JPS5834643B2 - ゲンオンオオイツキ ナイネンキカン - Google Patents
ゲンオンオオイツキ ナイネンキカンInfo
- Publication number
- JPS5834643B2 JPS5834643B2 JP49141081A JP14108174A JPS5834643B2 JP S5834643 B2 JPS5834643 B2 JP S5834643B2 JP 49141081 A JP49141081 A JP 49141081A JP 14108174 A JP14108174 A JP 14108174A JP S5834643 B2 JPS5834643 B2 JP S5834643B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling air
- air guide
- engine
- guide path
- parts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
- F02B77/13—Acoustic insulation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ブロアによって通気される減音おおい付き
内燃機関であって、そのおおい内に、少なくとも１枚の
中間壁構造によってたがいに仕切られてそれぞれ並列的
な分流が流れ通ることとなるふたつの冷却空気案内路が
形づくられており、その冷却空気が、少なくともひとつ
の吸入孔から吸い込まれ、そのおおいの少なくともひと
つの出口孔へと導き送られる、という型式のもの、にか
かるものである。
内燃機関であって、そのおおい内に、少なくとも１枚の
中間壁構造によってたがいに仕切られてそれぞれ並列的
な分流が流れ通ることとなるふたつの冷却空気案内路が
形づくられており、その冷却空気が、少なくともひとつ
の吸入孔から吸い込まれ、そのおおいの少なくともひと
つの出口孔へと導き送られる、という型式のもの、にか
かるものである。
すでに公知の減音おおい付き単気筒ジーゼル・エンジン
として、そのおおいの吸入孔から吸い込まれた冷却空気
がまず噴射ポンプ部を通り、ついで、クランク・ケース
壁に沿って冷却空気ブロアの吸い込み側に達し、ブロア
の吐き出し側から出て、シリンダやシリンダ・ヘッドの
所要冷却面を経てそのおおいの出口孔へと導き送られる
型式のものがあるが、この公知構造の欠点として、噴射
ポンプ部の封密性がもしも不良になると、もれ出た燃料
が冷却空気に乗って、高温のシリンダ面に触れることと
なり、火災発生のおそれが生じる、ということである。
として、そのおおいの吸入孔から吸い込まれた冷却空気
がまず噴射ポンプ部を通り、ついで、クランク・ケース
壁に沿って冷却空気ブロアの吸い込み側に達し、ブロア
の吐き出し側から出て、シリンダやシリンダ・ヘッドの
所要冷却面を経てそのおおいの出口孔へと導き送られる
型式のものがあるが、この公知構造の欠点として、噴射
ポンプ部の封密性がもしも不良になると、もれ出た燃料
が冷却空気に乗って、高温のシリンダ面に触れることと
なり、火災発生のおそれが生じる、ということである。
さらに、出願人のオーストリア特許第
２９８１６４号明細書に示されてすでに公知の、冒頭に
述べた型式の態形空冷内燃機関として、おおいの前端面
部に備えられたブロアによって、冷却空気が、まず、エ
ンジン側面に設けられた気流分配室内へ送り入れられ、
そこから判別の並列分流として、シリンダやシリンダ・
・＼ラドの冷却面・それらの上部の弁カバー室・エンジ
ンのオイルだめ部を下へ流れたのち上向きに転じてその
エンジンの噴射ポンプ部に、とそれぞれ導き送られる構
成のものもある。
述べた型式の態形空冷内燃機関として、おおいの前端面
部に備えられたブロアによって、冷却空気が、まず、エ
ンジン側面に設けられた気流分配室内へ送り入れられ、
そこから判別の並列分流として、シリンダやシリンダ・
・＼ラドの冷却面・それらの上部の弁カバー室・エンジ
ンのオイルだめ部を下へ流れたのち上向きに転じてその
エンジンの噴射ポンプ部に、とそれぞれ導き送られる構
成のものもある。
これら分枝気流はそのエンジンのシリンダのすぐうしろ
のところでふたたび合流して、ひとつの排出気流となっ
て出口孔から外部へ吐き出される。
のところでふたたび合流して、ひとつの排出気流となっ
て出口孔から外部へ吐き出される。
この公知構造は、エンジンのいろいろな部分を各所要冷
却度に応じてそれぞれ個別に冷却することを目的として
いるものであるが、この構造でも、噴射ポンプ部を通っ
て送り導かれる分枝気流がそのおおいから外へ出るまで
にシリンダやシリンダ・ヘッドの高温面に近いところを
通り抜けることとなるため、やはり火災の危険は無視で
きるものではない。
却度に応じてそれぞれ個別に冷却することを目的として
いるものであるが、この構造でも、噴射ポンプ部を通っ
て送り導かれる分枝気流がそのおおいから外へ出るまで
にシリンダやシリンダ・ヘッドの高温面に近いところを
通り抜けることとなるため、やはり火災の危険は無視で
きるものではない。
全密封型おおい付きのエンジンではいずれもおしなべて
、そうした火災の危険が増大するのが通例である。
、そうした火災の危険が増大するのが通例である。
すなわち、燃料系や潤滑系で封密性不良が、たとえば導
管類の損傷などで生じたとしても、そうしたおおいのた
めに目がとどきにくくなっていることから、なかなかす
ぐには気づかれずに過ぎる、ということになるからであ
る。
管類の損傷などで生じたとしても、そうしたおおいのた
めに目がとどきにくくなっていることから、なかなかす
ぐには気づかれずに過ぎる、ということになるからであ
る。
強制通気式エンジンおおいで、そのようにして燃料とか
オイルとかを含み込んだ冷却空気が排気系の高温部品（
すなわち共通排気管、排気導管、および場合によっては
排気ターボ過給機）を通って流れると、その火災の危険
が特に大きいこととなる。
オイルとかを含み込んだ冷却空気が排気系の高温部品（
すなわち共通排気管、排気導管、および場合によっては
排気ターボ過給機）を通って流れると、その火災の危険
が特に大きいこととなる。
この発明は、完全おおい込み式内燃機関のこうした欠点
を除き、燃料とかほかの運転用可燃材とかがエンジンの
高温部で発火する危険をなくするものである。
を除き、燃料とかほかの運転用可燃材とかがエンジンの
高温部で発火する危険をなくするものである。
この課題を解決するためにこの発明では、これら冷却空
気案内路がそのおおい内でたがいに封密的な構造とされ
てい、て、これら両分流に独立的な枝分かれした冷却空
気が、冷却すべきエンジン部分を流れ通るべくされてお
り、一方の冷却空気案内路の内部には燃料送り込み用部
品いっさいが、また、他方の内部には排気系部品が、そ
れぞれ収め込まれていて、前記一方の冷却空気案内路を
流れ通った冷却空気が、排気系部品部分を通過しない構
成とされている。
気案内路がそのおおい内でたがいに封密的な構造とされ
てい、て、これら両分流に独立的な枝分かれした冷却空
気が、冷却すべきエンジン部分を流れ通るべくされてお
り、一方の冷却空気案内路の内部には燃料送り込み用部
品いっさいが、また、他方の内部には排気系部品が、そ
れぞれ収め込まれていて、前記一方の冷却空気案内路を
流れ通った冷却空気が、排気系部品部分を通過しない構
成とされている。
この構成によって、燃料系の部品および潤滑系の露出部
分のところを流れ通る方の分流が、排気系の高温部品に
触れるようなことには決してなり得ない、と云いきれる
ようにされているのであり、そのために設計上配慮すべ
きこととしては、それら冷却空気両案内路の流路抵抗を
うまく調和させて均等的な気流通過が確実に得られるよ
うにし、燃料送り込み用部品のところに触れた冷却空気
の一部なりと、そののちに、排気系用として設けられた
方の冷却空気案内路へはいり込むというようなことが生
じないようにすること、だけでよいものである。
分のところを流れ通る方の分流が、排気系の高温部品に
触れるようなことには決してなり得ない、と云いきれる
ようにされているのであり、そのために設計上配慮すべ
きこととしては、それら冷却空気両案内路の流路抵抗を
うまく調和させて均等的な気流通過が確実に得られるよ
うにし、燃料送り込み用部品のところに触れた冷却空気
の一部なりと、そののちに、排気系用として設けられた
方の冷却空気案内路へはいり込むというようなことが生
じないようにすること、だけでよいものである。
温かくなった冷却空気の吐き出しは、各内燃機関それぞ
れの構造型式とか特性とかに応じて、いろいろな見地に
したがって行えばよい。
れの構造型式とか特性とかに応じて、いろいろな見地に
したがって行えばよい。
添付図面に示したひとつの実施例について、つぎに、こ
の発明をさらに詳しく説明する。
の発明をさらに詳しく説明する。
図のエンジン１は全面密閉式の箱形減音おおい２を備え
たもので、そのおおいの底部３は、この場合、エンジン
台をも兼ねていて、音の固体伝導をさえぎるつなぎ部材
４をはさんでエンジンを支えている。
たもので、そのおおいの底部３は、この場合、エンジン
台をも兼ねていて、音の固体伝導をさえぎるつなぎ部材
４をはさんでエンジンを支えている。
そのおおい２は、左右両側壁板５，６、前後両端壁板７
，８、および天井おおい壁板９、で構成されている。
，８、および天井おおい壁板９、で構成されている。
端壁板７には冷却空気入り口１０があり、そこから吸い
込まれる冷却空気は、そのうしろに組付ケラれてこのエ
ンジン１のクランク軸からＶベルト１１を経て駆動され
る冷却空気ブロア１２によって、そのブロア１２の吐き
出し側に続く特別な案内路はなんら備えることなくすぐ
に、囲い２とエンジン１とのあいだのすきまへ送り出さ
れる。
込まれる冷却空気は、そのうしろに組付ケラれてこのエ
ンジン１のクランク軸からＶベルト１１を経て駆動され
る冷却空気ブロア１２によって、そのブロア１２の吐き
出し側に続く特別な案内路はなんら備えることなくすぐ
に、囲い２とエンジン１とのあいだのすきまへ送り出さ
れる。
おおい込まれたそのすきま部は、中間壁１３゜１４によ
ってたがいに仕切りへだてられたふたつの冷却空気案内
路１５．１６に分けられており、それらそれぞれを個別
に冷却空気が各分流として通り抜ける。
ってたがいに仕切りへだてられたふたつの冷却空気案内
路１５．１６に分けられており、それらそれぞれを個別
に冷却空気が各分流として通り抜ける。
エンジン長手方向に延びて設けられているこれら両中間
壁１３．１４のうちの一方１３は、シリンダ・ヘッド１
８の出口側上限縁部１７から天井おおい壁板９にまでわ
たるもので、そのおおい２の端壁板８まで延び出してい
る。
壁１３．１４のうちの一方１３は、シリンダ・ヘッド１
８の出口側上限縁部１７から天井おおい壁板９にまでわ
たるもので、そのおおい２の端壁板８まで延び出してい
る。
他方の中間壁１４は、シリンダ・ヘッド１８とエンジン
・ブロック部との境界平面あたりのところに張られた形
のもので、横手方向には側壁板６のところまで延び、長
手方向にはこれもまた減音おおい２の上記端壁板８まで
延び出している。
・ブロック部との境界平面あたりのところに張られた形
のもので、横手方向には側壁板６のところまで延び、長
手方向にはこれもまた減音おおい２の上記端壁板８まで
延び出している。
冷却空気案内路１５の方は、この内燃機関の燃料送り込
み用部品いっさい、とりわけ噴射ポンプ１９や高圧導管
２０や噴射ノズル２１．を収め込んでおり、他方の冷却
空気案内路１６の方は、このエンジンの排気系に属する
部品いっさい、すなわち共通排気管２２や排気ターボ過
給機２３や排出管２４、を包み込んでいる。
み用部品いっさい、とりわけ噴射ポンプ１９や高圧導管
２０や噴射ノズル２１．を収め込んでおり、他方の冷却
空気案内路１６の方は、このエンジンの排気系に属する
部品いっさい、すなわち共通排気管２２や排気ターボ過
給機２３や排出管２４、を包み込んでいる。
その排気ターボ過給機２３からエンジン１へつながる過
給管２５は、中間壁１３に設けられた適当な穴を抜は通
っている。
給管２５は、中間壁１３に設けられた適当な穴を抜は通
っている。
冷却空気案内路１５用の冷却空気出口２６は吸気側のお
おい側壁板５に、冷却空気案内路１６用出口２７は入り
口１０と逆の側のおおい２端壁板８に、それぞれ設けら
れている。
おい側壁板５に、冷却空気案内路１６用出口２７は入り
口１０と逆の側のおおい２端壁板８に、それぞれ設けら
れている。
おおい込まれたすきま部をこのように仕切り分けたこと
によって、このエンジンの燃料系統、さらに潤滑系統で
も同様、にたとえ封密性不良が生じたとしても、そうし
た部品類からの液体とか蒸気とかの形の燃えやすい物質
が冷却空気に乗って排気系統の高温面のところに運ばれ
てそこで発火し火災をひきおこすという危険はないよう
にされている。
によって、このエンジンの燃料系統、さらに潤滑系統で
も同様、にたとえ封密性不良が生じたとしても、そうし
た部品類からの液体とか蒸気とかの形の燃えやすい物質
が冷却空気に乗って排気系統の高温面のところに運ばれ
てそこで発火し火災をひきおこすという危険はないよう
にされている。
のである。もちろん、冷却空気両案内路１５と１６との
断面は。
断面は。
どのような場合にもこれら両案内路に均等的な同一方向
気流通過が確実に得られるべくうまく調和し合わせた設
計のものとしているのである。
気流通過が確実に得られるべくうまく調和し合わせた設
計のものとしているのである。
第１図は、この発明による減音おおい付き水冷多気筒ジ
ーゼル機関の側面図であってそのおおいは断面として示
したもの、第２図は第１図の機関の前端面図であってお
おいはやはり断面として示したもの、である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・減音おおい、
３・・・・・・おおい底部兼エンジン台、４・・・・・
・音の固体伝導をさえぎるつなぎ部材、５，６・・・・
・・左右両側壁板、７゜８・・・・・・前後両端壁板、
９・・・・・・天井おおい壁板、１０・・・・・・冷却
空気入り口、１１・・・・・・■ベルト、１２・・・・
・・ブロア、１３，１４・・・・・・中間壁、１５゜１
６・・・・・・冷却空気案内路、１７・・・・・・シリ
ンダ・ヘッド１８出口側上限縁部、１８・・・・・・シ
リンダ・ヘッド、１９・・・・・・噴射ポンプ、２０・
・・・・・高圧導管、２１・・・・・・噴射ノズル、２
２・・・・・・共通排気管、２３・・・・・・排気ター
ボ過給機、２４・・・・・・排出管、２５・・・・・・
過給管、２６・・・・・・案内路１５用冷却空気出口、
２７・・・・・・案内路１６用冷却空気出口。
ーゼル機関の側面図であってそのおおいは断面として示
したもの、第２図は第１図の機関の前端面図であってお
おいはやはり断面として示したもの、である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・減音おおい、
３・・・・・・おおい底部兼エンジン台、４・・・・・
・音の固体伝導をさえぎるつなぎ部材、５，６・・・・
・・左右両側壁板、７゜８・・・・・・前後両端壁板、
９・・・・・・天井おおい壁板、１０・・・・・・冷却
空気入り口、１１・・・・・・■ベルト、１２・・・・
・・ブロア、１３，１４・・・・・・中間壁、１５゜１
６・・・・・・冷却空気案内路、１７・・・・・・シリ
ンダ・ヘッド１８出口側上限縁部、１８・・・・・・シ
リンダ・ヘッド、１９・・・・・・噴射ポンプ、２０・
・・・・・高圧導管、２１・・・・・・噴射ノズル、２
２・・・・・・共通排気管、２３・・・・・・排気ター
ボ過給機、２４・・・・・・排出管、２５・・・・・・
過給管、２６・・・・・・案内路１５用冷却空気出口、
２７・・・・・・案内路１６用冷却空気出口。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ブロアによって通気される減音おおい付き内燃機関
であって、そのおおい内に、少なくとも１枚の中間壁構
造によってたがいに仕切られてそれぞれ並列的な分流が
流れ通ることとなるふたつの冷却空気案内路が形づくら
れており、その冷却空気が、少なくともひとつの吸入孔
から吸い込まれ、そのおおいの少なくともひとつの出口
孔へと導き送られる、という型式のもの、において、つ
ぎの特質（ア・イ）をもとに満たしていることを特徴と
する内燃機関。 力 それら冷却空気案内路１５．１６がそのおおい２内
でたがいに封密的な構成とされていて、それら両分流に
独立的に枝分かれした冷却空気が、冷却すべきエンジン
部分を流れ通るべくされている。 イ）一方の冷却空気案内路１５の内部には燃料送り込み
用部品いっさい１９〜２１が、また、他方１６の内部に
は排気系部品２２〜２４が、それぞれ収め込まれていて
、前記一方の冷却空気案内路１５を流れ通った冷却空気
が、排気系部品２２〜２４部分を通過しない構成とされ
ている。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT418474A AT335801B (de) | 1974-05-20 | 1974-05-20 | Brennkraftmaschine mit schalldammender verschalung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS50149833A JPS50149833A (ja) | 1975-12-01 |
| JPS5834643B2 true JPS5834643B2 (ja) | 1983-07-28 |
Family
ID=3560761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP49141081A Expired JPS5834643B2 (ja) | 1974-05-20 | 1974-12-06 | ゲンオンオオイツキ ナイネンキカン |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5834643B2 (ja) |
| AT (1) | AT335801B (ja) |
| DE (1) | DE2457834C3 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52141536U (ja) * | 1976-04-23 | 1977-10-26 | ||
| JPS5819313Y2 (ja) * | 1977-02-01 | 1983-04-20 | 石川島芝浦機械株式会社 | 過給機保温装置 |
| DE2736378C2 (de) * | 1977-08-12 | 1985-12-19 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Hilfsmaschinen für die luftgekühlte Brennkraftmaschine eines Schleppers |
| AT365309B (de) * | 1977-08-18 | 1982-01-11 | List Hans | Brennkraftmaschine mit schalldaemmender verschalung |
| AT378576B (de) * | 1980-04-18 | 1985-08-26 | List Hans | Schalldaemmend gekapselte brennkraftmaschine |
| DE3643055C1 (en) * | 1986-12-17 | 1988-04-28 | Bayerische Motoren Werke Ag | Internal combustion engine with an enclosing capsule |
| DE3907083A1 (de) * | 1989-03-04 | 1990-09-06 | Hatz Motoren | Brennkraftmaschine mit geraeuschdaempfender verschalung |
| DE19629307A1 (de) * | 1996-07-20 | 1998-01-22 | Daimler Benz Ag | Schalldämmende Abdeckung für eine Brennkraftmaschine mit Kühlluftgebläse |
| EP2832981B1 (en) * | 2012-03-28 | 2019-06-05 | Yanmar Co., Ltd. | Engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5233076Y2 (ja) * | 1971-04-08 | 1977-07-28 |
-
1974
- 1974-05-20 AT AT418474A patent/AT335801B/de not_active IP Right Cessation
- 1974-12-06 DE DE19742457834 patent/DE2457834C3/de not_active Expired
- 1974-12-06 JP JP49141081A patent/JPS5834643B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AT335801B (de) | 1977-04-12 |
| DE2457834B2 (de) | 1977-09-08 |
| JPS50149833A (ja) | 1975-12-01 |
| DE2457834A1 (de) | 1975-11-27 |
| DE2457834C3 (de) | 1978-05-03 |
| ATA418474A (de) | 1976-07-15 |
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