JPS583457B2 - バルブロツカ−シヤフトの油孔加工法 - Google Patents
バルブロツカ−シヤフトの油孔加工法Info
- Publication number
- JPS583457B2 JPS583457B2 JP52033671A JP3367177A JPS583457B2 JP S583457 B2 JPS583457 B2 JP S583457B2 JP 52033671 A JP52033671 A JP 52033671A JP 3367177 A JP3367177 A JP 3367177A JP S583457 B2 JPS583457 B2 JP S583457B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil hole
- rocker shaft
- valve rocker
- hole
- punch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Perforating, Stamping-Out Or Severing By Means Other Than Cutting (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Punching Or Piercing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は内燃機関のバルブロッカーシャフトの油孔加
工法に関するものである。
工法に関するものである。
さらに詳しくは、先端が円筒形で中間部が円錐形に拡大
された二段パンチによって油孔を打抜くと共に該油孔上
端開口部に円錐形面取り部を成形することを特徴とする
バルブロッカーシャフトの油孔加工法を提供するもので
ある。
された二段パンチによって油孔を打抜くと共に該油孔上
端開口部に円錐形面取り部を成形することを特徴とする
バルブロッカーシャフトの油孔加工法を提供するもので
ある。
周知のごとく、バルブロッカーシャフトは内燃機関の吸
、排気弁に開閉運動を与えるべく揺動するバルブロッカ
ーアームの揺動軸となっているものであり、一般には第
１図に示すように、バルブロッカーシャフト４の内部パ
イプ孔５から油孔２及び面取り部３を通じてバルブロツ
カーアーム６との嵌合接触面７に潤滑油を供給する構造
を成すものである。
、排気弁に開閉運動を与えるべく揺動するバルブロッカ
ーアームの揺動軸となっているものであり、一般には第
１図に示すように、バルブロッカーシャフト４の内部パ
イプ孔５から油孔２及び面取り部３を通じてバルブロツ
カーアーム６との嵌合接触面７に潤滑油を供給する構造
を成すものである。
そして当該バルブロッカーシャフトの油孔の加工方法は
、従来は一般にドリル切削加工を行うのが常であったが
、このドリルによる加工方法ではパイプ孔５内面とドリ
ル孔側面との交差する孔交差部８に必ず切削バリが生ず
るという欠点を有するものである。
、従来は一般にドリル切削加工を行うのが常であったが
、このドリルによる加工方法ではパイプ孔５内面とドリ
ル孔側面との交差する孔交差部８に必ず切削バリが生ず
るという欠点を有するものである。
そしてそれらの切削バリは機関を運転させている際、屡
々脱落し潤滑油に混入し、ロッカーシャフトとロッカー
アームの摺動部を始め、各種の軸受面に入り込み、焼付
きや異常摩耗を起こす原因となり、時には機関の異常騒
音を誘発したり、また時にはそれがため機関の停止を余
儀なくされる場合もある。
々脱落し潤滑油に混入し、ロッカーシャフトとロッカー
アームの摺動部を始め、各種の軸受面に入り込み、焼付
きや異常摩耗を起こす原因となり、時には機関の異常騒
音を誘発したり、また時にはそれがため機関の停止を余
儀なくされる場合もある。
それ故バリは完全に除去する必要があるが、この種のバ
リはパイプ孔と油孔の交差する孔交差部８に生じ、その
大きさも大小さまざまで、それらを除去するため、従来
はパイプ孔５からバリ取り工具を挿入していたが、この
方法ではバリは油孔２の中へ折れ曲がるのみで除去され
ない部分が残り、再度油孔２の方向から除去を試みれば
今度は元の状態に復帰するのみで、更に幾度繰り返して
も満足に除去できない状態であった。
リはパイプ孔と油孔の交差する孔交差部８に生じ、その
大きさも大小さまざまで、それらを除去するため、従来
はパイプ孔５からバリ取り工具を挿入していたが、この
方法ではバリは油孔２の中へ折れ曲がるのみで除去され
ない部分が残り、再度油孔２の方向から除去を試みれば
今度は元の状態に復帰するのみで、更に幾度繰り返して
も満足に除去できない状態であった。
また他のバリ取り方法として砥粒加工による方法と電気
化学的な方法が開発されているが、本懸案のバリは大小
さまざまであるばかりか極めて狭いパイプの孔の中にあ
るため、いまだ実用化されておらず、経済的にも採算ペ
ースに乗っていない。
化学的な方法が開発されているが、本懸案のバリは大小
さまざまであるばかりか極めて狭いパイプの孔の中にあ
るため、いまだ実用化されておらず、経済的にも採算ペ
ースに乗っていない。
さらにロッカーシャフト外周面と油孔との接続部はＣ面
取加工を行なっているが、これは機能的にはロッカーシ
ャフトとロッカーアームの摺動面に潤滑油を引き込み易
くすることと、加工上からはロッカーシャフト外径を研
削仕上げする際、油孔とロッカーシャフト外側面に生ず
る三日月状のバリの発生を防止するための理由から必要
不可欠な加工である。
取加工を行なっているが、これは機能的にはロッカーシ
ャフトとロッカーアームの摺動面に潤滑油を引き込み易
くすることと、加工上からはロッカーシャフト外径を研
削仕上げする際、油孔とロッカーシャフト外側面に生ず
る三日月状のバリの発生を防止するための理由から必要
不可欠な加工である。
このＣ面取加工は、従来は二段ドリルを使用し、前記油
孔と同時加工を行なうか又は別工程でドリルＣ面切削加
工を行なっていたが、これは経済的な方法とは言えない
。
孔と同時加工を行なうか又は別工程でドリルＣ面切削加
工を行なっていたが、これは経済的な方法とは言えない
。
又ドリル加工の場合には当然加工面が一様に滑らかなバ
ーニツシュ面となり得ないものであった。
ーニツシュ面となり得ないものであった。
更にまたドリル切削加工では一般にドリルヘッドとチャ
ック部の大きさにより同時に加工可能な油孔の間隔には
限界があり、隣り合う油孔の間隔が小さくなれば一度に
切削加工は不可能な場合が生じ得策ではない。
ック部の大きさにより同時に加工可能な油孔の間隔には
限界があり、隣り合う油孔の間隔が小さくなれば一度に
切削加工は不可能な場合が生じ得策ではない。
この発明は上述に鑑みなされたもので経済的で効果的な
バルブロッカーシャフトの油孔加工法を提供して従来の
諸欠点をなくするようにしたものである。
バルブロッカーシャフトの油孔加工法を提供して従来の
諸欠点をなくするようにしたものである。
この発明は先端部が円錐形状部を経て筒形状部になった
二段パンチによってバルブロッカーシャフト外周に油孔
を設けると共に該油孔上端開口部に円錐形面取り部を形
成することを特徴とするバルブロッカーシャフトの油孔
加工法である。
二段パンチによってバルブロッカーシャフト外周に油孔
を設けると共に該油孔上端開口部に円錐形面取り部を形
成することを特徴とするバルブロッカーシャフトの油孔
加工法である。
この発明の油孔加工法を第２，３図に示す実施例装置に
基きその作業順序について詳細に説明すれば、バルブロ
ッカーシャフト４を十分補強されたワークホルダー９に
挿入し、位置決めピン１０に当て、油圧空気若しくは機
械的に駆動される固定アーム１１により当該バルブロッ
カーシャフト４を打抜加工を限定する位置でクランプ固
定する。
基きその作業順序について詳細に説明すれば、バルブロ
ッカーシャフト４を十分補強されたワークホルダー９に
挿入し、位置決めピン１０に当て、油圧空気若しくは機
械的に駆動される固定アーム１１により当該バルブロッ
カーシャフト４を打抜加工を限定する位置でクランプ固
定する。
パンチ１はスライド１２の先端にパンチホルダー１３に
より支えられているが、該パンチ１は先端部が円錐形状
部１″を経て先端円筒形状部１′になった二段パンチで
ある。
より支えられているが、該パンチ１は先端部が円錐形状
部１″を経て先端円筒形状部１′になった二段パンチで
ある。
なお前記パンチホルダー１３にはコッター装置１４が内
装されており、パンチ１の位置を自在に調節し、面取り
寸法３を自由に調節できるようにしてある。
装されており、パンチ１の位置を自在に調節し、面取り
寸法３を自由に調節できるようにしてある。
そこでこのパンチ１をスライド１２の移動に伴いバルブ
ロッカーシャフト４に押込めばパンチ１の先端円筒形状
部１′において油孔２が打抜かれる。
ロッカーシャフト４に押込めばパンチ１の先端円筒形状
部１′において油孔２が打抜かれる。
更にパンチ１を押込めば円錐形状部１″において前記油
孔２の入口部の廻りは押し潰されて面取り部３が形成さ
れる。
孔２の入口部の廻りは押し潰されて面取り部３が形成さ
れる。
なおこれらの油孔２と面取り部３はスライド１２の一往
復により同時に加工されるものであることは勿論である
。
復により同時に加工されるものであることは勿論である
。
かくのごとく打抜かれた油孔２とパイプ孔５の交差する
孔交差部８には均一なバリが生ずるので極めて簡単なバ
リ取り作業にて削除されるが、また一方では打抜きによ
り生ずるバリは一般に脱落が少いものであり、そのまゝ
使用することも可能である。
孔交差部８には均一なバリが生ずるので極めて簡単なバ
リ取り作業にて削除されるが、また一方では打抜きによ
り生ずるバリは一般に脱落が少いものであり、そのまゝ
使用することも可能である。
なお若しパイプ粗材の肉厚が大となり、パンチ先端の強
度が耐えられないような場合には予め途中までドリル切
削加工を行いそれから二段パンチによって油孔２を打抜
くと共に円錐面取り部３を成形してもよいものである。
度が耐えられないような場合には予め途中までドリル切
削加工を行いそれから二段パンチによって油孔２を打抜
くと共に円錐面取り部３を成形してもよいものである。
この発明のバルブロッカーシャフトの油孔加工法は先端
部が円錐形状部１″を経て先端円筒形状部１ｌになった
二段パンチ１によってバルブロッカーシャフト４外周に
油孔２を打抜くと共に該油孔２上端開口部に円錐形面取
り部３を成形加工するものであるから、二段パンチ１の
ポンチカだけの加圧力によって油孔２打抜きと面取り部
３成形とが同時に無理なく行われ、きわめて精度の高い
そして材料組織や機械的性質の均一な優良な加工製品を
安定的かつ効率的に得ることができる著犬な効果がある
。
部が円錐形状部１″を経て先端円筒形状部１ｌになった
二段パンチ１によってバルブロッカーシャフト４外周に
油孔２を打抜くと共に該油孔２上端開口部に円錐形面取
り部３を成形加工するものであるから、二段パンチ１の
ポンチカだけの加圧力によって油孔２打抜きと面取り部
３成形とが同時に無理なく行われ、きわめて精度の高い
そして材料組織や機械的性質の均一な優良な加工製品を
安定的かつ効率的に得ることができる著犬な効果がある
。
そして前述したように従来のドリル切削加工の場合と異
り、切削余肉（バリ）の問題が効果的に解消できるし、
又円錐形面取り部３は二段パンチ１の円錐形状部１″に
よって成形されるもので常に一定した適正な形状となり
、ロッカーシャフトとロッカーアームの摺動面にむらの
ない潤滑油引き込みを行わせ摺動面の潤滑性を増大でき
る油孔を加工することができる。
り、切削余肉（バリ）の問題が効果的に解消できるし、
又円錐形面取り部３は二段パンチ１の円錐形状部１″に
よって成形されるもので常に一定した適正な形状となり
、ロッカーシャフトとロッカーアームの摺動面にむらの
ない潤滑油引き込みを行わせ摺動面の潤滑性を増大でき
る油孔を加工することができる。
又この発明の油孔加工法は二段パンチによる打抜きプレ
ス加工であるから加工面が一様に滑らかなバーニツシュ
面となって潤滑油の流通をよくすると共に強度的にも優
れているものである。
ス加工であるから加工面が一様に滑らかなバーニツシュ
面となって潤滑油の流通をよくすると共に強度的にも優
れているものである。
そして打抜かれた油孔２とパイプ孔５の交差する孔交差
部８には打抜加工による均一なバリが生ずるので、きわ
めて簡単なバリ取り作業にて削除でき、また打抜加工に
より生ずるバリは一般に脱落が少いものであり、そのま
ゝ使用することも可能であり、いずれにしても孔交差部
のパイプ孔５内面側を切削仕上加工する必要が全くなく
、頗る作業性が良く能率的かつ経済的で、しかも強度性
並に潤滑機能性の点でも優れているという甚大な効果が
ある。
部８には打抜加工による均一なバリが生ずるので、きわ
めて簡単なバリ取り作業にて削除でき、また打抜加工に
より生ずるバリは一般に脱落が少いものであり、そのま
ゝ使用することも可能であり、いずれにしても孔交差部
のパイプ孔５内面側を切削仕上加工する必要が全くなく
、頗る作業性が良く能率的かつ経済的で、しかも強度性
並に潤滑機能性の点でも優れているという甚大な効果が
ある。
第１図は油孔を設けたバルブロッカーシャフトの装着概
略図、第２図はこの発明を実施する装置によって油孔を
打抜いた状態の縦断正面図、第３図は同じく縦断側面図
である。 １・・・・・・パンチ １′・・・・・・先端円筒形状
部、１″・・・・・・円錐形状部、２・・・・・・油孔
、３・・・・・・面取り部、４・・・・・・バルブロッ
カーシャフト、５・・・・・・パイプ孔、６・・・・・
・バルブロッカーアーム、７・・・・・・嵌合接触面、
８・・・・・・孔交差部、９・・・・・・ワークホルダ
ー、１０・・・・・・位置決めピン、１１・・・・・・
固定アーム、１２・・・・・・スライド、１３・・・・
・・パンチホルダー、１４・・・・・・コツター装置。
略図、第２図はこの発明を実施する装置によって油孔を
打抜いた状態の縦断正面図、第３図は同じく縦断側面図
である。 １・・・・・・パンチ １′・・・・・・先端円筒形状
部、１″・・・・・・円錐形状部、２・・・・・・油孔
、３・・・・・・面取り部、４・・・・・・バルブロッ
カーシャフト、５・・・・・・パイプ孔、６・・・・・
・バルブロッカーアーム、７・・・・・・嵌合接触面、
８・・・・・・孔交差部、９・・・・・・ワークホルダ
ー、１０・・・・・・位置決めピン、１１・・・・・・
固定アーム、１２・・・・・・スライド、１３・・・・
・・パンチホルダー、１４・・・・・・コツター装置。
Claims (1)
- １ 先端部が円錐形状部を径で先端円筒形状部になった
二段パンチによってバルブロッカーシャフト外周に油孔
を打抜くと共に該油孔上端開口部に円錐形面取り部を成
形することを特徴とするバルブロッカーシャフトの油孔
加工法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52033671A JPS583457B2 (ja) | 1977-03-26 | 1977-03-26 | バルブロツカ−シヤフトの油孔加工法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52033671A JPS583457B2 (ja) | 1977-03-26 | 1977-03-26 | バルブロツカ−シヤフトの油孔加工法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS52115489A JPS52115489A (en) | 1977-09-28 |
| JPS583457B2 true JPS583457B2 (ja) | 1983-01-21 |
Family
ID=12392908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52033671A Expired JPS583457B2 (ja) | 1977-03-26 | 1977-03-26 | バルブロツカ−シヤフトの油孔加工法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS583457B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4933474B2 (ja) * | 2008-04-03 | 2012-05-16 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の動弁装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5127918Y2 (ja) * | 1971-07-02 | 1976-07-14 | ||
| JPS5541852B2 (ja) * | 1972-12-13 | 1980-10-27 |
-
1977
- 1977-03-26 JP JP52033671A patent/JPS583457B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS52115489A (en) | 1977-09-28 |
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