JPS5833504A - 耐亀裂性の改善されたタイヤ - Google Patents
耐亀裂性の改善されたタイヤInfo
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- JPS5833504A JPS5833504A JP56131924A JP13192481A JPS5833504A JP S5833504 A JPS5833504 A JP S5833504A JP 56131924 A JP56131924 A JP 56131924A JP 13192481 A JP13192481 A JP 13192481A JP S5833504 A JPS5833504 A JP S5833504A
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- tire
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- crack resistance
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1346—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls covered by a rubber different from the tread rubber
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
リップＩ１１，等の性能を犠１〆１にすることなくトレ
ッド溝底部のＩｌＮ亀裂性を改善したタイヤに関するタ
イヤのトレッド表面ンこは美的１１９点あるいはタイヤ
の９２求特性に応じて神・セの形状の苛で構成されてい
る。かかるタイヤは内圧充填下，走行時の回転に伴う接
地の繰り坂しにより曲げ。
ッド溝底部のＩｌＮ亀裂性を改善したタイヤに関するタ
イヤのトレッド表面ンこは美的１１９点あるいはタイヤ
の９２求特性に応じて神・セの形状の苛で構成されてい
る。かかるタイヤは内圧充填下，走行時の回転に伴う接
地の繰り坂しにより曲げ。
引張り，圧縮及び肩断等の応力を受けるが，特に溝底部
における応力歪が著しく，その為溝穴部においてしばし
ば亀裂が発生する。該亀裂はトレッドゴムが一般に分子
内に二重結合を有するジエン系ゴムで構成されている場
合，その二重結合へのオゾンの化学反応ｔこよる劣化と
相俟ってますます増降されることとなる。
における応力歪が著しく，その為溝穴部においてしばし
ば亀裂が発生する。該亀裂はトレッドゴムが一般に分子
内に二重結合を有するジエン系ゴムで構成されている場
合，その二重結合へのオゾンの化学反応ｔこよる劣化と
相俟ってますます増降されることとなる。
従来かかるｆ［ＢＭを防１１ユする為，タイヤの構造、
形状あるいはｉ・レッド溝形状を変更して解決を図って
おり、例えばトレッド溝の側ｉｆから溝底に慴る外表面
をゆるやかな曲率の円弧で形成し応力歪を分散，緩和す
る方法が採用されている。
形状あるいはｉ・レッド溝形状を変更して解決を図って
おり、例えばトレッド溝の側ｉｆから溝底に慴る外表面
をゆるやかな曲率の円弧で形成し応力歪を分散，緩和す
る方法が採用されている。
しかし、かかる方法はタイヤ設ｎ１の白山度を著しく狭
めるもので決っし−（−望」・シいものではない。
めるもので決っし−（−望」・シいものではない。
一方タイヤトレッドは耐摩耗１１１．路面■旧１ｈ、ウ
ェットグリップ１イ１等の諸要求持１））を７ｉ４ Ｊ
［−する必要があり、その為これらの諸！Ｊ、￥ ｔ’
ｌか総合的ニ優しているゴム、例えば天然：７ム１合成
ポリイソプレンゴム、スチレン−ブタジェン−ｌゞム。
ェットグリップ１イ１等の諸要求持１））を７ｉ４ Ｊ
［−する必要があり、その為これらの諸！Ｊ、￥ ｔ’
ｌか総合的ニ優しているゴム、例えば天然：７ム１合成
ポリイソプレンゴム、スチレン−ブタジェン−ｌゞム。
又【エブタジエンゴム等のジエン系ゴｌ、 ヲ：’１″
体とする所謂汎用ゴムが一般に用いられている。これら
のゴムは分子内に二重結合を；ｌ工Ｌ Ｊシンに」：る
化学作用を受けやすく、該二１゛ムをトレッドに用いた
タイヤは溝底部にオゾンによるｒ（Ｂ裂が発生しやすい
。かかる亀裂を防１１・−４−る為、ブチルゴムあるい
はエチレン−プロピレンゴム等の分子内に二重結合をほ
とんど含マ／［いコ゛Ｊ・を］’ｊｉｌ記ジエン系ゴム
と混合して使用慣ることもできるが、この場合トレッド
にす２求さルる他のｌ’Ｌ （ＴＰの低下を招来する。
体とする所謂汎用ゴムが一般に用いられている。これら
のゴムは分子内に二重結合を；ｌ工Ｌ Ｊシンに」：る
化学作用を受けやすく、該二１゛ムをトレッドに用いた
タイヤは溝底部にオゾンによるｒ（Ｂ裂が発生しやすい
。かかる亀裂を防１１・−４−る為、ブチルゴムあるい
はエチレン−プロピレンゴム等の分子内に二重結合をほ
とんど含マ／［いコ゛Ｊ・を］’ｊｉｌ記ジエン系ゴム
と混合して使用慣ることもできるが、この場合トレッド
にす２求さルる他のｌ’Ｌ （ＴＰの低下を招来する。
かかる状況の下で定明者は鋭意研究の結果、タイへ’
）レッドｒ’ １．の少なくとも溝底部表面に非ジェノ
系ゴムを包含するＩＩＩＩＡノ゛ンクソツク１７１の了
ム相成′Ｉ勿の＋＋、！ｔ′１″−を１「〈１戊するこ
とに」、リオゾ／に、ｊ″る亀裂がイ］効に防１１シう
ろことが判明しイ〈発明に至ったのである。
）レッドｒ’ １．の少なくとも溝底部表面に非ジェノ
系ゴムを包含するＩＩＩＩＡノ゛ンクソツク１７１の了
ム相成′Ｉ勿の＋＋、！ｔ′１″−を１「〈１戊するこ
とに」、リオゾ／に、ｊ″る亀裂がイ］効に防１１シう
ろことが判明しイ〈発明に至ったのである。
木？明ｔｉｔクイＡ１設ａｔの白山四を狭めることなく
、シかも１制ｒ＋ｉｉ拝Ｉ１１．路面接地力、ウニ・ソ
トグリップ性等のす求特イノ１を楡持しなから溝１１″
（部σ）亀裂用傷を１１４力に防止したクイへ１を提供
−４−ることを目的にする。
、シかも１制ｒ＋ｉｉ拝Ｉ１１．路面接地力、ウニ・ソ
トグリップ性等のす求特イノ１を楡持しなから溝１１″
（部σ）亀裂用傷を１１４力に防止したクイへ１を提供
−４−ることを目的にする。
本発明に係るタイヤは第１図（ｌこ示される如く１−Ｌ
／ ツｌ’ ｆｒｌ（２）ノ内表１ｆｉｌ ニ？＆［ｒ
ｆｆｌ （２ｂ＋カラｆｉｌｌｌｌｆｔ （２ＬＬ＋に
かけて、）１ジエン糸コムを主体とするコム組成廟の薄
喚保涛層を形成したものである。
／ ツｌ’ ｆｒｌ（２）ノ内表１ｆｉｌ ニ？＆［ｒ
ｆｆｌ （２ｂ＋カラｆｉｌｌｌｌｆｔ （２ＬＬ＋に
かけて、）１ジエン糸コムを主体とするコム組成廟の薄
喚保涛層を形成したものである。
ここで月ジエン系コ゛ムとはハロゲン化ブチルゴム、Ｔ
、チレンープロビレンゴム、フ゛チルニ１゛ム又ハエ千
レンープロピレンージＬンゴム秀で分子内にエチレンＪ
１（を１ゝく有しないか、あるいは極めて小）１；″し
か有しないゴムをいう。１１１記保護！・弓は該ノ１）
エン系ゴｌ、をｒｌを独あるいはこれらの混合物として
用いられるほか、その仙の２工系汎用二Ｉ゛ム１例えば
天然１゛ム１合成イソプレンゴム、ブタジェン：７゛ム
又はヌチレンーブタジェンゴムとの混合物としても使用
できる。この場合前記非ジエン系ゴムは全ゴム成分中、
２０重１１１係以上特に６０係以上包含することが望ま
しい。また１１Ｊ記保獲層は天然ゴムなでジエン糸ゴム
が２．０−８０重量係、前記１１ｉジエン系ゴムが２０
−８０重量係から成るゴムの他通常タイヤ配合に使用さ
れるカーボンブラックなどの補強剤、いおうなどの加硫
剤、加硫促進剤、老化時１１−剤、加硫促進助剤、オイ
ルなどの加工助剤を含み得る。
、チレンープロビレンゴム、フ゛チルニ１゛ム又ハエ千
レンープロピレンージＬンゴム秀で分子内にエチレンＪ
１（を１ゝく有しないか、あるいは極めて小）１；″し
か有しないゴムをいう。１１１記保護！・弓は該ノ１）
エン系ゴｌ、をｒｌを独あるいはこれらの混合物として
用いられるほか、その仙の２工系汎用二Ｉ゛ム１例えば
天然１゛ム１合成イソプレンゴム、ブタジェン：７゛ム
又はヌチレンーブタジェンゴムとの混合物としても使用
できる。この場合前記非ジエン系ゴムは全ゴム成分中、
２０重１１１係以上特に６０係以上包含することが望ま
しい。また１１Ｊ記保獲層は天然ゴムなでジエン糸ゴム
が２．０−８０重量係、前記１１ｉジエン系ゴムが２０
−８０重量係から成るゴムの他通常タイヤ配合に使用さ
れるカーボンブラックなどの補強剤、いおうなどの加硫
剤、加硫促進剤、老化時１１−剤、加硫促進助剤、オイ
ルなどの加工助剤を含み得る。
伺１繰り返し接地に伴い比較的大きな変形を受けるリプ
（３）と走行中比較的変形を受は難いトレッドゴム溝底
（２ｂ）の連結部に相当するトレッド溝の側壁ｒ２ａ）
と溝底（２ｂ）の境界近傍は著しい応力歪を周期的に受
けることとなり、この部分に使用されているゴム組成物
のオゾン劣化性と相俟って亀裂が発生しゃすい。本発明
は少なくともこの領域を耐オゾンクラック性でしかもｔ
ＪＪＦｌ１曲亀裂性のゴム組成物よりなる保護層を形成
することによりｆｉｉｌ記亀娑を有効に防１１−するも
のであるが、該筺護層は通常０１ＭＭ −１ＨＩＨの薄
膜で構成され少なくとも該境界近傍に形成されるが、第
１図の如くトレッドηＩ−の側壁及び溝底の表面全体を
被覆するように形成されてもよい。
（３）と走行中比較的変形を受は難いトレッドゴム溝底
（２ｂ）の連結部に相当するトレッド溝の側壁ｒ２ａ）
と溝底（２ｂ）の境界近傍は著しい応力歪を周期的に受
けることとなり、この部分に使用されているゴム組成物
のオゾン劣化性と相俟って亀裂が発生しゃすい。本発明
は少なくともこの領域を耐オゾンクラック性でしかもｔ
ＪＪＦｌ１曲亀裂性のゴム組成物よりなる保護層を形成
することによりｆｉｉｌ記亀娑を有効に防１１−するも
のであるが、該筺護層は通常０１ＭＭ −１ＨＩＨの薄
膜で構成され少なくとも該境界近傍に形成されるが、第
１図の如くトレッドηＩ−の側壁及び溝底の表面全体を
被覆するように形成されてもよい。
なお本発明のタイヤの製造方法は予め第２図に示される
如く未加硫ゴムシート（４）の上面に未加硫の保護層ゴ
ムを貼設し、通常のタイヤ成形及び加硫を行ない、しか
る後トレッド表面をパフすることによりトレッド溝部に
のみ保護層が残り第１図に示される構造のタイヤが得ら
れる。ここで保護層ゴムをトレッドゴムノートに貼設す
るに１際し、前記保護層ゴム、父はトレッドゴムノート
の一方又は両方を電子線照射等の方法で部分的に架橋せ
しめることにより保護層ゴムの厚さの均一性が保持さハ
、るとともに保護層ゴムがｌ・レッドゴム中へ移動する
ことも防止でき耐亀裂性が加持てきる。以下実施例にし
たがって本発明を説明する。
如く未加硫ゴムシート（４）の上面に未加硫の保護層ゴ
ムを貼設し、通常のタイヤ成形及び加硫を行ない、しか
る後トレッド表面をパフすることによりトレッド溝部に
のみ保護層が残り第１図に示される構造のタイヤが得ら
れる。ここで保護層ゴムをトレッドゴムノートに貼設す
るに１際し、前記保護層ゴム、父はトレッドゴムノート
の一方又は両方を電子線照射等の方法で部分的に架橋せ
しめることにより保護層ゴムの厚さの均一性が保持さハ
、るとともに保護層ゴムがｌ・レッドゴム中へ移動する
ことも防止でき耐亀裂性が加持てきる。以下実施例にし
たがって本発明を説明する。
実施例１
タイヤザイズ４．５０−１０−６ Ｔ）Ｒでナイロンカ
ーカッを用いた東用小用うジアルクイへｔを製造した。
ーカッを用いた東用小用うジアルクイへｔを製造した。
なのタイー■成形に際ししうらかじめルツドゴトシート
」〕部及び保護層：１’ ｉ、を４！ｉ了−線照射で部
分加（ｌａ して両者をＩＩ’：着したもの２１［１い
た。加’ＤＩＥＲクイヤ■・レッド画を薄くパフし表面
保護層を除去した。比較例のタイへ・は保護層を１・１
／ツドコ゛ムシ−１・を貼設する点を除き本定明の実施
例と全く同様にして動潰した。イ（Ｉらハ、たタイヤの
トレッド溝底の耐亀裂性を６１１１定１−そσ）結果を
第１表に示す。表中のルッド了ム及び保護層ゴムの配合
内容は第２表に示す通りである。表から明らかな如く本
発明の実施例はいずれも亀裂の発生がかなり防市できう
ろことが判る。
」〕部及び保護層：１’ ｉ、を４！ｉ了−線照射で部
分加（ｌａ して両者をＩＩ’：着したもの２１［１い
た。加’ＤＩＥＲクイヤ■・レッド画を薄くパフし表面
保護層を除去した。比較例のタイへ・は保護層を１・１
／ツドコ゛ムシ−１・を貼設する点を除き本定明の実施
例と全く同様にして動潰した。イ（Ｉらハ、たタイヤの
トレッド溝底の耐亀裂性を６１１１定１−そσ）結果を
第１表に示す。表中のルッド了ム及び保護層ゴムの配合
内容は第２表に示す通りである。表から明らかな如く本
発明の実施例はいずれも亀裂の発生がかなり防市できう
ろことが判る。
第１表
比較例１ 実施（９１１１実施（＋ｌｌ ２Ｉ・レッド
ゴム 配合Ａ 配合Ａ 配合Ａ□保護層ゴム 配合 −配合Ｂ 配合Ｃ 厚さく”］ Ｄ、 ５
０．５注１）タイヤを荷重４０５ ＬＱ 、内ｆＦろＯ
ｋＱｆ’／ｌノ、速Ｄｉ ５０ ｋｎｙ’ｈでオゾン濃
度８０ ｐｐｈｍの条件下でドラム」二で走行さぜ溝底
部に亀裂が発生する１での走行距離を測定した。
ゴム 配合Ａ 配合Ａ 配合Ａ□保護層ゴム 配合 −配合Ｂ 配合Ｃ 厚さく”］ Ｄ、 ５
０．５注１）タイヤを荷重４０５ ＬＱ 、内ｆＦろＯ
ｋＱｆ’／ｌノ、速Ｄｉ ５０ ｋｎｙ’ｈでオゾン濃
度８０ ｐｐｈｍの条件下でドラム」二で走行さぜ溝底
部に亀裂が発生する１での走行距離を測定した。
第２表
□配合へ 配合ｎ 配合Ｃ
： クロロプレン 注５）１ ろ５
−塩素化ブチルゴム 注４１’ −−３５：
ＥＰＤＭ ｆｆＦ５）： −−、１５Ｊ
オ イ ル ｎＢ） ： □□
３ ： ７ 。
−塩素化ブチルゴム 注４１’ −−３５：
ＥＰＤＭ ｆｆＦ５）： −−、１５Ｊ
オ イ ル ｎＢ） ： □□
３ ： ７ 。
３
（１
注１）住方化学製Ｓ Ｊ３ Ｒ１７１２沿’２１ＲＢＳ
２ 沿う）東洋薄達製ヌカイブレンＢ−３０注４３ ＥＸＸ
ＯＮ ＣＨＫＭ：ｒＣ４ＡＴｌ製 ＩＴＴ−１０６６注
５）住方化学製 ニスプレン５０２ 注６）三菱化成製 Ｎ３３９ 歌）三菱化成製 （）ＰＦ ｆｌ−１３）モーピル石油製 モビゾールに
２ 沿う）東洋薄達製ヌカイブレンＢ−３０注４３ ＥＸＸ
ＯＮ ＣＨＫＭ：ｒＣ４ＡＴｌ製 ＩＴＴ−１０６６注
５）住方化学製 ニスプレン５０２ 注６）三菱化成製 Ｎ３３９ 歌）三菱化成製 （）ＰＦ ｆｌ−１３）モーピル石油製 モビゾールに
第１図は本発明のタイヤの部分断面図、第２図はトレッ
ドゴムンー■・に保護層を貼設した状態を示す。 特許出碩へ 住方ゴｌ、工業株式会ネ１代理人 弁理士
仲 村 義 平 ０
ドゴムンー■・に保護層を貼設した状態を示す。 特許出碩へ 住方ゴｌ、工業株式会ネ１代理人 弁理士
仲 村 義 平 ０
Claims (4)
- （１）タイヤトレッド溝の少なくとも清を底部表面に非
ジエン系ゴムを吊金する耐亀裂Ｍの：１゛ム釦成物より
なる薄１１α保護層を形成したことを特徴とするタイヤ
。 - （２）非ジエン系ゴムがハロゲン化ブチ／Ｌ／−１’ム
、エチレンープロピレン二１゛ム、又はブチルゴムであ
る特許請求の浄、ｌＪ■第１項記載の夛４イＡ・。 - （３）ゴム組成物は非ジエン系ゴムを全ゴム成分中２０
重＠係以ト包含さ九ている特、７１請求の範囲第１項及
び第２項記載のダイヤ。 - （４）保護層の厚さが０．７ ｍｍ −１，Ｑ ｍｍの
範囲である特許１清求の範囲第１項乃至第３項記１１＆
のタイヤ
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56131924A JPS5833504A (ja) | 1981-08-21 | 1981-08-21 | 耐亀裂性の改善されたタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56131924A JPS5833504A (ja) | 1981-08-21 | 1981-08-21 | 耐亀裂性の改善されたタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5833504A true JPS5833504A (ja) | 1983-02-26 |
Family
ID=15069379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56131924A Pending JPS5833504A (ja) | 1981-08-21 | 1981-08-21 | 耐亀裂性の改善されたタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5833504A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6094805A (ja) * | 1983-10-31 | 1985-05-28 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りスタッドレスタイヤ |
| JPS6139604U (ja) * | 1984-08-17 | 1986-03-13 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JPS61119409A (ja) * | 1984-11-15 | 1986-06-06 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO1995018022A1 (en) * | 1993-12-27 | 1995-07-06 | Hirohisa Fukata | Tire for vehicle |
| WO1999037489A1 (en) * | 1998-01-26 | 1999-07-29 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire having a groove wall lining for reducing formation of anomalies causing subjective user dissatisfaction |
| WO2000053437A1 (en) * | 1999-01-21 | 2000-09-14 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire having a groove wall lining for reducing formation of anomalies causing subjective user dissatisfaction |
| WO2005044593A1 (fr) * | 2003-10-30 | 2005-05-19 | Societe De Technologie Michelin | Bande de roulement ayant des elements de sculpture recouverts d’un melange specifique |
| JP2007509805A (ja) * | 2003-10-30 | 2007-04-19 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 特異な混合物で覆われたトレッドパターン要素を有するトレッド |
| DE102009026337A1 (de) | 2009-08-05 | 2011-02-10 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen und Verfahren zu dessen Herstellung |
| DE102009026354A1 (de) | 2009-08-10 | 2011-02-17 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| JP2011042325A (ja) * | 2009-08-24 | 2011-03-03 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
-
1981
- 1981-08-21 JP JP56131924A patent/JPS5833504A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6094805A (ja) * | 1983-10-31 | 1985-05-28 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りスタッドレスタイヤ |
| JPS6139604U (ja) * | 1984-08-17 | 1986-03-13 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JPS61119409A (ja) * | 1984-11-15 | 1986-06-06 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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| WO1999037489A1 (en) * | 1998-01-26 | 1999-07-29 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire having a groove wall lining for reducing formation of anomalies causing subjective user dissatisfaction |
| WO2000053437A1 (en) * | 1999-01-21 | 2000-09-14 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire having a groove wall lining for reducing formation of anomalies causing subjective user dissatisfaction |
| WO2005044593A1 (fr) * | 2003-10-30 | 2005-05-19 | Societe De Technologie Michelin | Bande de roulement ayant des elements de sculpture recouverts d’un melange specifique |
| JP2007509804A (ja) * | 2003-10-30 | 2007-04-19 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 特異な混合物で覆われたトレッドパターン要素を有するトレッド |
| JP2007509805A (ja) * | 2003-10-30 | 2007-04-19 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 特異な混合物で覆われたトレッドパターン要素を有するトレッド |
| US7987881B2 (en) | 2003-10-30 | 2011-08-02 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tread comprising relief elements covered by a specific mixture |
| DE102009026337A1 (de) | 2009-08-05 | 2011-02-10 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen und Verfahren zu dessen Herstellung |
| DE102009026337B4 (de) | 2009-08-05 | 2019-06-19 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen und Verfahren zu dessen Herstellung |
| DE102009026354A1 (de) | 2009-08-10 | 2011-02-17 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| JP2011042325A (ja) * | 2009-08-24 | 2011-03-03 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
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