JPS5834260Y2 - タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関用排気バイパス弁装置の冷却装置 - Google Patents
タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関用排気バイパス弁装置の冷却装置Info
- Publication number
- JPS5834260Y2 JPS5834260Y2 JP1978176532U JP17653278U JPS5834260Y2 JP S5834260 Y2 JPS5834260 Y2 JP S5834260Y2 JP 1978176532 U JP1978176532 U JP 1978176532U JP 17653278 U JP17653278 U JP 17653278U JP S5834260 Y2 JPS5834260 Y2 JP S5834260Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- internal combustion
- combustion engine
- bypass valve
- exhaust bypass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、ターボチャージャを装備した内燃機関におけ
る排気バイパス弁装置の冷却装置に関する。
る排気バイパス弁装置の冷却装置に関する。
低中速回転域における燃焼性能を向上させたターボチャ
ージャ付内燃機関では、ターボチャージャのタービン部
をバイパスするバイパス路に排気バイパス弁装置を装着
する。
ージャ付内燃機関では、ターボチャージャのタービン部
をバイパスするバイパス路に排気バイパス弁装置を装着
する。
そして、高速回転時にバイパス路を開いてタービン部に
供給される排気圧力を制限し、ターボチャージャの過回
転、過大の過給圧を防止するようにしている。
供給される排気圧力を制限し、ターボチャージャの過回
転、過大の過給圧を防止するようにしている。
前記のようにバイパス路を開閉する排気バイパス弁装置
は、従来、通常ポペット型のバルブで構成されるのであ
るが、このバルブが排気熱に晒されるので、バルブを保
持するバルブガイドも過熱状態に陥り、摺動部の潤滑性
能が低下してバルブスティックを発生することがある。
は、従来、通常ポペット型のバルブで構成されるのであ
るが、このバルブが排気熱に晒されるので、バルブを保
持するバルブガイドも過熱状態に陥り、摺動部の潤滑性
能が低下してバルブスティックを発生することがある。
従って、従来では、排気バイパス弁装置を空冷していた
のであるが、このような空冷方式によっては充分な冷却
効果が得られず潤滑性能が劣化して、バルブのステム部
とバルブガイドとのスティックを完全に防止することが
できなかった。
のであるが、このような空冷方式によっては充分な冷却
効果が得られず潤滑性能が劣化して、バルブのステム部
とバルブガイドとのスティックを完全に防止することが
できなかった。
このようにもし一旦スティックするとターボチャージャ
の排気タービンをバイパスして排気が流れなくなり排気
タービンが高速で回転して過給圧が上がりすき゛てしま
うのである。
の排気タービンをバイパスして排気が流れなくなり排気
タービンが高速で回転して過給圧が上がりすき゛てしま
うのである。
本考案は、上記に鑑みてなされたものであって、排気バ
イパス弁装置を冷却能力の大きな水冷式にし、いかなる
運転状態下にてもバルブガイド部の温度を所定値以下に
保持し、潤滑性能を維持できる冷却装置を提供するもの
である。
イパス弁装置を冷却能力の大きな水冷式にし、いかなる
運転状態下にてもバルブガイド部の温度を所定値以下に
保持し、潤滑性能を維持できる冷却装置を提供するもの
である。
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。
図において、ターボチャージャ１はコンプレッサ部２と
タービン部３とで構成され、前記コンプレッサ部２を介
して吸気管４と図示しない機関のインテークマニホール
ド５とを接続すると共に、タービン部３を介してエキゾ
ーストマニホールド６と排気管γとを接続する。
タービン部３とで構成され、前記コンプレッサ部２を介
して吸気管４と図示しない機関のインテークマニホール
ド５とを接続すると共に、タービン部３を介してエキゾ
ーストマニホールド６と排気管γとを接続する。
又、タービン部３をバイパスシてエキゾーストマニホー
ルド６と排気管７とを連通させるバイパス路８には、排
気バイパス弁装置を装着する。
ルド６と排気管７とを連通させるバイパス路８には、排
気バイパス弁装置を装着する。
排気バイパス弁装置はポペット型のコントロールバルブ
９を有しそのステム部の先端は、圧力作動室１０を画成
するダイアフラム１１に固定され、ダイアフラム１１を
圧力作動室１０側に付勢するスプリング１２によって前
記コントロールバルブ９を閉弁方向に着座保持させる。
９を有しそのステム部の先端は、圧力作動室１０を画成
するダイアフラム１１に固定され、ダイアフラム１１を
圧力作動室１０側に付勢するスプリング１２によって前
記コントロールバルブ９を閉弁方向に着座保持させる。
尚、圧力作動室１０にはターボチャージャ１のコンプレ
ッサ部２の下流の圧力、例えばインテークマニホールド
５内の圧力が信号圧力として供給され、ターボチャージ
ャ１による過給圧が所定値以上に達すればスプリング１
２に抗してダイアフラム１１を移動させ、コントロール
バルブ９をバルブ７−ト１３から浮上させて前記バイパ
ス路８を開き、ターボチャージャ１のタービン部３に供
給される排気の圧力を低減（制限）し、もって、ターボ
チャージャ１の過回転及び吸気の過給圧上昇を予防する
。
ッサ部２の下流の圧力、例えばインテークマニホールド
５内の圧力が信号圧力として供給され、ターボチャージ
ャ１による過給圧が所定値以上に達すればスプリング１
２に抗してダイアフラム１１を移動させ、コントロール
バルブ９をバルブ７−ト１３から浮上させて前記バイパ
ス路８を開き、ターボチャージャ１のタービン部３に供
給される排気の圧力を低減（制限）し、もって、ターボ
チャージャ１の過回転及び吸気の過給圧上昇を予防する
。
このように、タービン部３に供給される排気の圧力を制
御するコントロールバルブ９を保持するバルブガイド１
４の外周面には、冷却水通路１５を形成する。
御するコントロールバルブ９を保持するバルブガイド１
４の外周面には、冷却水通路１５を形成する。
そして、冷却水通路１５０入口１６を図示しない機関本
体に装備されている機関駆動のウォーターポンプの吐出
口に接続すると共に、前記通路１５の出口１７をラジェ
ータのアッパタンクに接続した冷却水循環通路に接続し
機関が運転されると冷却水通路１５内を機関冷却水が通
流するようにしである。
体に装備されている機関駆動のウォーターポンプの吐出
口に接続すると共に、前記通路１５の出口１７をラジェ
ータのアッパタンクに接続した冷却水循環通路に接続し
機関が運転されると冷却水通路１５内を機関冷却水が通
流するようにしである。
従って、機関本体から排出される排気にてコントロール
バルブ９が加熱され、そのステム部からバルブガイド１
４に熱が伝達されようとも、バルブガイド１４はその局
面に設けた冷却水通路１５を流通する冷却水にて冷却さ
れるので、バルブガイド１４が過熱状態となるおそれは
ない。
バルブ９が加熱され、そのステム部からバルブガイド１
４に熱が伝達されようとも、バルブガイド１４はその局
面に設けた冷却水通路１５を流通する冷却水にて冷却さ
れるので、バルブガイド１４が過熱状態となるおそれは
ない。
即ち、詳述するまでもなく、水は空気に対比して比熱が
大きいので、従来の空冷方式のものに対比してバルブガ
イド１４を効率よく冷却できるのである。
大きいので、従来の空冷方式のものに対比してバルブガ
イド１４を効率よく冷却できるのである。
このために、バルブガイド１４の温度が過度に上昇する
おそれはなく、所期の潤滑性能を保持するので従来のよ
うなバルブスティックが発生することはない。
おそれはなく、所期の潤滑性能を保持するので従来のよ
うなバルブスティックが発生することはない。
又、機関の回転速度が上昇するにともない、排気温度が
上昇すると共に、バイパス路８を通流する排気の流量が
増加するので、コントロールバルブ９の温度がより上昇
するのであるが、機関の回転速度が上昇すると、これに
ともなってウォータポンプから吐出される機関冷却水量
が増加し、冷却水通路１５を通流する機関冷却水量が増
加するので、バルブガイド１４が過熱状態に陥ることは
ない。
上昇すると共に、バイパス路８を通流する排気の流量が
増加するので、コントロールバルブ９の温度がより上昇
するのであるが、機関の回転速度が上昇すると、これに
ともなってウォータポンプから吐出される機関冷却水量
が増加し、冷却水通路１５を通流する機関冷却水量が増
加するので、バルブガイド１４が過熱状態に陥ることは
ない。
尚、実施例では、冷却水通路１５をウォーターポンプの
吐出口に接続した機関冷却水循環通路としたことにより
、低温の冷却水をバルブガイド１４をとりまく冷却水通
路１５に流通させるようにしたものであるが、他の機関
冷却水循環通路部分から水を取り出しこれを冷却水通路
１５に送り込むようにしてもよいことはいうまでもない
。
吐出口に接続した機関冷却水循環通路としたことにより
、低温の冷却水をバルブガイド１４をとりまく冷却水通
路１５に流通させるようにしたものであるが、他の機関
冷却水循環通路部分から水を取り出しこれを冷却水通路
１５に送り込むようにしてもよいことはいうまでもない
。
以上述べたように、本考案は、ターボチャージャのター
ビン部に供給される排気圧力を制御する排気バイパス弁
装置を水冷したものであるから、比熱の大きな冷却水に
ていかなる機関状態にあってもバルブガイドを効率よく
冷却でき、従って、コントロールバルブ部の潤滑油劣化
を防止してバルブスティックを予防でき、ひいてはバル
ブスティックに伴なうターボチャージャの過給圧を防止
できる。
ビン部に供給される排気圧力を制御する排気バイパス弁
装置を水冷したものであるから、比熱の大きな冷却水に
ていかなる機関状態にあってもバルブガイドを効率よく
冷却でき、従って、コントロールバルブ部の潤滑油劣化
を防止してバルブスティックを予防でき、ひいてはバル
ブスティックに伴なうターボチャージャの過給圧を防止
できる。
又、冷却水量を機関回転速度に応じて増量するようにも
でき、このようにすると排気バイパス弁装置の温度が上
昇（内燃機関の回転速度が上昇）するにともなってバル
ブガイドに対する冷却能力が増大するために、運転条件
に応じた冷却をして所期の潤滑性能を保持するので排気
バイパス弁装置の制御性能を向上できる。
でき、このようにすると排気バイパス弁装置の温度が上
昇（内燃機関の回転速度が上昇）するにともなってバル
ブガイドに対する冷却能力が増大するために、運転条件
に応じた冷却をして所期の潤滑性能を保持するので排気
バイパス弁装置の制御性能を向上できる。
第１図は本考案の一実施例の平面図、第２図は同上要部
の断面図である。 １・・・ターボチャージャ、３・・・タービン部、８・
・・バイパス路、９・・・コントロールバルブ、１４・
・・バルブガイド、１５・・・冷却水通路。
の断面図である。 １・・・ターボチャージャ、３・・・タービン部、８・
・・バイパス路、９・・・コントロールバルブ、１４・
・・バルブガイド、１５・・・冷却水通路。
Claims (2)
- （１）ターボチャージャのタービン部をバイパスして排
気を流すバイパス路に排気バイパス弁装置を装着したタ
ーボチャージャ付内燃機関に釦いて、排気バイパス弁装
置に、バルブが摺動するバルブガイドの外周を、経由す
る冷却水通路を設け、該冷却水通路を機関冷却水循環通
路に接続したことを特徴とするターボチャージャ付内燃
機関用排気バイパス弁装置の冷却装置。 - （２）冷却水循環通路は内燃機関回転によって冷却水が
強制循環される機関本体の冷却水系に接続されてなる実
用新案登録請求の範囲第（１）項記載のターボチャージ
ャ付内燃機関用排気バイパス弁装置の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978176532U JPS5834260Y2 (ja) | 1978-12-26 | 1978-12-26 | タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関用排気バイパス弁装置の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978176532U JPS5834260Y2 (ja) | 1978-12-26 | 1978-12-26 | タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関用排気バイパス弁装置の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5594433U JPS5594433U (ja) | 1980-06-30 |
| JPS5834260Y2 true JPS5834260Y2 (ja) | 1983-08-01 |
Family
ID=29185153
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1978176532U Expired JPS5834260Y2 (ja) | 1978-12-26 | 1978-12-26 | タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関用排気バイパス弁装置の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5834260Y2 (ja) |
-
1978
- 1978-12-26 JP JP1978176532U patent/JPS5834260Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5594433U (ja) | 1980-06-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS597542Y2 (ja) | 過給機付内燃機関の吸気装置 | |
| US5996347A (en) | Variable-nozzle type turbo charger | |
| EP0078637B2 (en) | Turbocharger turbine housing | |
| US4959961A (en) | Supercharged internal combustion engine | |
| JPH0252091B2 (ja) | ||
| US5499604A (en) | Positive crank ventilation apparatus for an engine system | |
| JP2001342838A (ja) | 過給機付きディーゼルエンジン | |
| US5275133A (en) | Apparatus for cooling internal combustion engine having a supercharger | |
| CA1146031A (en) | Compression relief retarders for supercharged internal combustion engines | |
| JP3156414B2 (ja) | ブローバイガスの冷却装置 | |
| JPS5834260Y2 (ja) | タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関用排気バイパス弁装置の冷却装置 | |
| JPH04311626A (ja) | 過給機付船舶推進機用内燃機関の給気装置 | |
| JPS61178522A (ja) | 過給機付内燃機関の冷却装置 | |
| KR101013971B1 (ko) | 엔진의 냉각회로 | |
| JPS5815607Y2 (ja) | 内燃機関の排気弁座冷却装置 | |
| JPH0320501Y2 (ja) | ||
| JPS60128930A (ja) | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 | |
| JPS6111463Y2 (ja) | ||
| JPS6339380Y2 (ja) | ||
| JPS6214346Y2 (ja) | ||
| CN220336970U (zh) | 进气热管理系统、增压发动机以及车辆 | |
| JPS6025605B2 (ja) | インタ−ク−ラ−付過給機関 | |
| JPS5815642Y2 (ja) | タ−ボチヤ−ジヤ式エンジンの吸気切換装置 | |
| JPH0640907Y2 (ja) | 内燃機関の２段過給装置 | |
| JPS58162716A (ja) | 水冷式エンジンの冷却装置 |