JPS5833033Y2 - 半没水式双胴船 - Google Patents
半没水式双胴船Info
- Publication number
- JPS5833033Y2 JPS5833033Y2 JP12319479U JP12319479U JPS5833033Y2 JP S5833033 Y2 JPS5833033 Y2 JP S5833033Y2 JP 12319479 U JP12319479 U JP 12319479U JP 12319479 U JP12319479 U JP 12319479U JP S5833033 Y2 JPS5833033 Y2 JP S5833033Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- semi
- hull
- righting
- ship
- water surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、水面上の上部船体に支柱を介して連結された
水面下の左右一対の下部胴体を有する半没水式双胴船に
関する。
水面下の左右一対の下部胴体を有する半没水式双胴船に
関する。
従来のこの種の半没水式双胴船としては第１〜３図に示
すようなものがあり、没水体としての左右一対の円筒状
あるいは魚雷状の下部胴体１の各後端に、らせん推進器
１ａが設けられ、各下部胴体１の上側には、水線幅の小
さな支柱２が立設されている。
すようなものがあり、没水体としての左右一対の円筒状
あるいは魚雷状の下部胴体１の各後端に、らせん推進器
１ａが設けられ、各下部胴体１の上側には、水線幅の小
さな支柱２が立設されている。
この支柱２は、下部胴体１のほぼ全長にわたって一体に
設けられるものと、前後に分割された形式のものとがあ
る。
設けられるものと、前後に分割された形式のものとがあ
る。
そして各支柱２の上端には、双胴状の下部胴体１を連結
する上部船体３が設けられている。
する上部船体３が設けられている。
このような支柱２の水線面積が小さく相対的に下部胴体
１の大きな船体が、航走すると、第４図に示すように比
較的低速では船首下げモーメントが作用し、それが船速
とともに増加するが、ある速力以上になるとこの船首下
げモーメントは減少を始め、設計速力付近では逆に船首
上げモーメントが作用する。
１の大きな船体が、航走すると、第４図に示すように比
較的低速では船首下げモーメントが作用し、それが船速
とともに増加するが、ある速力以上になるとこの船首下
げモーメントは減少を始め、設計速力付近では逆に船首
上げモーメントが作用する。
この船型は水線面積が小さく、縦復原力が小さいので、
上記のモーメントによって大きな縦傾斜を生じ、船舶と
しての安全性がおびやかされることになる。
上記のモーメントによって大きな縦傾斜を生じ、船舶と
しての安全性がおびやかされることになる。
そこで、従来、船体の姿勢を制御するために、水中翼４
が、水面５の下方で下部胴体１に装備されているが、船
速によって船体に作用する傾斜モーメントの大きさと方
向とが異なるため、それぞれの船速に応じて水中翼４の
迎角を調整制御する必要がある。
が、水面５の下方で下部胴体１に装備されているが、船
速によって船体に作用する傾斜モーメントの大きさと方
向とが異なるため、それぞれの船速に応じて水中翼４の
迎角を調整制御する必要がある。
ところで、水中翼４の迎角の調整を、船橋からの遠隔操
作により、船速あるいは姿勢角をみながら人手によって
行うことは可能であるが、通常の船舶の運転操作には無
い−っの煩雑な操作を追加することになる。
作により、船速あるいは姿勢角をみながら人手によって
行うことは可能であるが、通常の船舶の運転操作には無
い−っの煩雑な操作を追加することになる。
また人手によらず自動制御することは、現在の技術レベ
ルから考えれば可能であるが、多大のコストを要し、特
に小型の半没水船の場合には全体の建造コストに占める
割合が太き（なって、経済性を損うことになる。
ルから考えれば可能であるが、多大のコストを要し、特
に小型の半没水船の場合には全体の建造コストに占める
割合が太き（なって、経済性を損うことになる。
この種の小水線面積型双胴船は、本来高速船としてはじ
めて成立し得る型式の船型であるが、高速船であるが故
に、制御装置の故障は致命的となりかねない。
めて成立し得る型式の船型であるが、高速船であるが故
に、制御装置の故障は致命的となりかねない。
本考案は、このような問題点を解決しようとするもので
、従来のように水中翼を特別に制御操作するというよう
なことを必要とせずに、船体の姿勢角の変化に応じ自動
的に没水面積の変化する復原翼を備えて、安全性と信頼
性の向上をはかった半没水式双胴船を提供することを目
的とする。
、従来のように水中翼を特別に制御操作するというよう
なことを必要とせずに、船体の姿勢角の変化に応じ自動
的に没水面積の変化する復原翼を備えて、安全性と信頼
性の向上をはかった半没水式双胴船を提供することを目
的とする。
このため本考案の半没水式双胴船は、水面上の上部船体
と、この上部船体に支柱を介して連結された水面下の左
右一対の下部胴体とをそなえ、これらの下部胴体の相互
間において、船首部付近に、船体中心面に関し左右対称
に、且つ、計画喫水線の上下にわたり適宜の間隔で、複
数段の前部復原翼が配設されるとともに、船尾部付近に
、船体中心面に関し左右対称に、且つ、計画喫水線と斜
めに交叉するように傾斜した後部復原翼が配設されて、
船首付近における上記複数段の前部復原翼と船尾付近に
おける上記の傾斜した後部復原翼とで上記船体の航走姿
勢の縦安定機構が構成されたことを特徴としている。
と、この上部船体に支柱を介して連結された水面下の左
右一対の下部胴体とをそなえ、これらの下部胴体の相互
間において、船首部付近に、船体中心面に関し左右対称
に、且つ、計画喫水線の上下にわたり適宜の間隔で、複
数段の前部復原翼が配設されるとともに、船尾部付近に
、船体中心面に関し左右対称に、且つ、計画喫水線と斜
めに交叉するように傾斜した後部復原翼が配設されて、
船首付近における上記複数段の前部復原翼と船尾付近に
おける上記の傾斜した後部復原翼とで上記船体の航走姿
勢の縦安定機構が構成されたことを特徴としている。
まず、本考案の原理につき、双胴船０説明図により述べ
ると、第５図はその縦断面図、第６図はその正面図であ
って、これらの図に示すように、水面下における左右一
対の下部胴体１，１に、支柱２を介して、水面上の上部
船体３が設けられており、左右の下部胴体１，１の間に
おいて、船首部付近および船尾部付近に、それぞれ船体
中心面Ｃに関し左右対称に、且つ、計画喫水線５ｐと斜
めに交叉するように、傾斜した水中翼１０ａ。
ると、第５図はその縦断面図、第６図はその正面図であ
って、これらの図に示すように、水面下における左右一
対の下部胴体１，１に、支柱２を介して、水面上の上部
船体３が設けられており、左右の下部胴体１，１の間に
おいて、船首部付近および船尾部付近に、それぞれ船体
中心面Ｃに関し左右対称に、且つ、計画喫水線５ｐと斜
めに交叉するように、傾斜した水中翼１０ａ。
１０ｂが配設され、その個所の喫水の増加に従って翼の
水没部分の面積が増すような構造にしであるものとする
。
水没部分の面積が増すような構造にしであるものとする
。
第５，６図にはそのような水中翼の一例として、計画喫
水線５ｐと斜めに交叉するように傾斜した水中翼を示し
ている。
水線５ｐと斜めに交叉するように傾斜した水中翼を示し
ている。
そして、水没している水中翼１０ ａ ｔ １０ ｂの
ｘ −ｙ平面への投影面積なＡ。
ｘ −ｙ平面への投影面積なＡ。
１ｔＡＯ２９単位の沈下によるその増加量をＣ１、Ｃ２
：水中翼１０ａ。
：水中翼１０ａ。
１０ｂのｘ −ｚ平面と平行な断面図形の中心線がＸ軸
とたす角（迎角）をｃｔｌ、σ２；揚力係数の迎角の変
化に対する変化を表わ丁係数をＣＬａ１ｔＣＬａ２：取
付位置のＸ座標をＸｌ、Ｘ２と書くことにする。
とたす角（迎角）をｃｔｌ、σ２；揚力係数の迎角の変
化に対する変化を表わ丁係数をＣＬａ１ｔＣＬａ２：取
付位置のＸ座標をＸｌ、Ｘ２と書くことにする。
この状態で船が速力Ｖで航走している場合を考え、それ
ぞれの水中翼にＩＩ＜ｚ方向の力（揚力）をＦｌとすれ
ば、 Ｆｓ＝ ４Ｖ２Ａｏ １ｃＬｄｌ ｃｔｌ （ｉ＝１
？ ２ ）−＝（１）である。
ぞれの水中翼にＩＩ＜ｚ方向の力（揚力）をＦｌとすれ
ば、 Ｆｓ＝ ４Ｖ２Ａｏ １ｃＬｄｌ ｃｔｌ （ｉ＝１
？ ２ ）−＝（１）である。
次に船がこの状態から船首を下げ船尾を上げる方向にα
だげ傾斜したとする。
だげ傾斜したとする。
その場合ＡＯＩ″ＡＯ１＋ ＣＩ Ｘ １ ’１ツαｌ
″″１−と変化するから、２方向の力をＦ′１とすれば
Ｆ′１＝−ρＶ２（Ａｏ １＋ｃ１Ｘ１０ＣＬｄ １
（α１−α）・・・・・・・・・・・・（２） となる。
″″１−と変化するから、２方向の力をＦ′１とすれば
Ｆ′１＝−ρＶ２（Ａｏ １＋ｃ１Ｘ１０ＣＬｄ １
（α１−α）・・・・・・・・・・・・（２） となる。
Ｆｌの変化量をＪＦと書けばＪＦ＝ρＶ２ＣＬｄｌ（Ｃ
ＩＸＩα２−（Ｃ１ｘｌαｔ Ａｏｔ）α） ・・
・・・・・・・・・・（３）である。
ＩＸＩα２−（Ｃ１ｘｌαｔ Ａｏｔ）α） ・・
・・・・・・・・・・（３）である。
こうして求められたＪＦがそれぞれの水中翼の水面に対
する変位を復原させる方向に働くことが、これらの水中
翼の作用として必要であるから、その条件すなわちｘｔ
＞Ｏ（船首側）の水中翼１０ａではｊＦが２軸の負方向
（Ｘ軸の矢印と反対の方向）に動き、Ｘ １（０（船尾
側）の水中翼１０ｂでは、正方向（Ｘ軸の矢印方向）に
動く条件を求めてみると、（３）式より を満足し、 かつαが の範囲にあることが条件として示される。
する変位を復原させる方向に働くことが、これらの水中
翼の作用として必要であるから、その条件すなわちｘｔ
＞Ｏ（船首側）の水中翼１０ａではｊＦが２軸の負方向
（Ｘ軸の矢印と反対の方向）に動き、Ｘ １（０（船尾
側）の水中翼１０ｂでは、正方向（Ｘ軸の矢印方向）に
動く条件を求めてみると、（３）式より を満足し、 かつαが の範囲にあることが条件として示される。
（５）式よりＸｌくＯに設置された水中翼１０ｂの場合
にはＡ。
にはＡ。
１が大きい方がより広い範囲のαに対して好ましく作動
し、Ｘｌ〉０に設置された水中翼１０ａの場合にはＡ。
し、Ｘｌ〉０に設置された水中翼１０ａの場合にはＡ。
１の小さい方が良いことがわかる。
そこで本考案の一実施例としての半没水式双胴船では、
第７〜９図に示すように、水面下における左右一対の下
部胴体１，１に、支柱２を介して、水面上の上部船体３
が設けられ、左右の下部胴体１．１０間において、船首
部付近に、船体中心面Ｃに関し左右対称に、且つ、計画
喫水線５ｐの上下にわたって適宜の間隔で、複数段の前
部復原翼２１が配設されるとともに、船尾部付近に、船
体中心面Ｃに関し左右対称に、且つ、計画喫水線５ｐと
斜めに交叉するように傾斜したＶ字形の後部復原翼２２
が配設される。
第７〜９図に示すように、水面下における左右一対の下
部胴体１，１に、支柱２を介して、水面上の上部船体３
が設けられ、左右の下部胴体１．１０間において、船首
部付近に、船体中心面Ｃに関し左右対称に、且つ、計画
喫水線５ｐの上下にわたって適宜の間隔で、複数段の前
部復原翼２１が配設されるとともに、船尾部付近に、船
体中心面Ｃに関し左右対称に、且つ、計画喫水線５ｐと
斜めに交叉するように傾斜したＶ字形の後部復原翼２２
が配設される。
このようにして、船首付近における上記複数段の前部復
原具２１と船尾付近における上記の傾斜した後部復原具
２２とで船体の航走姿勢の縦安定機構が構成されるので
ある。
原具２１と船尾付近における上記の傾斜した後部復原具
２２とで船体の航走姿勢の縦安定機構が構成されるので
ある。
すなわち、何らかの外乱によって船体が前傾斜した場合
には、船首部では複数段の前部復原具２１のうち没水す
る翼の個数が増加するため揚力が増加し、一方船尾部で
は傾斜した後部復原具２２の没水面積が減少するので揚
力が減少し、いずれも船体の前傾斜を復原する方向に作
用する。
には、船首部では複数段の前部復原具２１のうち没水す
る翼の個数が増加するため揚力が増加し、一方船尾部で
は傾斜した後部復原具２２の没水面積が減少するので揚
力が減少し、いずれも船体の前傾斜を復原する方向に作
用する。
また船体が後傾斜した場合には揚力は上記の場合と逆方
向になり、この場合も船体の後傾斜を復原する方向に作
用する。
向になり、この場合も船体の後傾斜を復原する方向に作
用する。
後部復原具２２は連続した翼であり、前部復原具２１は
階段状に断続的に設けられた翼であるため、後者は前者
に比べて前記Ａ。
階段状に断続的に設けられた翼であるため、後者は前者
に比べて前記Ａ。
１（翼没水部のＸ−ｙ平面への投影面積）を小さくする
ことが容易であり、従って本実施例のように船首部には
階段状の前部復原具２１を、船尾部にはＶ字型の後部復
原具２２を配置することにより、第５，６図の説明で述
べたように全体として良好な縦復原性を得ることが容易
となる。
ことが容易であり、従って本実施例のように船首部には
階段状の前部復原具２１を、船尾部にはＶ字型の後部復
原具２２を配置することにより、第５，６図の説明で述
べたように全体として良好な縦復原性を得ることが容易
となる。
また、各復原具２Ｌ２２は、固定翼とされていて、制御
の必要がなく、建造コストの増加を招かないだけでなく
、故障の心配が全くないので、安全性に対する信頼性が
著しく向上する。
の必要がなく、建造コストの増加を招かないだけでなく
、故障の心配が全くないので、安全性に対する信頼性が
著しく向上する。
なお、船首部付近の前部復原具２１は第７，９図のまま
とし、船尾部付近の後部復原具２２を第７．８図の実施
例と反対方向に傾斜させ逆Ｖ字型にしても同様な作用効
果が得られる。
とし、船尾部付近の後部復原具２２を第７．８図の実施
例と反対方向に傾斜させ逆Ｖ字型にしても同様な作用効
果が得られる。
以上詳述したように、本考案の半没水式双胴船によれば
、水面上の上部船体と、この上部船体に支柱を介して連
結された水面下の左右一対の下部胴体とをそなえ、これ
らの下部胴体の相互間において、船首部付近に、船体中
心面に関し左右対称に、且つ、計画喫水線の上下にわた
って適宜の間隔で、複数段の復原具が配設されるととも
に、船尾部付近に、船体中心面に関し左右対称に、且つ
、計画喫水線と斜めに交叉するように傾斜した後部復原
具が配設されるという極めて簡素な構成で、従来のごと
き水中翼に対する面倒な制御操作が不要となって、自動
的に船体の縦復原性が確保されるのであり、半没水式双
胴船の安全性の大幅な向上に寄与しうる利点がある。
、水面上の上部船体と、この上部船体に支柱を介して連
結された水面下の左右一対の下部胴体とをそなえ、これ
らの下部胴体の相互間において、船首部付近に、船体中
心面に関し左右対称に、且つ、計画喫水線の上下にわた
って適宜の間隔で、複数段の復原具が配設されるととも
に、船尾部付近に、船体中心面に関し左右対称に、且つ
、計画喫水線と斜めに交叉するように傾斜した後部復原
具が配設されるという極めて簡素な構成で、従来のごと
き水中翼に対する面倒な制御操作が不要となって、自動
的に船体の縦復原性が確保されるのであり、半没水式双
胴船の安全性の大幅な向上に寄与しうる利点がある。
第１〜３図は従来の半没水式双胴船を示すもので、第１
図はその側面図、第２図は第１図のローｌ矢視断面図、
第３図は第１図の■−ｍ矢視断面図であり、第４図は通
常の半没水式双胴船の船速と船首上げモーメントおよび
船首下げモーメントとの関係を示すグラフであり、第５
，６図は本考案の原理を説明するための半没水式双胴船
を示すもので、第５図はその縦断面図、第６図はその正
面図であり、第７〜９図は本考案の一実施例としての半
没水式双胴船を示すもので、第１図はその縦断面図、第
８図はその後面図、第９図はその正面図である。 １・・・下部胴体、２・・・支柱、３・・・上部船体、
５ｐ・・・計画喫水線、２１・・・前部復原具、２２・
・・後部復原具、Ｃ・・・船体中心面。
図はその側面図、第２図は第１図のローｌ矢視断面図、
第３図は第１図の■−ｍ矢視断面図であり、第４図は通
常の半没水式双胴船の船速と船首上げモーメントおよび
船首下げモーメントとの関係を示すグラフであり、第５
，６図は本考案の原理を説明するための半没水式双胴船
を示すもので、第５図はその縦断面図、第６図はその正
面図であり、第７〜９図は本考案の一実施例としての半
没水式双胴船を示すもので、第１図はその縦断面図、第
８図はその後面図、第９図はその正面図である。 １・・・下部胴体、２・・・支柱、３・・・上部船体、
５ｐ・・・計画喫水線、２１・・・前部復原具、２２・
・・後部復原具、Ｃ・・・船体中心面。
Claims (1)
- 水面上の上部船体と、この上部船体に支柱を介して連結
された水面下の左右一対の下部胴体とをそなえ、これら
の下部胴体の相互間において、船首部付近に、船体中心
面に関し左右対称に、且つ、計画喫水線の上下にわたり
適宜の間隔で、複数段の前部復原翼が配設されるととも
に、船尾部付近に、船体中心面に関し左右対称に、且つ
、計画喫水線と斜めに交叉するように傾斜した後部復原
翼が配設されて、船首付近における上記複数段の前部復
原翼と船尾付近における上記の傾斜した後部復原翼とで
上記船体の航走姿勢の縦安定機構が構成されたことを特
徴とする、半没水式双胴船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12319479U JPS5833033Y2 (ja) | 1979-09-06 | 1979-09-06 | 半没水式双胴船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12319479U JPS5833033Y2 (ja) | 1979-09-06 | 1979-09-06 | 半没水式双胴船 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5640093U JPS5640093U (ja) | 1981-04-14 |
| JPS5833033Y2 true JPS5833033Y2 (ja) | 1983-07-22 |
Family
ID=29355182
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12319479U Expired JPS5833033Y2 (ja) | 1979-09-06 | 1979-09-06 | 半没水式双胴船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5833033Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3670497B1 (en) | 2017-08-18 | 2022-04-27 | Mitsubishi Gas Chemical Company, Inc. | Method for producing dicyanocyclohexane |
-
1979
- 1979-09-06 JP JP12319479U patent/JPS5833033Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5640093U (ja) | 1981-04-14 |
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