JPS5833211Y2 - ジ−ゼルエンジンの潤滑油温度および冷却水温度の調節装置 - Google Patents
ジ−ゼルエンジンの潤滑油温度および冷却水温度の調節装置Info
- Publication number
- JPS5833211Y2 JPS5833211Y2 JP1976152278U JP15227876U JPS5833211Y2 JP S5833211 Y2 JPS5833211 Y2 JP S5833211Y2 JP 1976152278 U JP1976152278 U JP 1976152278U JP 15227876 U JP15227876 U JP 15227876U JP S5833211 Y2 JPS5833211 Y2 JP S5833211Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diesel engine
- temperature
- cooling water
- lubricating oil
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案はジーゼルエンジンの低負荷運転時にシリンダ、
ピストン等が過冷状態になるのを防ぐために使用される
、ジーゼルエンジンの温潤油温度および冷却水温度の調
節装置に関する。
ピストン等が過冷状態になるのを防ぐために使用される
、ジーゼルエンジンの温潤油温度および冷却水温度の調
節装置に関する。
従来ジーゼルエンジンの潤滑油釦よび冷却水はジーゼル
エンジンから自動温度調節弁を経由して熱交換器に至り
、ここで冷却されて再びジーゼルエンジンに帰るという
循環をなし、その温度は自動温度調節弁により所定の温
度を保つよう調節されている。
エンジンから自動温度調節弁を経由して熱交換器に至り
、ここで冷却されて再びジーゼルエンジンに帰るという
循環をなし、その温度は自動温度調節弁により所定の温
度を保つよう調節されている。
しかしジーゼルエンジンの負荷が低下する時は熱焼室の
熱発生量が減少するため軸管部燃焼室壁、シリンダ壁、
ピストン等の温度が最適値より大巾に減少していわゆる
過冷状態になる。
熱発生量が減少するため軸管部燃焼室壁、シリンダ壁、
ピストン等の温度が最適値より大巾に減少していわゆる
過冷状態になる。
このような過冷状態では軸受部の抵抗が増加するので機
械効率が低下し、その上燃料消費率が高くなる等の不都
合な事態が発生する。
械効率が低下し、その上燃料消費率が高くなる等の不都
合な事態が発生する。
本考案は前記の事情に鑑みてなされたもので、その目的
はジーゼルエンジン過冷状態になるのを防止するために
使用されるジーゼルエンジンの温潤油温度および冷却水
温度の調節装置を提供することである。
はジーゼルエンジン過冷状態になるのを防止するために
使用されるジーゼルエンジンの温潤油温度および冷却水
温度の調節装置を提供することである。
本考案の要旨はジーゼルエンジンの負荷が低いときは、
潤滑油用および冷却水用自動温度調節弁の温度設定値が
高温側にあり、寸たジーゼルエンジンの負荷が高いとき
は前記自動温度調節弁の温度設定値が低温側にあるよう
に構成されたジーゼルエンジンの温潤油温度および冷却
水温度の調節装置に存する。
潤滑油用および冷却水用自動温度調節弁の温度設定値が
高温側にあり、寸たジーゼルエンジンの負荷が高いとき
は前記自動温度調節弁の温度設定値が低温側にあるよう
に構成されたジーゼルエンジンの温潤油温度および冷却
水温度の調節装置に存する。
次に本考案の実施例につき図面を参照して説明する。
第１図に於てジーゼルエンジン１の燃料ポンプ吐出量を
制御する燃料加減軸２に空気謂圧弁３が連結され、空気
源４からの圧力は燃料加減軸２の変位に応じて調節され
る。
制御する燃料加減軸２に空気謂圧弁３が連結され、空気
源４からの圧力は燃料加減軸２の変位に応じて調節され
る。
空気調圧弁３で調節された空気圧はパイプ５を経由して
制御部としてのダイアフラムモータＴに緩衝室６を介し
て伝えられこのダイアフラムモータ７１１Ｃより潤滑油
や冷却水用の自動温度調節弁８が制御される。
制御部としてのダイアフラムモータＴに緩衝室６を介し
て伝えられこのダイアフラムモータ７１１Ｃより潤滑油
や冷却水用の自動温度調節弁８が制御される。
なお、緩衝室６は、自動温度調節が燃料加減軸の短時間
の一時的変動！たは微少な振動的変動には不感となるよ
うにするためのものである。
の一時的変動！たは微少な振動的変動には不感となるよ
うにするためのものである。
すなわち、燃料加減軸２が一時的に動いて空気圧調節弁
３が作動し、パイプ５に送られる空気の圧力が一時的に
変動しても、緩衝室６においてその一時的な圧力変化は
吸収されるので、ダイヤフラムモータ７にその一時的な
圧力変化を及ぼすことがない。
３が作動し、パイプ５に送られる空気の圧力が一時的に
変動しても、緩衝室６においてその一時的な圧力変化は
吸収されるので、ダイヤフラムモータ７にその一時的な
圧力変化を及ぼすことがない。
ジーゼルエンジンから出た潤滑油オたは冷却水の一部は
パイプＡ、Ｂを経て熱交換器９ＦＣ入り、ここで冷却さ
れた後パイプＤに入る。
パイプＡ、Ｂを経て熱交換器９ＦＣ入り、ここで冷却さ
れた後パイプＤに入る。
潤滑油または冷却水の他の一部はパイプＣを経て自動温
度調節弁８に入り、熱交換器９で冷却されることなくパ
イプＤに入り、ここで冷却された潤滑油または冷却水と
合体してジーゼルエンジン１に帰る。
度調節弁８に入り、熱交換器９で冷却されることなくパ
イプＤに入り、ここで冷却された潤滑油または冷却水と
合体してジーゼルエンジン１に帰る。
自動温度調節弁８はその弁の開度により、熱交換器９で
冷却されるべき潤滑油室たは冷却水の量を決め、これに
よって潤滑油室たは冷却水の温度を一定に保持する。
冷却されるべき潤滑油室たは冷却水の量を決め、これに
よって潤滑油室たは冷却水の温度を一定に保持する。
以上詳しい説明から明らかなように本考案は低負荷運転
時に於けるジーゼルエンジンの適冷を防ぎ、これによっ
て機械効率が低下すること、および燃料消費率が増大す
ることを防止して、従来にないような低い運転コストで
低負荷運転をすることを可能にするという非常に優れた
利点を有するのである。
時に於けるジーゼルエンジンの適冷を防ぎ、これによっ
て機械効率が低下すること、および燃料消費率が増大す
ることを防止して、従来にないような低い運転コストで
低負荷運転をすることを可能にするという非常に優れた
利点を有するのである。
そして、本考案においては、燃料加減軸の動きで空気調
圧弁を作動させることによって負荷状態を検出するもの
であるから、きわめて簡単な横取で負荷状態の検出が可
能となっており、さらに、この空気調圧弁から送られる
圧力空気を緩衝室を介してダイヤフラムモータに供給ス
るものであるから、空気調圧弁による圧力、すなわち負
荷状態の検出値が、短時間の一時的変動または微少な振
動的変動をしても、緩衝室による緩衝作用によって、ダ
イヤフラムモータを直ちに動作させることはない。
圧弁を作動させることによって負荷状態を検出するもの
であるから、きわめて簡単な横取で負荷状態の検出が可
能となっており、さらに、この空気調圧弁から送られる
圧力空気を緩衝室を介してダイヤフラムモータに供給ス
るものであるから、空気調圧弁による圧力、すなわち負
荷状態の検出値が、短時間の一時的変動または微少な振
動的変動をしても、緩衝室による緩衝作用によって、ダ
イヤフラムモータを直ちに動作させることはない。
したがって必要以上に自動温度調節弁を作動させること
がなく、現実の負荷状態に対して適正な制御が行われる
。
がなく、現実の負荷状態に対して適正な制御が行われる
。
第１図は本考案調節装置の実施例を示す図である。
１・・・・・・ジーゼルエンジン、２・・・・・・燃料
加減軸、３・・・・・・空気調圧弁、５・・・・・・パ
イプ、６・・・・・・緩衝室、７・・・・・・ダイアフ
ラムモータ、８・・・・・・自動温度調節弁、９・・・
・・・熱交換器、１２・・・・・・操作空気切替弁、１
５・・・・・・エアシリンダ。
加減軸、３・・・・・・空気調圧弁、５・・・・・・パ
イプ、６・・・・・・緩衝室、７・・・・・・ダイアフ
ラムモータ、８・・・・・・自動温度調節弁、９・・・
・・・熱交換器、１２・・・・・・操作空気切替弁、１
５・・・・・・エアシリンダ。
Claims (1)
- ジーゼルエンジンの燃料加減軸に連結されてこの燃料加
減軸の動きによって圧力調節が行われる空気調圧弁と、
この空気調圧弁の空気流出側のパイプに接続された緩衝
室と、この緩衝室を経て送られた圧力空気によって作動
する緩衝室に隣接したダイヤフラムモータと、このダイ
ヤフラムモータに弁棒が連結されて弁の開度の調整がさ
れ得るようにした潤滑油用および冷却水用の自動温度調
節弁とを有し、ジーゼルエンジンに燃料が多く供給され
ているときは前記自動温度調節弁の設定値が低温側にあ
り、さた、燃料が少なく供給されているときは前記温度
調節弁の温度設定値が高温側にあるように構成されてな
ることを特徴とするジーゼルエンジンの温潤油温度およ
び冷却水温度の調節装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976152278U JPS5833211Y2 (ja) | 1976-11-13 | 1976-11-13 | ジ−ゼルエンジンの潤滑油温度および冷却水温度の調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976152278U JPS5833211Y2 (ja) | 1976-11-13 | 1976-11-13 | ジ−ゼルエンジンの潤滑油温度および冷却水温度の調節装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5369647U JPS5369647U (ja) | 1978-06-12 |
| JPS5833211Y2 true JPS5833211Y2 (ja) | 1983-07-25 |
Family
ID=28760494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1976152278U Expired JPS5833211Y2 (ja) | 1976-11-13 | 1976-11-13 | ジ−ゼルエンジンの潤滑油温度および冷却水温度の調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5833211Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5146629A (ja) * | 1974-10-18 | 1976-04-21 | Nissan Motor | Nainenkikannoreikyakuekino ondoseigyosochi |
-
1976
- 1976-11-13 JP JP1976152278U patent/JPS5833211Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5369647U (ja) | 1978-06-12 |
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