある。
とにより構成され、１例として第７図ないし第１０図で
示すような種々のタイプのものがある。
第７図は長尺用フレーム２人であって、長い荷台ボック
ス用のものであり、第８図は並足用フレーム２Ｂであっ
て、標準的な長さの荷台ボックス用のものである。
ス用のものであり、第８図は並足用フレーム２Ｂであっ
て、標準的な長さの荷台ボックス用のものである。
両フレーム２Ａ、２Ｂは、横材１４，１４の長さく車幅
）はほぼ一定であるのに対し、縦材１３，１３の長さが
相違するとともに、各種補益類およびスペアタイヤ保持
用のブラケット１５の配設位置が異っている。
）はほぼ一定であるのに対し、縦材１３，１３の長さが
相違するとともに、各種補益類およびスペアタイヤ保持
用のブラケット１５の配設位置が異っている。
また、第９図は軽荷重用フレーム２Ｃであって、縦材１
３がチャネル状の開断面に構成されているのに対し、第
１０図は重荷重用フレーム２Ｄであって、縦材１３が閉
断面に構成されて強度が向上している。
３がチャネル状の開断面に構成されているのに対し、第
１０図は重荷重用フレーム２Ｄであって、縦材１３が閉
断面に構成されて強度が向上している。
上記キャビン部１は前記の如き構造に形成された後、塗
装工程において所定の塗装が施される。
装工程において所定の塗装が施される。
これに対し、所定形状、寸法の、すなわち長尺用もしく
は並足用または軽荷重用もしくは重荷重用等の所定のフ
レーム２が用意され、組立工程において、上記キャビン
部１のフロアサイドメンバー８の後端部８ａと、キャビ
ン部１の後方に配置されたフレーム２の縦材１３の前端
部２ａとが締結部材により結合されてなるものである。
は並足用または軽荷重用もしくは重荷重用等の所定のフ
レーム２が用意され、組立工程において、上記キャビン
部１のフロアサイドメンバー８の後端部８ａと、キャビ
ン部１の後方に配置されたフレーム２の縦材１３の前端
部２ａとが締結部材により結合されてなるものである。
第１１図ないし第１６図はフロアサイドメンバー８の後
端部８ａとフレーム２の前端部２ａとの結合における応
力緩和構造を示している。
端部８ａとフレーム２の前端部２ａとの結合における応
力緩和構造を示している。
第１１図および第１２図は閉断面との結合を示し、第１
１図はフレーム２の上面およびフロアサイドメンバー８
の下面が延長されて重ね合せられるとともに傾斜面で結
合される構造であり、第１２図はフレーム２の上面が延
長されて重ね合せ結合される構造である。
１図はフレーム２の上面およびフロアサイドメンバー８
の下面が延長されて重ね合せられるとともに傾斜面で結
合される構造であり、第１２図はフレーム２の上面が延
長されて重ね合せ結合される構造である。
第１３図ないし第１６図は閉断面と開断面との結合を示
し、第１３図はフロアサイドメンバー８に切欠部１６が
形成され、フレーム２先端がフロアサイドメンバー８に
挿入されて結合される構造である。
し、第１３図はフロアサイドメンバー８に切欠部１６が
形成され、フレーム２先端がフロアサイドメンバー８に
挿入されて結合される構造である。
第１４図は補強部材１７が固設されて閉断面が形成され
たフレーム２先端がフロアサイドメンバー８に挿入され
て結合される構造であり、この場合には第１５図に示す
ようにスペーサ１８が介設されている。
たフレーム２先端がフロアサイドメンバー８に挿入され
て結合される構造であり、この場合には第１５図に示す
ようにスペーサ１８が介設されている。
さらに、第１６図はフロアサイドメンバー８とフレーム
２とに跨がる連結部材１９の使用により結合される構造
である。
２とに跨がる連結部材１９の使用により結合される構造
である。
上記の各種結合構造に形成されたフロアサイドフレーム
８とフレーム２とは、ボルト、ナツトもしくはリベット
等の締結部材（図示せず）により結合される。
８とフレーム２とは、ボルト、ナツトもしくはリベット
等の締結部材（図示せず）により結合される。
次に、上記の如くキャビン部１とフレーム２とが固着さ
れて一体化された後、フレーム２の上部に荷台ボックス
が架装されるものである。
れて一体化された後、フレーム２の上部に荷台ボックス
が架装されるものである。
従って、以上のような本発明貨物自動車の車体構造によ
れば、キャビン部をモノコック構造としフロアパネルに
溶接固着したフロアサイドメンバーをキャビン後方へ突
出する構成とするとともに、上記キャビン部後方に配置
された荷台ボックス取付用フレームの前端部をキャビン
部のフロアサイドメンバー後端部に固着したことにより
、フレームが固着されていない状態でキャビン部の搬送
および塗装が可能となるのでその搬送、塗装効率が向上
して生産性の改善が図れ、塗装ラインの短縮化も実施で
きる。
れば、キャビン部をモノコック構造としフロアパネルに
溶接固着したフロアサイドメンバーをキャビン後方へ突
出する構成とするとともに、上記キャビン部後方に配置
された荷台ボックス取付用フレームの前端部をキャビン
部のフロアサイドメンバー後端部に固着したことにより
、フレームが固着されていない状態でキャビン部の搬送
および塗装が可能となるのでその搬送、塗装効率が向上
して生産性の改善が図れ、塗装ラインの短縮化も実施で
きる。
また、キャビン部のフロアサイドメンバーがキャビン部
後部において後方へ突出され、フレームの前端部と締結
部材により固着されるので、キャビン部とフレームの組
立てが容易であるとともに、応力集中緩和構造が採用し
やすい利点を有しその構造は強度的にも問題はない。
後部において後方へ突出され、フレームの前端部と締結
部材により固着されるので、キャビン部とフレームの組
立てが容易であるとともに、応力集中緩和構造が採用し
やすい利点を有しその構造は強度的にも問題はない。
さらに、長尺用もしくは並足用または軽荷重用もしくは
重荷重用等の種々のフレームを用意し、用途（車種）に
応じて選択的にキャビン部と結合することにより、キャ
ビン部の共通化、共用化を図ることができ、多種生産に
有効に対処してその生産性を著しく向上することができ
る。
重荷重用等の種々のフレームを用意し、用途（車種）に
応じて選択的にキャビン部と結合することにより、キャ
ビン部の共通化、共用化を図ることができ、多種生産に
有効に対処してその生産性を著しく向上することができ
る。
図面は本発明の実施態様を例示し、第１図は組立前のキ
ャビン部とフレームを示す斜視図、第２図はキャビン部
を斜め下方より視た斜視図、第３図はキャビン部のフロ
アサイドメンバーを示す側面図、第４図は第３図のＡ−
Ａ断面図、第５図は同Ｃ−Ｃ断面図、第６図は同Ｃ−Ｃ
断面図、第７図は長尺用フレームを示す平面図、第８図
は並足用フレームを示す平面図、第９図は軽荷重用フレ
ームを示す要部斜視図、第１０図は重荷重用フレームを
示す要部斜視図、第１１図ないし第１６図はフロアサイ
ドメンバーとフレームとの結合構造を示し、第１１図は
閉断面と閉断面との結合構造の一例を示す斜視図、第１
２図は他側を示す同斜視図、第１３図は閉断面と開断面
との結合構造の一例を示す斜視図、第１４図は他の例を
示す同斜視図、第１５図は第１４図のＤ−Ｄ断面図、第
１６図はさらに他の例を示す斜視図である。 １・・・・・・キャビン部、２・・・・・・フレーム、
２ａ・・・・・・前端部、６・・・・・・リヤパネル、
７・・・・・・フロアパネル、８・・・・・・フロアサ
イドメンバー ８ａ・・・・・・後端部、９．１０・・
・・・・サブメンバー、１３・・・・・・縦材、１４・
・・・・・横材、１５・・・・・・ブラケット、１６・
・・・・・切欠部、１７・・・・・・補強部材、１８・
・・・・・スペーサ、１９・・・・・・連結部材。
ャビン部とフレームを示す斜視図、第２図はキャビン部
を斜め下方より視た斜視図、第３図はキャビン部のフロ
アサイドメンバーを示す側面図、第４図は第３図のＡ−
Ａ断面図、第５図は同Ｃ−Ｃ断面図、第６図は同Ｃ−Ｃ
断面図、第７図は長尺用フレームを示す平面図、第８図
は並足用フレームを示す平面図、第９図は軽荷重用フレ
ームを示す要部斜視図、第１０図は重荷重用フレームを
示す要部斜視図、第１１図ないし第１６図はフロアサイ
ドメンバーとフレームとの結合構造を示し、第１１図は
閉断面と閉断面との結合構造の一例を示す斜視図、第１
２図は他側を示す同斜視図、第１３図は閉断面と開断面
との結合構造の一例を示す斜視図、第１４図は他の例を
示す同斜視図、第１５図は第１４図のＤ−Ｄ断面図、第
１６図はさらに他の例を示す斜視図である。 １・・・・・・キャビン部、２・・・・・・フレーム、
２ａ・・・・・・前端部、６・・・・・・リヤパネル、
７・・・・・・フロアパネル、８・・・・・・フロアサ
イドメンバー ８ａ・・・・・・後端部、９．１０・・
・・・・サブメンバー、１３・・・・・・縦材、１４・
・・・・・横材、１５・・・・・・ブラケット、１６・
・・・・・切欠部、１７・・・・・・補強部材、１８・
・・・・・スペーサ、１９・・・・・・連結部材。
Claims (1)
- １ 荷台ボックスを有する貨物自動車のキャビン部がモ
ノコック構造に形成されており、該キャビン部のフロア
パネルに溶接固着したフロアサイドメンバーの後端をキ
ャビン部後部において後方へ突出させており、上記キャ
ビン部後方に配置された荷台ボックス取付用フレームの
前端部が上記キャビン部のフロアサイドメンバー後端部
に締結部材により固着されていることを特徴とする貨物
自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55162236A JPS5832071B2 (ja) | 1980-11-17 | 1980-11-17 | 貨物自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55162236A JPS5832071B2 (ja) | 1980-11-17 | 1980-11-17 | 貨物自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5787769A JPS5787769A (en) | 1982-06-01 |
| JPS5832071B2 true JPS5832071B2 (ja) | 1983-07-11 |
Family
ID=15750557
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55162236A Expired JPS5832071B2 (ja) | 1980-11-17 | 1980-11-17 | 貨物自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5832071B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5976475U (ja) * | 1982-11-15 | 1984-05-24 | 本田技研工業株式会社 | 車体の結合構造 |
| US5271687A (en) * | 1992-04-03 | 1993-12-21 | Ford Motor Company | Space frame joint construction |
| EP0568215A1 (en) * | 1992-04-29 | 1993-11-03 | Ford Motor Company Limited | Space frame construction |
| US5332281A (en) * | 1992-04-30 | 1994-07-26 | Ford Motor Company | Space frame construction |
| US5343666A (en) * | 1992-10-28 | 1994-09-06 | Ford Motor Company | Space frame joint construction |
| JPH11301512A (ja) * | 1998-04-16 | 1999-11-02 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | ダブルキャブ車両 |
| JP4598476B2 (ja) * | 2004-10-14 | 2010-12-15 | 日野自動車株式会社 | シャシフレーム構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6129575Y2 (ja) * | 1976-11-08 | 1986-09-01 | ||
| JPS541691U (ja) * | 1977-06-03 | 1979-01-08 |
-
1980
- 1980-11-17 JP JP55162236A patent/JPS5832071B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5787769A (en) | 1982-06-01 |
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